6.1概述1、選線的目的與任務(wù)（1）目的根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定道路路中線平面位置。（2）任務(wù)確定道路的走向和總體布局,具體確定道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上或?qū)嵉剡x線，把路線的平面位置確定下來。2、選線的方法與步驟6.1概述（1）一般方法1）實地選線由選線員，根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實地進(jìn)行勘察測量，經(jīng)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。特點：簡便、切合實際；實地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，作出的方案比較可靠；定線時一般不需要大比例尺地形圖。這種方法野外工作量很大，體力勞動強度大，野外測設(shè)工作受氣候季節(jié)的影響大；同時，由于實地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。實地選線適用于一般等級較低、方案比較明確的公路。6.1概述2）紙上選線是在已經(jīng)測得的地形圖上，進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放至實地的選線方法。特點：野外工作量較小，定線不受自然因素干擾；能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合考慮平、縱、橫三方因素，所選定的路線更為合理。但紙上定線必須有大比例尺的地形圖，地形圖的測設(shè)需花費較大的工作量和具備一定設(shè)備。紙上選定的一般步驟：6.1概述解決路線基本走向的全局性工作。就是起訖點及之間必須通過的控制點尋找可能通行的“路線帶”，并確定一些大的控制點，連接起來即形成路線的基本走向。2）逐段安排路基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加密控制點，解決路線局部方案的工作。在大控制點間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出小控制點。3）具體定線這是在逐段安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿插點，具體定出路線位置的工作。6.1概述3、選線的一般原則（1）路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)主觀條件：指設(shè)計任務(wù)書（或其他文件）規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的地位和作用?？陀^條件：指道路所經(jīng)地原有交通的布局（如鐵路、公路、航道、航空、管道等），城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源的狀況，土地開發(fā)利用和規(guī)劃的情況以及地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件。（2）正確掌握和運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在工程數(shù)量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（3）注意與農(nóng)業(yè)配合6.1概述（4）選線應(yīng)重視水文、地質(zhì)問題（5）重視環(huán)境保護(hù)工作A、通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，并注意與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，嚴(yán)禁損壞重要歷史文物遺址；B、路線對自然景觀與資源產(chǎn)生的影響；C、占地、拆遷房屋對環(huán)境帶來的影響；D、路線布局對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割而引起的影響；6.1概述地形條件最顯著地影響公路的選線。地形地質(zhì)構(gòu)造是決定路線及構(gòu)造物是否穩(wěn)定的條件，同時也是筑路材料來源及其性質(zhì)優(yōu)劣決定因素。根據(jù)分析研究認(rèn)為平原微丘與山嶺重丘的劃分如下所述：A、平原、微丘----平原地形指一般平原、山間盆地、高原（高平原）等。地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內(nèi)。微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對高差在100米以下，設(shè)線一般不受地形限制。B、山嶺、重丘----山嶺地形指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等，地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在20°以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制。6.2路線方案比較路線方案是路線設(shè)計中最根本的問題。方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有作用，即是否滿足國家的政治、經(jīng)濟、國防的要求和長遠(yuǎn)利益。路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求前提下，綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，通過多方案的比較，精心選擇，提出合理的推薦方案。通過方案比較決定取舍，選擇出技術(shù)合理、費用節(jié)省、切實可行的最優(yōu)方案。從方案比較的深度不同可有原則性方案比較和詳細(xì)的方案比較兩種。6.2路線方案比較1、原則性的方案比較2、詳細(xì)的方案比較包括技術(shù)和經(jīng)濟指標(biāo)的詳細(xì)計算，一般多用于作局部方案的分析比較。3、路線方案選擇的方法和步驟路線方案選擇的做法通常是；（1）搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計劃、統(tǒng)計資料及各種比例尺的地形圖、航測圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。（2）根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級，先在小比例尺（1:50000或1：100000）的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。6.3—6.5平原、山嶺、丘陵區(qū)公路選線

自學(xué)為主，掌握主要內(nèi)容。五個問題：P1686.4試根據(jù)平原區(qū)的地形、地物特征簡述平原區(qū)的路線特征，并簡要回答平原區(qū)選線的的要點。6.5山區(qū)的主要自然特征有哪些？在這自然特征影響下路線的一般特征是什么？根據(jù)不同的地形特征路線布置有哪些基本型式？6.6什么叫溪線？沿溪線布線的關(guān)鍵問題是什么？應(yīng)掌握哪些要點？6.7什么叫越嶺線？布線時應(yīng)掌握哪些要點？6.8公路越嶺線有哪些基本形式？為什么說回頭展線是不理想的展線形式？

6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1、城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式是反映道路網(wǎng)系統(tǒng)的平面幾何圖形。常用的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式可歸納成四種類型：方格網(wǎng)式、放射環(huán)式、自由式和混合式。（1）方格網(wǎng)式路網(wǎng)（又稱棋盤式）是最常用的一種類型。它適用于地勢平坦地區(qū)的城市。方格網(wǎng)式路網(wǎng)劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這種路網(wǎng)交通分散，靈活性大。缺點是對角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交叉口多；舊城區(qū)的方格網(wǎng)式路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的需要。6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃（2）放射環(huán)式路網(wǎng)放射環(huán)式路網(wǎng)一般都是從舊城中心區(qū)逐漸發(fā)展起來的，由舊城中心向四周引出若干條放射干道，并加上一個或幾個環(huán)城干道組成。優(yōu)點是有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。缺點是在市中心區(qū)容易造成機動車交通集中，有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行，交通靈活性不如方格網(wǎng)好。如果在小范圍彩放射環(huán)式路網(wǎng)，則可能形成許多不規(guī)則街坊，不利于建筑布置。為了分散過于集中的市中心區(qū)交通，可布置兩個以上的中心，或?qū)⒛承┓派涓傻啦贾糜诙h(huán)或三環(huán)上。6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃2、城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)（1）非直線系數(shù)ρ指標(biāo)稱為非直級系數(shù)（或稱曲度系數(shù)、路線增長系數(shù)），是道路起、終點間的實際長度與其空間直線距離之比值。ρ=L1/L2式中L1---道路起、終點間的實際長度；

L2---道路起、終點間的空間直線長度。交通干道的非直線系數(shù)應(yīng)盡量控制在1.4之內(nèi)，最好在1.1---1.2之間。作用：衡量交通便捷程度。注意：不是對所有城市都適用。6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃1）方格網(wǎng)式ABCabρ=(a+b)/(a2+b2)若a=b，則ρ=1.4142)放射式P1646.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1）方格網(wǎng)式干道網(wǎng)當(dāng)方格網(wǎng)為正方形，即a=b時，則ρ=1.41，說明A、B兩點間的實際路程要比空間直線距離增加41%。2）放射式干道網(wǎng)ρ=2.6，由此可知放射線干道網(wǎng)的便捷程度是較低的，因此，在放射干道網(wǎng)中加設(shè)環(huán)路，非干線系數(shù)可降至1.1---1.2之間。（2）道路網(wǎng)密度δ城市道路的數(shù)量、長度、間距等能否與城市交通相適應(yīng)，可用城市道路網(wǎng)密度來衡量。6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

（4）居民擁有道路面積密度λ

居民擁有道路面積密度又稱為人均擁有道路面積率，它反映每個城市居民擁有道路面積的技術(shù)指標(biāo)。居民擁有道路面積密度（λ

）=城市道路用地總面積/城市居民總?cè)丝讦?Σ(Li×Bi)/n式中n---道路服務(wù)地區(qū)的城市人口（人）3、道路網(wǎng)規(guī)劃步驟與方法（1）一般步驟6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃A、包括城市用地布局中各有關(guān)交通吸引點（或集散點）相互聯(lián)系線路的布置分析；B、城鎮(zhèn)客、貨運交通量的現(xiàn)狀、總是發(fā)展估計及其在干線上的流量預(yù)估分布；C、干道性質(zhì)、選線、走向布局與紅線寬度、斷面組合的確定；D、交叉口型式以及立交、橋梁的位置、用地范圍、控制標(biāo)高的選定和道路停車場的分布；