水上運輸行業(yè)發(fā)展的機遇分析水上運輸行業(yè)發(fā)展的機遇1、水上運輸全球基礎設施建設產(chǎn)生新需求干散貨運輸業(yè)與全球基礎設施及經(jīng)濟發(fā)展密切相關，因為大部分運輸貨物是原材料及商品，如鋼鐵、煤炭、水泥及其他建筑材料等。隨著發(fā)達國家和發(fā)展中國家基礎設施更新及基礎設施建設的不斷增長，對原材料物流的需求將為干散貨運輸業(yè)帶來新的增長機遇。例如，美國政府推出1．2萬億美元計劃以更新國家基礎設施，中國政府提出一帶一路倡議為國外基礎設施發(fā)展帶來巨大機遇。全球基礎設施建設刺激了對外貿(mào)易增長，提升了原材料的運輸需求，從而給干散貨運輸業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。2、水上運輸國家政策支持近年來，我國出臺了一系列促進航運業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，不斷推動行業(yè)的健康發(fā)展。2018年，《推進運輸結(jié)構三年行動計劃（2018-2020）》中提出以深化交通運輸供給側(cè)結(jié)構性改革為主線，以京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域為主戰(zhàn)場，以推進大宗貨物運輸‘公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水’為主攻方向，不斷完善綜合運輸網(wǎng)絡，切實提高運輸組織水平；2019年09月，《交通強國建設綱要》中提到要推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉(zhuǎn)移；提高海運、民航的全球連接度，建設世界一流的國際航運中心，推進21世紀海上絲綢之路建設；2020年2月，交通運輸部等七部門在《關于大力推進海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》中提出鼓勵海運企業(yè)兼并重組，促進規(guī)?；?、集約化、多元化經(jīng)營，增強抗風險能力和國際競爭力。形成一批具備較強國際競爭力的骨干海運企業(yè)和‘專、精、特’發(fā)展的海運企業(yè)，形成若干全球綜合物流運營商；2021年10月，交通運輸部在《交通運輸標準化十四五發(fā)展規(guī)劃》中提出加快建設交通強國、構建現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，提升行業(yè)治理能力。一系列政策，從建設交通強國、推進大宗貨物水上運輸?shù)焦膭詈竭\企業(yè)規(guī)?；投嘣l(fā)展等方面為本行業(yè)提供了良好的政策支持與政策環(huán)境，是行業(yè)恰逢的重要機遇。3、水上運輸先進技術融合促進行業(yè)創(chuàng)新性發(fā)展伴隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、5G等先進技術日趨成熟，依托于其在智能航運領域的深度應用，將顯著提升行業(yè)在運輸安全監(jiān)管、船舶、港口等方面的信息化程度。通過搭建港航產(chǎn)業(yè)鏈的一站式綜合服務平臺，打通船舶與岸上數(shù)據(jù)實時共享屏障，滿足船東、貨主、政府主管部門、港口單位及轄區(qū)各港航企業(yè)等相關主體對船舶和運輸貨物的實時狀態(tài)、精準定位、航次等信息實時掌握的需求，實現(xiàn)貨物在裝/卸、海上運輸、保管的全過程可視可控，大幅增強行業(yè)企業(yè)的運輸服務能力與運營效率，最終提高行業(yè)整體的盈利能力，助力行業(yè)企業(yè)不斷做大做強。我國遠洋船隊規(guī)模持續(xù)壯大根據(jù)交通運輸部發(fā)布的《中國航運發(fā)展報告2021》，截至2021年12月，中國大陸船東擁有的船舶運力達到3．48億載重噸，占全球船舶總運力的16．7%，僅次于希臘排名世界第二。相較于我國的對外貿(mào)易量在全球貿(mào)易市場的份額，我國遠洋船隊規(guī)模在全球運輸市場所占比例仍較低，提升空間巨大。我國水上貨物運輸業(yè)概況隨著我國貿(mào)易量持續(xù)擴大，水上貨物運輸業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2012年至2021年，我國水路貨運量由45．87億噸上升至82．40億噸，年均復合增長率達到6．73%，沿海、遠洋及內(nèi)河運輸貨運量均呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。2020年、2021年，新冠肺炎疫情的發(fā)生對我國經(jīng)濟運行和社會民生產(chǎn)生了一定影響，但由于2022年底我國采取了較為有效的防控措施，疫情全面放開，國內(nèi)經(jīng)濟實現(xiàn)較快復蘇，水路貨運量仍保持遞增趨勢。我國已經(jīng)成為世界上最具有影響力的水運大國之一，整體經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和的實施，進一步加快我國成為水運強國的步伐。中國各類水路運輸平均運輸距離趨勢《交通強國建設綱要》還明確指出，要構建綠色高效的現(xiàn)代物流體系。優(yōu)化運輸結(jié)構，加快港口集疏運鐵路、物流園區(qū)、大型工礦企業(yè)鐵路專用線等重點工程建設，促進大宗貨物和中長途貨物運輸向鐵路、水路有序轉(zhuǎn)移。推動鐵水、公共鐵路、公共水、空、陸等多式聯(lián)運發(fā)展，推動標準化設施設備快速多式聯(lián)運，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運標準和規(guī)則。預計未來中國港口在散貨和長途運輸領域的中心地位將繼續(xù)凸顯。同時，內(nèi)河航運在促進內(nèi)陸經(jīng)濟和對外貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮著越來越重要的作用，有效地推動了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構的調(diào)整。未來，中西部地區(qū)與東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將從航運和鐵路運輸?shù)穆?lián)動發(fā)展中受益匪淺，尤其是在長江經(jīng)濟帶中游地區(qū)。未來，內(nèi)河航運有望在降低基礎原材料價格和工業(yè)運輸成本便利化方面發(fā)揮更加積極的作用，幫助中西部地區(qū)承接東部地區(qū)基礎產(chǎn)業(yè)，降低下游產(chǎn)業(yè)成本，豐富區(qū)域產(chǎn)業(yè)類型，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構，為東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構升級轉(zhuǎn)型騰出空間。與此同時，中部地區(qū)特別是長江中上游經(jīng)濟帶的崛起所帶來的溢出效應，有望促進西部地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。同時，西部地區(qū)受益于一帶一路，勞動密集型產(chǎn)品出口比重增加，基礎原材料需求增加。在中部地區(qū)承接東部地區(qū)的基礎產(chǎn)業(yè)，會降低西部地區(qū)原材料的運輸成本，在運輸成本上有優(yōu)勢。發(fā)展基礎產(chǎn)業(yè)有望促進西部地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展和自身的經(jīng)濟發(fā)展。中國水運行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景長期以來，世界水上運輸市場一直被少數(shù)發(fā)達國家和傳統(tǒng)海運大國所壟斷。截止1992年，以美國為首的海運國家（包括美國、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國家）仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運輸近時，世界航運開始由發(fā)達的海運國家向新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。水運主要承擔大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?。目前，我國從事沿海?nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)暮竭\企業(yè)共有30家左右，包括中遠集運、中海集運、中谷新良、大新華輪船、中外運陽光速航、南青班輪、鴻盛港泰、安通物流、洋浦中良、明發(fā)船務等，其中，排名前8位的航運企業(yè)合計投入船舶190余艘，運力近28萬TEU，市場份額超過90%。中海集運和中遠集運在我國水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場中占據(jù)主導地位，尤其在我國南北干線上擁有絕對優(yōu)勢。我國船舶工業(yè)和管理處于領先地位根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47．2%、53．8%和47．6%，全年承接散貨船和集裝箱船造船訂單分別占全球新船訂單總量的76．4%和60．9%，繼續(xù)保持全球造船第一大國的地位。中國船級社位列全球十大船級社，截至2021年末，中國船級社