第一章大眾汽車底盤系統(tǒng)概述汽車誕生于1886年，已經(jīng)經(jīng)歷了120年的歷史。當(dāng)時(shí)的汽車的底盤車身主要采用的是機(jī)械的控制，有部分采用的是液壓和液壓傳動(dòng)，所以但是的汽車是一種比較單一的機(jī)械產(chǎn)品。在1990后電子控制技術(shù)菜廣泛應(yīng)用于汽車上。一、汽車底盤系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)代汽車底盤電子控制技術(shù)系統(tǒng)1、電子控制變速器2、電子控制機(jī)械無級變速器3、電子控制懸掛系統(tǒng)4、電子控制轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)5、電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6、電子控制防抱死系統(tǒng)7、電子控制驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)8、電子穩(wěn)定系統(tǒng)*是發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、設(shè)備的載體。接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并按照駕駛員的操縱而正常行駛。功用：二、汽車底盤系統(tǒng)的功用

三、汽車底盤的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1、非承載性2、承載性

非承載式車身是通過一個(gè)事先做好的骨骼框架（底盤），在此基礎(chǔ)上安裝動(dòng)力單元，懸掛和車身框架，大部分重量和各零部件所受的力幾乎全部壓給底盤，而車體本身并不起主要的承載作用

這種車型主要應(yīng)用在大型的客車，卡車，純越野車等1、非承載性的特點(diǎn)非承載式車身非承載式而蝸牛則能夠從一些方面代表非承載式車身，把蝸牛軟體比作底盤，這時(shí)候動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和行走機(jī)構(gòu)都安裝在蝸牛的身體里，而蝸牛的外殼相當(dāng)于汽車的車身，如果單單拿走蝸牛的殼而不破壞蝸牛本身的話，蝸牛在理論上是還可以繼續(xù)存活的，也就是說真正起承載作用的不是蝸牛殼，而是蝸牛，蝸牛殼則是非承載作用的車身。優(yōu)勢：車身強(qiáng)度高，鋼價(jià)能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，提高安全性。汽車除了底盤以外，汽車車體本身也起著主要承載作用的車身,由車頭、車身和車尾（不同車型結(jié)構(gòu)會(huì)有所不同）等不同單元組成，而他們之間的結(jié)合是通過焊接手段完成的。也就是說它們是一個(gè)互相依存的整體，誰也離不開誰車型主要應(yīng)用于高爾夫6、奇瑞QQ和雷克薩斯LS系列等。2、承載性承載式車身承載式用一個(gè)非常形象的比喻相信大家就能更加了解，在這里可以簡單地把承載式車身比作螃蟹，螃蟹的骨骼是相互依存的整體，如果人為的取走身體內(nèi)的一個(gè)部分，別說螃蟹能不能支撐自己，恐怕當(dāng)時(shí)就會(huì)死掉，即使有外殼作為保護(hù)，當(dāng)遇到碰撞時(shí)，強(qiáng)度也會(huì)大打折扣。優(yōu)勢：車身由于重心低，晃動(dòng)幅度比較小，晃動(dòng)幅度比較小，可以選用阻尼更小的減震器，故舒適性有較大優(yōu)勢*傳動(dòng)系轉(zhuǎn)向系制動(dòng)系行駛系四、汽車底盤的組成20*1、傳動(dòng)系作用：將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)杰囕啞鲃?dòng)系統(tǒng)的組成*2、行駛系作用：接收動(dòng)力轉(zhuǎn)變車輪扭矩，保證行駛平順性，操縱穩(wěn)定性。行駛系統(tǒng)的組成*3、轉(zhuǎn)向系作用：提供穩(wěn)定、輕便、準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向。你都能理解了嗎？轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成*4、制動(dòng)系作用：提供剎車和駐車制動(dòng)力。前盤式制動(dòng)器制動(dòng)總泵后鼓式制動(dòng)器駐車制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的分類及組成1、行車制動(dòng)系統(tǒng)：車在行駛過程中降低速度甚至制動(dòng)2、駐車制動(dòng)系統(tǒng)：以停駛的車駐留原地不動(dòng)3、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)：行車制動(dòng)時(shí)的情況下，汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車4、輔助制動(dòng)系統(tǒng)：輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定平臺(tái)是汽車在開發(fā)的過程中，用同一個(gè)底盤和車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行不同車型的生產(chǎn)制造。生產(chǎn)出外形、功能不盡相同的產(chǎn)品。一個(gè)平臺(tái)承載多個(gè)產(chǎn)品，這樣不僅加大了生產(chǎn)的靈活性、提高了效率、降低了成本。平臺(tái)的組成也分兩大部分：車身下部和底盤系統(tǒng)。平臺(tái)往往決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的布局形式、懸掛結(jié)構(gòu)、參數(shù)設(shè)定、車架等大眾公司的PQ平臺(tái)特征車型有PQ32、PQ34、PQ35、PQ46、PQ47和PQ56，例如PQ34；則P：前輪驅(qū)動(dòng)；Q：發(fā)動(dòng)機(jī)橫直、3則表示緊湊級別車型、4則表示該級別的第四代產(chǎn)品。五、大眾汽車PQ平臺(tái)PQ32平臺(tái)捷達(dá)、桑塔納PQ34寶來、高爾夫PQ35平臺(tái)上的車型PQ46PQ47奧迪a4出自PQ34平臺(tái)的車型都采用了前麥弗遜式懸架和后拖曳臂懸架

特點(diǎn)優(yōu)勢：從市場實(shí)用出發(fā)和成本考慮出發(fā)，所以價(jià)格相對其他車型更實(shí)惠些。PQ35平臺(tái)的主要優(yōu)勢

4輪獨(dú)立懸掛（前麥弗遜后四連桿）、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強(qiáng)度鋼板、全車信息控制網(wǎng)絡(luò)和全車多道涂裝工藝等。與PQ34相比，提高了整車的舒適性和操控性。PQ46平臺(tái)的特點(diǎn)及優(yōu)勢：特點(diǎn)：主要體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)性能更加卓越，可以提供更高的駕駛時(shí)速。更“軟”的懸架系統(tǒng)、更輕便的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子駐車系統(tǒng)的應(yīng)用令駕駛舒適性更加完美。此外，PQ46平臺(tái)令主動(dòng)安全性表現(xiàn)更加優(yōu)異。

優(yōu)勢：PQ46平臺(tái)是大眾新一代的平臺(tái)，在兼顧運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)也提升了舒適性；既保持了原有的高速性能，又將懸架做得更軟了一些。車身采用鋼板的熱成形技術(shù)，在重量不變的基礎(chǔ)上，鋼板強(qiáng)度提高30%，大大提高乘員廂周邊的防撞安全性。PQ46平臺(tái)應(yīng)用的新技術(shù)1、電子停車制動(dòng)系統(tǒng)：一個(gè)按鈕就可以停車，能避免汽車甩尾或原地打轉(zhuǎn)現(xiàn)象。2、AUTUHOLD功能：停車時(shí)無需一直踩剎車或使用手剎3、智能無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，輕觸一個(gè)按鈕，就可以把車點(diǎn)著啟動(dòng)。4、剎車盤自動(dòng)除水技術(shù)：剎車盤有個(gè)自動(dòng)排水系統(tǒng)，剎車時(shí)能避免打滑5、高標(biāo)準(zhǔn)的車身強(qiáng)度：車身的強(qiáng)度高標(biāo)準(zhǔn)化。演講完畢，謝謝觀看！內(nèi)容總結(jié)第一章大眾汽車底盤系統(tǒng)概述。第一章大眾汽車底盤系統(tǒng)概述。是發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、設(shè)備的載體。接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并按照駕駛員的操縱而正常行駛。作用：提供穩(wěn)定、輕便、準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向。1、行車制動(dòng)系統(tǒng)：車在行駛過程中降低速度甚至制動(dòng)。3、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)：行車制動(dòng)時(shí)的情況下，汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車。4、輔助制動(dòng)系統(tǒng)：輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定。平臺(tái)是汽車在開發(fā)的過程中，用同一個(gè)底盤和車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行不同車型的生產(chǎn)制造。一個(gè)平臺(tái)承載多個(gè)產(chǎn)品，這樣不僅加大了生產(chǎn)的靈活性、提高了效率、降低了成本。平臺(tái)往往決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的布局形式、懸掛結(jié)構(gòu)、參數(shù)設(shè)定、車架等。