道路勘測(cè)設(shè)計(jì)知識(shí)點(diǎn)1.道路按用途分類：公路，城市道路，林區(qū)道路，廠礦道路，鄉(xiāng)村道路。2.道路的功能:道路能為用路者提供交通服務(wù)的特性，它涉及通過(guò)功能和通達(dá)功能。通過(guò)功能:道路能為用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。通達(dá)功能:道路能為用路者提供與出行端點(diǎn)連接的特性。3.公路按功能劃分為：干線公路、集散公路、地方公路。4.公路按行政管理屬性劃分為：國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。5.公路分級(jí)（五個(gè)等級(jí)）：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。6.公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：在一定自然條件下能保持車輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系。7.道路建設(shè)項(xiàng)目三個(gè)程序:準(zhǔn)備、實(shí)行、總結(jié)。具體分為：項(xiàng)目建議書（立項(xiàng)）、可行性研究、設(shè)計(jì)、開工準(zhǔn)備、施工、竣工驗(yàn)收、通車運(yùn)營(yíng)、后評(píng)價(jià)。8.平面線性三要素：直線，圓曲線，緩和曲線。9.為什么要設(shè)立爬坡車道和避險(xiǎn)車道：（1）公路縱坡較大路段上，載重車爬坡需克服較大坡度阻力，使輸出功率與車重比值減少，車速下降，大型車與小型車速差變大，超車頻率增長(zhǎng)，對(duì)行車安全不利。速差交大的車輛混合行駛，必然減小快車的行駛自由度，導(dǎo)致通行能力減少，增設(shè)爬坡車道，將載重車從正線車流中分離出去，提高小客車行駛自由度，保證行車安全，提高路段通行能力（2）供失速車輛駛?cè)?，運(yùn)用制動(dòng)破床的流動(dòng)阻力和坡度阻力迫使汽車減速停車，可避免減輕車輛和人員損傷。10.為什么要進(jìn)行平曲線加寬、超高設(shè)計(jì)？加寬因素：汽車行駛在圓曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增長(zhǎng)路面寬度，以保證圓曲線上的行車安全。設(shè)立超高的因素：將此彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，運(yùn)用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛條件。讓汽車在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲線內(nèi)側(cè)的橫向分力，用以克服離心力，減少橫向力，從而保證汽車在圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)能安全、穩(wěn)定、滿足計(jì)算行車速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過(guò)圓曲線。11.路線平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)避免的組合：1）避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線2）避免將小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部3）避免使豎曲線頂。底部與方向平曲線的拐點(diǎn)重合4）避免小半徑的豎曲線與緩和曲線重合5）避免在長(zhǎng)直線上設(shè)立陡坡或長(zhǎng)度短、半徑小的豎曲線6）避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線性。12.緩和曲線的作用是什么？（1）作用①曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循②離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適③超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)④與圓曲線配合，增長(zhǎng)線形美觀13.什么是合成坡度，為什么要限制平均縱坡及合成坡度：（1）道路縱坡和橫坡的適量和（2）合理運(yùn)用最大縱坡，坡長(zhǎng)限制及緩和坡段，避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過(guò)大而引起該方向滑移，保證行車安全。14.為什么要設(shè)立緩和曲線:為了使路線的平面線形更加符合汽車的行駛軌跡，離心率逐漸變化，保證行車的安全和舒適15.越嶺線的展線方式有三種：自然展線、回頭展線和螺旋展線。16.平原、微丘區(qū)定線環(huán)節(jié)：1．定導(dǎo)向點(diǎn)2．試定路線導(dǎo)線

3．初定平曲線4．定線。17.山嶺、重丘區(qū)定線環(huán)節(jié)：(1）定導(dǎo)向線1）分析地形，找出各種也許的走法2）放坡定坡度線3）擬定中間控制點(diǎn)，分段調(diào)整縱坡，定導(dǎo)向線.（2）修正導(dǎo)向線1）試定平面和縱斷面2）一次修正導(dǎo)向線3）二次修正導(dǎo)向線。（3）定線18.選線的方法和環(huán)節(jié):1）路線方案選擇(要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題。

)2）路線帶選擇(在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。3）具體定線(根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線).19.道路選線新理念:①堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念②堅(jiān)持人與自然和諧，樹立尊重自然，保護(hù)環(huán)境的理念③堅(jiān)持可連續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念④堅(jiān)持質(zhì)量第一，讓公眾滿意的理念⑤堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念⑥堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念.20.路線方案選擇的方法和環(huán)節(jié):（1）收集資料：搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、記錄資料及各種比例尺的地形圖、航測(cè)圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。（2）根據(jù)擬定的路線總方向和公路等級(jí)，先在小比例尺（1：50000或1：100000）的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種也許的路線走向。（3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)新的方案，都必須堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到，不漏掉一個(gè)也許的方案。（4）分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究報(bào)告，為上級(jí)編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書提供依據(jù)。21.沿河（溪）線：沿著河（溪）岸布設(shè)的路線。22.沿河（溪）線優(yōu)缺陷：優(yōu)點(diǎn)：1）路線走向明確2）線形好，縱坡一般小于5%。3）材料來(lái)源方便4）聯(lián)系群眾多，服務(wù)性好。缺陷：洪水威脅大，艱巨工程多，橋涵防護(hù)工程多，占地多。23.道路選線的一般原則:1).多方案比選，擬定最優(yōu)的路線方案。2).工程造價(jià)與營(yíng)運(yùn)、管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮，合理采用技術(shù)指標(biāo)。3).注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合。4).解決好路線與名勝、風(fēng)景、古跡的關(guān)系。5).對(duì)不良地質(zhì)地段，對(duì)的解決路線與繞避或穿越的關(guān)系。6).選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于修建道路及汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題。7)對(duì)高速公路和一級(jí)公路，合理采用整體式斷面和分離式斷面。24.越嶺線：翻越山嶺布設(shè)的路線。25.山脊線：大體上沿山脊布設(shè)的路線26.沿河（溪）線重要解決：河岸選擇、路線高度和橋位選擇的問(wèn)題。27.越嶺線選線重要解決：埡口的選擇、過(guò)嶺標(biāo)高的選擇和埡口兩側(cè)路線的展線。28.山脊線布線時(shí)重要解決：埡口選擇，側(cè)坡選擇，試坡布線。第一章1.現(xiàn)代交通運(yùn)送系統(tǒng)五種運(yùn)送方式：鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道組。2.道路運(yùn)送的作用：直達(dá)運(yùn)送作用，銜接其他交通運(yùn)送方式的紐帶作用。3.道路按用途分類：公路，城市道路，林區(qū)道路，廠礦道路，鄉(xiāng)村道路。4.道路的功能:道路能為用路者提供交通服務(wù)的特性，它涉及通過(guò)功能和通達(dá)功能。通過(guò)功能:道路能為用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。通達(dá)功能:道路能為用路者提供與出行端點(diǎn)連接的特性。5.公路按功能劃分為：干線公路、集散公路、地方公路。6.公路按行政管理屬性劃分為：國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。7.公路分級(jí)（五個(gè)等級(jí)）：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。8.公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：在一定自然條件下能保持車輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系。9.城市道路分類：快速路、主干路、次干路、支路。 除快速路外，各類道路劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。10.道路設(shè)計(jì)控制：對(duì)道路幾何設(shè)計(jì)其控制作用的因素。這些因素為：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，地形地質(zhì)等自然條件，交通流特性。11.影響道路的自然因素：地形，氣候，水文，地質(zhì)，土壤及植被等。12.地形劃分：平原、微丘和山嶺、重丘。13.設(shè)計(jì)車輛：道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性車輛。14.作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的車輛可分為四類：小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車。15.設(shè)計(jì)速度（又指計(jì)算行車速度）：指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)營(yíng)只受道路自身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中檔駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。16.運(yùn)營(yíng)速度：是指中檔技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度。17.城市道路分級(jí)依據(jù)：城市規(guī)模，設(shè)計(jì)交通量，地形。18.設(shè)計(jì)交通量：指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)成的年平均日交通量。19.通行能力：在一定的道路，環(huán)境和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)道路某個(gè)斷面上所能通過(guò)的最大車輛數(shù)，是特定條件下道路能承擔(dān)車輛數(shù)的極限值.20.基本通行能力：在抱負(fù)的道路和交通條件下，某一條車道或某個(gè)斷面上，單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)小客車的最大數(shù)量。21.也許通行能力：在實(shí)際道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)道路某一點(diǎn)所能通過(guò)的最大交通量。22.設(shè)計(jì)通行能力：道路交通運(yùn)營(yíng)狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)道路某個(gè)斷面上所能通過(guò)的最大車輛數(shù)。23服務(wù)水平：車輛在道路上運(yùn)營(yíng)過(guò)程中駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度。24.服務(wù)交通量：在普通的道路、交通和管制條件下，在規(guī)定的時(shí)間周期內(nèi)能保持規(guī)定的服務(wù)水平時(shí)，道路某一斷面或均勻路段所能通過(guò)的最大小時(shí)交通量。25.公路網(wǎng)：在全國(guó)或一個(gè)區(qū)域內(nèi)，有各級(jí)公路組成的一個(gè)四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。26.公路網(wǎng)系統(tǒng)特性：集合性，關(guān)聯(lián)性，目的性，適應(yīng)性。27.合理的公路網(wǎng)一般應(yīng)具有的條件：具有必要的通達(dá)深度和公路里程長(zhǎng)度，具有與交通量相適應(yīng)的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用質(zhì)量，具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)。28.典型公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式：三角形，棋網(wǎng)形，并類形，放射形，扇形，樹杈形，條形。我國(guó)采用：放射形，棋網(wǎng)形。29.城市道路網(wǎng)四種基本形式：方格網(wǎng)式，環(huán)形反射式，自由式，混合式。30.道路紅線：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制線。31.道路紅線規(guī)劃內(nèi)容：擬定道路紅線寬度，擬定道路紅線位置，擬定交叉口形式，擬定控制點(diǎn)坐標(biāo)和高程。32.道路建筑限界：又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。它是為保證車輛和行人的正常通行與安全，規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。33.凈高是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎向高度。34.凈寬是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾取?5.道路用地：為修建，養(yǎng)護(hù)道路及布設(shè)沿線設(shè)施等規(guī)定所征用的土地。36.公路可行性研究涉及內(nèi)容：總論，現(xiàn)有公路技術(shù)評(píng)價(jià)，經(jīng)濟(jì)與交通量發(fā)展預(yù)測(cè)，建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)條件和方案必選，投資估算與資金籌措，工程建設(shè)實(shí)行規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。37.道路設(shè)計(jì)分為：幾何設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。38.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段（1）一階段設(shè)計(jì)：即一階段施工圖設(shè)計(jì)，合用于技術(shù)簡(jiǎn)樸、方案明確地小型建設(shè)項(xiàng)目。（2）兩階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，合用于一般建設(shè)項(xiàng)目。（3）三階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，合用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺少和局限性的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特大橋、互通式立體交叉或隧道等。39.公路安全性評(píng)價(jià)的目的和作用:（1）目的：減少交通事故，減少交通事故危害限度（2）作用：①將由于公路及其周邊環(huán)境影響而產(chǎn)生的事故減少到最低限度②將已建成公路的后續(xù)安全整治費(fèi)用減少到最低限度③減少項(xiàng)目在設(shè)計(jì)，建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的整個(gè)使用壽命期內(nèi)的總費(fèi)用④增長(zhǎng)設(shè)計(jì)者、管理者和其它所有相關(guān)人員在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中的安全意識(shí).40.道路運(yùn)送的特點(diǎn)：自成運(yùn)送體系，通達(dá)深度廣，覆蓋面大，投資少，批量與時(shí)間不受限制，以中短途運(yùn)送為主。第二章1.平面線性三要素：直線，圓曲線，緩和曲線。2.路線是指道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影稱路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。中線上任一點(diǎn)法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面.路線的平面、縱斷面和各個(gè)橫斷面是道路的幾何組成。3.行駛中的汽車其重心軌跡在幾何性質(zhì)上的特性：1）軌跡是連續(xù)的2）軌跡的曲率是連續(xù)的3）軌跡曲率變化率是連續(xù)的。4.為什么要限制直線的最大長(zhǎng)度？（1）在地形起伏較大的地區(qū)，直線難以與地形相適應(yīng)，產(chǎn)生高填深挖路基，破壞自然景觀。若長(zhǎng)度運(yùn)用不妥，會(huì)影響線形的連續(xù)性（2）過(guò)長(zhǎng)的直線會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲倦和暴躁，易超速行駛，對(duì)安全行車不利。5.同向曲線：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以直線所形成的平面線形。6.反向曲線：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的圓曲線之間以直線或緩和曲線或徑相連接而成的平面線形。7.汽車行駛的橫向穩(wěn)定性：指汽車行駛過(guò)程中，在外部因素作用下，汽車尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向，不致失去控制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的能力。8.橫向超高：為了抵消或減小離心力的作用，保證汽車在圓曲線上穩(wěn)定行駛，必須使圓曲線上路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式。9.極限最小半徑：為保證車輛按設(shè)計(jì)速度安全行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值。10.一般最小半徑：各種公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛能保證其安全、舒適的最小圓曲線半徑。11.不設(shè)超高的最小半徑：指不必設(shè)立超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線最小半徑.12.緩和曲線：是道路平面線形要素之一，在平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)立的曲率連續(xù)變化的曲線。13.緩和曲線的作用:1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適；3）超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；4）與圓曲線配合，增長(zhǎng)線形美觀。14回旋線：曲率隨曲線長(zhǎng)度成比例變化的曲線。15.動(dòng)力因數(shù)：表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。第三章1.在縱斷面圖上有兩條重要的線：地面線,設(shè)計(jì)線.2.縱坡：縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離（坡長(zhǎng)）的比值。3.變坡點(diǎn)：不同縱坡轉(zhuǎn)折處。5.抱負(fù)最大縱坡：指設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下，連續(xù)以希望速度等速行駛所能克服的坡度。6.不限長(zhǎng)度最大縱坡：指設(shè)計(jì)車型在油門全開的情況下,連續(xù)以允許速度等速行駛所能克服的坡度。7.坡長(zhǎng)：縱坡斷面相鄰變坡點(diǎn)的樁號(hào)之差，既水平距離。8.最大坡長(zhǎng)限制：控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)速度下降到最低允許速度時(shí)所行駛的距離。9.緩和坡段：在縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)縱坡的長(zhǎng)度達(dá)成限制坡長(zhǎng)時(shí)，按規(guī)定設(shè)立的最小縱坡路段。10.最小縱坡：指的是為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。11.是為縱向排水的需要，對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。 12.平均縱坡：是指一定長(zhǎng)度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。它是衡量縱斷面線形質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。13.合成縱坡：是指道路縱坡和橫坡的矢量和。14.豎曲線：在道路縱坡的變坡點(diǎn)處設(shè)立的豎向曲線。15.在縱斷面設(shè)計(jì)中，決定豎曲線的最小半徑或最小長(zhǎng)度的三個(gè)限制因素：緩和沖擊，行駛時(shí)間但是短，滿足視距規(guī)定。16.爬坡車道：是指設(shè)立在陡坡路段上坡方向右側(cè)供慢速車行駛的附加車道。17.爬坡車道橫斷面組成：正線，路緣帶，爬坡車道，硬路肩，土路肩。18.避險(xiǎn)車道：在長(zhǎng)陡坡下坡路段車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車輛駛離正線安全減速的專用車道。19.避險(xiǎn)車道的組成：引道，制動(dòng)車道，服務(wù)車道及輔助設(shè)施。20.避險(xiǎn)車道基本類型：上坡道型，水平坡道型，下坡道型，沙堆型。21.路線縱斷面設(shè)計(jì)重要是指：縱坡設(shè)計(jì)（拉坡）和豎曲線設(shè)計(jì)。22.室內(nèi)縱斷面設(shè)計(jì)的方法和環(huán)節(jié)：1）拉坡前的準(zhǔn)備工作2）標(biāo)注控制點(diǎn)位置3）試坡4）調(diào)整5）核對(duì)6）定坡。23.控制點(diǎn)：影響路線縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)。24.汽車的行駛阻力分為三種：空氣阻力、道路阻力和慣性阻力。第四章1.道路橫斷面：中線上任意一點(diǎn)的法向切面，他是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成。2.公路橫斷面的類型（1）單幅雙車道，合用：二、三級(jí)和一部分四級(jí)公路。（2）雙幅多車道，合用：高速公路和一級(jí)公路（3）單車道，合用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路，采用設(shè)錯(cuò)車道的單車道公路，合用于地形困難的四級(jí)公路3.城市道路橫斷面組成：行車道，機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道，人行道，分隔帶及綠帶。4.整體式斷面的路幅構(gòu)成：涉及行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險(xiǎn)車道等。5.城市道路橫斷面布置類型：(1)單幅路(2)雙幅路(3)三幅路(4)四幅路。單幅路：合用于機(jī)動(dòng)車交通量不大且非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路以及用地局限性和拆遷困難的舊城改建的城市道路。雙幅路：合用于各向至少具有兩條機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段亦可采用。三幅路：合用于機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車多,紅線寬度≥40米四幅路：合用于機(jī)動(dòng)車車速度較高，各向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路和主干路。6.行車道寬度涉及：汽車寬度和富余寬度。7.富余寬度：對(duì)象行駛時(shí)兩車廂之間的安全間隙、汽車輪胎至路面邊沿的安全距離。8.專用車道重要有：爬坡車道、變速車道、錯(cuò)車道、避險(xiǎn)車道、緊急停車帶、港灣式?？空尽?.路肩：位于行車道外緣至路基邊沿具有一定寬度的帶狀部分。作用：1）保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)。2）供臨時(shí)停車之用。3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增長(zhǎng)駕駛的安全和舒適感，特別在挖方路段．還可以增長(zhǎng)彎道視距，減少行車事故。4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地。5）對(duì)未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車使用。10.路拱:為利于路面橫向排水，將路面做出中央高于兩側(cè)具有一定橫坡的拱起形狀。11.路拱的形式有：拋物線形、直線形、直線接拋物線形、折現(xiàn)形。12.中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。13.路緣石：設(shè)在路面與其他構(gòu)造物之間的標(biāo)石。14.路緣石的形狀：立式、斜式和平式。15.平曲線加寬：指的是為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增長(zhǎng)的路面、路基寬度。16.平曲線超高：為抵消或減小車輛在平曲線路段上行駛所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式。17.超高過(guò)渡段：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單向橫坡的路段。18.超高過(guò)渡方式：(一)無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡1）當(dāng)超高值等于路拱橫坡度時(shí)，只需行車道外側(cè)繞中線外側(cè)逐漸抬高，內(nèi)側(cè)不動(dòng)，直至內(nèi)、外側(cè)坡度相等為止。2）當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時(shí)有三種過(guò)渡方式：①繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)②繞中線旋轉(zhuǎn)③繞外邊線旋轉(zhuǎn)。（二）有中間帶道路的超高過(guò)渡，1）繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)2）繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。19.汽車的制動(dòng)性：汽車行駛中強(qiáng)制減少車速以至停車且能保持行駛方向和在下坡時(shí)能保持一定速度行駛的能力。 20.評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性的指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性及制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。21.①停車視距：汽車行駛時(shí)，駕駛員自看到前方有障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。②會(huì)車視距：兩輛車相向行駛，駕駛員自看到前方車輛時(shí)起，至安全會(huì)車時(shí)止，兩輛汽車行駛所需的最短距離。③錯(cuò)車視距：在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上,兩對(duì)向行駛汽車相遇,自發(fā)現(xiàn)后采用減速避讓措施至安全錯(cuò)車所需的最短距離。④超車視距：在雙車道道路上，后車超越前車時(shí)，自開始駛離原車道初起。至可見對(duì)向來(lái)車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。22.行車視距：為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前面相稱遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前面道路上有阻礙物或迎面來(lái)車能及時(shí)采用措施，避免相撞所必須的最短距離。23.停車視距分解為：反映距離和制動(dòng)距離。24.視距曲線：是指駕駛員視點(diǎn)軌跡線每隔一定間隔繪出一系列與視線相切的外邊沿線。25.橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上，駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的距離。26.在標(biāo)準(zhǔn)橫斷面土中一般涉及:路堤、路塹、半填半挖、護(hù)坡路基、擋土墻路基。27.路基填挖的斷面積:橫斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所圍面積。28.土石方調(diào)配：在路基設(shè)計(jì)和施工中，合理調(diào)運(yùn)挖方作為填方的作業(yè)。29.土石方調(diào)配原則（1）在半填半挖斷面中，一方面考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，再作縱形調(diào)配，以減少總的運(yùn)送量。（2）土石方調(diào)配應(yīng)一方面考慮橋涵位置對(duì)施工的影響，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，盡也許避免和減少上坡運(yùn)土。（3）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)送方式，擬定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。（4）土方調(diào)配“移挖作填”不僅要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，還要綜合考慮棄方或借方占地，補(bǔ)償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)的影響等。（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。（6）位于山坡的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。（7）土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商議，妥善解決。30.土石方調(diào)配方法：累計(jì)曲線法、調(diào)配圖法、土石方計(jì)算表調(diào)配法。31.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：擬定借土或調(diào)運(yùn)的界線及距離。當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采用縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的；反之，則考慮就近借土。32.平均運(yùn)距：土石方調(diào)配時(shí)從挖方體積重心到填方體積重心的距離。33.平均距離與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。第五章1.平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)（一）平面線形應(yīng)直捷、流暢，與地形、地物相適應(yīng)，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。（二）保持平面線形的均衡與連續(xù)（三）注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。（四）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。2.基本型曲線：平曲線按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線順序的組合形式。3.S形曲線：兩個(gè)反向曲線用兩段反向回旋線連接的組合形式。4.卵形曲線：用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式。5.道路平面線形組合形式：基本型、S形、卵形、凸形、C形、復(fù)合型和回頭型曲線。6.縱斷面線形設(shè)計(jì)重要內(nèi)容：根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制高程等，擬定路線合適的高程、個(gè)坡段的縱坡和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線?；疽?guī)定：縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。7.平、縱線形組合設(shè)計(jì)：在滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)規(guī)定前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)、舒適，與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，并有良好的排水條件。8.駕駛員的動(dòng)視覺特點(diǎn)：1）駕駛過(guò)程中，駕駛員不易全面對(duì)的感覺車外的情況變化2）駕駛過(guò)程中，駕駛員的空間分辨能力減少3）高速行駛時(shí)，對(duì)駕駛員易形成“道路催眠”4）高速行駛時(shí)，駕駛員更易出現(xiàn)錯(cuò)覺，導(dǎo)致判斷失誤增長(zhǎng)。9.道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)的原則1）在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。2）保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺和心理上的大小均衡。3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?）注意與道路周邊環(huán)境的配合。10.平、縱線形組合的基本規(guī)定：1）直線與直坡線、直線與凹形豎曲線、直線與凸形豎曲線、平曲線與直坡線是常用的組合形式2）平曲線與豎曲線宜互相重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線3）保持平曲線與豎曲線的大小均衡4）選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取?1.線形設(shè)計(jì)檢查與評(píng)價(jià)的方法：道路透視圖，沿線耗油量，事故率預(yù)測(cè)模型，也許速度法，運(yùn)營(yíng)速度法。12.也許速度：在良好的氣候條件和交通條件下，汽車行駛只受道路自身幾何條件影響，技術(shù)純熟的駕駛員駕駛汽車沿道路行駛也許達(dá)成的速度。13.線形設(shè)計(jì)連續(xù)性：道路設(shè)計(jì)中的幾何要素與駕駛員的盼望速度相適應(yīng)的特性。14.盼望速度：特定的道路幾何要素所相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)速度。15.連續(xù)性設(shè)計(jì)的規(guī)定：視距上的連續(xù)性，行駛速度的連續(xù)性，加速度的連續(xù)性。16.擬定運(yùn)營(yíng)速度的方法：路段實(shí)測(cè)回歸法，理論預(yù)測(cè)法。18.基于運(yùn)營(yíng)速度的線形設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)：1，初始設(shè)計(jì)2，檢查和校正（檢查環(huán)節(jié)：1)劃分分析路段2）沿線運(yùn)營(yíng)速度測(cè)算3）線形連續(xù)性檢查4）設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性檢查5）修正原設(shè)計(jì)，繪制平、縱面圖6）按正、反反向繪制沿線“運(yùn)營(yíng)速度圖”)3，完畢設(shè)計(jì)。19.線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)：運(yùn)營(yíng)速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)；設(shè)計(jì)速度與運(yùn)營(yíng)速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)。20.道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)原則：1．在視覺上引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性2．保持平、縱線形指標(biāo)大小應(yīng)均衡,使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)3．合適的合成坡度，以利于路面排水和行車安全4．線形與自然環(huán)境和景觀協(xié)調(diào)，減輕疲勞與緊張。第六章1.選線：根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地運(yùn)用和施工條件，以及經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)全面比較，選定路線中線的全過(guò)程。2.選線的方法和環(huán)節(jié):1）路線方案選擇2）路線帶選擇3）具體定線3.總體設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持：以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可連續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，做到“六個(gè)堅(jiān)持”。4.路線控制點(diǎn)：指公路網(wǎng)規(guī)定的通過(guò)地點(diǎn)以及為便于分段布線，在選線過(guò)程中選定的對(duì)路線走向起控制作用的點(diǎn)。5.總體設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容：1）路線方案，2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模及工程方案的擬定，3）線形設(shè)計(jì)4）公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)5）公路景觀設(shè)計(jì)。6.路線方案比選指標(biāo)：（1）技術(shù)指標(biāo)（2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（3）經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益分析7.影響路線方案選擇的重要因素：（1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的規(guī)定，改革開放、綜合運(yùn)用等重要方針的體現(xiàn)。（2）沿線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鄉(xiāng)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。（3）沿線自然條件的影響。（4）路線重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。（5）沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝等的聯(lián)系8.路線方案選擇的方法和環(huán)節(jié)：1.收集與路線方案有關(guān)資料2.初步研究各種也許的路線走向3.對(duì)最佳的幾個(gè)方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查（也稱踏勘或視察）4.編寫工程可行性研究報(bào)告

10.平原區(qū)路線選線要點(diǎn)：1）對(duì)的解決道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系2）合理考慮路線與城鄉(xiāng)的關(guān)系3）解決好路線與橋位的關(guān)系4）注意土壤水文條件5）對(duì)的解決新、舊路的關(guān)系6）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地11.山區(qū)自然條件：地形復(fù)雜，地質(zhì)復(fù)雜，水文徑流復(fù)雜，氣候多變復(fù)雜，材料來(lái)源復(fù)雜。12.山嶺區(qū)選線形式：沿河（溪）線，越嶺線，山脊線，山腰線。13.沿河（溪）線優(yōu)缺陷：優(yōu)點(diǎn)：1）路線走向明確2）線形好，縱坡一般小于5%。3）材料來(lái)源方便4）聯(lián)系群眾多，服務(wù)性好。缺陷：洪水威脅大，艱巨工程多，橋涵防護(hù)工程多，占地多。14.道路選線的一般原則:1.多方案比選，擬定最優(yōu)的路線方案。2.工程造價(jià)與營(yíng)運(yùn)、管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮，合理采用技術(shù)指標(biāo)。3.注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合。4.解決好路線與名勝、風(fēng)景、古跡的關(guān)系。5.對(duì)不良地質(zhì)地段，對(duì)的解決路線與繞避或穿越的關(guān)系。6.選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于修建道路及汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題。7.對(duì)高速公路和一級(jí)公路，合理采用整體式斷面和分離式斷面。15.選線的任務(wù):就是在眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)規(guī)定、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。17.選線的方法和環(huán)節(jié)：1、路線方案選擇2、路線帶的選擇3.具體定線18.總體設(shè)計(jì)：是在綜合考慮建設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對(duì)全線總體布局以及各專業(yè)設(shè)計(jì)的配套協(xié)調(diào)方面做出的綜合設(shè)計(jì)。19.評(píng)價(jià)路線方案的重要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：（1）路線長(zhǎng)度

（2）線形標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)

（3）占地面積

（4）工程數(shù)量：土石方、路面、橋涵、擋土墻、防護(hù)工程

（5）材料用量：鋼材、水泥、木材

（6）勞動(dòng)力：數(shù)量、來(lái)源

（7）工程總造價(jià)。20.平原區(qū)地形特點(diǎn)：①地面坡度平緩，相對(duì)高差較小，路線縱坡不受限制②一般多為耕地，地物障礙多③溝渠密布，河網(wǎng)池塘多

④地下水位較高，取土困難，缺少筑路材料。21.平原區(qū)路線特點(diǎn)：①線形好，標(biāo)準(zhǔn)高②路線短捷、順直③前期工程為后期所運(yùn)用。22.低線：高出設(shè)計(jì)洪水水位不多，路基順?biāo)粋?cè)邊坡常受到洪水威脅的路線。

優(yōu)點(diǎn)

：①線形好②土石方工程量省、邊坡低、易穩(wěn)定③路線活動(dòng)范圍相對(duì)較大④跨支溝和主流方便。缺陷：①受洪水威脅大②防護(hù)工程多③占田多，廢方不好解決；

23高線：高出設(shè)計(jì)洪水位較多，基本不受洪水威脅的路線。

優(yōu)點(diǎn)：①不受洪水威脅②廢方較易解決③遇有不宜設(shè)低線的河谷，可把路線提到谷地以上的山坡上。缺陷：①路線在山坡通過(guò)，路線曲折，縱坡起伏，線形差，工程大。

②跨河較難③碰到不良地質(zhì)地帶，避讓或解決都比較困難。④施工和養(yǎng)護(hù)用水、運(yùn)料都不如低線方便。23.沿河（溪）線：沿著河（溪）岸布設(shè)的路線24.越嶺線：翻越山嶺布設(shè)的路線。25.山脊線：大體上沿山脊布設(shè)的路線。26.沿河（溪）線重要解決：河岸選擇、路線高度和橋位選擇的問(wèn)題。27.越嶺線選線重要解決：埡口的選擇、過(guò)嶺標(biāo)高的選擇和埡口兩側(cè)路線的展線。28.山脊線布線時(shí)重要解決：埡口選擇，側(cè)坡選擇，試坡布線。29.埡口：是指分水嶺上一些馬鞍形的凹口。30.過(guò)嶺標(biāo)高：是指路線采用不同方式通過(guò)埡口的標(biāo)高。31.過(guò)嶺方式一般有三種：1．淺挖低填，

合用：過(guò)嶺地段山坡平緩，埡口寬而厚的地形

2．深挖埡口

，合用：埡口比較瘦削時(shí)。

3.隧道穿越，合用：當(dāng)埡口挖深在20～25m以上，特別是埡口瘦薄時(shí)。32.33.展線：減緩縱坡，延長(zhǎng)起、終點(diǎn)間路線長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)定線，稱為展線。34.越嶺線展線環(huán)節(jié)：1）擬定大體走法2）試坡定線3）分析、貫徹控制點(diǎn)，決定路線布局方案。35.越嶺線的展線方式有三種：自然展線、回頭展線和螺旋展線。36.自然展線：以適當(dāng)?shù)钠露龋樦匀坏匦卫@山咀、側(cè)溝來(lái)延展距離克服高差的展線。優(yōu)點(diǎn)：走向符合路線基本方向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短。缺陷：避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的自由度不大，只有調(diào)整坡度這一途徑。38.回頭展線：路線沿山坡一側(cè)延展，選擇合適地點(diǎn)，用回頭曲線作反向相反的回頭后再回到該山坡的布線方式。優(yōu)點(diǎn)：便于運(yùn)用有利地形，避讓不良地形、地質(zhì)和難點(diǎn)工程。缺陷：在同一坡面上，上、下線重疊，特別是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對(duì)行車、養(yǎng)護(hù)、施工都不利。39.螺旋展線:當(dāng)?shù)缆肥艿较拗?，需要在某處集中提高或減少某一高度才干充足運(yùn)用前后有利地形或位置，而采用螺旋狀展線方式。40.螺旋展線優(yōu)缺陷：它雖比回頭線具有線形較好，避免路線重疊的優(yōu)點(diǎn)，但需要建隧道或高橋、長(zhǎng)橋，造價(jià)很高，因而很少采用。41.越嶺展線布局的基本形式：運(yùn)用山谷與山脊展線。42.丘陵區(qū)地貌特點(diǎn)：山丘連綿、崗坳交錯(cuò)、此起彼伏，山形迂回曲折，嶺低脊寬，山坡較緩，丘谷相對(duì)高差不大。常存在路路可通的情況。43.丘陵區(qū)路線的特點(diǎn)：1、局部方案多2、為了充足適應(yīng)地形，路線縱斷面會(huì)有所起伏3、路線的平面也是以曲線為主的。44.重丘區(qū)選線

應(yīng)注意：1）注意運(yùn)用有利條件減少工程量

2）注意平、縱、橫應(yīng)綜合設(shè)計(jì)

3）注意少占耕地不占良田。45.丘陵區(qū)路線布設(shè)方式：1）平坦地帶——走直線，2）較陡橫坡地帶——走勻坡線，3）起伏地帶——走直連線和勻坡線之間。46.丘陵區(qū)選線的具