市域(郊)軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范fordesignofsuburbanrail北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)北京市市場監(jiān)督管理局2022北京北京市地方標(biāo)準(zhǔn)市域(郊)軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范fordesignofsuburbanrailDB11/T1980—2022資有限公司司和自然資源委員會(huì)前言源委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作計(jì)劃和北京市市場監(jiān)督見的基礎(chǔ)上，制定本規(guī)范。huyuechenbjucdcom公室，以供今后修訂時(shí)參考(電話：55595000，郵箱：bjbbghzrzywbeijinggovcn)。司司有限公司 CONTENTS Terms 2 Operationandmanagement 229Alignment 26 e ancediagramforsuburbanrailrollingstocktypeCD s 11總則本規(guī)范。h市域(郊)軌道交通工程的設(shè)計(jì)。(郊)軌道交通應(yīng)與干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、市政交通設(shè)施一體化銜接，充絡(luò)整體效益。和北京市域(郊)鐵路功能布局規(guī)劃。(郊)軌道交通工程的設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國家及北京市有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)22術(shù)語.1市域(郊)軌道交通suburbanrail(commuterrail).0.2利用既有鐵路utilizationofexistingrailway、自動(dòng)售檢票等乘客服務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)實(shí)施公交化改造。.3改建既有鐵路reconstructionofexistingrailwayTransitoperation0.5避讓線passingsiding快慢車運(yùn)行。臺(tái)計(jì)算長度effectivelengthofplatform客室門外側(cè)之間的長度加停車誤差。.7雙流制牽引供電制式AC/DCdual-modetractionpowersupplysystem流和直流的牽引供電系統(tǒng)。8ZS荷載ZSLoad列車豎向靜荷載的簡稱。33基本規(guī)定之間的快速聯(lián)系。。、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期客流量和運(yùn)上，對(duì)既有設(shè)施進(jìn)行改造，適應(yīng)城市通勤客流2改建既有鐵路應(yīng)同時(shí)滿足城市通勤客流公交化的出行需求和鐵路運(yùn)輸?shù)幕就ㄐ袟l件；既有鐵路不再承擔(dān)鐵路運(yùn)輸功能時(shí)，應(yīng)按新建市域(郊)軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。3.0.6市域(郊)軌道交通列車最高運(yùn)行速度等級(jí)應(yīng)根據(jù)線路功能定位和客流特征、線站位分布以及3.0.8市域(郊)軌道交通應(yīng)能提供不同服務(wù)水平的運(yùn)營組織模式，且高峰時(shí)宜采用高密度、公交化刻表等靈活運(yùn)營方式。3.0.9市域(郊)軌道交通開行跨線列車時(shí)，其設(shè)計(jì)應(yīng)適應(yīng)列車跨線運(yùn)行的有關(guān)技術(shù)要求。.10市域(郊)軌道交通應(yīng)以地面和高架線路為主。在中心城區(qū)和組團(tuán)核心區(qū)，經(jīng)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比4(郊)軌道交通宜采取有效措施降低噪聲、減少振動(dòng)和減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響?；蚺c鐵路互聯(lián)互通時(shí)，可采用左側(cè)行車方式。正線應(yīng)具備反向行車條件。3.0.13市域(郊)軌道交通應(yīng)經(jīng)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選后確定與自身特點(diǎn)和負(fù)荷需求相適應(yīng)的牽引供電制式，利用和改建既有鐵路宜采用AC25kV供電制式。受環(huán)境或客觀條件影響的線路可采用3.0.15市域(郊)軌道交通車站、車輛基地宜與周邊毗鄰地區(qū)開展一體化設(shè)計(jì)。3.0.16市域(郊)軌道交通應(yīng)進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)。水系統(tǒng)的車輛。.0.18市域(郊)軌道交通宜按全封閉、全立交設(shè)計(jì)。0.19市域(郊)軌道交通車站宜采用站臺(tái)候車模式，并設(shè)置站臺(tái)門。利用既有鐵路時(shí)可采用站廳候臺(tái)門。候車流程，檢、便捷換乘的需求。道交通應(yīng)優(yōu)先采用自主化、國產(chǎn)化的技術(shù)裝備。3.0.23市域(郊)軌道交通應(yīng)具有針對(duì)火災(zāi)、水淹、風(fēng)災(zāi)、地震、冰雪和雷擊等災(zāi)害的預(yù)防措施。54規(guī)劃4.1一般要求層次、。揮主體(公交)作用。4.1.3優(yōu)先利用既有鐵路或鐵路通道資源構(gòu)建滿足城市需要的市域(郊)軌道交通系統(tǒng)，應(yīng)符合下1城市對(duì)既有鐵路廊道出行需求較高，且既有鐵路有富余能力時(shí)，應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)鐵路的中長途2城市對(duì)既有鐵路廊道出行需求較高，但既有鐵路無富余能力時(shí)，可結(jié)合城市需求因地制宜3無適宜的鐵路資源利用區(qū)域，應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃選擇路由新建市域(郊)軌道交通線路。4.1.4應(yīng)結(jié)合沿線用地規(guī)劃合理確定車站位置，加強(qiáng)市域(郊)軌道交通與城市規(guī)劃的銜接，推進(jìn)設(shè)。4.1.5市域(郊)軌道交通項(xiàng)目宜與既有鐵路線路、城市軌道交通和站場等資源共享。4.1.6市域(郊)軌道交通線路規(guī)劃方案階段應(yīng)開展需求分析和客流預(yù)測，并加強(qiáng)與線站位方案的情景客流測試。4.1.7市域(郊)軌道交通開通運(yùn)營時(shí)各車站交通接駁設(shè)施應(yīng)與市域(郊)軌道交通同步開通并投4.1.8若開展貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)，有條件的市域(郊)軌道交通線路和車站應(yīng)預(yù)留貨運(yùn)組織條件。4.2線路規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)形式。64.2.2對(duì)于新建線路，應(yīng)結(jié)合城市用地布局及區(qū)域需求綜合選擇新建廊道，并考慮與既有鐵路網(wǎng)的4.2.3以服務(wù)通勤客流為主的市域(郊)軌道交通線路應(yīng)為城市居民提供快速、公交化的軌道交通服務(wù)，線路應(yīng)聚焦運(yùn)能供給，站點(diǎn)應(yīng)聚焦用地功能集聚。規(guī)劃通勤骨干線路，線路高峰時(shí)段應(yīng)具備不低于10對(duì)/小時(shí)開行服務(wù)條件，線路最高速度宜為120km/h~160km/h(受利用的既有鐵路條件限4.2.4以服務(wù)商務(wù)和旅游客流為主的線路應(yīng)為城市居民旅游休閑或其他非通勤出行需求提供便捷、4.2.5線路的起終點(diǎn)車站，應(yīng)與城市規(guī)劃相結(jié)合，靠近客流集中區(qū)域，宜設(shè)在綜合交通樞紐或其他路站點(diǎn)附近形成換乘節(jié)點(diǎn)。區(qū)域的出行需求，可結(jié)合既有鐵路或規(guī)劃新建線路設(shè)置支線工程，采取“一干多支”的組織模式。干線應(yīng)為去往中心城區(qū)或副中心方向的主要客流走廊，可結(jié)合需求在新城地區(qū)4.2.7結(jié)合需求可組織市域(郊)軌道交通跨線運(yùn)行組織模式，并應(yīng)依據(jù)城市空間形態(tài)、線網(wǎng)功能整要求、工程條件等綜合比選確定。4.2.8市域(郊)軌道交通線路應(yīng)優(yōu)先采用地面敷設(shè)方式，其次為高架敷設(shè)，城市集中建設(shè)區(qū)不具4.3車站設(shè)置4.3.1車站功能應(yīng)符合下列規(guī)定：2市域(郊)軌道交通車站不宜與長距離鐵路線路共用站臺(tái)，根據(jù)需要可與城際鐵路共站臺(tái)3車站平面布置應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸組織模式、運(yùn)營管理方式、車站作業(yè)量及列車開行方案等因素確4應(yīng)處理好與其他軌道交通線路的換乘銜接，減少換乘距離，縮短換乘時(shí)間；5利用既有鐵路的線路，車站應(yīng)實(shí)現(xiàn)與城市軌道交通線路的安檢互信。4.3.2車站分布應(yīng)符合下列規(guī)定：71車站分布應(yīng)以規(guī)劃線網(wǎng)的換乘節(jié)點(diǎn)、城市交通樞紐點(diǎn)為基本站點(diǎn)，結(jié)合既有鐵路、城市道車站平均間距不宜小于3km，在城市中心區(qū)及人口稠密區(qū)可適當(dāng)縮小；3車站站位選擇應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)施工、用地規(guī)劃、客流疏導(dǎo)、交通接駁和環(huán)境要求。4.3.3換乘站規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：1線路宜與其它軌道交通線采用多點(diǎn)銜接換乘，利用和改建既有鐵路與其它線路交叉時(shí)，宜；2換乘站宜采用同站臺(tái)平行換乘方式，應(yīng)實(shí)現(xiàn)主要換乘客流方向同站臺(tái)換乘。4.4一體化規(guī)劃4.4.1市域(郊)軌道交通站點(diǎn)及沿線用地一體化應(yīng)符合國土空間規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃等上位點(diǎn)與周邊用地一體化結(jié)合形式，并提出站點(diǎn)周邊用地功能、開發(fā)強(qiáng)度、交通接駁、建設(shè)時(shí)序等管控劃應(yīng)結(jié)合線路功能定位、沿線用地功能、交通規(guī)劃、自然條件等，開展沿線用珠道沿線空間組織模式。究范圍及管控范圍劃定應(yīng)結(jié)合站點(diǎn)所屬城市功能片區(qū)、周邊規(guī)劃路網(wǎng)、自然地地貌、行政界線、用地權(quán)屬等因素，宜按下列方式確定：m2站點(diǎn)一體化管控范圍應(yīng)結(jié)合站點(diǎn)所在區(qū)域、周邊用地布局、規(guī)劃道路等劃定，中心城區(qū)和3與軌道交通站點(diǎn)配套的公共交通設(shè)施、城市公共空間節(jié)點(diǎn)、軌道交通附屬配套設(shè)施應(yīng)在站內(nèi)設(shè)置；4對(duì)于綜合開發(fā)的軌道交通車輛基地，宜將與車輛基地、場站綜合開發(fā)范圍內(nèi)的軌道交通站地的管控要點(diǎn)應(yīng)滿足下列要求：81應(yīng)組織城市資源要素高效配置，圍繞軌道站點(diǎn)科學(xué)組織城市資源要素，增強(qiáng)軌道車站與城2應(yīng)統(tǒng)籌軌道沿線土地開發(fā)和更新改造，提高站點(diǎn)一體化數(shù)量與水平，引導(dǎo)站點(diǎn)周邊低效土改造，帶動(dòng)老城風(fēng)貌保護(hù)、社區(qū)設(shè)施完善、公共環(huán)境提升、城市交通改善；3應(yīng)考慮不同城市空間對(duì)于軌道交通的差異化需求，考慮推動(dòng)中心城區(qū)功能疏解、增強(qiáng)新城4應(yīng)圍繞軌道站點(diǎn)提升街道空間品質(zhì)、完善慢行交通網(wǎng)絡(luò)、打通微循環(huán)體系，形成有利于綠與設(shè)施供給。4.5車輛基地規(guī)劃4.5.1車輛基地選址應(yīng)遵循下列原則：1車輛基地選址用地應(yīng)具有良好的自然排水條件，宜避開工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的不良地段，2在不影響軌道運(yùn)營的基礎(chǔ)上，宜對(duì)土地資源進(jìn)行合理和有效的開發(fā)和利用，在車輛基地用圍內(nèi)可進(jìn)行上蓋平臺(tái)綜合開發(fā)，集約利用土地。4.5.2車輛綜合基地資源共享包括車輛檢修設(shè)施資源共享、車輛運(yùn)用設(shè)施資源共享、固定設(shè)施維修培訓(xùn)資源共享等。資源共享應(yīng)符合下列規(guī)定：1車輛制式相同的線路宜檢修集中，存車分散；2線路宜共同設(shè)置車輛綜合基地，共享電力、熱力、道路、辦公、生活等公共設(shè)施以及車施；3應(yīng)充分發(fā)揮市域(郊)軌道交通線路間互聯(lián)互通優(yōu)勢，全網(wǎng)及全局統(tǒng)籌，共享檢修設(shè)施、訓(xùn)資源、社會(huì)資源等；4應(yīng)充分利用既有城市軌道交通和鐵路資源，實(shí)現(xiàn)多層次軌道資源共享。95客流預(yù)測.1一般規(guī)定5.1.1市域(郊)軌道交通應(yīng)開展需求分析和客流預(yù)測，需求分析的年限為基礎(chǔ)年和總體規(guī)劃目標(biāo)道交通需求分析和客流預(yù)測應(yīng)以交通模型為基礎(chǔ)，提供客流預(yù)測技術(shù)流程，并對(duì)建模方法及各類參數(shù)進(jìn)行合理設(shè)定和說明。對(duì)于兼顧跨市域行政區(qū)域出行的線路，模型范圍應(yīng)涵路服務(wù)范圍。5.1.3市域(郊)軌道交通需求分析和客流預(yù)測應(yīng)加強(qiáng)與列車開行方案和運(yùn)輸組織模式的互動(dòng)和反多情景客流測試。2基礎(chǔ)資料與數(shù)據(jù)城市交通綜合調(diào)查、專項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)等多源大數(shù)據(jù)。5.2.2目標(biāo)年基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)依據(jù)北京城市總體規(guī)劃、北京市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、線路途經(jīng)區(qū)級(jí)間規(guī)劃等上位規(guī)劃或通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)預(yù)測得到。5.2.3對(duì)于市域(郊)軌道交通客流預(yù)測，其它基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求還應(yīng)包括：1市域(郊)軌道交通所在交通走廊關(guān)鍵斷面交通量及方式構(gòu)成；2市域(郊)軌道交通各預(yù)測年開行對(duì)數(shù)、運(yùn)輸組織模式及旅行速度等；3與相銜接的鐵路、城市軌道交通等系統(tǒng)的換乘形式、換乘時(shí)間等；4市域(郊)軌道交通票制票價(jià)方案；5市域(郊)軌道交通沿線主要競爭方式的服務(wù)水平信息；.3預(yù)測內(nèi)容5.3.1交通需求分析應(yīng)包括下列內(nèi)容：1沿線人口、就業(yè)崗位規(guī)模及分布；2主要乘客群體類型定性分析；3沿線主要客流集散點(diǎn)客流出行特征分析；4線路所在交通走廊或服務(wù)組團(tuán)間交通出行總量、出行時(shí)空分布、交通方式結(jié)構(gòu)等；6對(duì)于兼顧跨越市域出行的市域(郊)軌道交通線路，應(yīng)分析城際出行需求及特征，一般宜分交通需求預(yù)測和市域或跨界地區(qū)間交通需求預(yù)測兩部分；7基于交通需求分析結(jié)果對(duì)開行方案提出建議。5.3.2工程可行性研究階段線路客流預(yù)測結(jié)果應(yīng)包括下列內(nèi)容：流量、段分布曲線等；2工作日、周末及節(jié)假日期間乘客群體構(gòu)成定量分析及全線客流特征差異性分析；進(jìn)行對(duì)本線客流的影響；5對(duì)市域(郊)軌道交通延長線的客流預(yù)測應(yīng)給出全線線路客流指標(biāo)和本延長段的線路客流指標(biāo)。5.3.3工程可行性研究階段車站客流預(yù)測結(jié)果應(yīng)包括下列內(nèi)容：2當(dāng)車站的客流高峰出現(xiàn)在非工作日早、晚高峰時(shí)，應(yīng)包括車站高峰客流出現(xiàn)時(shí)段及乘降量規(guī)析；3各站點(diǎn)全日及高峰小時(shí)站間OD矩陣及分區(qū)域OD。5.3.4工程初步設(shè)計(jì)階段客流預(yù)測應(yīng)以工程可行性階段客流預(yù)測成果為基礎(chǔ)，主要預(yù)測邊界條件發(fā)應(yīng)包括下列內(nèi)容：1車站超高峰系數(shù);2全日及車站高峰時(shí)段各出入口進(jìn)站客流量和出站客流量;3全日及車站高峰時(shí)段不同接駁交通方式進(jìn)站客流量和出站客流量。5.3.5客流敏感性分析應(yīng)針對(duì)初、近、遠(yuǎn)期預(yù)測邊界條件進(jìn)行分析，選取各期主要不確定因素對(duì)客標(biāo)進(jìn)行敏感性測試。敏感性分析應(yīng)給出全日客流量、高峰小時(shí)單向最大斷面客流量波動(dòng)范圍。6車輛.1一般規(guī)定車輛類型應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計(jì)速度、預(yù)測客流量、運(yùn)輸組織、線路條件、供電制式等因素綜合比選CAAC25kVDC500VAC25kVAC25kV本長度(mm)000000+Δ+Δ00~44005000~46400(對(duì))2~542~3軸重(t)最高運(yùn)行速度(km/h)120~200為司機(jī)室加長量；輛落弓高度可根據(jù)線路條件、工程實(shí)施難度等因素綜合考慮進(jìn)行壓縮。車輛應(yīng)滿足下列要求：2電氣化的既有線路，車輛應(yīng)采用動(dòng)力分散型編組形式。市域(郊)軌道交通車輛型式應(yīng)考慮市域(郊)軌道交通線網(wǎng)的車輛運(yùn)用、檢修等資源共享和PΔP/PW2.5W2.75(A)，司機(jī)室內(nèi)不高于68dB(A)；2隧道外車輛以最高運(yùn)行速度±5%速度運(yùn)行時(shí)，客室座席區(qū)中部連續(xù)噪聲目標(biāo)控制值不高于72車輛啟動(dòng)時(shí)(達(dá)到30km/h)測點(diǎn)離軌道中心線7.5m遠(yuǎn)、距軌面高1.2m車輛以最高運(yùn)行速度120km/h~160km/h通過空曠平直線路時(shí)，測點(diǎn)離軌道中心線7.5m遠(yuǎn)、距軌面車輛以最高運(yùn)行速度200km/h通過空曠平直線路時(shí)，測點(diǎn)在離軌道中心25m、距軌面高3.5m車內(nèi)壓力由2.1kPa降到1kPa時(shí)間15s。車內(nèi)壓力由2.1kPa降到1kPa時(shí)間18s。km/h速度等級(jí)車輛車內(nèi)壓力由4kPa降到1kPa時(shí)間不6.1.9列車故障運(yùn)行和救援能力應(yīng)符合下列規(guī)定：；車站載荷的無動(dòng)力列車運(yùn)行至下車輛型式和列車編組速度、故障運(yùn)行能力、救援能力及維修費(fèi)、在定員載荷、額定供電電壓和車輪半磨耗狀態(tài)下，列車在平直干燥軌道上的加速度性能應(yīng)符合ms度度120km/h140km/h160km/h200km/h注：①啟動(dòng)平均加速度：列車從0加速到40km/h的平均加速度。②平均加速度：列車從0加速到最高運(yùn)行速度的平均加速度。表6.2.2-2列車制動(dòng)減速度性能(m/s2)度度度度120km/h140km/h160km/h200km/h.3車體設(shè)備車輛宜采用鋁合金車體材料的整體承載結(jié)構(gòu)。在最大垂直載荷作用下車體靜撓度不應(yīng)超過車輛120km/h≥800kN≥600kN140km/h、160km/h≥960kN200km/h6.3.4客室內(nèi)有效空余地板面積站立人數(shù)宜按定員(AW2)4~5人/㎡，超員(AW3)按6~8人/㎡計(jì)6.3.6客室座椅應(yīng)采用橫向或橫縱向結(jié)合布置方式。主要系統(tǒng)技術(shù)要求轉(zhuǎn)向架的性能、主要尺寸應(yīng)與車體、線路相互匹配，并在允許磨耗限度內(nèi)，確保以最高運(yùn)行速6.4.2構(gòu)架宜采用焊接結(jié)構(gòu)。6.4.3車輪宜采用整體碾鋼輪。6.4.4軸箱軸承、齒輪箱軸承宜設(shè)置溫度報(bào)警裝置。設(shè)備應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通機(jī)車車輛電氣設(shè)備》GB/T21413.1和《鐵路應(yīng)GBTkVHz、關(guān)一次的要求。系統(tǒng)和制動(dòng)控制裝置等。6.4.10基礎(chǔ)制動(dòng)宜采用盤形制動(dòng)裝置。5安全與應(yīng)急措施連結(jié)處應(yīng)設(shè)置供乘客安全方便通過的貫通道。度等級(jí)列車宜設(shè)置前端疏散門。6.5.3車輛應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和車輛救助的條件。6.5.4列車應(yīng)設(shè)置鳴笛裝置。6.5.5司機(jī)臺(tái)應(yīng)設(shè)置緊急停車操縱裝置和警惕按鈕。警裝置應(yīng)具有乘務(wù)員與乘客間雙向通信功能。6.5.7司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置客室側(cè)門開閉狀態(tài)顯示和車載信號(hào)顯示裝置。車輛客室、司機(jī)室應(yīng)設(shè)置適用于電氣裝置與油脂類的滅火器具，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識(shí)并便于材料在滅火時(shí)產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對(duì)人體產(chǎn)生危害。6.5.9車輛應(yīng)設(shè)置緊急制動(dòng)裝置、高壓設(shè)備、消防設(shè)備及電器箱等的操作警示標(biāo)識(shí)。6.5.10電氣設(shè)備保護(hù)性接地應(yīng)可靠，接地線應(yīng)有足夠的截面積，各電路接地電阻應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。輛中可能因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導(dǎo)電體等電位聯(lián)結(jié)。7限界.1一般規(guī)定1市域(郊)軌道交通的限界應(yīng)包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界，限界設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)車輛最高差值、得侵入設(shè)備限界。建筑限界不含任何施工、沉降及變形誤差等因素，任何沿線永久性固定建筑物，包括施工誤差不得向內(nèi)侵入建筑限界。道交通的線路，限界設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)考慮與鐵路通行的條件。7.1.5市域(郊)軌道交通地下區(qū)間宜設(shè)置區(qū)間貫通的疏散平臺(tái)。兼顧鐵路運(yùn)輸功能的市域(郊)軌道交通工程，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩鐵路限界第1軌旁混凝土結(jié)構(gòu)、設(shè)備除了符合本規(guī)范中相關(guān)建筑限界和設(shè)備限界規(guī)定外，其與接觸網(wǎng)帶電體最小間距，還應(yīng)符合電氣安全距離要求。計(jì)算限界的相關(guān)參數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范第7.2節(jié)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)選用的參數(shù)與本規(guī)范不同時(shí)，應(yīng)重新.2計(jì)算參數(shù)的車輛參數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范車輛章節(jié)規(guī)定。7.2.3接觸網(wǎng)安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：ACkVmmmm；采當(dāng)降低；7.2.4其他計(jì)算參數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1高架線或地面線風(fēng)荷載：400N/m2；3建筑限界7.3.2曲線地段車輛限界在直線地段車輛限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛、軌道的有關(guān)尺寸及技術(shù)參數(shù)，按定。列車設(shè)計(jì)速度(km/h)6(35)5)(48)建筑限界與設(shè)備限界之間的空間應(yīng)根據(jù)設(shè)備和管線所需的安裝尺寸、安裝誤差值、測量誤差值確定。軌旁建構(gòu)筑物(區(qū)間疏散平臺(tái)除外)與設(shè)備限界之間的最小間隙不宜小于300mm，困難地段7.3.6高架區(qū)間軌行區(qū)的接觸網(wǎng)支柱和聲屏障，其最大突出點(diǎn)與設(shè)備限界之間的安全間隙不宜小于當(dāng)全線區(qū)段分若干速度等級(jí)運(yùn)行時(shí)，宜按對(duì)應(yīng)區(qū)段的速度等級(jí)確定最小建筑限界，全線區(qū)段不單線圓形或單線馬蹄形隧道在曲線超高地段，軌道超高造成的內(nèi)外側(cè)不均勻位移量應(yīng)采用隧道下列規(guī)定：1當(dāng)按半超高設(shè)置時(shí)，位移量應(yīng)按下列公式計(jì)算：x'=h0(hac/S)(7.3.8-1)x半超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的橫向移動(dòng)量；h0——直線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心距軌頂面的垂向高度；Smm取值1500mm。2當(dāng)按全超高設(shè)置時(shí)，位移量應(yīng)按下列公式計(jì)算：x''=h0(hac/S)(7.3.8-3)(7.3.8-5)式中：x''——按全超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限y''——按全超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的豎向移動(dòng)量。裝高度和接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)高度共同確定。按欠超高和曲線軌道參數(shù)計(jì)算合成后進(jìn)行加寬，同時(shí)應(yīng)滿足道岔安裝和檢修空間要求。7.3.11車站直線地段建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：面線路中心線間距緣距離線路中心線間距列車越站速度≤100km/h列車越站速度≤70km/h70km/h＜列車越站速度≤100km/h1600(0,+5)1630mm(0,+15)1670mm(0,+15)(1230~1250)±5mm1750(0,+5)1780mm(0,+15)1820mm(0,+15)寬度與本規(guī)范不同時(shí)，應(yīng)相應(yīng)調(diào)整表中數(shù)值。面路中心線間距列車越站速度≤80km/h列車越站速＞80km/h(1230~1250)±5mm1750(0,+5)1800(0,+5)表中數(shù)值。7.3.12曲線站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線(車門關(guān)閉狀態(tài))間隙，應(yīng)按線路曲線半徑和0mm。曲線站臺(tái)邊緣及站臺(tái)門至線路中心線的限界加寬，可D7.3.13站端設(shè)有道岔的車站與盾構(gòu)區(qū)間相接時(shí)，道岔岔心與盾構(gòu)管片起點(diǎn)距離，應(yīng)符合下列規(guī)定：門建筑限界寬度，其門框內(nèi)邊緣至車輛輪廓邊不宜小于600mm，建筑限界7.3.15道岔警沖標(biāo)至相鄰兩線的垂直距離，應(yīng)滿足相鄰兩線設(shè)備限界的要求。7.3.16地下區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道底板宜與軌面齊平。7.3.17在安裝射流風(fēng)機(jī)、風(fēng)管、配電柜、控制箱等設(shè)備地段，應(yīng)按設(shè)備安裝位置及尺寸檢算建筑限加寬、加高措施。足下列要求：1區(qū)間疏散平臺(tái)的寬度不宜小于700mm，困難條件下不應(yīng)小于600mm；2直線段區(qū)間疏散平臺(tái)高度，宜按低于車廂地板面200mm~250mm確定；3區(qū)間疏散平臺(tái)邊緣與設(shè)備限界之間的間隙，宜控制在50mm~60mm；m此處開車門疏散。7.3.19車輛基地建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：1車輛基地庫外限界應(yīng)按區(qū)間限界規(guī)定執(zhí)行；于5km/h、空車、整體道床無砟軌站計(jì)算站臺(tái)長度范圍內(nèi)站臺(tái)區(qū)域相同；3若場段需要設(shè)置車庫大門時(shí)，受電弓車輛升弓進(jìn)庫時(shí)，車庫大門應(yīng)按受電弓限界設(shè)計(jì)。軌旁設(shè)備及限界檢測強(qiáng)、弱電纜及設(shè)備宜分別布置于線路兩側(cè)，必須同側(cè)布置時(shí)，其間距應(yīng)符合強(qiáng)、弱電干擾距離區(qū)間疏散平臺(tái)、供電和電力電纜及設(shè)備均應(yīng)布置在兩線間一側(cè)軌旁，通信、信號(hào)等弱電電纜及防水管布設(shè)在另一側(cè)軌旁，聯(lián)絡(luò)線軌旁設(shè)備參照區(qū)間正線設(shè)置。7.4.3地面線和高架線電纜宜敷設(shè)在電纜槽內(nèi)，電纜槽上部蓋板宜作為橋面檢修人員通道或疏散通應(yīng)滿足行人荷載。7.4.4地下線軌旁設(shè)備布置應(yīng)符合下列規(guī)定：2射流風(fēng)機(jī)宜布置于隧道側(cè)墻上部。7.4.5車站軌旁設(shè)備布置應(yīng)符合下列規(guī)定：結(jié)臺(tái)內(nèi)的電纜通道中，強(qiáng)電電纜宜臺(tái)板下的結(jié)構(gòu)墻體外側(cè)。新建線路及既有鐵路改造車輛上線動(dòng)態(tài)調(diào)試前，應(yīng)對(duì)軌旁設(shè)備及建構(gòu)筑物進(jìn)行限界檢測，確保車輛進(jìn)行定修及以上修程時(shí)，應(yīng)進(jìn)行車輛輪廓線檢測；線路上的設(shè)備安裝、改造及維護(hù)更換結(jié)8行車組織與運(yùn)營管理.1一般規(guī)定8.1.1行車組織設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合線路功能定位、城市空間結(jié)構(gòu)，在梳理線路與區(qū)域鐵路網(wǎng)間運(yùn)營關(guān)系、與術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行車組織和運(yùn)營管理模式。8.1.4市域(郊)軌道交通運(yùn)輸組織設(shè)計(jì)應(yīng)滿足實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營要求。不同運(yùn)營主體之間的線路跨線運(yùn)營時(shí)，應(yīng)統(tǒng)籌編制列車運(yùn)行圖，實(shí)現(xiàn)票制互通、安檢互認(rèn)、調(diào)故障及應(yīng)急處置應(yīng)具備全線統(tǒng)一指揮的條件。效的運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)。行車組織系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年限設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力和行車組織模式的要求。系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)核算區(qū)越行站通過能力、出入線能力等。設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力應(yīng)依據(jù)高峰小時(shí)最高客流斷面形態(tài)和量級(jí)、列車編組及設(shè)計(jì)載客量、服務(wù)水平等滿足運(yùn)輸組織的最小行車間隔要求。市域(郊)軌道交通應(yīng)結(jié)合支線規(guī)劃，根據(jù)客流特征可采取支線貫通主線運(yùn)行或支線獨(dú)立運(yùn)行跨線行車組織模式應(yīng)依據(jù)城市空間形態(tài)、線網(wǎng)功能定位、客流出行特征、跨線客流強(qiáng)度、列車8.2.6列車編組宜符合下列規(guī)定：享以及沿規(guī)模、運(yùn)輸組織方案和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性分析，選擇過渡性編組方案；有設(shè)備設(shè)施及通過能力、鐵路客營速度標(biāo)準(zhǔn)及公交化運(yùn)營8.3.3在站臺(tái)計(jì)算長度范圍內(nèi)，越站列車通過站臺(tái)的實(shí)際運(yùn)行速度應(yīng)符合下列規(guī)定：1線路不臨站臺(tái)時(shí)，列車不限速越站；2線路緊臨站臺(tái)時(shí)，列車越站速度不大于100km/h。當(dāng)市域(郊)軌道交通存在支線運(yùn)營或快慢車越行模式時(shí)，區(qū)間道岔直向通過速度應(yīng)滿足列車。8.3.6市域(郊)軌道交通各設(shè)計(jì)年度的列車運(yùn)行間隔，應(yīng)符合下列規(guī)定：in力利用情況確定，高峰時(shí)段不宜市域(郊)軌道交通應(yīng)以地面線為主，發(fā)生災(zāi)害和故障時(shí)，可打開車門就地疏散。當(dāng)出現(xiàn)同區(qū)營事1當(dāng)列車在長大區(qū)間運(yùn)行中發(fā)生災(zāi)害和故障時(shí)，應(yīng)運(yùn)行至前方車站進(jìn)行乘客疏散；時(shí)，事故列車可采用區(qū)間疏散乘和阻塞列車疏散救援要求的施。車輛性能應(yīng)滿足事故救援組織時(shí)最不利情況的要求；雪季等惡劣天氣特點(diǎn)情況，針對(duì)易發(fā)生長配線設(shè)計(jì)市域(郊)軌道交通配線包括車站到發(fā)線、折返線、停車線、渡線、安全線、聯(lián)絡(luò)線、車輛基。終點(diǎn)站折返線可采用站前折返或站后折返方式；按運(yùn)營要求設(shè)置中間折返線時(shí)，可采用站后折停車線設(shè)置應(yīng)滿足故障列車臨時(shí)待避停放、臨時(shí)交路折返和組織臨時(shí)發(fā)車等功能需求。設(shè)置間8.4.4到發(fā)線可兼作故障列車停車線臨時(shí)使用，并合理設(shè)置線路坡度和停車安全措施。路間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)資源共享、跨線運(yùn)行等需求確定。存在多列列車同時(shí)運(yùn)行的地下線或高架線區(qū)間，結(jié)合運(yùn)輸組織需求和工程條件，可在區(qū)間設(shè)置避讓線的設(shè)置數(shù)量和設(shè)置位置應(yīng)結(jié)合車站客流規(guī)模、運(yùn)輸組織方案等確定，并具備快慢車開行8.4.8設(shè)置避讓線的車站可采用四線兩臺(tái)、四線一臺(tái)等布置形式。運(yùn)營管理市域(郊)軌道交通運(yùn)營管理和運(yùn)營維護(hù)業(yè)務(wù)可交由地方政府或鐵路局集團(tuán)負(fù)責(zé)的相關(guān)主體負(fù)為城市自主運(yùn)營模式、合作運(yùn)營模式和委托鐵路運(yùn)營模式。市域(郊)軌道交通應(yīng)在車站或車輛基地設(shè)置滿足運(yùn)營要求的維修、搶險(xiǎn)救援、培訓(xùn)及倉儲(chǔ)等應(yīng)為工作人員配置必要的生產(chǎn)、生活用房和設(shè)施。市域(郊)軌道交通應(yīng)以提高管理效率、精簡機(jī)構(gòu)和人員的原則確定運(yùn)輸組織架構(gòu)，運(yùn)營定員9線路與站場9.1一般規(guī)定在運(yùn)營中的作用，可分為正線、配線及車場線。線用于跨線運(yùn)行時(shí)，其平、縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，按照正線相應(yīng)速度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)工程條件及列車運(yùn)行速度確定。9.1.4線路接軌及安全線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：內(nèi)2停車線末端應(yīng)設(shè)置安全線。9.1.5車站內(nèi)線路直線地段主要建(構(gòu))筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)根據(jù)限界計(jì)算確定。9.1.6車站內(nèi)曲線地段各類建(構(gòu))筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)按有關(guān)規(guī)定加寬。線路平面新建正線平面曲線半徑應(yīng)重視線路的平順性，結(jié)合路段設(shè)計(jì)速度、工程條件、行車安全性及旅條件等因素，必要時(shí)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，合理選用。9.2.2平面曲線最小半徑選用應(yīng)符合下列規(guī)定：設(shè)計(jì)速度(km/h)00難值應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后采用。車站兩端減、加速地段的最小曲線半徑應(yīng)結(jié)合行車速度曲線合理選用。復(fù)曲線。9.2.5區(qū)間并行地段左、右線曲線宜按同心圓設(shè)計(jì)。9.2.6區(qū)間正線線間距設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：設(shè)計(jì)速度(km/h)0202000外側(cè)線路曲線超高大于內(nèi)側(cè)線路曲線超高時(shí)線間距加寬值應(yīng)另行計(jì)算。其他技術(shù)要求時(shí)加寬值應(yīng)按相關(guān)要求計(jì)算確定。據(jù)相鄰線路行車速度、高程關(guān)系、線間各建(構(gòu))筑物、線下工程形式、施工及養(yǎng)護(hù)維修等因素綜合確定。9.2.7車站內(nèi)正線兩相鄰線路的線間距應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)距1/9定： (9.2.8-2)區(qū)間正線直線與圓曲線間應(yīng)采用三次拋物線型緩和曲線連接，緩和曲線長度按表9.2.9選用。路段設(shè)計(jì)速度 (km/h)----------------------------------------------500000000050505000000000000--------------------------------------------------------------------0----------0--------------------------------注：(1)、(2)分別對(duì)應(yīng)超高時(shí)變率f=28mm/s、f=35mm/s。09.2.11正線、聯(lián)絡(luò)線道岔號(hào)數(shù)選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：2正線與跨線列車聯(lián)絡(luò)線連接的道岔號(hào)數(shù)應(yīng)根據(jù)聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)速度確定。過兩側(cè)線kmhvkm/h.0(50.0)))kmhvkm/h0kmhvkm/h長度。過兩側(cè)線kmhvkm/h.0(25.0))kmhvkm/h長度。9.2.13道岔至有效站臺(tái)端部的距離應(yīng)符合下列規(guī)定：ATCm有CTCS沖標(biāo))至有效站臺(tái)端部的距離應(yīng)考離的要求。絡(luò)線上的道岔與緩和曲線間的直線段長度不宜小于0.4v(直線段長度以m計(jì)；v為線路縱斷面9.3.1線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：足防景觀應(yīng)與城市道路協(xié)調(diào)；技術(shù)要求，承擔(dān)鐵路運(yùn)輸功能的9.3.2區(qū)間線路最大坡度應(yīng)符合下列規(guī)定：1新建線路區(qū)間正線的最大坡度不宜大于25‰，困難條件下不應(yīng)大于30‰；2用于跨線運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線縱斷面應(yīng)按正線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；3用于資源共享的聯(lián)絡(luò)線縱斷面坡度不應(yīng)大于35‰。9.3.3區(qū)間線路最小坡度應(yīng)符合下列規(guī)定：，困難2路塹地段線路最小坡度不宜小于2‰，冰凍地區(qū)宜適當(dāng)加大。9.3.4線路坡段長度應(yīng)符合下列規(guī)定：1正線宜設(shè)計(jì)為較長的坡段；2正線最小坡段長度不應(yīng)小于遠(yuǎn)期列車編組長度且相鄰豎曲線不重疊；3困難條件下的最小坡段長度不宜連續(xù)使用。5區(qū)間正線長大坡道的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行行車檢算，滿足線路能力、行車間隔、行車速度、運(yùn)營救援等9.3.6線路豎曲線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：h000曲線重疊設(shè)置時(shí)，豎曲線半徑不應(yīng)采用困難值。6豎曲線不應(yīng)進(jìn)入有效站臺(tái)范圍。最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m。9.3.8車站站坪范圍內(nèi)的正線坡度應(yīng)符合下列規(guī)定：件下不應(yīng)大于6‰；地下車站坡度宜采用2‰，當(dāng)有排水措施或與相鄰建筑物合建時(shí)，可采用平坡。2車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)坡度一致。3到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)應(yīng)采用一個(gè)坡段。9.4站場方式、車站作業(yè)量及列車開行方案等因素確定。用既有鐵路車站改擴(kuò)建的車站，宜結(jié)合既有站布置形式進(jìn)行改擴(kuò)建。3渡線應(yīng)根據(jù)行車組織、段場布置、運(yùn)營靈活性、養(yǎng)護(hù)維修以及防災(zāi)安全等因素設(shè)置，并符合下向2停車線端部應(yīng)設(shè)置單渡線，并與正線貫通。9.4.4折返線與停車線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：列車和工程維修車輛折返、故障車等需求；3折返線及停車線有效長應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期列車編組長度和列控系統(tǒng)要求計(jì)算確定。9.4.5安全線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1安全線有效長度應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要和信號(hào)制式確定；2安全線的縱坡設(shè)計(jì)為平道或面向車檔的上坡道；3安全線尾部應(yīng)設(shè)置車擋和緩沖裝置。9.4.6聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、車輛檢修基地分布及承擔(dān)任務(wù)范圍設(shè)置；3用于載客跨線運(yùn)營的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)分方向設(shè)置；4兩線同站臺(tái)平行換乘站宜設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。9.4.7出入線應(yīng)按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)；兼顧折返功能的出入線應(yīng)滿足折返線的功能要求。9.4.8道岔號(hào)數(shù)的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：1正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)速度；2正線與跨線列車聯(lián)絡(luò)線連接的道岔應(yīng)根據(jù)聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)速度確定；4利用既有鐵路時(shí)，改擴(kuò)建的道岔號(hào)數(shù)不宜小于既有道岔號(hào)數(shù)。9.4.9到發(fā)線的平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1到發(fā)線有效長度應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期列車編組長度和列控系統(tǒng)要求計(jì)算確定；2到發(fā)線宜設(shè)在直線上，困難條件下設(shè)在曲線上時(shí)，宜與正線按同心圓設(shè)計(jì)；3列車到發(fā)進(jìn)路上的曲線半徑應(yīng)與相鄰道岔規(guī)定的側(cè)向通過速度相匹配；5到發(fā)線及縮短渡線上的圓曲線和兩曲線間夾直線長度均不應(yīng)小于20m，困難條件下不應(yīng)小于9.4.10出入線平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：2雙線直線地段最小線間距及曲線地段加寬宜按正線標(biāo)準(zhǔn)選用；3圓曲線和夾直線最小長度不宜小于20m。9.4.11車輛基地內(nèi)線路平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：3試車線應(yīng)為平直道，困難條件下，在滿足試車速度要求條件下可設(shè)曲線。9.4.12正線與到發(fā)線、到發(fā)線與到發(fā)線的軌面宜按等高設(shè)計(jì)。9.4.13到發(fā)線站臺(tái)范圍外相鄰坡段的坡度差大于4‰時(shí)，應(yīng)采用豎曲線連接，豎曲線半徑不應(yīng)小于9.4.15用于跨線運(yùn)營的聯(lián)絡(luò)線縱斷面應(yīng)按正線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；用于資源共享的聯(lián)絡(luò)線縱斷面坡度不應(yīng)大9.4.16出入線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：最小坡段長度不應(yīng)小于50m，且豎曲線不應(yīng)重疊；豎曲線半徑不應(yīng)小于2000m。豎曲不宜大于3‰，困難條件下不應(yīng)大于6‰。交叉與安全設(shè)施市域(郊)軌道交通與國家鐵路、城市軌道交通、公(道)路交叉時(shí)，應(yīng)按全立交設(shè)計(jì)，立交處的凈空應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。上跨市域(郊)軌道交通的國家鐵路、城市軌道交通、公(道)網(wǎng)等安全防護(hù)設(shè)施。市域(郊)軌道交通區(qū)間線路并行其他鐵路、城市軌道交通線路時(shí)，在滿足建筑限界及運(yùn)行安前提下，合理設(shè)置隔離柵欄。9.5.3市域(郊)軌道交通與公路并行間距較小且公路路面高程高于市域(郊)軌道交通路肩高程、9.5.4市域(郊)軌道交通兩側(cè)應(yīng)設(shè)立安全保護(hù)區(qū)，安全保護(hù)區(qū)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：區(qū)的范保護(hù)區(qū)的邊界應(yīng)設(shè)置安全保護(hù)標(biāo)樁；布的安全保護(hù)區(qū)相關(guān)規(guī)定，安全保護(hù)接口設(shè)計(jì)道岔不應(yīng)設(shè)置在路堤與橋臺(tái)連接處，正線道岔不應(yīng)跨越梁縫，不宜設(shè)在路橋(涵)、路隧、橋9.6.3對(duì)既有鐵路進(jìn)行抬落道處理時(shí)，路基地段與橋涵、隧道應(yīng)順接設(shè)計(jì)。10軌道般規(guī)定1正線軌道應(yīng)按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。.1.2正線軌道結(jié)構(gòu)類型應(yīng)根據(jù)線下工程類型、環(huán)境條件、行車組織方式及養(yǎng)護(hù)維修條件等因素，振降噪措施應(yīng)根據(jù)工程環(huán)境影響評(píng)估的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)梳理換乘站、兩線近接交10.1.5有昨軌道與無昨軌道宜集中成段鋪設(shè)，有昨軌道和無昨軌道間以及不同剛度的無昨軌道結(jié)構(gòu)好的防排水系統(tǒng)。10.1.7既有鐵路改建市域(郊)軌道，原則上維持既有軌道結(jié)構(gòu)形式，充分利用既有軌道部件和附既有軌道結(jié)構(gòu)檢測和評(píng)定，必要時(shí)進(jìn)行整道作業(yè)和設(shè)備更換。設(shè)精度V=200km/hV=140、160km/h1±2mm4mm6mm2mmP3mmP4mm5V200km/h160km/h1軌距±2mm±2mm+3mm2mP3mP4m5表10.2.1-3正線道岔(直向)有昨軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)(mm)(基長端V200km/h33232244243+344243+3注：設(shè)計(jì)速度200km/h線路正線道岔軌距變化率容許偏差為1/1500。表10.2.1-4正線道岔(直向)無昨軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)(mm)(基長端V200km/h22222222222244243+3注：設(shè)計(jì)速度200km/h線路正線道岔軌距變化率容許偏差為1/1500?？奂到y(tǒng)10.3.2正線有昨軌道應(yīng)根據(jù)線路速度等級(jí)合理選用與軌枕匹配的彈性扣件，其彈性墊層靜剛度宜為kNmmkNmm。10.3.3正線無昨軌道應(yīng)根據(jù)線路速度等級(jí)及環(huán)境減振降噪需求合理選用與軌道結(jié)構(gòu)匹配的彈性扣.3.4既有鐵路改建市域(郊)軌道交通的鋼軌及扣件系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)宜與既有鐵路一致。道10.4.1無昨軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程類型、環(huán)境條件、環(huán)評(píng)要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后10.4.2無昨軌道設(shè)計(jì)荷載應(yīng)包括列車荷載、溫度荷載、牽引力、制動(dòng)力等，同時(shí)應(yīng)考慮下部基礎(chǔ)變響。4.3列車荷載的計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：式中Pd－豎向設(shè)計(jì)荷載(kN)。Pj(kN)。橫向設(shè)計(jì)荷載應(yīng)按下式計(jì)算：Q(kN)。4.4結(jié)構(gòu)疲勞檢算荷載的計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：Pf荷載(kN)。橫向疲勞檢算荷載應(yīng)按下式計(jì)算：5溫度荷載及混凝土收縮影響應(yīng)符合下列規(guī)定：1露天區(qū)間年溫差根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀髼l件取值；2正溫度梯度(上熱下冷)宜取90℃/m、負(fù)溫度梯度(上冷下熱)宜取45℃/m；混凝土收縮以等效降溫10℃取值。.6無昨軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定:2無昨道床結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮列車荷載、溫度荷載、混凝土收縮等的作用以及下部基礎(chǔ)變形的影響，檢算。道軌枕類型宜與既有鐵路一致。土軌枕土軌枕軌枕(根/km).5.2鋪設(shè)新Ⅱ型混凝土軌枕的正線線路，軌枕加強(qiáng)地段及其鋪設(shè)數(shù)量應(yīng)符合下列規(guī)定：件重疊時(shí)，鋪設(shè)數(shù)量只增加一次。。軌枕數(shù)量(根/km)根/km)3正線有昨軌道道床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1道床應(yīng)采用一級(jí)碎石道昨；m頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計(jì)；V=200km/h160km/h(cm)層道昨基土軌枕軌枕9道床支承剛度kN/mm4鋪設(shè)新Ⅱ型混凝土軌枕、Ⅲ型混凝土軌枕的道床頂面應(yīng)與軌枕中部頂面平齊；5鋪設(shè)岔枕、橋枕等地段的道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面3cm。渡段。LV(式10.6.1)V設(shè)計(jì)速度(km/h)。10.6.2正線有昨軌道與無昨軌道過渡段應(yīng)設(shè)置輔助軌及配套部件，輔助軌的設(shè)置不應(yīng)影響大型養(yǎng)路維修作業(yè)。正線與配線、配線間的有昨軌道與無昨軌道過渡段可不采取輔助軌等技術(shù)措施。6.3正線軌道過渡段范圍的軌道剛度應(yīng)按分級(jí)過渡設(shè)計(jì)。.6.4不同無昨軌道結(jié)構(gòu)間的過渡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮無昨軌道結(jié)構(gòu)高度差異。10.7.1路基、橋涵、隧道等線下工程的強(qiáng)度、剛度、變形、穩(wěn)定性、耐久性等應(yīng)滿足鋪設(shè)無縫線路10.7.2無縫線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路條件、運(yùn)營條件、氣候條件及軌道類型等因素進(jìn)行強(qiáng)度、穩(wěn)定性、設(shè)計(jì)鎖定軌溫。0.7.3鋪設(shè)無縫線路及無縫道岔的橋梁應(yīng)根據(jù)無縫線路縱向力，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算。橋梁和軌道應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，減少鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置、數(shù)量件、軌道類型、鋼軌伸縮量等合理選型。7.7鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器范圍內(nèi)的軌道剛度應(yīng)均勻。10.7.8鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)設(shè)置在直線地段，不應(yīng)設(shè)置在平面曲線、豎曲線及不同軌下構(gòu)筑物和軌道10.7.9鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及梁端伸縮裝置同時(shí)設(shè)置時(shí)，宜采用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及上承式梁端伸縮裝置7.10鋼軌應(yīng)采用閃光焊，道岔內(nèi)及道岔兩端與區(qū)間線路鋼軌的鎖定焊可采用鋁熱焊。線軌道采用有昨軌道，車場線應(yīng)采用有昨軌道。地下車站、高架車站或站臺(tái)范圍設(shè)架空層的6配線及車場線應(yīng)采用一級(jí)碎石道昨。m備及常備材料1橋上護(hù)軌設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：設(shè)2需設(shè)置護(hù)軌的雙線橋梁各線均應(yīng)鋪設(shè)護(hù)軌，三線及以上橋梁可僅對(duì)兩外側(cè)線鋪設(shè)護(hù)軌；3護(hù)軌應(yīng)采用與基本軌同類型或低一級(jí)的鋼軌；4護(hù)軌頂面不得高于基本軌頂面5mm，也不得低于基本軌頂面25mm；5護(hù)軌應(yīng)伸出橋臺(tái)擋昨墻以外，直軌部分長度不宜小于6m；6護(hù)軌的扣件應(yīng)與橋枕配套使用。符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。10.1軌道設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)路基、橋梁和隧道等工程結(jié)構(gòu)物提出軌道預(yù)埋件的設(shè)置要求。.10.2軌道結(jié)構(gòu)排水設(shè)計(jì)應(yīng)與路基、橋梁和隧道的排水統(tǒng)籌考慮。10.10.3橋梁地段道岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)提出道岔布置、梁體變形限值及橋墩縱向力等相關(guān)要求。.10.4軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮信號(hào)室外設(shè)備及綜合接地系統(tǒng)的安裝要求。0.5軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足軌道電路相關(guān)技術(shù)要求。11路基般規(guī)定耐久性控制要求。11.1.2路基受洪水位、潮水位控制或受地下水位、地面積水影響時(shí)，路肩高程的確定應(yīng)符合現(xiàn)行行2改建既有線與增建第二線的洪水頻率，應(yīng)根據(jù)多年的運(yùn)營和水害情況在可行性研究階段確定。11.1.3列車和軌道荷載應(yīng)根據(jù)采用的軌道結(jié)構(gòu)及列車軸重、軸距等參數(shù)計(jì)算確定，路基面上的軌道圖11.1.3路基面上的軌道及列車荷載分布示意圖qkNb——每股道均布荷載分布寬度，m；b0——線間回填均布荷載分布寬度，m。寬度強(qiáng)度q1(kN/㎡)強(qiáng)度q2(kN/㎡)合計(jì)q(kN/㎡)0.341.545.94注：①表中軌道型式按鋼軌重量0.6kN／m，Ⅲ型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕考慮；表中未包含的軌道型4路基穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1一般路堤的穩(wěn)定安全系數(shù)運(yùn)營期不應(yīng)小于1.15~1.25；考慮運(yùn)架梁車等施工臨時(shí)荷載時(shí)，路堤穩(wěn)定安全系數(shù)不宜小于1.05~1.10；2路塹邊坡的穩(wěn)定安全系數(shù)一般工況不應(yīng)小于1.15~1.25，臨時(shí)邊坡不應(yīng)小于1.05~1.10；計(jì)規(guī)范》TB10025的6路基穩(wěn)定性應(yīng)分別檢算施工期及運(yùn)營期的穩(wěn)定系數(shù)，以運(yùn)營期的穩(wěn)定安全系數(shù)作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表11.1.5的規(guī)定，無砟軌道路基工后沉降應(yīng)滿足扣件調(diào)整能力曲線圓順的要求。無砟軌道調(diào)整軌面高程后的豎曲線半徑應(yīng)符合下式的要求。shsjR3shsj式中：Rsh——軌面圓順的豎曲線半徑(m)sjsj——設(shè)計(jì)最高速度(km/h)型(mm)沉降(mm)(mm/年)道一路≤800一路2000V＜120一路聯(lián)絡(luò)線3000線及3000道勻并且調(diào)整軌曲線半徑符011.1.7路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜、環(huán)境保護(hù)、景觀協(xié)調(diào)等原則，采取技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理、方用要求。路基填料應(yīng)作為工程材料進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)、合理確定土石方調(diào)配方案。11.1.8無砟軌道路基和有砟軌道軟弱土地段路基應(yīng)進(jìn)行沉降變形觀測，并在鋪設(shè)軌道前，對(duì)路基變11.1.9地基處理措施應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)等因素，采取適宜的處理方法，滿足路基穩(wěn)定、沉工程根據(jù)合格填料缺乏、場地受限、地表水位高或地下水發(fā)育、地基處理經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境素，可選擇采用槽式路基、箱式路基、高承臺(tái)樁板結(jié)構(gòu)路基等剛性結(jié)構(gòu)路基型式。和寬度路基面形狀應(yīng)符合下列規(guī)定：1有砟軌道地段路基面應(yīng)為三角形，自線路中心向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水坡，曲線地段的路基加，支承層(或底座)以外兩側(cè)路基面11.2.2正線路基面寬度應(yīng)根據(jù)正線數(shù)目、線間距、軌道結(jié)構(gòu)形式、曲線加寬、路肩寬度、電纜槽布速度 (km/h)厚度abcabc設(shè)槽(1.0)(0.8)(0.8)(1.6)(1.3)(1.2)(10.1)注：①a為昨肩寬度，b為昨肩至昨腳水平距離，c為路肩寬度(不含護(hù)肩寬度)，雙線時(shí)括號(hào)外為路肩上不設(shè)電纜槽的路肩寬度、括號(hào)內(nèi)為路肩上設(shè)電纜槽的路肩寬度。路基按電纜槽與接觸網(wǎng)支柱對(duì)側(cè)布置考慮。⑤雙線無昨軌道電纜槽設(shè)置于觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)時(shí)，路基面寬度可按表中路肩上不設(shè)電纜槽取值。軌道型式按Ⅲ型混凝土軌枕考慮。1.2.3-4等代表性圖式確定。2路基面加寬應(yīng)在緩和曲線內(nèi)漸變過渡；3無昨軌道路基面不靠慮加寬；或路肩寬度不滿足要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況值R10000000≤R＜6000R4000R3100R500R750000≤R＜3800R1900R00000≤R＜5000R12001路基基床應(yīng)符合下列規(guī)定：穩(wěn)定性；2基床底層范圍內(nèi)的天然地基基本承載力應(yīng)滿足無砟軌道不小于180kPa，有砟軌道不小于Dd求。當(dāng)不符合時(shí)，應(yīng)采取過渡措反濾層和隔離層；度度有砟軌道基的站線、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線置的站線、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線管線3.3基床填料應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、軌道類型等確定，并符合下列規(guī)定：設(shè)計(jì)速度 (km/h)A2組填料時(shí)，經(jīng)經(jīng)濟(jì)比選后可選用級(jí)配碎石。改良土。II配碎石(km/h)(MPa/m)限抗壓強(qiáng)度 (kPa)Evd(MPa)A1、A2組A1、A2或(粉細(xì)砂除外)設(shè)計(jì)速度 (km/h)(mm)B注：①、無昨軌道及寒冷地區(qū)有昨軌道凍結(jié)深度影響范圍內(nèi)基床底層填料的細(xì)顆粒含量不應(yīng)大于5%，滲透系數(shù)應(yīng)大于5×10-5m/s。②、在有可靠資料和工程經(jīng)驗(yàn)的情況下，采取加固或封閉措施，設(shè)計(jì)速度160km/h鐵路基床底層可采用C組填料。軌道類型設(shè)計(jì)速度 (km/h)壓實(shí)系數(shù)k (MPa/m)限抗壓強(qiáng)度 (kPa) 有昨軌道A.B組碎石類(粉砂除A.B組碎石類(粉細(xì)砂組碎石類細(xì)粒土石類(粉砂除4路塹基床應(yīng)符合下列規(guī)定：基床，路基面應(yīng)設(shè)不小于4%人字排水坡；5基床處理措施應(yīng)符合下列規(guī)定：1基床底層范圍的天然地基土質(zhì)或密實(shí)度不滿足要求時(shí)可采用翻挖回填或碾壓夯實(shí)的措施；2基床底層范圍承載力不滿足要求時(shí)應(yīng)采取換填或適宜的加固處理措施；4.1路堤的基底表層應(yīng)符合下列規(guī)定：階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋時(shí)，宜先清除覆蓋層后再開挖臺(tái)階；覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可直接在原地面挖臺(tái)階；全系數(shù)不應(yīng)小于1.25。當(dāng)符合要求4.2填料及填筑要求應(yīng)符合下列規(guī)定：1基床以下路堤填料應(yīng)符合下列規(guī)定：A、B、C組填料或化學(xué)改良土，采用D組填料時(shí)應(yīng)進(jìn)行改良或采取加固措3)路堤浸水部位應(yīng)結(jié)合鐵路等級(jí)、軌道類型等采用水穩(wěn)性好的填料或采取封閉、隔水措施。長滲水土填料；)有害凍脹深度范圍內(nèi)的路基，宜采用凍脹不敏感填料；5)無昨軌道路基填料的最大粒徑不應(yīng)大于75mm；有昨軌道路基填料的最大粒徑不應(yīng)大于攤鋪6)基床以下路堤填料采用C2組中的砂類土及C3組時(shí)，應(yīng)采取加強(qiáng)防護(hù)措施；壓實(shí)系數(shù)k地基系數(shù)K30 (MPa/m)7d飽和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 (kPa)細(xì)礫土粗礫土200km/h有昨軌道土細(xì)礫土、粗礫土160km/h有昨軌道土碎石土4.4邊坡形式和坡率應(yīng)符合下列規(guī)定：程指標(biāo)，以施工期的穩(wěn)定安全系數(shù)化硬質(zhì)巖應(yīng)設(shè)置側(cè)溝平臺(tái)，側(cè)溝平臺(tái)寬度巖質(zhì)路塹不宜小于0.5m，土質(zhì)路塹不宜小于1.0m；路塹邊坡在土石分界、透水和不透水交界面及邊坡分級(jí)處設(shè)置邊坡平臺(tái)，平臺(tái)11.5.2路塹邊坡形式及坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象條件、邊坡高度、防排水措施、施工渡段過渡段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：沉20m，無昨軌道路基長度小于渡段地基處理、填料及壓實(shí)昨軌道路基技術(shù)條件。2過渡段形式及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：1路基與橋臺(tái)過渡段：路基與橋臺(tái)過渡段宜采用沿線路縱向倒梯形過渡形式，如圖11.6.2-1a——過渡段梯形底部(或頂部)沿線路方向長度，無砟軌道取3~5m，有砟軌道取3m；n——常數(shù)，無砟軌道取2~5，有砟軌道取2。3)過渡段基床表層以下梯形部分的填料及填筑壓實(shí)應(yīng)符合：無砟軌道鐵路應(yīng)分層填筑摻入不小部分的填料除級(jí)配碎石外均應(yīng)符合滲水土填料的技術(shù)要求；4)無砟軌道鐵路過渡段橋臺(tái)基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石、改良土分層填筑，有砟軌道鐵路的設(shè)置鋼筋混凝土搭板。與橫向結(jié)構(gòu)物(立交框構(gòu)、箱涵等)連接處，根據(jù)地形、地1)橫向結(jié)構(gòu)物頂部及過渡段路基基床表層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合本規(guī)范第11.3.3條的相關(guān)要注：圖中t為凍脹設(shè)防厚度。圖11.6.2-5寒冷地區(qū)路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段示意圖(單位：m)。5)有昨軌道橫向結(jié)構(gòu)物頂面填土高度大于3m且大于路堤高度的2/3時(shí)可不設(shè)過渡段。3路堤與路塹過渡段應(yīng)符合下列規(guī)定:1)當(dāng)路堤與硬質(zhì)巖石路塹連接時(shí)，在路塹一側(cè)順原地面縱向開挖臺(tái)階，每級(jí)臺(tái)階寬度不應(yīng)小于4路塹與隧道過渡段路堤與路塹過渡段:無昨軌道土質(zhì)、軟質(zhì)巖路塹與隧道連接處，應(yīng)設(shè)置過11.7.1地基處理方法應(yīng)根據(jù)軌道類型、荷載大小、場地地質(zhì)和環(huán)境條件、處理目的、工期要求等因11.7.2地基處理設(shè)計(jì)應(yīng)滿足路基穩(wěn)定和沉降變形控制要求、基床、支擋結(jié)構(gòu)物地基承載力要求及防及松散砂土地基振動(dòng)或地震液化的要求?？尚泻?，方可正式施工。理應(yīng)加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制和加固效果檢測。地基加固質(zhì)量驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行上部理地段路基，應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行沉降變形觀測與評(píng)估，確認(rèn)工后沉降滿足要求景觀綠化的原則。境、邊坡朝向、式漿砌片石或混凝土護(hù)坡(護(hù)墻)。坡、骨架護(hù)坡、11.8.4浸水地段，受洪水或河流沖刷及受水浸泡的路堤邊坡，應(yīng)根據(jù)流速、流向及沖刷深度，采取11.8.5路塹邊坡應(yīng)視工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象條件、邊坡高度等具體情況采取植物防護(hù)或空心磚架護(hù)坡、孔窗式護(hù)坡、框架錨桿護(hù)坡結(jié)合植物防護(hù)的綠色防護(hù)措施。支擋結(jié)構(gòu)11.9.1路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求；結(jié)構(gòu)類型選擇及設(shè)置位置的確定應(yīng)理、便于養(yǎng)護(hù)。2路肩擋土墻應(yīng)在下列地段設(shè)置防護(hù)欄桿：3車站有調(diào)車作業(yè)地段。11.9.4支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)不同工況的荷載組合，按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》頂部外力作用。水11.10.1排水設(shè)施設(shè)計(jì)降雨量的重現(xiàn)期，區(qū)間路基宜采用25~50年、車站路基宜采用50年。接入城市排水設(shè)施相配套。11.10.2路基面應(yīng)結(jié)合軌道結(jié)構(gòu)、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱、聲屏障等工程作好防水和橫向排水設(shè)計(jì)。排水設(shè)施結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)根據(jù)水文計(jì)算、排水條件并結(jié)合地區(qū)工程經(jīng)驗(yàn)確定。路基排水水文計(jì)算方法。溝排出時(shí)，應(yīng)根據(jù)流量調(diào)整側(cè)溝尺寸，并對(duì)進(jìn)出口進(jìn)行加固和消能等處理，設(shè)置攔水墻。10.5地面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1地質(zhì)或土質(zhì)條件差、有可能產(chǎn)生滲漏或變形時(shí)，應(yīng)采取適宜的加固防護(hù)措施；2溝底縱坡不宜小于2‰；3溝槽的線形要求平順；4溝槽的頂面標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位至少0.2m。10.6地下排水設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：分宜采3地下排水設(shè)施出水口應(yīng)能使集積的地下水迅速排出。。0.8站場排水設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：流徑路應(yīng)短直，改建車站宜利用既有的排水設(shè)施；邊坡等。當(dāng)?shù)叵滤畬?duì)路基、基床。有充分依據(jù)時(shí)，可按當(dāng)?shù)夭捎玫募訉挕?.9車站排水槽的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1站臺(tái)范圍內(nèi)縱向排水槽宜設(shè)于配線各股道之間。困難條件下，也可設(shè)于配線與正線之間；2橫向排水槽不宜穿越正線；6無砟道岔岔區(qū)，應(yīng)采取措施避免積水；(吊溝)或急流管排入側(cè)溝排行加固和消能處理，設(shè)置攔水墻。10車輛基地排水槽的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：定；(mm)(％)(條)1砂類土(粉砂除外)等2~446002~4322~436002~423縱橫向排水槽(管)的交匯點(diǎn)、排水管的轉(zhuǎn)彎處和高程變化處應(yīng)設(shè)置檢查井和集水井。.11站場排水槽坡度及坡長滿足下列規(guī)定：槽單面排水坡度長度不宜大于300m，必要時(shí)可設(shè)置橫向排水槽；施的；3到發(fā)線及其他配線路基基床表層頂面、基床底層頂面及底面的橫向排水坡應(yīng)采用4％。車場線路基面排水橫坡應(yīng)結(jié)合各地區(qū)年降雨量具體確定，且不宜小于2％。線與增建第二線鐵路路基建既有線與增建第二線路基設(shè)計(jì)應(yīng)充分調(diào)查、收集既有線運(yùn)營路基狀況資料，并進(jìn)行必要響程度。過渡。11.3改建既有線與增建第二線路基設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1路基幫寬各部位填料不應(yīng)低于既有路基填料；2應(yīng)保證既有路基排水通暢；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求的既有路基本支擋、防護(hù)、排水等結(jié)構(gòu)物，應(yīng)結(jié)合工程條件分別采取補(bǔ)強(qiáng)、加固或徹底改建措施；穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)遵循徹底整治、不留后患的原寬路基及上部荷載對(duì)既有路6既有線附近開挖施工時(shí)，應(yīng)分段跳槽開挖，并設(shè)置必要的臨時(shí)開挖防護(hù)措施。既有線與增建第二線路基設(shè)計(jì)應(yīng)采取措施減少施工對(duì)運(yùn)營干擾，保證行車安全及施工安全。全過渡措施維持臨時(shí)行車。路基的路基面寬度、路基結(jié)構(gòu)、填料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、工后沉降控制值等應(yīng)結(jié)合既有路基狀等綜合分析確定。改建既有線路基、增建第二線以及便線路基地基加固設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)既有路基高度、既有線施工、施工設(shè)備作業(yè)空間要求等選擇適宜工程措施。既有線及增建第二線地段路基設(shè)計(jì)除符合本標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基線路基既有線路基應(yīng)根據(jù)沿線氣象條件和行車速度、列車荷載等技術(shù)條件要求，結(jié)合既有道床，綜合分析、評(píng)價(jià)既有路基狀況，寬，抬道、調(diào)坡、基床加固、路基病害整治等措施。件。12.5改建路基面寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：等計(jì)宜小于既有路基面寬度；1.2.2條的規(guī)定，一般不宜小于既有路12.6既有線路基幫寬應(yīng)符合下列規(guī)定：不變，僅幫寬路基時(shí)，應(yīng)自既有線道床坡腳處向外做成4%的橫向排水坡；3幫寬頂部寬度不宜小于1.0m，底部不應(yīng)小于頂部幫寬值。幫寬填筑難以實(shí)施時(shí)，可采取漿砌溝形式、削減側(cè)溝平臺(tái)、設(shè)置側(cè)溝蓋2.7既有線路基抬道及調(diào)坡應(yīng)符合下列規(guī)定：面時(shí)，應(yīng)由線路中心向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水橫坡；2抬高或下挖路基面時(shí)路基面寬度同新建鐵路；3采用道砟抬道后，對(duì)既有道床過厚地段，可在標(biāo)準(zhǔn)道床以下的超厚部分采用滲水土墊肩；4抬高路基面及幫寬路堤的填料，應(yīng)符合新建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)；5抬道、落道后，當(dāng)路塹側(cè)溝受排水高程控制時(shí)，可采取加高側(cè)溝溝壁或減少側(cè)溝深度的措施。生基床病害的既有路塹還應(yīng)采取防止積水沿路基面下滲的措施。12.8既有線路基提速改造、基床加固及病害整治應(yīng)符合下列規(guī)定：；基及路橋、路涵、堤塹、路隧等或病害處理；采取基床換填或土質(zhì)改良、水泥據(jù)既有路塹穩(wěn)定邊坡坡率確定，并應(yīng)減少勘察、檢測和安全穩(wěn)定性評(píng)處理措施。宜減少拆除工程，不宜觸動(dòng)原邊坡；既有坡面變形及加固防護(hù)設(shè)備存在措施。，保證既有線運(yùn)營安全。線路基建第二線路基還應(yīng)考慮與既有線路基間的相互影響，統(tǒng)籌兼顧，必要時(shí)可采取修建便線和測措施。高程、路基面寬度、邊坡坡率等應(yīng)符合本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。13.3增建并行的第二線的路肩與既有路肩不等高時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：有線2當(dāng)?shù)诙€路肩低于既有路肩時(shí)，應(yīng)通過第二線路肩設(shè)置不小于4%的橫向排水坡；荷載的影響。有條件時(shí)應(yīng)增擋措施；排考慮既有地下管線、電纜等構(gòu)筑物拆遷影響，采取必要的施工過渡或保護(hù)措施?；奶盍霞皦簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合本規(guī)范有關(guān)規(guī)定。.13.6增建第二線應(yīng)保證兩線路基面及線間排水通暢，并不應(yīng)惡化既有路基的排水條件。物的改造、加固和利用和增建第二線時(shí)，對(duì)既有擋墻和坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)物、側(cè)溝、地下水排水盲溝等結(jié)構(gòu)物應(yīng)進(jìn)性、使用年限等評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果分別采取利用、改造、加固、拆除重建等措施。及新建路基防護(hù)工程較復(fù)雜地段，當(dāng)既有擋護(hù)設(shè)備使用良好，且能保證新線路基的穩(wěn)定用的既有建筑物，新舊混凝土或砌體應(yīng)緊密連接，形成整體。夠時(shí)，加固。暢和排水設(shè)施的完善。的既有結(jié)構(gòu)物或基礎(chǔ)遺留的坑、洞等應(yīng)視具體情況分別采取回填、夯實(shí)、砌筑、注漿等.15.3既有鐵路改建工程條件困難，防護(hù)柵欄需設(shè)在路肩上時(shí)可采用金屬網(wǎng)片防護(hù)柵欄。并行路段，應(yīng)在靠近市域(郊)軌道交通的公路土路肩上設(shè)置符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路肩時(shí)，應(yīng)與橋梁、隧道地段電纜槽平順連接。觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)宜設(shè)置于路肩上，聲屏障基礎(chǔ)宜設(shè)置于路肩外側(cè)。與路基支擋結(jié)構(gòu)物相干擾12橋涵般規(guī)定12.1.3橋涵結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝和運(yùn)營過程中，應(yīng)具有規(guī)定的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，并應(yīng)滿足、列車運(yùn)行安全性和旅客乘坐舒適性的要求。1.4橋涵結(jié)構(gòu)的工程材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力狀態(tài)、使用要求和所處環(huán)境等選用。12.1.5同一區(qū)段內(nèi)橋涵的孔徑與式樣宜簡化。橋跨結(jié)構(gòu)的類型，除通航、立交等特殊需要外，同一及相同類型的橋跨結(jié)構(gòu)。12.1.6橋涵結(jié)構(gòu)形式選擇應(yīng)綜合考慮使用功能、水文和地質(zhì)情況、環(huán)境條件、軌道類型以及施工方時(shí)考慮城市景觀及減振降噪的要求。12.1.7橋梁下部結(jié)構(gòu)宜采用混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋墩類型宜結(jié)合橋梁所處的地域、地形、水及景觀要求等成段統(tǒng)一。。1.9涵洞可采用框架涵、圓涵、蓋板箱涵或其它適宜的結(jié)構(gòu)型式。橋涵之間距離應(yīng)綜合考慮列車運(yùn)行的平順性要求、路橋(涵)過渡段的施工工藝以及技。12.1.12上跨市域(郊)軌道交通的新建公(道)路立交橋應(yīng)合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和防護(hù)措施。下穿既有公(鐵)橋梁時(shí)，宜在既有橋梁上設(shè)置防拋網(wǎng)等防護(hù)措施。、結(jié)構(gòu)抗震和耐久性要求應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。1。重的影響浮力影響荷載作用力力的撞擊力載力、撓曲力和斷軌力統(tǒng)稱為長鋼軌縱向作用力。2.2橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按下列原則進(jìn)行荷載組合：1當(dāng)主力與附加力組合時(shí)，應(yīng)只考慮主力與一個(gè)方向(順橋或橫橋方向)的附加力組合；2桿件的主要用途為承受某種附加力時(shí)，該附加力應(yīng)按主力考慮；5流水壓力不與冰壓力組合，兩者也不與制動(dòng)力或牽引力組合；8船只或排筏的撞擊力、汽車撞擊力以及長鋼軌斷軌力，只計(jì)算其中的一種荷載與主力相組合，9列車脫軌荷載只與主力中恒載組合，不與主力中活載或其它附加力組合；12.2.3橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)各種結(jié)構(gòu)的不同荷載組合，將材料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以不同性計(jì)算應(yīng)采用不同的安全系數(shù)。12.2.6市域(郊)軌道交通列車豎向靜荷載應(yīng)采用ZS荷載(圖12.2.6)，同時(shí)承受多線列車荷載的列車豎向靜荷載計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：2多于兩線的橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按以下最不利情況考慮：4承受局部活載的桿件應(yīng)按列車豎向荷載的100%計(jì)算。用空車檢算橋涵各部分構(gòu)件時(shí)，列車豎數(shù)(1+μ)確定，動(dòng)力系數(shù)應(yīng)按下列公1簡支或連續(xù)的鋼橋跨結(jié)構(gòu)和鋼墩臺(tái)：2鋼與鋼筋混凝土板的結(jié)合梁：3鋼筋混凝土、混凝土、石砌的橋跨結(jié)構(gòu)及涵洞、剛架橋，其頂上填土厚度h33m(從軌底算起)時(shí)不計(jì)列車豎向動(dòng)力作用。當(dāng)h<3m時(shí)，動(dòng)力系數(shù)應(yīng)按下式計(jì)算：L(12.2.7-3)L(12.2.7-3)a=0.32′(1-h)2(12.2.7-4)支座動(dòng)力系數(shù)可采用橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力系數(shù)。8列車在曲線上產(chǎn)生的離心力計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：1離心力應(yīng)按下列公式計(jì)算：NF=V2·NNFq=V2·q分布荷載：127R(12.2.8-2)NZS圖式中的集中荷載(kN)。qZS式中的分布荷載(kN/m)。V(km/h)。2.10列車制動(dòng)力或牽引力計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：1列車制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按計(jì)算長度內(nèi)列車豎向靜荷載的10％計(jì)算，但當(dāng)與離心力或列車豎向的橋應(yīng)采用二條線的制動(dòng)力或牽3車站內(nèi)的橋梁應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式考慮制動(dòng)和起動(dòng)同時(shí)發(fā)生的可能性進(jìn)行設(shè)計(jì)。4橋頭填方破壞棱體范圍內(nèi)的列車豎向荷載所產(chǎn)生的制動(dòng)力或牽引力可不計(jì)算。座中心處，計(jì)算臺(tái)頂以及剛橋制動(dòng)力或牽引力時(shí)應(yīng)移至軌底，且均不應(yīng)考慮移動(dòng)作用點(diǎn)所產(chǎn)生的豎向力或力矩。豎向荷載在橋臺(tái)后破壞棱體上引起的側(cè)向土壓力可換算為當(dāng)量均布土層厚度計(jì)算。列車荷載換算當(dāng)量均布土層厚度h0?？砂聪率接?jì)算：(12.2.11)Pamm的橋梁應(yīng)考慮列車脫軌荷載。列車脫軌荷載不計(jì)動(dòng)力系數(shù)。多線橋上，只考地建造或安裝時(shí)，作用在構(gòu)件上的施工荷載及在構(gòu)件制造、運(yùn)輸、吊裝時(shí)作用于2.14當(dāng)橋面上布置有作業(yè)通道時(shí)，作業(yè)通道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：4kPa。主梁設(shè)計(jì)時(shí)作業(yè)通道的人群荷載不應(yīng)與列車荷載同時(shí)計(jì)算；2作業(yè)通道走行檢查小車時(shí)應(yīng)考慮檢查小車的豎向荷載，主梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與列車荷載同時(shí)計(jì)算；3作業(yè)通道板還應(yīng)按豎向集中荷載1.5kN檢算；4檢算欄桿立柱及扶手時(shí)，水平推力應(yīng)按0.75kN/m計(jì)算。水平推力作用于立柱頂面處。立柱12.2.15鋪設(shè)無縫線路的橋梁應(yīng)考慮長鋼軌無縫線路縱向力(伸縮力、撓曲力、斷軌力)作用。長鋼應(yīng)符合下列規(guī)定：頂；3橋梁位于無縫線路區(qū)段時(shí)，墩臺(tái)設(shè)計(jì)長鋼軌縱向力組合應(yīng)符合下列規(guī)定：不得疊加；組合；況1+兩股鋼軌伸縮力或撓曲力(取較大值)2一股鋼軌伸縮力或撓曲力(取較大值)+另3+四股鋼軌伸縮力或撓曲力(取較大值)4一線恒載+一線荷載+一線列車制動(dòng)力或牽引力+另一線兩股鋼軌伸縮力或撓曲力(取較大值)+其它縱向附加力力5一股鋼軌斷軌力+另一股鋼軌伸縮力+另一或撓曲力(取較大值)6一線一線一股鋼軌斷軌力+另一股鋼軌伸縮力+7n線無車恒載+2n股鋼軌伸縮力或撓曲力(取較大值)8(n-2)線無車恒載+兩線荷載+兩線列車制動(dòng)力或牽引力+(n-2)×2股鋼軌伸縮力或撓曲力(取較大值)+其它縱向附加力力9(n-2)線無車兩線荷載+兩線列車制動(dòng)力或牽引力+一股n上股道數(shù).2.16風(fēng)力、溫度作用、流水壓力、靜水壓力及水浮力、冰壓力、凍脹力、船只或排筏的撞擊力、12.2.18鐵路(市域(郊)軌道交通)公路(城市道路)兩用橋梁考慮同時(shí)承受鐵路和公路荷載時(shí)，變位的限值3.2梁體豎向變形、變位限值應(yīng)符合下列規(guī)定：mmL0L0L02.單線簡支或連續(xù)梁，梁體豎向撓度