《汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)》第二章汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)教學(xué)目的及要求1、掌握穩(wěn)態(tài)測(cè)功方法及無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理。2、掌握單缸功率檢測(cè)方法及作用。3、掌握底盤(pán)測(cè)功機(jī)的原理、作用、檢測(cè)方法。4、掌握測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試精度的影響因素。5、掌握測(cè)量整車(chē)油耗的方法及原理，加載量的確定方法。一、動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率（軸功率、額定功率、標(biāo)準(zhǔn)功率）和發(fā)動(dòng)機(jī)有效扭矩，最大扭矩，標(biāo)定轉(zhuǎn)速都是動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。極限植：在用車(chē)功率不能低于額定功率的75%，大修后不能低于90%。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)二、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的測(cè)試方法負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)數(shù)值隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化規(guī)律。速度特性：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)測(cè)功機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)加載，能測(cè)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放，稱為穩(wěn)態(tài)測(cè)功。而檢測(cè)中常用無(wú)負(fù)荷測(cè)功。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)三、無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理無(wú)測(cè)功機(jī)加載，但發(fā)動(dòng)機(jī)速度變化時(shí)會(huì)產(chǎn)生加速度，即力使某一慣量的旋轉(zhuǎn)物體產(chǎn)生加速度，慣量一定，加速度大，功率大?；蚬Φ淖兓旱谝还?jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)2、平均功率測(cè)量原理：根據(jù)動(dòng)能原理,發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷加速過(guò)程中,其動(dòng)能增量等于發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功。即:A=1/2J?ω22-1/2J?ω12A=1/2J?（πn2/30)2-1/2J?(πn1/30)2=C(n22-n12)Pem=A/ΔT=C(n22-n12)/ΔT功率與加速時(shí)間成反比。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)四、轉(zhuǎn)速、角加速度、加速時(shí)間的測(cè)試方案１、轉(zhuǎn)速：a漏磁感應(yīng)傳感器：點(diǎn)火線圈內(nèi)磁場(chǎng)變化在線圈中感應(yīng)出信號(hào)，四缸四信號(hào)表示兩轉(zhuǎn)b電磁感應(yīng)傳感器：高壓線電流變化——磁場(chǎng)變化，線圈出信號(hào)，一信號(hào)二轉(zhuǎn)c磁感應(yīng)式：磁場(chǎng)變化切割磁力線。2、角加速度：

轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號(hào)輸入加速度計(jì)算器，計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)輸入的脈沖數(shù)。第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)3、k值的確定：測(cè)定各轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率，在測(cè)加速到該轉(zhuǎn)速下的瞬態(tài)功率（加速時(shí)間）。第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)一、底盤(pán)測(cè)功機(jī)的功能和構(gòu)造１、功能：2、構(gòu)造：滾筒、測(cè)功機(jī)、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)速控制與指示裝置（1）測(cè)試驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（2）測(cè)試汽車(chē)加速能力（3）測(cè)試滑行能力和傳動(dòng)系傳動(dòng)效率（4）油耗、排放、點(diǎn)火（失速、油壓）故障診斷第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)（一）滾筒車(chē)輪驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)不動(dòng)，筒相當(dāng)于路面。直徑小，接觸面小，比壓大，變形大，滾動(dòng)阻力大，精度低，滑轉(zhuǎn)率大，損失功率大，損失15－20％。Ft＝Ff＋Fw＋Fi＋FjFt≦Fzφ雙滾筒：安置角影響測(cè)量精度滾筒直徑無(wú)窮大，接近于地面筒表面涂層滾花紋增加附著系數(shù)。第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)滾筒試驗(yàn)臺(tái)的受力情況安置角：是指車(chē)輪與滾筒接觸點(diǎn)的切線方向與水平方向的夾角。用α表示。Ff=f?G/cosα滾動(dòng)阻力隨安置角增大而增大。第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)單擊圖片動(dòng)畫(huà)演示測(cè)功機(jī)工作原理第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)（三）飛輪機(jī)構(gòu)模擬汽車(chē)的動(dòng)能，各車(chē)型轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不同，加速能力不同。第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)（四）輔助裝置縱向固定，冷卻輪胎。第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)測(cè)功機(jī)工作原理第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)2.加速、滑行測(cè)試：加速、滑行時(shí)汽車(chē)的能量全部用于克服慣性使整車(chē)動(dòng)能的增加，而未對(duì)外輸出，但車(chē)不動(dòng)，因此變成了滾筒，轉(zhuǎn)子能量的增加。即車(chē)的動(dòng)能＝（轉(zhuǎn)子＋滾筒的）動(dòng)能車(chē)動(dòng)能A＝1/2mv2＋1/2(Jk+Jr)ω2輪+1/2J傳ω2傳測(cè)功機(jī)能A'＝1/2J轉(zhuǎn)

ω2＋1/2J筒ω2＋1/2J配ω2+1/2J傳ω2傳配重＝飛輪A=A‘因此可算出J配3.傳動(dòng)效率：傳動(dòng)系損失Pr：10-20%

η=(Pk+Pc)/PePe=Pk+Pr+Pc

第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)4.其它檢測(cè)項(xiàng)：需加載測(cè)試的都可做排放點(diǎn)火系油耗自動(dòng)變速器制動(dòng)、滑行第二節(jié)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)三、測(cè)試方法1、測(cè)試具有代表性、額定點(diǎn)、最大扭矩點(diǎn)、常用車(chē)速。2、恒速測(cè)量：車(chē)速不變，油門(mén)變化，負(fù)載變化――類(lèi)似負(fù)荷特性

車(chē)速不變，負(fù)載可變，油門(mén)可變3、恒流測(cè)量：恒流、負(fù)載不變，油門(mén)大，增速

油門(mén)不變，均速4、綜合：電流、油門(mén)配合。第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)二、臺(tái)架試驗(yàn)（室內(nèi)試驗(yàn)）優(yōu)點(diǎn)：室溫可調(diào)；能進(jìn)行多工況測(cè)量；可同時(shí)測(cè)排放；油耗儀多種可用。缺點(diǎn)：滾動(dòng)阻力、空氣阻力不易模擬；慣性力不準(zhǔn)。加載量確定：載荷為Ff+Fw，滾動(dòng)阻力、風(fēng)阻力驅(qū)動(dòng)輪功率Pk＝（Ft?v）/3600

Ft＝Gf+K?CD?A?V2

Pk＝(Gf＋K?CD?A?V2)?V/3600Pk作為加載功率輸入測(cè)功機(jī)第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)方法1：1、求出該速度下的驅(qū)動(dòng)功率2、試驗(yàn)時(shí)達(dá)到該車(chē)速，加載使指示功率與所求功率相等。方法2：求出路試各點(diǎn)油耗，臺(tái)試加載到油耗相等。方法3：看節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，路試與臺(tái)試相等時(shí)加載量。

多工況燃油油耗測(cè)試：汽車(chē)動(dòng)能模擬（加減速試驗(yàn)），循環(huán)的準(zhǔn)確。因此要求操作自動(dòng)控制，動(dòng)能自動(dòng)控制。第三節(jié)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)修正汽車(chē)的燃油消耗量測(cè)試數(shù)據(jù)應(yīng)修正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的數(shù)值。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)指：氣溫20℃、氣壓100kPa、汽油密度0.742g/ml、柴油密度0.830g/mL。修正公式：Qc=QA/(C1?C2?C3)C1=1+0.0025(20-T)C2=1+0.0021(P-100)