A320飛機(jī)應(yīng)急處理記憶項(xiàng)目①風(fēng)切變在每部PFD上均顯示“風(fēng)切變”的小紅旗并伴有“風(fēng)切變”的合成音響，重復(fù)三次。如風(fēng)切變是由系統(tǒng)探測的或由飛翔員察看的，履行以下恢復(fù)技術(shù)：■騰飛時(shí)·如V1前只有在指示V1以下出現(xiàn)顯著的空速變化且飛翔員決定有足夠的節(jié)余跑道停住飛機(jī)時(shí)，才能中止起飛?！と鏥1后－油門桿......TOGA位－抵達(dá)VR......抬輪－SRS指令......履行■在空中，開端爬升或著陸－油門桿TOGA位......設(shè)定或確認(rèn)AP(如接通)......保持－SRS指令......履行該技術(shù)包含側(cè)桿向后拉究竟，如需要。注：1.如AP接通，當(dāng)迎角大于迎角保護(hù)時(shí)，AP斷開。2.如FD不行用，使用開端俯仰姿態(tài)至°而且按需拉桿究竟。能夠增添該俯仰姿態(tài)。－離開風(fēng)切變前，不要改變構(gòu)型(縫翼/襟翼、起落架)－嚴(yán)實(shí)監(jiān)控飛翔航徑和速度。－離開風(fēng)切變后，輕柔恢復(fù)正常爬升。

假如需要盡量減小高度的損失，②

前面風(fēng)切變信息“前面有風(fēng)切變”顯示在各PFD上。信息的顏色取決于風(fēng)切變的嚴(yán)重程序和地點(diǎn)紅色的前面有風(fēng)切變■騰飛陪伴有音響合成話音，“前面有風(fēng)切變、前面有風(fēng)切變”。●騰飛前—延緩騰飛或選擇最有益的跑道?！裨隍v飛滑跑時(shí)期－中止騰飛。注：在100海里/小時(shí)到50英尺時(shí)期，展望性風(fēng)切變告警被克制。●升空后－油門桿......TOGA往常假定，未進(jìn)入風(fēng)切變，縫翼/襟翼構(gòu)型能夠改變。SRS指令......依據(jù)注：若已接通，當(dāng)迎角大于迎角保護(hù)時(shí)，自動駕駛儀斷開?！鲋懪惆橛幸繇懞铣稍捯簟皬?fù)飛，前面有風(fēng)切變”。騰飛復(fù)飛......檢查收起機(jī)翼改平或許調(diào)整注：若確認(rèn)沒有風(fēng)切變的危險(xiǎn)存在，則可將此警示看作是警示性的。－油門桿

......TOGA－報(bào)出

......

“復(fù)飛

-襟翼”－襟翼—收輪

............

收起一級選擇這包含在需要時(shí)將桿拉究竟。注：1.若已接通，當(dāng)迎角大于迎角保護(hù)時(shí)，自動駕駛儀斷開。若FD不行用，則可使用高達(dá)度的初始俯仰姿態(tài)。若需要使高度損失最小，可增添此俯仰姿態(tài)。琥珀色的前面有風(fēng)切變采納增補(bǔ)技術(shù)中的預(yù)防舉措。③

TCAS■空中活動報(bào)告：“空中活動”信息不要在只有空中活動報(bào)告時(shí)作靈活。全力察看所報(bào)告的空中活動?！鲂拚詻Q定報(bào)告：所有“爬升”和“降落”或許“監(jiān)控垂直速度”種類的信息:－自動駕駛儀(假如已接通)......關(guān)－兩部飛翔引導(dǎo)儀......斷開－快速安穩(wěn)地對修正性決定報(bào)告(RA)做出反響，方法是按需調(diào)整或許保持垂直速度以進(jìn)入垂直速度帶的綠區(qū)而且/或許防止進(jìn)入紅區(qū)。注：在保持起落速度在VSI紅區(qū)外且在綠區(qū)內(nèi)時(shí)，防止過猛的靈活。按需使用從Vαmax至Vmax之間的整個(gè)速度范圍。－依據(jù)失速、近地警示或風(fēng)切變警示。－通知空中交通管束。－當(dāng)通告“矛盾消逝”時(shí)：－依據(jù)空中交通管束的同意恢復(fù)正常的導(dǎo)航。－能夠按需從頭接通自動駕駛儀/飛翔引導(dǎo)儀?！裨谖暹呥M(jìn)近時(shí),當(dāng)“爬升”或“增添爬升”的空中活動報(bào)告被觸發(fā)時(shí),須實(shí)行復(fù)飛程序。注：舉措報(bào)告(RA)在900英尺以下被克制④EGPWS注意：在夜間或儀表氣象條件下，馬上履行程序。不要因判斷原由此延緩動作。在白日目視氣象條件下，如能很清楚地看看法形和阻礙物時(shí)，能夠把戒備當(dāng)作是注意。采納踴躍的糾正動作直至戒備停止或保證安全的軌跡?！觥袄饋怼?“地形、地形拉起來”-“前面地形拉起來”同時(shí)：－自動駕駛儀......OFF(－俯仰......拉起來

斷開)桿拉究竟并保持。－油門桿......－減速板手柄－坡度......飛翔機(jī)組在靠近機(jī)翼齊平的時(shí)候獲取最正確爬升性能。以后，只是關(guān)于“TERRAINAHEADPULLUP”(前方地形拉起來)而言，假如機(jī)組判斷轉(zhuǎn)彎是最安全的舉措，能夠開始轉(zhuǎn)彎?！癞?dāng)飛翔航徑安全且近地警示系統(tǒng)警示停止時(shí)：減小俯仰姿態(tài)并增添快度?！癞?dāng)速度高于VLS(最小可選速度)且起落速度為正當(dāng)時(shí)：按需要光潔飛機(jī)構(gòu)型?！觥暗匦?，地形”-“太低了，地形”:調(diào)整航徑或開始復(fù)飛?！觥扒懊娴匦巍?“前面阻礙物”:調(diào)整飛翔航道，停止降落。爬升和/或依據(jù)對所有合用的儀表和信息的剖析按需進(jìn)行轉(zhuǎn)彎?！觥跋鲁谅省?“不要下沉”:調(diào)整俯仰姿態(tài)和推力以除去戒備?！觥疤土?，起落架”-“太低了，襟翼”:履行復(fù)飛?！觥跋禄馈?假如存心低于下滑道時(shí)(非精細(xì)進(jìn)近)，使飛機(jī)成立在下滑道上，或關(guān)斷G/S模式按鈕。⑤

剎車無效●若選擇了自動剎車：－剎車腳踏板......踩下這將超控自動剎車?！袢魟x車不行用：－反推......最大－剎車踏板......松開當(dāng)防滯及前輪轉(zhuǎn)彎選擇器處于OFF位時(shí)，應(yīng)松開剎車踏板，因?yàn)槟_蹬力或位移在備份模式下比在正常模式下產(chǎn)生更大的剎車效應(yīng)。－防滯和前輪轉(zhuǎn)彎......關(guān)剎車系統(tǒng)轉(zhuǎn)為備份模式。－剎車踏板......踩下因?yàn)樽钕鹊哪_蹬力或位移在備份模式下比在正常模式下產(chǎn)生更大的剎車作用，因此要當(dāng)心使用剎車。－最大剎車壓力......1000PSI監(jiān)控剎車壓力或剎車壓力指示器。將剎車壓力限制在大概1000psi并在低地速時(shí)按需調(diào)理剎車壓力?！袢羧耘f沒有剎車：－停機(jī)剎車......使用多次短時(shí)地使用停機(jī)剎車將飛機(jī)停下。每次使用剎車時(shí)可能感覺剎車不均勻。如有可能，應(yīng)延緩到低速時(shí)再使用停機(jī)剎車，以減小爆胎及橫向控制困難的風(fēng)險(xiǎn)。⑥緊迫降落程序的開始部分●馬上采納的動作－機(jī)組氧氣面罩......戴上在自動駕駛儀接通的狀況下降落：·轉(zhuǎn)動高度選擇旋鈕并撥出·轉(zhuǎn)動航向選擇旋鈕并撥出·設(shè)定目標(biāo)速度/馬赫數(shù)在加快(EXPEDITE)模式下也同意使用自動駕駛儀－油門桿(假如自動推力未接通)......慢車－減速板......拉究竟減速板放出會使VLs顯然增添。為防備因?yàn)橛潜Ｗo(hù)可能的起動致使自動駕駛儀斷開和減速板自動收起，開始使用減速板前，同意先增速?！癞?dāng)成立降落時(shí)—緊迫降落到FL100或許最低同意高度。－速度......最大/適合注意：以最大適合的速度降落。假如思疑有構(gòu)造損害，應(yīng)當(dāng)心使用飛控系統(tǒng)并適合地減小速度。在高度低于25000英尺時(shí)能夠放下起落架。速度一定減小至－信號燈......ON(接通)－發(fā)動機(jī)模式選擇......IGN(點(diǎn)火)－空中交通管束......通知向空中交通管束報(bào)告緊迫狀況的性質(zhì)并表示企圖。假如沒法與空中交通管束獲得聯(lián)系，則選擇應(yīng)答機(jī)代碼(HF)2182KHZ或8364KHZ頻次發(fā)出遇險(xiǎn)信號。

VLO/VLE。A7700或用(VHF)或·為了節(jié)儉氧氣，將氧氣稀釋選擇器置于正常

N位。·若把氧氣稀釋選擇器留在100%地點(diǎn)，則氧肚量可能不足以覆蓋整個(gè)緊迫降落剖面的需要。·確信氧氣面罩帶上后成立了機(jī)組通信聯(lián)系。防止連續(xù)使用內(nèi)話位，以使氧氣面罩呼吸噪音惹起的擾亂最小?！窦偃缈团摳叨?/p>

>14000

英尺:－游客氧氣面罩......人工接通證明游客氧氣面罩開釋。注：抵達(dá)安全飛翔高度層時(shí)，通知客艙乘務(wù)組并停止氧氣面罩的使用。⑦

不行靠的速度顯示程序／大氣數(shù)據(jù)記錄器檢查程序的開始部分●若飛翔安全遇到影響：記憶動作：－自動駕駛儀/飛翔引導(dǎo)儀......OFF(－自動推力......OFF(斷開)－俯仰/推力：·低于減推高度......15°/TOGA·高于減推高度而且低于FL100......10·高于減推高度而且高于FL100......5－襟翼......保持目前構(gòu)型－減速板......檢查收上－起落架......收上

斷開)°/CLB°/CLB在等于或許高于最低安全高度或許航線高度：平飛以便排故。⑧機(jī)組不可以正常工作假如一名駕駛艙成員失掉了工作能力，剩下的機(jī)構(gòu)成員一定趕快地在確實(shí)可行的時(shí)間呼喊一名乘務(wù)員。從乘務(wù)員組要求幫助的最好方法是使用游客廣播系統(tǒng)：“注意，請乘務(wù)長到駕駛艙”。乘務(wù)長或任一其余乘務(wù)員一定馬上到駕駛艙去。而后該乘務(wù)員一定：－束緊并人工鎖好