第四講

高速公路路基路面主講人：董亞東第一節(jié)高速公路路基簡介第二節(jié)高速公路路基防護及排水第三節(jié)高速公路路面簡介主要內(nèi)容：第一節(jié)高速公路路基（一）路基的基本結構（二）路基的典型斷面形式（三）路基防護及加固工程（一）路基的基本結構高速公路的路基主要有：寬度，高度，邊坡坡度等幾何要素。路肩，行車道，中間帶等1.1路基寬度是行車道、路肩、中間帶的寬度之和時，當設有緊急停車帶、爬坡車道或變速車道還應包括這幾部分的寬度。

1．車道數(shù)及行車道寬度行車道數(shù)是根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等因素推算出的高速公路的遠景交通量以及一條車道的設計通行能力計算出來的。

2．中間帶高速公路如果不是分離式路基則應該設置中間帶，中央分隔帶有防撞墻、綠化帶等形式。

作用：（1）誘導視線。（2）使對向行駛的車輛產(chǎn)生一定的安全距離、綠化美化路容、為埋設通信管線、設置必要的安全、防眩和導向設施提供空間。3．路肩路肩是指行車道外緣的帶狀部分，其組成有硬路肩和土路肩之分。綜上所述，路基寬度隨行車道數(shù)、行車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等因素變化而會有不同的取值：1.2路基高度

指路基填筑高度或路基的開挖深度，為路基設計標高與原地面標高之差。

1．路基強度和穩(wěn)定性的要求。

2．路基填挖高度是高速公路路基設計中的綜合技術經(jīng)濟指標之一，它極大地影響公路用地和造價，也影響公路的使用性質(zhì)和功能。一方面，應力求降低路基平均填土高度以減少土石方和橋涵等人工構造物工程量，降低工程造價；另一方面，又要根據(jù)路基設計洪水頻率(1／100)，確定路基具有足夠高度，保證路基長期使用要求。

3．高速公路路基填挖高度控制的主要因素是全封閉高速公路與被交國道、地方道、鐵路線和兩側(cè)過往機耕道對通行高度的要求。我國高速公路在平原區(qū)的路基填方高度一般在3m左右。

1.3邊坡坡度大小取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)、地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、路基高度和橫斷面經(jīng)濟合理性等因素。

1．填方邊坡坡度路基填方邊坡坡度根據(jù)填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件確定。路基基底良好時，邊坡坡度應按表4—1確定。對于高度超過表中所列全部高度的路基，要進行穩(wěn)定性驗算。2．挖方邊坡坡度高速公路的路基一旦開挖，原有的自然斜坡將可能失去平衡，邊坡大面積暴露于空氣中，裸露巖石在外部風化因素作用下，物質(zhì)發(fā)生變化，導致風化加劇，坡面受到侵蝕，容易失穩(wěn)。

影響挖方邊坡穩(wěn)定的因素有：(1)節(jié)理、裂隙、斷層等地質(zhì)構造方面的因素；(2)巖石類別與風化破碎程度；(3)雨水、雪、凍融、溫差等自然因素影響；(4)挖方邊坡形式、邊坡高度、采取的排水和防護工程有效程度及施工方法等人為因素影響。挖方路基邊被坡度主要根據(jù)工程地質(zhì)法來確定，即通過調(diào)查分析方法確定邊坡坡率，必要時進行驗算。根據(jù)開挖的材料不同，挖方邊坡可分為土質(zhì)邊坡和石質(zhì)邊坡。土質(zhì)挖方邊坡的設計應根據(jù)邊坡高度、土的濕度、密實程度、地下水和地面水的情況、土的成因及生成時代等因素確定。

（二）路基典典型橫斷面填方路基典型型斷面挖方路基典型型斷面2.1填方路基典型型斷面a．填方路基路基是路面的的基礎，而填方路基(也叫路堤)是用填料在地地表面以上填填筑起來的帶帶狀路基，是是公路建筑中中的重要組成成部分。路基施工工工藝比較簡單單，但其工程程數(shù)量相當龐龐大，施工費費時。衡量路路基填筑質(zhì)量量好壞的最重重要的因素是是路基填土的的密實度，—般路基填土密密實度愈高則則路基的強度度與穩(wěn)定性愈愈好。b．填方路基常常用的橫斷面面形式因受公路沿線線地形、地貌貌的影響，填填方路基的橫橫斷面有多種種形式。(1)一般路堤一般路堤是填填方路基的基基本形式，在在平坦地區(qū)多多采用這種斷斷面，其中B為路基頂寬，，1：m為填方邊坡坡坡度，b值為護坡道寬寬度，W為取土坑或排排水溝，C為擋水埂。(2)沿河路堤高速公路沿河河路堤高度應應在百年一遇遇洪水頻率的的洪水位上再再加壅水、波波浪高和0.5m以上。若為長長期浸水路基基，其邊坡坡坡度應適當放放緩；若采用用滲水性較好好的土填筑或或用砌石做防防護時，邊坡坡可以稍陡。。(3)矮墻路堤當路基位于水水稻田或建筑筑物附近對，，為減少拆遷遷、少占農(nóng)田田而收縮坡腳腳可采用矮墻墻式路堤。(4)斜坡路堤當填方路基基基底位于地面面自然橫坡陡陡于1:5的斜坡上時，，路堤基底應應挖臺階。(5)護肩路堤在一些傍山路路基地段，常常有半填半挖挖情況，其填填方部分坡腳腳可能伸出較較遠而不易填填筑時可修筑筑護肩。護肩肩高度不大于于2m，用漿砌片石石砌筑，頂寬寬1m,外坡直立。(6)砌石路堤與護肩路堤相相似，若填方方數(shù)量較大，，邊坡伸出較較遠甚至坡面面地面不相交交時，可采用用砌石路堤堤堤，用以收縮縮坡腳。(7)擋土墻路堤擋土墻是支承承路基填土或或山坡土體，，以防止填土土或土體變形形失穩(wěn)的構筑筑物。常用來來收縮路堤邊邊坡坡腳，減減少占地或拆拆遷建筑物，，防止水流對對路基的沖刷刷，或防止陡陡坡路堤下滑滑。擋土墻一一般為漿砌片片石結構。(8)護腳路堤當山坡上的填填方路基有沿沿斜坡下滑的的傾向或為加加固填方坡腳腳時，可采用用護腳路基。。護腳一般為為漿砌片石結結構。2.2挖方路基的典典型橫斷面a．挖方路基挖方路基也稱稱路塹，是指指路基設計高高程小于原地地面高程，由由開挖而形成成的路基。挖挖方路基一般般內(nèi)路床(路面底面以下下30cm范圍內(nèi)的路基基部分)、邊被、碎落落臺、邊溝、、截水溝等組組成。b．挖方路基的的典型橫斷面面形式(I)直線形挖方邊邊坡橫斷面這種橫斷面形形式適用于邊邊坡為均質(zhì)或或薄層的巖土土且邊坡高度度不大的路段段。(2)矮墻或擋墻路路塹這種斷面形式式適用于挖方方為軟質(zhì)、風風化巖層及土土質(zhì)邊坡，坡坡面穩(wěn)定情況況不好或被面面碎落較嚴重重的情況。(3)折線形邊坡橫橫斷面適用于由多層層土組成或上上部為覆蓋層層下部為巖石石的路段。(4)臺階形邊坡橫橫斷面適用于邊坡由由多層不同的的土組成且高高度較大的路路段。作業(yè)：1、高速公路路路基橫斷面有有哪些典型形形式？第二節(jié)高速速公路路基防防護及排水路基防護坡面防護沖刷防護擋土墻植物防護工程防護（一）路基防防護1.1坡面防護通常指的“護護坡工程”。。不論填方或或挖方邊坡，，由于長年暴暴露于大氣環(huán)環(huán)境中，隨著著時間的推移移，都會逐漸漸發(fā)生變形、、破壞。1植物防護在邊披上種植植草或樹木或或兩者兼有，，以減緩邊披披上的水流速速度，利用植植物根系固著著邊被表層土土壤以減輕沖沖刷，從而達達到保護邊坡坡的目的。高速公路上常常用的植物防防護有種草、栽栽草、鋪鋪草皮和和植樹等。(2)栽草在苗圃大大批草籽籽成活后后，拔草草移栽在在邊坡上上。這種種方法能能盡快形形成綠化化帶，較較早發(fā)揮揮防護作作用。(3)鋪革皮草皮也可可以工廠廠化生產(chǎn)產(chǎn)、大批批量制作作，成卷卷運至現(xiàn)現(xiàn)場，平平鋪固定定，澆水水養(yǎng)護。。這種方方法適用用于邊坡坡高陡、、土質(zhì)貧貧瘠或坡坡面受沖沖刷較為為嚴重的的地段，，是一種種簡單易易行的方方法。(4)植樹植樹不僅僅可以加加強路基基的穩(wěn)定定性、防防風固沙沙、減輕輕冰雪對對路基的的危害，，還可以以美化環(huán)環(huán)境，調(diào)調(diào)節(jié)小氣氣候，增增加經(jīng)濟濟收益。。但高速速公路邊邊坡和土土質(zhì)路肩肩不宜種種植喬木木以免影影響行車車視線。。(1)種草直接在邊邊坡撒播播草籽，，經(jīng)覆蓋蓋種植土土、澆水水、保濕濕伎之成成活。這這種方法法適用于于坡度緩緩于1：2的土質(zhì)邊邊坡。2．工程防防護對于不適適宜植物物生長的的填、挖挖方土質(zhì)質(zhì)邊坡或或風化嚴嚴重、節(jié)節(jié)理發(fā)育育的巖石石路基邊邊坡，以以及碎礫礫石上的的挖方邊邊坡等，，只能采采取工程程防護措措施設置置人工構構造物防防護。工程防護護的種類類有抹面面防護、、捶面防防護、噴噴砂漿與與噴混凝凝土防護護、砌石石防護、、錨桿防防護、土土工合成成材料防防護等。。(1)抹面防護護對于易受受風化的的軟質(zhì)巖巖石，如如頁巖、、泥巖等等的路塹塹邊坡，，長期暴暴露在大大氣中，，很容易易風化利利落而逐逐漸破壞壞，因而而常在坡坡面上加加設一層層耐風化化表層，，以與大大氣隔離離，防止止風化。。如在坡坡面上抹抹一層水水泥砂漿漿或其他他材料。。(2)噴砂漿或或噴混凝凝土防護護對于易風風化軟石石、裂隙隙和節(jié)理理發(fā)育、、坡面不不平整、、破碎較較嚴重的的石質(zhì)挖挖方邊坡坡，采用用機械噴噴射水泥泥砂漿或或水泥混混凝土加加固，可可以防止止坡面進進一步風風化剎落落，同時時可使裂裂縫間破破碎石塊塊得到砂砂漿填充充而加固固。(3)護面墻護面墻是是采用漿漿砌塊石石(片石)結構，覆覆蓋在各各種軟質(zhì)質(zhì)巖層和和較破碎碎的挖方方邊坡，，使之免免受大氣氣影響，，以防止止坡面繼繼續(xù)風化化。(4)干砌片石石防護干砌片石石防護就就是在土土質(zhì)、軟軟巖及易易風化或或破碎較較嚴重的的填、挖挖方路基基邊坡上上鋪砌單單層或雙雙層干砌砌片石，，以防止止雨、雪雪和水流流沖刷。。這種防防護既經(jīng)經(jīng)濟又能能適應邊邊坡發(fā)生生較大的的變形。。(5)漿砌片石石防護漿砌片石石防護也也是高速速公路常常用的工工程防護護方法。。漿砌片片石是用用水泥砂砂漿將片片石間隙隙填滿，，使砌石石成為一一個整體體，以保保護坡面面不受外外界因素素的侵蝕蝕。漿砌砌片石比比干砌片片石穩(wěn)定定性和強強度更高高。漿砌砌片石護護坡適應應于土質(zhì)質(zhì)、軟巖巖及易風風化、破破壞較嚴嚴重的填填挖方邊邊坡以及及傍河路路堤。(6)砌石防護護與植物物防護配配合使用用為了降低低工程成成本和改改善道路路景觀，，各種砌砌石防護護不論是是干砌、、槳砌、、護面墻墻等，均均可以采采用中間間透空的的方式，，如拱形形、窗形形、方格格形等，，其周邊邊用石料料鋪砌，，中間則則在原坡坡面上植植草、鋪鋪草皮等等。(7)水泥混凝凝土頂制制塊防護護在石料缺缺乏地區(qū)區(qū)，路基基邊坡也也可以采采用水泥泥混凝土土預制塊塊如混凝凝土板、、方形棱棱形或六六角形混混凝土空空心塊等等防護。。(8)錨桿防護護對于坡面面為碎裂裂結構的的硬巖或或?qū)訝罱Y結構的不不連續(xù)地地層以及及坡面巖巖石與基基巖分離離并有可可能下滑滑的挖方方邊坡適適用于錨錨桿防護護。特別別是巖層層傾角接接近邊坡坡坡角和和有裂隙隙的厚層層巖石則則更為合合適。(9)土工合成成材料防防護土工合成成材料在在防護工工程中主主要是起起防護植植草生長長初期的的固定作作用。1.2沖刷防護護針對沿江江沿河路路堤或河河灘路堤堤在流水水作用下下邊坡和和被腳有有可能被被沖刷或或淘空而而導致邊邊坡嚴重重破壞的的情況。。這種破破壞比被被水和地地表徑流流沖刷造造成的損損壞更加加嚴重，，所以設設計和施施工時應應當高度度重視。。沖刷防護護按其作作用可分分為直接防護護和間接接防護兩大類。。直接防護護為直接接在路堤堤坡面或或坡腳處處設置防防護結構構，以減減輕或避避免水流流的直接接沖刷，，如前述述的用于于坡面防防護的植植物防護護和砌石石防護以以及拋石石、石籠籠和擋土土墻等。。間接防護護是設置置工程構構造物改改變河流流的水流流方向以以達到減減輕沖刷刷的目的的，常用用的有丁丁壩、順順壩和導導流壩等等導治構構造。在在一定條條件卜還還可以營營造防護護林帶或或改移河河道。1.3擋土墻擋土墻是是為防止止路基填填土或山山體坍塌塌而修筑筑的承受受土體側(cè)側(cè)壓力的的墻式構構筑物。。在高速速公路工工程中檔檔土墻廣廣泛用于于支撐路路堤填土土或路塹塹邊坡，，以及橋橋臺、隧隧道洞口口和河流流、堤岸岸等處。。按照設置置的位置置，擋土土墻可分分為：路路塹墻、、路堤墻墻，路肩肩墻和山山坡墻等等類型。。按照結構構形式，，擋土墻墻可分為為重力式式擋土墻墻、錨定定式擋土土墻、薄薄壁式擋擋土墻、、加筋擋擋土墻等等。（二））排水水工程程2.1路基排排水2.2路面排排水地表排排水地下排排水地面排排水設設施中央分分隔帶帶排水水設施施2.1地表排排水地表排排水設設施由由邊溝溝、截截水溝溝、跌跌水與與急流流槽、、攔水水帶和和蒸發(fā)發(fā)池組組成。。1．邊溝溝(1)邊溝設設置位置：：在挖方方路基基的路路肩外外側(cè)或或高度度小于于邊溝溝深度度的填填方路路堤坡坡腳外外側(cè)，，多與與路中中線平平行，，以匯匯集和和排除除路面面、路路肩及及邊坡坡的地地表水水。(2)邊溝橫橫斷面面形式式和尺尺寸：：一般采采用梯梯形，，深度度和底底寬均均不小小于0.6m。2.截水溝溝(1)截水溝溝一般般是設設置在在挖方方路基基邊坡坡坡頂頂5m以外，用以以攔截流向向挖方邊坡坡地表徑流流的匯水構構造物；(2)截水溝一般般為梯形或矩形形，根據(jù)地形形、邊坡的的土、石質(zhì)質(zhì)條件確定定采用的形形式。3．排水溝為將邊溝、、截水溝、、取土坑、、邊坡和路路基附近匯匯集的水流流引排至橋橋涵或路基基以外的蒸蒸發(fā)池河溝溝中，可采采用排水溝溝。斷面形形式一般為為矩形或梯形形。4．跌水在排水落差差較大而距距離較短的的陡坡或深深溝地段以以及水流突突變處，為為避免其出出水口下游游橋涵結構構物、自然然水道等受受到?jīng)_刷。。5急流槽在排水落差差很大而距距離短、坡坡度陡峻地地段，可設設置水流不不離開溝底底并具有很很陡坡度的的急流槽進進行排水。。急流槽多用用于路堤和和路塹坡面面或邊坡平平臺上從坡頂向下下豎向排水水流入涵洞洞或天然水水道以及在特殊殊情況下截截水溝流向向邊溝的場場合。槽身身斷面一般為矩形形或梯形。。6蒸發(fā)池(積水池)在氣候干旱旱排水困難難地段，可可利用沿線線的集中取取土坑或?qū)ｉT設置的的蒸發(fā)池，，將地下水水引入池內(nèi)內(nèi)任其蒸發(fā)發(fā)或下滲以以排除地表表水。2.2地下排水在地下水危危及路基穩(wěn)穩(wěn)定或嚴重重降低路基基強度的情情況下，通通常根據(jù)具具體情況修修筑地下排排水結構物物，采取攔攔截、旁引引的辦法排排除含水層層地下水，，疏干坡體體內(nèi)地下水水，降低地地下水位及及采取隔離離措施進行行處理。常用的地下下排水結構構物按其作作用條件的的不同主要要分為明溝和暗溝溝(管)。1．明溝明溝是用來來攔截和引引排邊坡上上側(cè)或邊坡坡外側(cè)淺層層地下水的的結構物。。明溝一般般采用梯形形橫斷面，，當溝深較較大時采用用槽形橫斷斷面。2暗溝當路基范圍圍內(nèi)遇個別別泉眼的泉泉水外涌，，可修建暗暗溝，用以以匯集泉水水或地下水水流，將其其引入填方方路基邊坡坡外或挖方方邊溝中排排除。暗溝溝為一砌筑筑而成的地地下誹水通通道，將地地下水引排排至影響路路基的范圍圍之外。3．滲溝當路線所經(jīng)經(jīng)地段遇有有潛水、層層間水、路路塹頂部出出現(xiàn)地下水水或因地下下水位較高高面影響路路基穩(wěn)定或或路基邊坡坡穩(wěn)定時，，則需修建建滲溝進行行收集攔截截，然后排排出路基范范圍之外。。4．滲井在平坦地區(qū)區(qū)如路基附附近無河流流、溝渠或或洼地，地地面水無法法排除而地地面以下不不深處有透透水層時。。可以修筑筑一滲井，，使水流沿沿滲井下滲滲至透水層層而排走。。2.2路面排水降落在路面面上的雨水水，需要采采取措施將將其迅速排排除，避免免行車道范范圍內(nèi)出現(xiàn)現(xiàn)積水。路路面水如不不能及時排排除，公路路面上就會會形成水膜膜，使路面面與車輪之之間形成一一層水墊層層，從而降低了路面面抗滑性能能。路面的排水水方式一般般有橫向分散排排水方式和和縱向集中中排水方式式；路面排水水設施可以以分為路面排水設設施和中央央分隔帶排排水設施。2.1路面排水設設施路面排水設設施主要由由攔水帶、急急流槽和路路肩排水溝溝織成。1．攔水帶攔水帶設置置在路肩外外側(cè)邊緣，，用以攔截截路面表面面水，并通通過間隔一一定距離設設置一個泄泄水口(俗稱水簸箕箕)將水匯入到到邊坡急流流槽，再排排到路基坡坡腳以外邊邊溝或排水水溝中。攔攔水帶可采采用水泥混混凝土預制制塊或瀝青青混凝土筑筑成。2．急流槽急流槽設置置在路面攔攔水帶開口口處、凹形形豎曲線底底部或構造造物附近用用來排走路路肩上的雨雨水。3．路肩排水水溝當硬路肩匯匯水量較大大時，或硬硬路肩寬度度狹窄，或或爬坡車道道占用了路路肩過水斷斷面等，使使得流水斷斷面不足時時，可在土土路肩上設設置路肩排排水溝。路路肩排水溝溝采用“U”形水泥混凝凝土預制塊塊砌筑。2.2中央分隔帶帶排水設施施設超高路段段的外側(cè)路路面排水以以及中央分分隔帶內(nèi)的的表面水內(nèi)內(nèi)中央分隔隔帶排水設設施排除。。中央分隔帶帶排水設施施主要由縱向排水溝溝、滲溝、、雨水井、、集水井和和橫向排水水管等組成。1．縱向排水水溝(管)中央分隔帶帶縱向排水水溝有多種種形式，如如碟形、““U”形、開口圓圓形和測溝溝形等形式式，可采用用混凝土預預制塊砌筑筑。2．雨水井設置超高路路段的中央央分隔帶內(nèi)內(nèi)水流量超超過允許范范圍處或在在分隔帶的的低凹流水水匯集處設設置雨水井井。雨水井井采用漿砌砌片石或混混凝土頂制制塊砌筑，，雨水并上上設有井蓋蓋，并內(nèi)水水可用橫向向排水管排排出。3.集水井中央分隔帶帶內(nèi)縱向排排水溝(管)與橫向排水水溝相連接接時采用集集水井。集集水井一般般采用漿砌砌片石或混混凝土現(xiàn)澆澆并設蓋板板。4．排水滲溝溝多雨地區(qū)中中央分隔帶帶內(nèi)需設置置縱向排水水滲溝以匯匯集降落在在中央分隔隔帶內(nèi)的雨雨水。作業(yè)：1、路基防護護中坡面防防護有哪些些類型？2、高速公路路路基排水水設施有哪哪些？3、高速公路路路面排水水設施有哪哪些？第三節(jié)高高速公路路路面（一）路面面的功能（二）瀝青青混凝土路路面（三）水泥泥混凝土路路面（一）路面面的功能路面結構是是高速公路路基礎設施施的重要組組成部分，，它承受著著過往交通通的全部車車輛荷載，，并通過它它再將荷載載傳遞給路路基或橋涵涵等構造物物。路面結構應應具備三大大功能：結結構功能、、表面功能能、環(huán)保功功能。1、承載能力力2、穩(wěn)定性3、耐久性4、表面平整整度5、表面抗滑滑性能6、環(huán)境保護護1．承裁能力力結構承載能能力包括強度和剛度度兩個方面。。2．穩(wěn)定性在地表建造造的道路結結構物改變變了自然平平衡，在達達到新的平平衡狀態(tài)之之前，道路路結構物處處于一種暫暫時的不平平衡狀態(tài)。。新建的結結構物袒露露于大氣之之中，經(jīng)常常受到大氣氣溫度、降降水與濕度度變化的影影響，結構構物的物理理、力學性性質(zhì)將隨之之發(fā)生變化化，處于另另外一種不不穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)。3．耐久性在車輛荷載載的反復作作用與大氣氣水溫周期期性的重復復作用下，，路面使用用性能逐年年下降，強強度與剛度度逐年衰變變，由于路路面材料的的各項性能能老化衰變變而引起路路面結構的的損壞。因因此，作為為承重并經(jīng)經(jīng)受車輛直直接碾壓的的路面工程程應具有耐耐久的性能能。4．表面平整整度路表面平整整度是影響響行車安全全、舒適性性及運輸效效益的重要要路用指標標。不平整整路面會增增大行車阻力，，使車輛產(chǎn)產(chǎn)生較大的的附加振動動，造成行行車顛簸，影響行車車速度和安安全、駕駛駛的平穩(wěn)和和乘客的舒舒適，同時時也會加速速路面和車車輛的損壞壞。5．表面抗滑滑性能汽車在光滑滑的路面上上行駛時，，若車輪與與路面之間間缺乏足夠夠的附著力力與摩擦力力，容易出出現(xiàn)打滑甚甚至事故。。雨天行車車緊急制動動、突然啟啟動或爬坡坡、急轉(zhuǎn)彎彎時，車輪輪也容易打打滑，致使使行車速度度降低，油油料消耗增增多，甚至至引起嚴重重的交通事事故。因此此，高速公公路路面應應具有較高高的抗滑性性能。6．環(huán)境保護護高速公路路路面結構設設計、施工工、養(yǎng)護乃乃至運營管管理，每個個環(huán)節(jié)都涉涉及到周圍圍環(huán)境的保護護和生態(tài)平平衡問題。如水水土流失、、植被的破破環(huán)、山體體平衡、廢廢氣污染和和噪聲等一一系列問題題都應該予予以考慮。。（二）瀝青青混凝土路路面以瀝青為結結合料，經(jīng)經(jīng)過周密配配制的粗細細集料均勻勻混合后筑筑成的路面面為瀝青混凝土土路面。由于瀝青青混凝土路路面的彈性性模量較低低，故又稱稱為柔性路面；其顏色為為黑色故還還可稱為黑色路面。優(yōu)點：瀝青混凝土土路面無接縫，剛剛性略低，因此路面面平整性好好，高速行行車平穩(wěn)、、舒適，能吸收能量量、噪聲低低，具有足足夠的強度度和耐久性性，特別適用用于超重車車比例不大大的高速公公路。瀝青青混凝土路路面初期投資略略低，瀝青混凝土土路面施工工機械化程程度高，施施工速度快快，不需給養(yǎng)養(yǎng)護就可直直接開放交交通；對于局部損損壞易于修修補。瀝青混凝土土路面的主主要性能：1．高溫抗車車轍性能瀝青材料對對溫度變化化的敏感性性強，在高高溫天氣容容易軟化，，在交通繁繁忙路段受受渠化交通通影響，容容易產(chǎn)生車車轍。2．低溫抗裂裂性能瀝青材料在在低溫條件件下，容易易產(chǎn)生收縮縮變形，彈彈性模量相相應增大，，出現(xiàn)脆性性狀態(tài)，因因而出現(xiàn)低低溫開裂現(xiàn)現(xiàn)象。裂縫縫產(chǎn)生后雨雨水浸入，，在凍融和和車輛荷載載作用下，，裂縫處路路面極易出出現(xiàn)破外。。3．水穩(wěn)定性性大氣降水，，地下水或或地面水進進入瀝青混混凝土結構構內(nèi)部，若若不及時排排除，在重重車的反復復碾壓下，，將引起瀝瀝青混凝土土的結構松松散乃至破破壞。因此此，降雨豐豐富地區(qū)瀝瀝青混凝土土路面應具具備足夠的的水穩(wěn)定性性。4．耐疲勞性性瀝青混凝土土路面在大大量車輛荷荷載反復作作用下其結結構的抗力力性能將逐逐步下降直直至破壞。。瀝青混凝凝土疲勞抗抗力性能的的高低將直直接決定結結構的使用用壽命。5．良好的平平整度和行行車舒適性性瀝青混凝土土路而應具具備足夠的的平整度，，以保證行行車的舒適適性。6．良好的抗抗滑性能和和行車安全全保證高速行行車的重要要因素是路路表面抗滑滑性能。(一)高速公路瀝瀝青混凝土土路面結構構組成及作作用高速公路瀝瀝青混凝土土路面結構構通常分三三層，即面層、基層層、底基層層，有必要時時設置墊層。面層采用嚴嚴格級配的的集料與瀝瀝青結合料料配制的瀝瀝青混合料料鋪筑而成成，直接承承受車輪荷荷載與自然然因素的影影響，具有有良好的抗抗滑、耐磨磨、密實和和穩(wěn)定等品品質(zhì)。瀝青青面層通常常由1—3層組成?；鶎訛橹饕兄亟Y構構，應采用優(yōu)優(yōu)質(zhì)材料精精心設計，，嚴格施工工。通?；鶎硬捎盟?、瀝青青或其他穩(wěn)穩(wěn)定性良好好的結合料料處治的粒粒料鋪筑在在路面結構構層中。用用瀝青結合合料處治的的粒料基層層為柔件基基層，用水水泥或其他他工業(yè)廢料料處治的粒粒料基層為為半剛性基基層。底基層設置置在基層之之下，作為基層的的支承結構構，起次要的的承重作用用。有條件件時，底基基層也應選選擇優(yōu)質(zhì)材材料，精心心施工。墊層結構主主要用于加強結構排排水、隔水水或防止凍凍害等功能，根根據(jù)其所承承擔的相應應功能選用用相應性質(zhì)質(zhì)的材料。。(二)瀝青混凝土土面層結構構高速公路瀝瀝青混凝土土路面面層層結構根據(jù)據(jù)不同層位位、不同的的功能要求求分兩層或或三層鋪筑筑層采用不不同的構料料。(1)瀝青表面處處治瀝青表處是是用瀝青和和細粒料分分層鋪筑的的薄層結構構，在高速速公路瀝青青路面結構構中主要起起封閉基層層表面，和和為加強基基層與面層層聯(lián)結而設設置。(2)瀝青碎石瀝青碎石通通常是指碎碎石顆粒(粒徑5mm或2.5mm以上的顆粒粒)較多，級配配范圍較寬寬，孔隙率率較大的瀝瀝青混合料料。瀝青碎碎石具有較較高的強度度和穩(wěn)定性性，可作為為瀝青面層層的底面層層或基層，，但不能作作上面層和和中面層。。(3)瀝青混凝土土瀝青混凝土土具有很高高的強度和和密實度，，常溫下有有一定的塑塑性，透水水性小，水水穩(wěn)定性好好，壽命長長，耐久性性好，適用用于修筑高高速公路中中面層和上上面層結構構。(三)瀝青面層混混合料路用用性能由于瀝青面面層直接與與車輛和大大氣自然環(huán)環(huán)境接觸，，瀝青混合合料應具有有多方面性性能要求：：1．高強度、、抗疲勞性性能：在反復荷載載作用下不不產(chǎn)生破壞壞；2．高溫抗變變形性能；在高溫條條件下不產(chǎn)產(chǎn)生車轍和和推擠：3．低溫抗裂裂性能：低溫條件下下，抵抗收收縮不產(chǎn)生生裂縫；4．水穩(wěn)定性性：抵抗受水侵侵蝕所產(chǎn)生生的剝離、、結構松散散等破壞，，能迅速排排除結構內(nèi)內(nèi)部部分的的積水；5．耐水性：抵抗大氣氣、日光、、雨水使瀝瀝青老化、、發(fā)脆而喪喪失粘結力力的功能；；6．抗滑性能能：表面具有良良好的微觀觀粗糙度，，保證路面面在潮濕狀狀態(tài)下行車車安全；7.行車舒適性性能：表面具有良良好的平整整度，保證證高速行車車平穩(wěn)無顛顛簸性能；；8.防噪性能：：瀝青表面與與車輛接觸觸發(fā)生的撞撞擊聲小且且路面結構構具有吸聲聲性能，可可最大限度度降低行車車噪聲。1．瀝青混凝凝土路面基基層結構瀝青混凝土土路面基層層結構包括括剛性基層層、半剛性性基層和柔柔性基層三三種基層材材料種類及及特點。剛性基層的強度最高，具具有最高的承載載能力，對于以以通行重型貨車車為主的高速公公路，可選用剛剛性水泥混凝土土基層；半剛性基層要求具有較高的的剛度、強度和和承載能力，作作為瀝青路面基基層，它對整體體結構發(fā)揮了增增強作用；柔性基層是一種傳統(tǒng)的基基層結構，當采采用柔性基層時時，基層與面層層共同承重。2．底基層結構底基層結構所用用的材料應具有有的路用性能與與基層結構的材材料相同，而材材料的品質(zhì)可根根據(jù)情況略為降降低。根據(jù)設置置基層的不同目目的可選擇不同同的底基層材料料：(1)增強基層：可選擇半剛性基基層，無結合料料粒料層；(2)增強底基層：可選擇剛性底底基層、半剛性性底基層或瀝青青穩(wěn)定碎石底基基層；(3)結構排水：可以選擇瀝青青穩(wěn)定碎石、無無結合料粒料底底基層。3．墊層結構瀝青混凝土路面面的墊層位于底底基層之下，直直接與路基頂面面接觸。設置墊墊層的主要目的的并不在于提高高路面的結構承承載力，而是為為滿足某一種功功能的特殊要求求而設置的。大大致有以下四種種情況需設置墊墊層：(1)防水墊層；地下水位高，路路基處于潮濕、、過濕狀態(tài)時，，設置墊層隔斷斷地下水源，保保持路面結構干干燥穩(wěn)定；(2)排水墊層：路基排水不良，，有裂隙水、泉泉眼等不良巖石石路基，設排水水墊層，保證水水源不進入路面面結構中；(3)防凍墊層：在季節(jié)性冰陳地地區(qū)，可能產(chǎn)生生凍脹的路段，，設置一定厚度度的防凍層，保保證路基在凍脹脹線以下不受凍凍脹之害；(4)防污墊層：路基在軟弱地段段采用粒料基層層、底基層(包括瀝青穩(wěn)定碎碎石)時，為防止細粒粒土滲入基層結結構造成污染而而設置的隔離墊墊層。(五)瀝青混凝土路面面硬質(zhì)路肩高速公路瀝青混混凝土硬質(zhì)路肩肩是路面結構的的重要組成部分分。高速公路硬硬質(zhì)路肩一般采采取與路面主車道完完全一致的結構形式。硬硬質(zhì)路肩的功能能主要有：1．硬質(zhì)路肩作為為行車道路面結構的側(cè)向向支撐，保證車輛在結結構上行駛時特