水上運(yùn)輸全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生新需求分析水上運(yùn)輸全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生新需求干散貨運(yùn)輸業(yè)與全球基礎(chǔ)設(shè)施及經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，因?yàn)榇蟛糠诌\(yùn)輸貨物是原材料及商品，如鋼鐵、煤炭、水泥及其他建筑材料等。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施更新及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷增長(zhǎng)，對(duì)原材料物流的需求將為干散貨運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)遇。例如，美國(guó)政府推出1．2萬(wàn)億美元計(jì)劃以更新國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)政府提出一帶一路倡議為國(guó)外基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展帶來(lái)巨大機(jī)遇。全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刺激了對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)，提升了原材料的運(yùn)輸需求，從而給干散貨運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)船舶工業(yè)和管理處于領(lǐng)先地位根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47．2%、53．8%和47．6%，全年承接散貨船和集裝箱船造船訂單分別占全球新船訂單總量的76．4%和60．9%，繼續(xù)保持全球造船第一大國(guó)的地位。中國(guó)船級(jí)社位列全球十大船級(jí)社，截至2021年末，中國(guó)船級(jí)社已擁有3萬(wàn)余家客戶，檢驗(yàn)船隊(duì)達(dá)到3．20萬(wàn)余艘，船舶管理水平持續(xù)提升。中國(guó)水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測(cè)長(zhǎng)期以來(lái)，世界水上運(yùn)輸市場(chǎng)一直被少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家和傳統(tǒng)海運(yùn)大國(guó)所壟斷。截止1992年，以美國(guó)為首的海運(yùn)國(guó)家（包括美國(guó)、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國(guó)家）仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運(yùn)輸近時(shí)，世界航運(yùn)開(kāi)始由發(fā)達(dá)的海運(yùn)國(guó)家向新興工業(yè)化國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，如中國(guó)（包括中國(guó)臺(tái)灣?。?、韓國(guó)、新加坡等發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)都在大力擴(kuò)大港口規(guī)模，積極建設(shè)和發(fā)展自己的船隊(duì)，努力打破發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的壟斷。目前，中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)和潛力尚未充分發(fā)揮，高等級(jí)航道里程少，規(guī)?；I(yè)化港區(qū)不足，船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化程度低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和綜合運(yùn)輸發(fā)展要求存在較大差距。2021年交通運(yùn)輸部印發(fā)的水運(yùn)十四五發(fā)展規(guī)劃、綠色交通十四五發(fā)展規(guī)劃以及近期印發(fā)的關(guān)于碳達(dá)峰工作的實(shí)施意見(jiàn)，明確提出了十四五期間，我國(guó)水運(yùn)行業(yè)將進(jìn)入攻堅(jiān)短板、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、深化改革的關(guān)鍵階段。必須堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，數(shù)字賦能，加快綠色低碳的轉(zhuǎn)型，提高水運(yùn)服務(wù)的效率、品質(zhì)和發(fā)展能級(jí)。以智能船舶、數(shù)字航道、智慧港口等為主體的新一代航運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展恰逢其時(shí)，將為水運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要路徑。下一步將加強(qiáng)規(guī)劃，爭(zhēng)取各方資源推動(dòng)科技攻關(guān)，在關(guān)鍵核心技術(shù)上爭(zhēng)取突破，推動(dòng)航運(yùn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高水平的科技自立自強(qiáng)。水路運(yùn)輸是世界各國(guó)運(yùn)輸業(yè)中的重要運(yùn)輸方式之一，在我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮了巨大作用，促進(jìn)了我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，水路貨運(yùn)按航行區(qū)域、貨物包裝、貨物性質(zhì)特點(diǎn)、合同承租期限和運(yùn)輸組織形式可進(jìn)行不同分類(lèi)。近年來(lái)我國(guó)水路運(yùn)輸一直呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)外貿(mào)易逐漸加大，貨物的吞吐量不斷增長(zhǎng)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，交通運(yùn)輸業(yè)取得了突破性進(jìn)展，與其他交通運(yùn)輸相比，水路運(yùn)輸具有消耗少、占地少、投入少、污染小、運(yùn)輸量大等特點(diǎn)，在低碳經(jīng)濟(jì)背景下其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)日益凸顯。我國(guó)豐富的內(nèi)河和沿海航道資源使得我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量占綜合運(yùn)輸體系中的比列超過(guò)了40%，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有不可替代的重要作用。水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈分析中國(guó)水運(yùn)產(chǎn)業(yè)的上游包括船舶與集裝箱等運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、維修，大宗商品的生產(chǎn)，以及運(yùn)輸所需的物料備件的制造;中游包括船舶和港口的運(yùn)營(yíng)、航次管理與航線開(kāi)拓、安全管理、船員管理、相關(guān)設(shè)施租賃等領(lǐng)域;下游則主要是有貿(mào)易與運(yùn)輸需求的企業(yè)。根據(jù)中國(guó)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)企查貓，目前中國(guó)水運(yùn)企業(yè)主要分布在廣東省。截至2022年11月，廣東共有相關(guān)水運(yùn)企業(yè)數(shù)3690家，陜西有2660家，江蘇有2237家。從中國(guó)水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域分布來(lái)看，水運(yùn)相關(guān)企業(yè)主要分布在我國(guó)東部地區(qū)。其中，廣東、上海、江蘇的水運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，涵蓋船舶與集裝箱制造、水路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。2021年，從船舶總數(shù)和船隊(duì)運(yùn)力來(lái)看，招商輪船的船隊(duì)規(guī)模最大，共控制321艘船舶，船隊(duì)總運(yùn)力超過(guò)4000萬(wàn)載重噸;其次是中遠(yuǎn)海能，共控制166艘船舶，船隊(duì)總運(yùn)力超過(guò)2500萬(wàn)載重噸;中遠(yuǎn)海特排名第三，共控制102艘船舶，船隊(duì)總運(yùn)力超過(guò)300萬(wàn)載重噸。我國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模持續(xù)壯大根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告2021》，截至2021年12月，中國(guó)大陸船東擁有的船舶運(yùn)力達(dá)到3．48億載重噸，占全球船舶總運(yùn)力的16．7%，僅次于希臘排名世界第二。相較于我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易量在全球貿(mào)易市場(chǎng)的份額，我國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模在全球運(yùn)輸市場(chǎng)所占比例仍較低，提升空間巨大。我國(guó)港口規(guī)模居世界第一根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)港口貨物吞吐量完成155．45億噸，港口貨物吞吐量居世界首位，中國(guó)在全球港口貨物吞吐量前十名中擁有七席。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)逐步形成了地理布局合理、多功能互補(bǔ)、多層次發(fā)展的港口體系，港口自動(dòng)化程度高，港口設(shè)施處于世界領(lǐng)先水平。中國(guó)水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景長(zhǎng)期以來(lái)，世界水上運(yùn)輸市場(chǎng)一直被少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家和傳統(tǒng)海運(yùn)大國(guó)所壟斷。截止1992年，以美國(guó)為首的海運(yùn)國(guó)家（包括美國(guó)、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國(guó)家）仍掌握世界商船噸位的60%以上。但水上運(yùn)輸近時(shí)，世界航運(yùn)開(kāi)始由發(fā)達(dá)的海運(yùn)國(guó)家向新興工業(yè)化國(guó)家和發(fā)展中國(guó)水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。目前，我國(guó)從事沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)共有30家左右，包括中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)、中谷新良、大新華輪船、中外運(yùn)陽(yáng)光速航、