1.快遞運(yùn)輸企業(yè)的總公司和分公司分別承擔(dān)什么成本?:?總公司：干線租車費(fèi)（車輛折舊、路橋費(fèi)、油費(fèi)、司機(jī)、保險(xiǎn)費(fèi)）、信息系統(tǒng)費(fèi)用、呼叫中心（設(shè)備折舊、人員工資）?分公司：貨運(yùn)站（房屋折舊、設(shè)備折舊、管理人員工資、支線租車費(fèi)（車輛折舊、司機(jī)工資，路橋費(fèi)、油費(fèi)（變動(dòng)）、終端、支線配送費(fèi)（快遞人工費(fèi)）、包裝費(fèi)?大部分成本由總公司承擔(dān)。2請(qǐng)分析國際航運(yùn)市場發(fā)展過程和演變的原因。..國際航運(yùn)市場的形成與發(fā)展＞“商人船主”時(shí)期＞航運(yùn)市場的形成＞航運(yùn)市場形成初期的船舶營運(yùn)方式＞班輪運(yùn)輸市場的出現(xiàn)＞租船市場＞不定期船運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化＞班輪運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化3分析合同承運(yùn)人與共同承運(yùn)人的區(qū)別與聯(lián)系?合同承運(yùn)人（contractcarrier）服務(wù)對(duì)象：大企業(yè)或中小企業(yè)一艘船的發(fā)貨人數(shù)量：少(B)一艘船的收貨人數(shù)量：少(B)貨物類型：礦石、煤炭、谷物、大件、汽車、LNG、石化產(chǎn)品等組織方式：整船運(yùn)作復(fù)雜程度：低一般是整船承運(yùn)人營銷模式：船公司直接銷售運(yùn)輸區(qū)域：沿江、沿海和國際(CY-CY)港到港*共同承運(yùn)人(commoncarrier)(liner)服務(wù)對(duì)象：千萬中小企業(yè)一艘船貨物的發(fā)貨人數(shù)量：多一艘船貨物的收貨人數(shù)量：多貨物類型(輕工業(yè)、最終產(chǎn)品、中間品)整箱貨、拼箱貨、雜貨組織方式：零擔(dān)運(yùn)作復(fù)雜程度：高運(yùn)行企業(yè)：一般是班輪公司承運(yùn)人營銷模式：代理商(貨運(yùn)代理)運(yùn)輸范圍：沿江、沿海和國際(DOOR-DOOR)4什么是波羅的海干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)，它包含哪些細(xì)分的運(yùn)價(jià)指數(shù)波羅的海指數(shù)，是由波羅的海航交所發(fā)布的。波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)一一BFI，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。1999年，國際波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)取代了BFI，成為代表國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表。TOC\o"1-5"\h\zBCI(BalticCapesizeIndex)，波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (指數(shù)是基于遍 布世界11條好望角型船的煤、礦航線當(dāng)日費(fèi)率通過加權(quán)計(jì)算得出的，其中包括 四條期租航線)BPI(BalticPanamaxhax)，波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (該指數(shù)是共包含四條糧谷航線和四條期租航線，通過將各自費(fèi)率進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的)BHI(BalticHandyIndex)，波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (該指數(shù)是將43000載重噸船在四條期租航線上的期租費(fèi)率通過加權(quán)計(jì)算得出的)BDI(BalticDryIndex)，波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù)（該指數(shù)在BCI、BPI和BHI的基礎(chǔ)上，先將每種船型運(yùn)價(jià)指數(shù)中四條期租航線上的期 租費(fèi)率計(jì)算出平均值，再將三種船型的平均租金進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的）5運(yùn)輸有什么特征1、不可分離性，生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行。2、品質(zhì)差異性，隨時(shí)間、地點(diǎn)和速度不同而不同。3、不可儲(chǔ)存性4、所有權(quán)的不可轉(zhuǎn)讓性5、從屬性（其他商流）6、分散性7、季節(jié)性和不平衡性6從市場結(jié)構(gòu)、成本結(jié)構(gòu)和運(yùn)營特性三個(gè)方面對(duì)比討論整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸1市場結(jié)構(gòu)整車：壟斷競爭；成本定價(jià)；整車直銷零擔(dān)：自由競爭；費(fèi)率表、數(shù)量折扣定價(jià)；代理或直銷2成本結(jié)構(gòu)整車：零擔(dān)：3運(yùn)營特征整車：大宗貨物；時(shí)間安排上不定期零擔(dān)：零散貨物：時(shí)間安排上不定期7請(qǐng)分析班輪營運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)、運(yùn)營特點(diǎn)和運(yùn)營的條件。優(yōu)點(diǎn)：?1）能及時(shí)、迅速地將貨物發(fā)送和運(yùn)達(dá)目的港；-2）特別適應(yīng)零擔(dān)件雜貨對(duì)海上運(yùn)輸?shù)男枰?3）能滿足各種性質(zhì)和類別的貨物對(duì)海上運(yùn)輸?shù)囊?，并且能較好地保證貨運(yùn)質(zhì)量；?4）通常班輪公司都負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)工作，以滿足對(duì)外貿(mào)易的特殊需要。班輪營運(yùn)與其他營運(yùn)方式相比，具有以下一些基本特點(diǎn)：1）承運(yùn)人與貨主之間在貨物裝船之前毋須簽訂運(yùn)輸合同或租船合同，而是在貨物裝船后，由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的提單來確定有關(guān)承運(yùn)人、托運(yùn)人或收貨人的責(zé)任以及權(quán)利和義務(wù)，并據(jù)以處理運(yùn)輸過程中的有關(guān)問題；2）除非訂有協(xié)議可允許托運(yùn)人在船邊交貨和收貨人在船邊提貨外，通常承運(yùn)人都是在裝貨港指定的碼頭倉庫接受貨物，并在卸貨港的碼頭或倉庫向收貨人交付貨物3）承運(yùn)人一般負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)，有時(shí)還負(fù)責(zé)倉庫至船邊或船邊至倉庫的搬運(yùn)作業(yè)，并且所有的裝、卸費(fèi)和理艙費(fèi)等均計(jì)入班輪費(fèi)率表所規(guī)定的費(fèi)目中，不另行計(jì)費(fèi)。但是，倉庫與船邊之間的搬運(yùn)費(fèi)也可在運(yùn)費(fèi)率之外作為附加費(fèi)向貨方單獨(dú)計(jì)收；4）承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，僅約定托運(yùn)人或收貨人需按照船舶的裝卸速度交貨或提取貨物，否則，應(yīng)賠償船方因降低裝卸速度或中斷裝卸作業(yè)所造成的損失。船公司在經(jīng)營班輪運(yùn)輸時(shí)，除了航線上應(yīng)具備有足夠的穩(wěn)定貨源外，還必須具備其他一些條件，其中包括：1）置技術(shù)性能較高、設(shè)備齊全的船舶。2）需租賃專用碼頭和設(shè)備、設(shè)立相應(yīng)的營業(yè)機(jī)構(gòu)。3）需要給船舶配備技術(shù)和業(yè)務(wù)水平較高的船員。4）需要有一套適用于小批量接受貨物托運(yùn)的貨運(yùn)程序8請(qǐng)簡要分析運(yùn)輸價(jià)格形成的主要影響因素。運(yùn)輸價(jià)格形成的因素（非PPT）.運(yùn)輸成本.運(yùn)輸供求關(guān)系.運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)模式：（1）完全競爭運(yùn)輸市場；（2）完全壟斷運(yùn)輸市場；（3）壟斷競爭運(yùn)輸市場；（4）寡頭壟斷運(yùn)輸市場.國家經(jīng)濟(jì)政策.各種運(yùn)輸方式之間的競爭9為什么生產(chǎn)企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)進(jìn)行和不進(jìn)行物流外包物流外包的理由：v成本減少的機(jī)會(huì)；v專注核心競爭力的能力；v改進(jìn)顧客服務(wù)的機(jī)會(huì)；v改進(jìn)資產(chǎn)回報(bào)；v提供庫存周轉(zhuǎn)率；v生產(chǎn)率提高的機(jī)會(huì)；v提高物流處理的靈活性；v獲得應(yīng)急技術(shù)；v拓展不熟悉的市場；v轉(zhuǎn)變資本投資的能力。物流不外包的理由：v物流是企業(yè)的核心競爭力；v不可能減少成本；v對(duì)外包功能控制力的減少；v無法達(dá)到服務(wù)水平；v公司比3PL更專業(yè)；v物流太重要不外包；v外包不是公司的宗旨；v3PL的全球能力需改進(jìn)；v3PL不能形成意義的關(guān)系；10請(qǐng)分析期租船營運(yùn)方式的特點(diǎn)。（1）這種方式的主要原因之一是租船人在某段期間需要船舶承運(yùn)貨物或補(bǔ)充船隊(duì)運(yùn)力不足，例如，派作班輪用等，又不想投大筆資金購買船舶以及不想承擔(dān)船舶的駕駛管理責(zé)任，從而向船東租進(jìn)船舶為自己。（2）定期租船合同屬于財(cái)產(chǎn)租賃合同還是運(yùn)輸合同在國際上還存在解釋分歧。（3）船東對(duì)船舶仍然有占有權(quán)和控制權(quán)，因?yàn)榇瑬|通過自己配備的船員來行使對(duì)該輪的占有和控制。（4）租金率的確定是以船舶的裝載能力為基礎(chǔ)，結(jié)合市場行情等因素洽談。（5）租期較長的合同中常訂有“自動(dòng)遞增條款（Escalationclause）”。（6）定期租船中有一種特殊的方式稱為航次期租（TCT）。11請(qǐng)分析航租船營運(yùn)方式的特點(diǎn)。（1）船東占有和控制船舶，負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度工作。租船人指定裝卸港口和貨物（2）租船人向船東支付運(yùn)費(fèi)（Freight），不稱租金（Hire）。（3）船東負(fù)責(zé)營運(yùn)費(fèi)用，除裝卸費(fèi)由誰支付可協(xié)商之外的營運(yùn)費(fèi)用都是船東負(fù)擔(dān)的（4）航次租船中都規(guī)定可用于在港裝卸貨物的時(shí)間（laytime），裝卸時(shí)間的計(jì)算方法，滯期及速遣規(guī)定（demurrageanddespatch）。（5）航次租船方式根據(jù)雙方約定的航次數(shù)又可分下列幾種分支：1單航次租船這是僅僅洽租一個(gè)單程航次的租船方式。2來回航次租船它是洽租一個(gè)往返航次的租船。3連續(xù)單航次或連續(xù)來回航次租船4包運(yùn)合同它是指在規(guī)定的期限內(nèi)，在船東和租船人預(yù)先同意的港口或區(qū)域內(nèi)，船東指派船舶將規(guī)定的貨物數(shù)量在規(guī)定的期限內(nèi)平均分多個(gè)航次有規(guī)律地運(yùn)完12請(qǐng)分析光租船營運(yùn)方式的特點(diǎn)。（1）光船租船方式是由船東和租船人的特殊目的而形成。（2）這是一種財(cái)產(chǎn)租賃方式，并不具有運(yùn)輸承攬的性質(zhì)。（3）租船人負(fù)責(zé)雇傭船只，負(fù)擔(dān)船員工資和伙食等。（4）租船人負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和營運(yùn)安排，并負(fù)擔(dān)所有營運(yùn)費(fèi)用。（5）租金率的確定是根據(jù)船舶裝載能力和租期等因素由雙方協(xié)商定下（6）若光租的船舶是一艘船廠要建造的新船，那么船東和船廠的造船合同及建造規(guī)范必須事先征得租船人同意才可與船廠簽約建造。另外在建造中，未征得租船人同意，船東不能自作主張與船廠更改船舶的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)（7）光船租購方式是指在光船租船合同中規(guī)定一條分期付款協(xié)議（Hire/PurchaseAgreement）或叫租購協(xié)議。一旦船舶租期屆滿，此船就被認(rèn)為已賣給租船人。13Teu的計(jì)算，10‘20‘30‘40’分別是多少TEU。10英尺=0.5TEU20英尺=1TEU30英尺=1.5TEU40英尺=2TEU14運(yùn)輸成本包括什么成本，它們又分別包含什么成本成本結(jié)構(gòu)（coststructure）固定成本fixedcost半變動(dòng)成本semivariablecosts變動(dòng)成本variablecost?：?整船承運(yùn)人：：?固定成本：折舊費(fèi)、船員工資、維修費(fèi)、潤滑油費(fèi)變動(dòng)成本：燃油費(fèi)、系解纜費(fèi)、港口使費(fèi)、航道費(fèi)、引航費(fèi)、河壩費(fèi)變動(dòng)成本：裝卸費(fèi)?零擔(dān)承運(yùn)人：?固定成本：折舊費(fèi)、船員工資、維修費(fèi)、潤滑油費(fèi)、燃油費(fèi)、系解纜費(fèi)、港口使費(fèi)?變動(dòng)成本：裝卸費(fèi)15集裝箱的運(yùn)輸條款9個(gè)：DOOR-CFS,CFS-DOOR,CY-CY.什么條款指的是整貨拼箱貨什么運(yùn)輸條款的運(yùn)費(fèi)包含目的國的陸運(yùn)費(fèi)用，什么不包（第五章51）（未找到答案）門到站(Doorto CFS):從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站站到門(CFSto Door):從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉庫；場到場(CYto CY)：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場DOOR-CY:整箱貨-整箱貨DOOR-CFS整箱貨-拼箱貨DOOR-DOOR：整箱貨-整箱貨CY-CY整箱貨-整箱貨CY-CFS整箱貨-拼箱貨CY-DOOR整箱貨-整箱貨CFS-CY拼箱貨-整箱貨CFS-CFS拼箱貨-拼箱貨CFS-DOOR拼箱貨-整箱貨16什么是三級(jí)價(jià)格歧視(thirddegreepricediscrimination)^級(jí)價(jià)格歧視實(shí)施的前提是什么舉運(yùn)輸市場的例子說明。價(jià)格歧視(PriceDiscrimination)，即對(duì)于同一商品，完全壟斷廠商根據(jù)不同市場上的需求價(jià)格彈性不同，實(shí)施不同的價(jià)格。第一級(jí)價(jià)格歧視又稱完全價(jià)格歧視，是指企業(yè)根據(jù)每一個(gè)買者對(duì)產(chǎn)品可能支付的最大貨幣量（買者的保留價(jià)格）來制訂價(jià)格，從而獲得全部消費(fèi)者剩余的定價(jià)方法。由于企業(yè)通常不可能知道每一個(gè)顧客的保留價(jià)格，所以在實(shí)踐中不可能實(shí)行完全的一級(jí)價(jià)格歧視。第二級(jí)價(jià)格歧視是指企業(yè)根據(jù)不同消費(fèi)量或者“區(qū)段”索取不同的價(jià)格，并以此來獲取部分消費(fèi)者剩余。數(shù)量折扣是二級(jí)價(jià)格歧視的典型例子。第三級(jí)價(jià)格歧視是指企業(yè)將其顧客劃分為兩種或兩種以上的類別，對(duì)每類顧客索取不同的價(jià)格。三級(jí)價(jià)格歧視是最普遍的價(jià)格歧視形式。價(jià)格歧視的實(shí)施必須滿足三個(gè)前提條件：?第一，企業(yè)必須有一定的市場影響力，能夠在某種程度上決定市場價(jià)格。?第二，企業(yè)必須有容易區(qū)別的、對(duì)產(chǎn)品有不同需求彈性的顧客群。只有具備這一條件，企業(yè)才有可能采用逆彈性定價(jià)法，在需求彈性大的市場上制訂較低的價(jià)格，在需求彈性較低的市場上制訂較高的價(jià)格，通過價(jià)格歧視獲得更多的消費(fèi)者剩余。?第三，企業(yè)必須有效地制止消費(fèi)者的套利行為。即企業(yè)能夠成功地分離市場，以低價(jià)購買商品的消費(fèi)者沒有途徑再以高價(jià)賣出。17有什么運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)類型，它們有什么特征1、完全競爭的市場特征（產(chǎn)品、買賣雙方數(shù)量、市場進(jìn)入壁壘）＞有大量的賣方＞所有賣方和買方規(guī)模都很小以至于沒人無法影響市場價(jià)格＞產(chǎn)品或服務(wù)同質(zhì)＞沒有市場進(jìn)入壁壘結(jié)論：買賣雙方均無定價(jià)權(quán)2、賣方完全壟斷的市場特征（產(chǎn)品、買賣雙方數(shù)量、市