示范區(qū)智慧停系統(tǒng)建設(shè)與運營項目建議書年

1.2.3.4.5.

目錄項目背景..........................................................................................................1示范區(qū)概況...............................................................................................1停車需求日益增長...................................................................................3停車發(fā)展政策利好...................................................................................3智慧停車建設(shè)現(xiàn)狀...................................................................................4停車整體解決方案...................................................................................5項目總體..........................................................................................................6項目總體思路...........................................................................................6項目建設(shè)目標(biāo)...........................................................................................6項目建設(shè)原則...........................................................................................6建設(shè)范圍和工期.......................................................................................7項目建設(shè)內(nèi)容...........................................................................................7示范區(qū)停車規(guī)劃..............................................................................................8現(xiàn)有規(guī)劃回顧...........................................................................................8停車規(guī)劃設(shè)計技術(shù)路線.........................................................................11規(guī)劃范圍與期限.....................................................................................1停車規(guī)劃內(nèi)容.........................................................................................1機械式停車庫建設(shè)........................................................................................1機械式停車庫的優(yōu)點.............................................................................1機械式停車設(shè)備類型.............................................................................1機械式停車庫建設(shè).................................................................................2智慧停車系統(tǒng)建設(shè)........................................................................................2i

6.7.

總體規(guī)劃設(shè)計.........................................................................................2項目建設(shè)內(nèi)容.........................................................................................2項目投資匡算................................................................................................4項目實施與運營模式....................................................................................4項目合作期限.........................................................................................4項目資產(chǎn)的形成和轉(zhuǎn)移.........................................................................42項目回報機制.........................................................................................4ii

1.目背景示區(qū)況示范區(qū)位于太原都市區(qū)的核心區(qū)域，橫跨太原、晉中兩市2016年，為加快創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)振興崛起，山西省委、省政府在太原都市區(qū)核心區(qū)域整合了4個國家級開發(fā)區(qū)3個省級開發(fā)區(qū)以及山西大學(xué)城，并向南、向北建立擴展區(qū)，開辟示范區(qū)，總規(guī)劃面積約600平方公里，重點打造先進制造、新能源、新材料、電子信息、健康醫(yī)療、文化創(chuàng)意等6大專業(yè)化產(chǎn)業(yè)園區(qū)。示范區(qū)由太原高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、太原經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、太原武宿綜合保稅區(qū)、晉中經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等4個國家級開發(fā)區(qū)，太原工業(yè)園區(qū)、山西榆次工業(yè)園區(qū)、山西科技創(chuàng)新城等3個省級開發(fā)區(qū)以及山西大學(xué)城產(chǎn)業(yè)園區(qū)，共個產(chǎn)學(xué)研園區(qū)整合而成，并向南、向北建立擴展區(qū)整合后的示范區(qū)從空間上分為三大片區(qū)。（1）北部陽曲產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃面積約104平方公里。其中，原太原工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)區(qū)約3平方公里；在陽曲縣的擴展區(qū)約101平方公里。重點布局新材料、節(jié)能環(huán)保、綠色食品、文化旅游、健康休閑等產(chǎn)業(yè)。（2）中部產(chǎn)業(yè)整合區(qū)包括除原太原工業(yè)園區(qū)外的7個現(xiàn)狀園區(qū)，規(guī)劃面積約140平方公里。其中，學(xué)府產(chǎn)業(yè)園區(qū)（原太原高新區(qū)）約8平方公里；唐槐產(chǎn)業(yè)園區(qū)（原太原經(jīng)濟區(qū)）約平方公里；武宿綜合保稅區(qū)約平方公里；科技創(chuàng)新城約20平方公里；晉中匯通產(chǎn)業(yè)園區(qū)（含中鼎物流園）約49平方公里；晉中新能源汽車園區(qū)約9平方公里；大學(xué)城產(chǎn)業(yè)園區(qū)約平方公里。主要是對現(xiàn)有比較成熟的產(chǎn)學(xué)研體系以及城市功能進行提檔升級，重點布局大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、電子信息、高端裝備、生物醫(yī)藥、綠色食品、文化創(chuàng)意、跨境電子商務(wù)、保稅物流、科技研發(fā)等產(chǎn)業(yè)。（3）南部瀟河產(chǎn)業(yè)園區(qū)1

規(guī)劃面積約343平方公里。其中，太原約平方公里；晉中約138平方公里。是示范區(qū)建設(shè)的主戰(zhàn)場。重點布局新一代信息技術(shù)、先進制造、新能源、新材料、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保等產(chǎn)業(yè)。瀟河產(chǎn)業(yè)園區(qū)起步區(qū)約100平方公里。其中，太原約60平方公里；晉中約40平方公里。沿瀟河兩岸布局新能源汽車、移動能源、智能制造、健康醫(yī)藥、電子信息、總部經(jīng)濟、智能物流等多個產(chǎn)業(yè)組團，以及金融小鎮(zhèn)、智慧小鎮(zhèn)、健康小鎮(zhèn)等特色小鎮(zhèn)；沿瀟河生態(tài)廊道和瀟河兩岸，在太原、晉中建一主、一次兩個生產(chǎn)生活公共服務(wù)中心。圖1-1示范區(qū)位置圖2

停需日增2017年6月，北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計研究院聯(lián)合中國城市公共交通協(xié)會，發(fā)布了2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書白皮書顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1:0.8，中小市約為1:0.5，而發(fā)達國家約為1:1.3。保守估計我國停車位缺口超過5000萬個。白皮書顯示，年全國停車消費總額達到了4000億元。近年來，隨著太原市經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，機動車保有量迅猛增長2016年末全市民用汽車保有量127.23萬輛，比上年末增長，其中私汽車114.34萬輛，增長15.2%。本年新注冊汽車18.50萬輛，增長21.6%。伴隨機動車輛的增長，現(xiàn)有停車資源日趨緊張。一方面，車主停車一位難”;另一方面，部分停車位利用率低下?！巴＼囯y、管理亂、交通堵”問題也逐步成為城市“點”。停發(fā)政利隨著我國城市停車問題日益嚴(yán)重，國家對解決停車問題日益關(guān)注，出臺了一系列政策和措施，鼓勵政府和企業(yè)加大對停車建設(shè)的投資。2015年4月國家發(fā)展改革委辦公廳發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《城市停車場建設(shè)專項債券發(fā)行指引》的通知。2015年8月國家發(fā)改委等多部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見鼓勵社會資本投資建設(shè)公共停車場。2015年9月，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布了《關(guān)于加強城市停車設(shè)施管理的通知2015年12月國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于進一步完善機動車停放服務(wù)收費政策的指導(dǎo)意見太原市政府2017年月公布《關(guān)于印發(fā)太原市機動車停放服務(wù)收費管理辦法的通知相配套的全市城區(qū)范圍內(nèi)機動車停放服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)與停車區(qū)域類別，以進一步加強停車收費管理。新規(guī)對停車區(qū)域進行了重新劃分，前半小時免費政策略有調(diào)整，政府定價范圍邊界更加清晰。按此新規(guī)，一類區(qū)域收費標(biāo)準(zhǔn)為/半小時·車位，24小時最高60元封頂。3

智停建現(xiàn)目前，國內(nèi)多個城市皆大力推進智慧停車管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，如北京、上海、廣州、深圳、武漢等，在緩解停車?yán)щy、交通擁堵問題上都有明顯改善。因此，以“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維方式來解決停車“點”將成為大勢所趨。（1）停車設(shè)施建設(shè)據(jù)《2016停車行業(yè)發(fā)展白皮書》公布，2016我國新建成機械停車位7.3萬個（同比增長18%售總額133.3元（同比增長20.2%內(nèi)機械停車位總數(shù)達409萬個。圖1-2我國年新增機械車位排名前十的城市圖智慧停車云平臺技術(shù)所蓋的城市4

圖停車公司主要業(yè)務(wù)情況停整解方本公司提供城市停車整體解決方案，對示范區(qū)的停車進行統(tǒng)一的規(guī)劃、設(shè)計、實施，對示范區(qū)內(nèi)公共停車場、配套停車場進行系統(tǒng)的智能化改造，增加停車供給，可以緩解城區(qū)日益突出的停車設(shè)施供需矛盾，大幅提高示范區(qū)交通綜合管理水平，進一步提升群眾出行滿意率和幸福指數(shù)。智慧停車整體解決方案停車規(guī)劃與設(shè)計

停車設(shè)施建設(shè)

智慧停車管理系統(tǒng)建設(shè)

停車場運營管理服務(wù)

投資運營

增值服務(wù)

路側(cè)停車設(shè)計

停車場建設(shè)

停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

SPV營管理

圖1-5公司只會停車整體解決案5

2.目總體項總思全面支持與配合示范區(qū)建設(shè)，通過結(jié)合城市規(guī)劃和停車專項規(guī)劃成果，對示范區(qū)的停車和交通問題進行梳理和整合，提出近期建設(shè)規(guī)劃方案、停車發(fā)展戰(zhàn)略和停車收費政策；在此基礎(chǔ)上融資建設(shè)停車場、機械式停車樓、路內(nèi)停車場和智慧停車管理系統(tǒng)，大幅度增加停車場和停車位數(shù)量，同時利用智慧停車系統(tǒng)提高停車場、位的使用效率，提高停車服務(wù)水平；與此同時，對建設(shè)的停車設(shè)施進行有效的運營和管理，在增加社會效益的同時，提高投資的經(jīng)濟效益，促進停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為示范區(qū)的經(jīng)濟騰飛發(fā)展提供保障。項建目項目的總體目標(biāo)是充分利用云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，借“互聯(lián)+”技術(shù)在交流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的形勢，規(guī)劃、建設(shè)、管理和運營好示范區(qū)停車系統(tǒng)，為示范區(qū)的發(fā)展創(chuàng)造條件。具體實現(xiàn)以下目標(biāo)：（1）在以往城市總體規(guī)劃和停車專項規(guī)劃的基礎(chǔ)上，識別示范區(qū)停車的特殊問題和需求，在示范區(qū)的統(tǒng)一部署和規(guī)劃下，搞好停車系統(tǒng)的頂層設(shè)計，完成示范區(qū)停車專項規(guī)劃；（2）在充分論證停車規(guī)劃的基礎(chǔ)上，重點建設(shè)核心區(qū)的停車設(shè)施，包括停車場、機械式停車設(shè)施和路側(cè)停車場，完成新建停車位萬個；（3）建設(shè)智慧停車系統(tǒng)，將全區(qū)95%上的停車位納入智慧停車云的統(tǒng)一管理和服務(wù)體系，預(yù)計完成萬個停車位的接入；（4）培養(yǎng)本地停車管理企業(yè)，實現(xiàn)行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。項建原（1）頂層規(guī)劃、總體調(diào)控搞好示范區(qū)停車的頂層設(shè)計和規(guī)劃，進行停車交通需求管理，適當(dāng)控制停車總體供給量。6

（2）因地制宜、精細管控針對不同地點和區(qū)域規(guī)劃和制定相應(yīng)的方案和管理政策，實現(xiàn)精細化監(jiān)控和管理。（3）智慧停車、綠色低碳實現(xiàn)智慧停車管理，提高停車管理服務(wù)水平，提高效率、減少浪費，實現(xiàn)停綠色低碳交通。（4）政企結(jié)合、金融支撐在政府的監(jiān)督和指導(dǎo)下實施項目，嚴(yán)格遵守相關(guān)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。建范和期項目建設(shè)范圍是示范區(qū)，共計600平方公里的范圍。項目建設(shè)一期工程1年，二期工程3年，共4年。項目運營周期為25年。項建內(nèi)本項目主要完成以下建設(shè)內(nèi)容：（1停車規(guī)劃與設(shè)計（2停車設(shè)施建設(shè)（3智慧停車系統(tǒng)建設(shè)（4停車管理與運營7

3.范區(qū)停車劃現(xiàn)規(guī)回3.1.1.太原都區(qū)規(guī)劃（2016草案2017年1月，太原市公示了《太原都市區(qū)規(guī)劃（2016～草案原都市區(qū)規(guī)劃范圍確定為：太原市六城區(qū)、晉中市榆次區(qū)、清徐縣和陽曲縣行政管轄范圍，面積5457平方公里。按照定位，太原都市區(qū)將發(fā)展成為國家能源服務(wù)及創(chuàng)新中心，全國重要先進制造業(yè)基地和文化旅游基地，國家資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型綜改試驗示范區(qū)，太原都市圈（城市群）新型城鎮(zhèn)化的核心主體和引領(lǐng)中心。規(guī)劃目標(biāo)提到，到2030年，太原都市區(qū)將實現(xiàn)資源型經(jīng)濟成功轉(zhuǎn)型，建成有國際影響力的新能源自主創(chuàng)新基地和新興產(chǎn)業(yè)基地，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化，單中心的空間結(jié)構(gòu)得到根本扭轉(zhuǎn)，城鄉(xiāng)生態(tài)系統(tǒng)走上良性發(fā)展軌道，環(huán)境質(zhì)量得到根本好轉(zhuǎn)，綜合競爭力、文化影響力和輻射帶動力顯著提升，人民生活水平顯著提高。2030年常住人口達到760萬，建設(shè)用地控制面積980平方公里（含產(chǎn)業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)用地294平方公里四類差別化政策分區(qū)加快全域“規(guī)合一進程，空間布局上，太原都市區(qū)全域范圍劃分為“優(yōu)化發(fā)展區(qū)、重點發(fā)展區(qū)、限制開發(fā)區(qū)和禁止開發(fā)”4大類差別化政策分區(qū)。其中，優(yōu)化發(fā)展區(qū)包括太原、晉中現(xiàn)有城區(qū)范圍。重點發(fā)展區(qū)包括產(chǎn)業(yè)園區(qū)組團、清徐縣城、陽曲縣城和若干重點鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)。限制開發(fā)區(qū)包括中心城區(qū)外圍山前地帶、淺山地帶和組團間的生態(tài)廊道。禁止開發(fā)區(qū)包括依法設(shè)立的各類自然和人文資源保護區(qū)、永久性基本農(nóng)田集中區(qū)。規(guī)劃兩個中心城區(qū)根據(jù)規(guī)劃，基于都市區(qū)歷史演化階段性特征、生態(tài)格局等因素，確定太原都市區(qū)城市空間結(jié)構(gòu)為雙城多組”。提升太原主城區(qū)和晉中市區(qū)城市綜合中心；8

培育汾東現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中心，清徐、陽曲生活生產(chǎn)服務(wù)中心，以及徐溝、修文現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心；加快構(gòu)建產(chǎn)業(yè)組團中心和提升城區(qū)片區(qū)中心?！俺侵竷蓚€中心城區(qū)。其中，太原主城區(qū)定位為區(qū)域性的金融、商業(yè)、文化、科教中心，全省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和城市品質(zhì)提升示范區(qū)。太原中共建區(qū)（晉源－小店－榆次）定位為區(qū)域性現(xiàn)代服務(wù)中心、新興產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、國際性低碳技術(shù)及煤基產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新示范區(qū)和宜居城市建設(shè)主體區(qū)。按照“雙城多組”空間結(jié)構(gòu)，構(gòu)建由航空、都市區(qū)高速公路網(wǎng)（兩環(huán)、七射、七連城市快速路網(wǎng)、高速鐵路和城市軌道交通網(wǎng)組成的一體化現(xiàn)代交通體系。圖太原都市區(qū)城市空間結(jié)規(guī)劃圖9

3.1.2.太原市市停車設(shè)施項規(guī)劃2016年太原市完成了《太原市城市停車設(shè)施專項規(guī)劃2016-2020）方案，方案規(guī)劃至2020年，太原市中心城區(qū)共規(guī)劃公共停車場處，泊位個。方案的近期停車場建設(shè)計劃中，太原將新建一批停車場，解決現(xiàn)狀熱點停車難問題；確立交通需求管理的策略，科學(xué)推進城市停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)及管理工作，停車供需矛盾在總體上有所緩解。年，規(guī)劃建設(shè)停車泊位23589個，其中公園綠地類：10處，3980個；行政辦公類7處，個；居住類14處，3557個；商業(yè)類16處，3735個；文體類：2處，620個；醫(yī)院類：處，1441個；城中村工程以外用地：18處，5218個；路內(nèi)停車泊位1500個；火車站及火車南站泊位：1000個。在停車產(chǎn)業(yè)化方面，在逐步提高公共停車場收費標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鼓勵社會力量以獨資或合資的形式建設(shè)社會停車場，制定停車場建設(shè)投資多元化的引導(dǎo)政策，培育停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展模式。在停車價格管理方面，停車價格按區(qū)域、時間、設(shè)施類型差別化制定。區(qū)域差別化：交通越擁堵、公共交通服務(wù)水平越高、土地開發(fā)強度越高的地區(qū)停車收費標(biāo)準(zhǔn)越高。時間差別化：擁堵時段收費高于平峰時段，工作日高于非工作日，白天高于夜間。設(shè)施類型差別化：路內(nèi)高于公共、平面車位高于立體車位的收費方式。此外，規(guī)劃還提出停車智能化信息化政策，提高停車系統(tǒng)的管理與使用效率，加快停車智能化、信息化建設(shè)，開發(fā)誘導(dǎo)、服務(wù)和管理功能，逐步建立現(xiàn)代化管理體系，優(yōu)化停車資源配置。3.1.3.原市政《關(guān)于加快進停車施規(guī)劃建設(shè)理的實意見2017年1月，太原市政府發(fā)布了《關(guān)于加快推進停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理的實施意見意見明確提十三五”期間，太原市將采取多種形式建設(shè)停車設(shè)施，增加停車供給，每年新增停車位20000個。10

意見指出，太原市將根據(jù)停車需求，在現(xiàn)有公園周邊改造或結(jié)合年度公園建設(shè)配建停車設(shè)施；規(guī)劃公園、綠地、道路廣場等地下空間建設(shè)停車位；結(jié)合城市交通樞紐建設(shè)停車位。同時對既有住宅小區(qū)、機關(guān)企事業(yè)單位、醫(yī)院、商場、旅游景區(qū)等進行挖潛，利用空地、平改立、拆遷臨時用房騰地或地下空間建設(shè)車位。太原市將在規(guī)劃、用地、審批等方面為停車設(shè)施建設(shè)提供保障。在規(guī)劃編制中，根據(jù)地塊性質(zhì)和建設(shè)容量預(yù)留停車設(shè)施用地。利用地下空間建公共停車設(shè)施的，只需具有地下空間和必要的地面設(shè)施土地使用權(quán)，原地上土地權(quán)屬不變。各職能部門建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作機制，停車設(shè)施審批納入各部門綠色通道，簡化程序，限時辦結(jié)。太原市還表示，將建立市區(qū)智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和停車信息服務(wù)平臺，實現(xiàn)市區(qū)智能停車聯(lián)網(wǎng)管理，引導(dǎo)車輛合理停放，提高停車泊位的利用率和周轉(zhuǎn)率。同時開展綜合治理，清理恢復(fù)改變用途的停車設(shè)施，依法查處停車場違規(guī)行為。停規(guī)設(shè)技路圖停車規(guī)劃與設(shè)計技術(shù)路規(guī)范與限規(guī)劃范圍是示范區(qū)，共計600平方公里的范圍。11

規(guī)劃期限近期2020年，遠期年。停規(guī)內(nèi)（1）停車場發(fā)展戰(zhàn)略根據(jù)區(qū)域發(fā)展及交通發(fā)展的目標(biāo)和戰(zhàn)略，統(tǒng)籌考慮現(xiàn)狀及未來停車供需關(guān)系，制定城市停車發(fā)展的目標(biāo)和戰(zhàn)略。（2）停車分區(qū)發(fā)展策略綜合考慮人口、土地、交通等多種因素，合理劃定停車分區(qū)，確定分區(qū)差別化的停車發(fā)展政策、停車設(shè)施供給和管理策略。主要內(nèi)容包括：

確定城市停車分區(qū)劃分原則與方案。確定差別化的分區(qū)停車發(fā)展政策和規(guī)劃指引。確定分區(qū)停車設(shè)施規(guī)模和供給策略。確定分區(qū)停車收費和管理策略。（3）城市公共停車場規(guī)劃按照差別化的停車分區(qū)發(fā)展策略，在具備建設(shè)條件、存在供需缺口的地區(qū)規(guī)劃建設(shè)城市公共停車場。主要內(nèi)容：

分析現(xiàn)狀及未來不同分區(qū)的停車供需關(guān)系。分析公共停車場服務(wù)半徑、建設(shè)條件、周邊道路交通承載能力等因素。確定公共停車場的功能定位和規(guī)模布局。確定公共停車場的選址方案和用地控制要求。確定近期公共停車場建設(shè)項目庫。（4）路內(nèi)停車位設(shè)置要求依據(jù)停車發(fā)展戰(zhàn)略和分區(qū)管理策略，合理布設(shè)供車輛臨時停放的路內(nèi)停車位，確定設(shè)置和時限要求。主要內(nèi)容：

明確路內(nèi)停車位的設(shè)置方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。12

明確不同地區(qū)、不同類別路內(nèi)停車位的準(zhǔn)停時段和時長、準(zhǔn)停車型等要求。（5）片區(qū)停車綜合改善方案針對重點商務(wù)地區(qū)、老舊居?。ㄐ。﹨^(qū)、大型醫(yī)院和學(xué)校等現(xiàn)狀停車供需矛盾突出的重點地區(qū)，制定片區(qū)停車綜合改善方案，包括挖掘停車潛力、規(guī)范停車秩序、調(diào)整停車收費、優(yōu)化交通組織、改善人居環(huán)境等綜合措施。主要內(nèi)容：

調(diào)查調(diào)研片區(qū)現(xiàn)狀停車供需關(guān)系及存在問題。提出挖掘停車潛力、優(yōu)化交通組織、改善人居環(huán)境等綜合改善方案。提出共享利用停車設(shè)施、規(guī)范停車收費和秩序管理等措施。確定近期片區(qū)停車綜合改善項目庫。（6）停車管理政策按照停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的要求，研究制定停車收費、經(jīng)營管理和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。按照規(guī)范停車秩序的要求，研究制定嚴(yán)格停車執(zhí)法管理的政策。按照智能化信息化的要求，研究制定推廣應(yīng)用停車新科技的政策。主要內(nèi)容：

提出各類停車設(shè)施的價格管理政策。提出推動停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展政策。提出加強停車執(zhí)法管理政策。提出推動停車智能化信息化政策。（7）近期實施計劃依據(jù)城市近期發(fā)展目標(biāo)，制定近期停車發(fā)展政策措施，提出近期城市停車設(shè)施建設(shè)項目庫和片區(qū)停車設(shè)施專項規(guī)劃編制計劃，確定建設(shè)時序、投資規(guī)模，明確責(zé)任部門和實施主體。主要內(nèi)容：

提出近期城市停車發(fā)展政策措施。制定近期停車設(shè)施新建和改建項目庫。制定片區(qū)停車設(shè)施專項規(guī)劃的編制計劃。13

（8）規(guī)劃實施保障措施遵循有利于促進規(guī)劃實施和管理的原則，提出規(guī)劃的實施策略和措施。主要內(nèi)容：

提出規(guī)劃實施的管理機制和對策。提出保障規(guī)劃實施的技術(shù)經(jīng)濟政策和對策。14

4.械式停車建設(shè)機式車的點機械式智能化立體停車設(shè)備可以有效改善靜態(tài)交通，與傳統(tǒng)的自走式停車場相比，機械式智能化立體停車有以下明顯優(yōu)點。（1）節(jié)省占地面積。約為傳統(tǒng)停車場的1／至1／間利用率比傳統(tǒng)停車庫提高75％以上。（2）在車位數(shù)同等的情況下，造價低于傳統(tǒng)車庫。（3）使用方便，操作簡單、可靠、安全，存取快捷。存取車時間秒。（4）便于實現(xiàn)全市機械化智能化立體停車庫一卡通管理。（5）倉儲式、塔式的立體智能車庫由于一般無人員進入，通風(fēng)、消防和照明等要求比傳統(tǒng)車庫大大降低（6）綠色環(huán)保。存取車噪音小，充分利用土地空間，實現(xiàn)了停車從平方到立方的革命，符合創(chuàng)建節(jié)約型社會的發(fā)展方向。機式車備型4.2.1.層升降移類機型特性：（1）提升方式為鏈條式，根據(jù)不同場地，不同要求選用最適合的機型；（2）充分利用有效空間，成倍提高停車數(shù)量。特別適合生活小區(qū)配置，地下車庫增容改造；（3）可分組，模塊式安裝，方便靈活，能滿足各種不同需求；（4）大型車庫，可規(guī)劃部分特大型車位，部分大型車位，及部分中型車位，以滿足客戶需求；（5）PLC電腦控制，按動按鈕或刷卡即可完成汽車存取過程，操作簡單，存取方便；15

（6）可安裝在地下室停車場，也可設(shè)計安裝在室外；（7）設(shè)備前方必須是車道，司機將車輛由車道開入載車板內(nèi)停放。圖4-1兩層升降橫移類停車設(shè)備果圖4.2.2.層升降移類機型特性：（1）升降驅(qū)動系統(tǒng)為鋼絲繩四點吊掛式，運行平穩(wěn)可靠，保證車輛升降安全；（2）對有限的停車空間，可數(shù)倍停放車輛，可節(jié)省大量空間；（3）PLC電腦控制，操作簡單，存取方便。按鈕、觸摸屏、卡可任選；（4）設(shè)有防墜落裝置，使用安全可靠，避免發(fā)生墜落事故；（5）光電檢測，控制車輛規(guī)格及停放位置，使車輛有序停放；（6）采用優(yōu)秀鋼材，表面作熱鍍鋅處理，且內(nèi)外表面雙層鍍鋅，電控元件全部進口國際名牌，使產(chǎn)品具有高度安全及長久耐用的優(yōu)質(zhì)品質(zhì)。16

圖4-2多層升降橫移類停車設(shè)備果圖4.2.3.直循環(huán)機型特性:（1）該設(shè)備通過控制系統(tǒng)，在垂直方向上循環(huán)運轉(zhuǎn)。汽車停在托架上，托架隨傳動系統(tǒng)作升降運動，可將所存取車位升降至地面實現(xiàn)立體存放.（2）在僅僅4.950米寬5.9米長的場地中至少可以停放八輛車.（3）使用PLC自動調(diào)車，一次按鍵即可完成存取車（4）調(diào)車時間短，取出最不利點的車只需兩分鐘.（5）設(shè)置靈活，可設(shè)置在地面上，也可半地上半地下，可見縫插針安裝在生活區(qū)、建筑物旁?？瑟毩⒃O(shè)置，也可附設(shè)在建筑物內(nèi)，還可多臺組合.（6）設(shè)計有完善的閉鎖和檢測系統(tǒng)安全措施.17

圖4-3垂直循環(huán)類停車設(shè)備效圖4.2.4.易升降機型特性：（1）本機型采用懸臂式設(shè)計，以電機直接驅(qū)動升降，上下兩層停車位以鋼結(jié)構(gòu)相連接作同步升降，可確保車臺水平，無搖晃之憂；（2）車臺板側(cè)梁與鍍鋅浪板皆沖壓一體成型，整體美觀且結(jié)構(gòu)性強；（3）靈活的模塊化設(shè)計，可配合現(xiàn)場地形，施工快速；（4）單元組內(nèi)車輛出入口為無梁柱式設(shè)計，車輛存取安全快捷。適用于地下基坑停車位擴增。18

圖4-4簡易升降類停車設(shè)備效果4.2.5.直升降機型特性：（1）占地面積小，空間利用率高，不到50平方米可停放2050輛車；（2）自動化程度高、耗電低、噪音小、出入車速度快；（3）采用變頻調(diào)速技術(shù)，運行平穩(wěn)，安全性高，存取車方便快捷90S以內(nèi)）操作簡單，維護方便；（4）可采用鋼結(jié)構(gòu)或混凝土外墻設(shè)計，外觀新穎、大方；（5）全封閉管理，安全、防盜、為車輛提供最佳防護；（6）設(shè)備有多種安全自動檢測系統(tǒng)和自動導(dǎo)航系統(tǒng)，體現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)最佳使用效果；（7）適用于繁華鬧市區(qū)和土地價值較高地區(qū)。19

圖4-5垂直升降類停車設(shè)備效果4.2.6.道堆垛機型特性：（1）占地面積小，空間利用率高，不到50平方米可停放2050輛車；（2）自動化程度高、耗電低、噪音小、出入車速度快；（3）采用變頻調(diào)速技術(shù)，運行平穩(wěn)，安全性高，存取車方便快捷90S以內(nèi)）操作簡單，維護方便；（4）可采用鋼結(jié)構(gòu)或混凝土外墻設(shè)計，外觀新穎、大方；（5）全封閉管理，安全、防盜、為車輛提供最佳防護；（6）設(shè)備有多種安全自動檢測系統(tǒng)和自動導(dǎo)航系統(tǒng)，體現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)最佳使用效果；（7）適用于繁華鬧市區(qū)和土地價值較高地區(qū)。20

圖4-6巷道堆垛類停車設(shè)備效果4.2.7.

平面移類機型特性：平面移動類停車設(shè)備是一種自動化程度極高的無人車庫，其工作原理是：采用以垂直升降機與水平搬運器相互協(xié)作的方式將進到停車室內(nèi)的車輛通過水平加垂直運動移動到存車位，通過搬運器的存取機構(gòu)存取車輛。出入口通常設(shè)置垂直升降機，這種車庫自動化程度高，且全封閉式建造，車輛的安全性好。該車庫類型主要適用于大型密集式存車。圖4-7平面移動類停車設(shè)備效果21

4.2.8.平循環(huán)停車設(shè)備機型特性：可省去原平面停車的進出車道，提高了土地利用率，最適宜建于狹長地形的地方。地下室采用這種設(shè)備后，既減少了進出車道，提高了土地利用率，還減少了廢氣排放，減少了污染，降低了通風(fēng)所需的費用。圖4-8水平循環(huán)類停車設(shè)備效果機式車建項目在示范區(qū)選擇停車剛性需求大的醫(yī)院、商業(yè)等地點建設(shè)座經(jīng)營型立體停車場，增加約2萬個立體停車泊位。22

5.慧停車系建設(shè)總規(guī)設(shè)5.1.1.統(tǒng)總體構(gòu)系統(tǒng)是由指揮調(diào)度智慧靜態(tài)交通（停車）管理系統(tǒng)和基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)等多系統(tǒng)有機結(jié)合構(gòu)成的具有對靜態(tài)交通管理數(shù)據(jù)采集、處理、決策能力和組織協(xié)調(diào)、指揮能力的綜合應(yīng)用系統(tǒng)，其中智慧停車管理平臺是智能交通管理系統(tǒng)的核心內(nèi)容，也是系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵。從物理結(jié)構(gòu)上基本可以將整體系統(tǒng)分成內(nèi)外兩部分，內(nèi)場部分即為智慧停車?yán)砥脚_和信息共享及深度應(yīng)用硬件平臺，分別包括停車管理運營中心、數(shù)據(jù)中心等、應(yīng)用服務(wù)器、信息資源庫、網(wǎng)絡(luò)升級改造及信息共享安全鏈路部分，具體含中心網(wǎng)絡(luò)、各子系統(tǒng)中心服務(wù)器、集成服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)交換機、安全隔離和數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)存儲、數(shù)據(jù)中心配套的基礎(chǔ)設(shè)備等。外場部分主要指部署于路上和車位上的設(shè)備，主要包括終端設(shè)備：PDA、地磁檢測器、自助繳費設(shè)備、道閘等，具體詳見下圖。圖5-1智慧停車總體框架圖5.1.2.體建設(shè)路智慧停車項目建設(shè)的總體思路是：以“惠民、強企、優(yōu)為宗旨，“城市更宜居、讓產(chǎn)業(yè)更發(fā)達、讓生活更便捷、讓百姓更幸福、讓社會更和諧為方向，23

以“政府主導(dǎo)、企業(yè)主體、社會參與、市場運作為原則，按“整合、優(yōu)化、共享、外包”的理念，整合資源，整合系統(tǒng)，整合服務(wù)，進一步提升綏化市的城市管理、經(jīng)濟運行和為民服務(wù)水平。努力把綏化市打造成為具有國際影響力的智慧城市建設(shè)先行示范區(qū)、具有一流競爭力的智慧經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、具有較強輻射力的智慧民生服務(wù)創(chuàng)新先導(dǎo)區(qū)。項建內(nèi)結(jié)合各大城市綜合管理的需求，及客戶的需求調(diào)研，針對城市停車難問題構(gòu)建一套完整的解決方案，通過信息整合，數(shù)據(jù)分析，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，搭建智慧停車誘導(dǎo)與管理的應(yīng)用服務(wù)平臺，為市民的日常出行停車提供快速引導(dǎo)停車、實時停車場信息服務(wù)，改善局部交通微循環(huán)、緩解交通擁堵，構(gòu)建一個便捷高效、智慧安全、環(huán)保有序、收益共贏的智慧停車，使其達到“國際一流、國內(nèi)先進、品質(zhì)交通、綠色出”的總體目標(biāo)要求，進而更優(yōu)更好的服務(wù)于城市智慧交通的建設(shè)。建設(shè)主要包括：一中心、兩平臺、五大系統(tǒng)及一個手機客戶端。5.2.1.態(tài)交通數(shù)據(jù)中心機動車總是在“”與行”兩種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)化。在道路交通系統(tǒng)中，靜態(tài)交通應(yīng)與動態(tài)交通構(gòu)成完整的交通系統(tǒng)，兩者相輔相成，互相支持，互相補充，缺一不可。隨著交通信息化應(yīng)用的不斷深入，數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享的需求也越來越強烈，信息資源整合已成為交通信息化建設(shè)中必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)中心的設(shè)計涉及網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)集成、信息安全、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)挖掘和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等信息工程領(lǐng)域的各個方面。靜態(tài)交通數(shù)據(jù)中心的建設(shè)主要包括服務(wù)器集群、中心局域網(wǎng)、共享交換平臺和數(shù)據(jù)中心庫四個核心系統(tǒng)。數(shù)據(jù)內(nèi)容包括車輛信息、車主信息、停車場信息、車位信息、管理員信息、實時車位狀況、設(shè)備管理養(yǎng)護、收費信息和執(zhí)法處罰等各類靜態(tài)交通數(shù)據(jù)，整合這些多源、異構(gòu)的數(shù)據(jù)，建立統(tǒng)一的信息資源庫是是數(shù)據(jù)中心建設(shè)的核心內(nèi)容之一。24

圖靜態(tài)交通大數(shù)據(jù)中心架5.2.1.1.靜態(tài)交通大據(jù)中心架圖統(tǒng)一的靜態(tài)交通數(shù)據(jù)中心可以解決以下四個主要問題：（1）系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)有交叉和重復(fù)，并且缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性的問題；（2）相關(guān)數(shù)據(jù)缺乏有效的組織，導(dǎo)致業(yè)務(wù)管理和決策缺乏準(zhǔn)確清晰數(shù)據(jù)支持的問題；（3）業(yè)務(wù)系統(tǒng)間有大量的數(shù)據(jù)交換需求，但沒有很好的技術(shù)保障，成為系統(tǒng)良好運行障礙的問題；（4）系統(tǒng)獨立運行，硬件設(shè)備利用不均衡，且管理困難的問題。5.2.1.2.整體描述靜態(tài)交通大數(shù)據(jù)中心主要負責(zé)處理用戶停車消費業(yè)務(wù)，通過采集前端車位檢測設(shè)備狀態(tài)，獲取停車停入時間，接收用戶停車消費申請，將停車消費申請信息通過車位編號與車位進行配對咬合，形成精準(zhǔn)的停車消費信息，根據(jù)管理平臺設(shè)置收費標(biāo)準(zhǔn)，計算出應(yīng)繳停車費用，并通過建行賬戶扣費接口進行操作，生成交易記錄；當(dāng)預(yù)付費用戶提前駕車離開時在，計算時間停車時長和時間應(yīng)繳停車費25

用，通過建行賬戶系統(tǒng)退費接口退還多收費用，并生成退費記錄。靜態(tài)交通大數(shù)據(jù)中心為整個智慧停車云平臺的后臺處理部分，采用分布式并行處理架構(gòu)，所有信息流在后臺分區(qū)域、分類型自動處理完成，包括對各個階段各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息進行解析、識別、篩選、糾錯等處理。最終以精準(zhǔn)的停車消費信息在交易域中完成交易處理。中間還與管理平臺相關(guān)功能模塊，以及通過數(shù)據(jù)交換板塊，與其它外部系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互。5.2.1.3.大數(shù)據(jù)接入理框架大數(shù)據(jù)處理和分析的核心思想是把外部鏈路接入的數(shù)據(jù)均衡分配給內(nèi)部子系統(tǒng)分布式并行處理，合理的利用內(nèi)部的硬件資源和系統(tǒng)資源，從而提高數(shù)據(jù)的并行處理能力，同時避免由于硬件資源和系統(tǒng)環(huán)境的局限性使得單個通訊服務(wù)的負擔(dān)加重。分布式并行處理提高了數(shù)據(jù)接入服務(wù)的并行接入能力，把內(nèi)部資源合理的調(diào)度，大數(shù)據(jù)經(jīng)過任務(wù)分配后分?jǐn)偨o子服務(wù)組去處理，利用群組的協(xié)同處理能力，提高整體系統(tǒng)的并發(fā)處理的功能。圖大數(shù)據(jù)接入處理框架圖平臺通過配置片區(qū)分控數(shù)量，通信接入數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)路由管理模塊，根據(jù)接入設(shè)備歸屬轄區(qū)片區(qū)信息（如車位編號自動將相關(guān)通信鏈路分配到相關(guān)片區(qū)分控，由該片區(qū)分控對接入信息進行處理（設(shè)備狀態(tài)信息、車位狀態(tài)信息和停車消費申26

請信息等區(qū)分控內(nèi)集成各處理子系統(tǒng)或功能模塊，協(xié)助完成整個停車交易處理過程等。各分控內(nèi)部數(shù)據(jù)處理采用分布式處理，并將處理結(jié)果提交各相關(guān)系統(tǒng)、模塊或保存到數(shù)據(jù)庫中。5.2.1.4.大數(shù)據(jù)接入理性能鏈路管理子系統(tǒng)負責(zé)對外管理所有的場外設(shè)備的接入，并且把數(shù)據(jù)處理并發(fā)部分采用分布式的部署結(jié)構(gòu)對數(shù)據(jù)進行管理，負責(zé)鏈路的連接管理、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、協(xié)議和數(shù)據(jù)的淺層處理。數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)負責(zé)處理鏈路管理子系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)內(nèi)容，包括數(shù)據(jù)的解析、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)協(xié)議封裝、對其它內(nèi)部系統(tǒng)發(fā)送任務(wù)數(shù)據(jù)、對數(shù)據(jù)庫進行操作等。5.2.1.5.大數(shù)據(jù)接入理分析大數(shù)據(jù)處理并行接入處理設(shè)計核心就是如何確保數(shù)據(jù)接收的完整性和如何確保數(shù)據(jù)能及時處理。所以主要的風(fēng)險歸為兩方面。（1并行接入分析大數(shù)據(jù)具有數(shù)據(jù)量大并且要及時處理的特點，當(dāng)系統(tǒng)外部設(shè)備連接系統(tǒng)后臺時受限于外部寬帶。假設(shè)并行接入鏈路數(shù)目為n并且每一條鏈路的數(shù)據(jù)量為W，則即時最大占用帶寬為n*W當(dāng)外部帶寬小于時，數(shù)據(jù)并行接入就會產(chǎn)生延遲。在大數(shù)據(jù)并行接入處理設(shè)計的時候為了避免這類情況：1)首先要在設(shè)計上盡量考慮把數(shù)據(jù)量降低。設(shè)計協(xié)議時盡可能把數(shù)據(jù)用更簡便的和壓縮的方式進行打包處理，并且充分考慮數(shù)據(jù)的有效范圍，用合理的長度來控制數(shù)值所占的大小；2)在通訊協(xié)議設(shè)計方面，可以對外鏈路盡量避免長連接的方式連接深圳道路停車系統(tǒng)，采用合理的短連接機制可以使得系統(tǒng)并行接入處理更多的外鏈路；3)采用分布式處理數(shù)據(jù)的方式處理數(shù)據(jù)，分布式系統(tǒng)在并行接入方面會消耗一定的時間延遲，但是整體處理能力提高了適合處理大規(guī)模復(fù)雜的運算。（2并行處理分析27

大數(shù)據(jù)并行處理是一個協(xié)同性群組的方式處理數(shù)據(jù)，相當(dāng)于并行處理系統(tǒng)首先需要組建好一個并行處理的鏈路網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)鏈路管理服務(wù)重啟后，內(nèi)部處理服務(wù)自動鏈路接入的判斷重連的機制需要一定的時間延遲才能把所有鏈路服務(wù)建立穩(wěn)定，期間會產(chǎn)生數(shù)據(jù)處理能力降低。每一臺電腦系統(tǒng)的處理服務(wù)建議開設(shè)600個線程以內(nèi)，并行處理服務(wù)需要多臺電腦系統(tǒng)支持。所以在理論上看，處理能力加強（即鏈路數(shù)目增大則會導(dǎo)致分布式網(wǎng)絡(luò)組建速度降低了。因此：1)鏈路管理服務(wù)是大數(shù)據(jù)并行接入處理系統(tǒng)的對外窗口，必須盡量避免重啟；2)鏈路管理服務(wù)最好安裝硬件配置比較好的服務(wù)器上。5.2.2.府級智停車云服務(wù)臺結(jié)合城市停車規(guī)劃的現(xiàn)狀與發(fā)展以及創(chuàng)新戰(zhàn)略發(fā)展要求，建立智慧云平臺，對已有系統(tǒng)進行整合的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)集停政府管理系統(tǒng)、車場管理系統(tǒng)、車主管理系統(tǒng)、及運維級管理系統(tǒng)于一體的智慧停車云服務(wù)管理平臺，為智能交通提供一套完善的解決方案，對行業(yè)發(fā)展起到推動作用。該平臺是利用基于通信技術(shù)、物流網(wǎng)技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、空間信息技術(shù)等先進技術(shù)手段，建立統(tǒng)一的市級靜態(tài)交通大數(shù)據(jù)中心，全面實現(xiàn)中心城區(qū)公共停車資源的信息整合與即時發(fā)布，停車收費的費率管理、車位管理、收費結(jié)算、經(jīng)營人員管理、統(tǒng)一支付管理;并利用整合的停車收費數(shù)據(jù)，提供停車監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、費用結(jié)算、誘導(dǎo)服務(wù)等功能?？梢孕纬捎行У摹⒓皶r的和全面的參考指導(dǎo)決策數(shù)據(jù)，對縣區(qū)域級、地市級、乃至跨區(qū)域交通及停車狀況進行分析指導(dǎo)，為政府、主管部門、經(jīng)營單位提供停車遠程監(jiān)管、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和展現(xiàn)、決策支持分析等信息，具有戰(zhàn)略指導(dǎo)意義。同時運用先進的收費模式和管理流程，更好地服務(wù)于社會，提高城市停車管理水平和綜合服務(wù)水平、有效緩解交通擁堵、提高市民滿意度。智慧停車云服務(wù)平臺采用共享交換平臺面向服務(wù)體系結(jié)構(gòu)（SOA）為框架，以服務(wù)總線技術(shù)（ESB）為基礎(chǔ)，采取松散耦合方式構(gòu)。平臺能夠提供跨平臺數(shù)據(jù)交換服務(wù)，能夠?qū)?shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和傳輸過程中實現(xiàn)集中統(tǒng)一控制和規(guī)范管理，同時還能保持各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的獨立性。另外，智慧停車云服務(wù)平臺可與各數(shù)據(jù)端口做技術(shù)對接，將平臺信息相互開28

放、打通數(shù)據(jù)鏈接，完成交通數(shù)據(jù)信息的實時讀取和分析。在提供的服務(wù)內(nèi)容、應(yīng)用系統(tǒng)、功能模塊等方面可互相借鑒、優(yōu)勢互補，做到資源信息的有效整合與共享。同時平臺還可與道路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)做應(yīng)用對接，通過停車場、停車誘導(dǎo)實時數(shù)據(jù)在平臺上的同步傳輸，有效將停車誘導(dǎo)系統(tǒng)無縫整合在全市道路交通誘導(dǎo)系統(tǒng)中。其中政府級平臺主要由以下3部分內(nèi)容組成：實時監(jiān)控、停車資源、統(tǒng)計分析。其中實時監(jiān)控沒有下級頁面及彈層信息；停車資源沒有下級頁面，但是有彈層信息；統(tǒng)計分析有3個下級頁面，分別是停車交易、車場利用、城市停車，每個下級頁面有對應(yīng)的彈層頁面。停車數(shù)據(jù)管理中心根據(jù)近年來停車管理系統(tǒng)建設(shè)的實際情況及當(dāng)前國內(nèi)外停車管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢，對全國停車數(shù)據(jù)管理進行總體規(guī)劃設(shè)計。（1）業(yè)務(wù)范圍所有加盟的停車場，均可根據(jù)需要進行分組管理，可以按照負責(zé)人進行分組、按照城市區(qū)域進行分組、按照城市進行分組，并在停車數(shù)據(jù)管理中心進行統(tǒng)一的數(shù)據(jù)分析管理。（2）設(shè)計內(nèi)容停車數(shù)據(jù)管理中心實時監(jiān)控所有加盟停車場的在線狀態(tài)，并根據(jù)在線停車場與平臺通訊的信息，進一步展開對停車數(shù)據(jù)的管理，主要設(shè)計內(nèi)容包括3部分：實時監(jiān)控、停車資源、統(tǒng)計分析。（3）功能架構(gòu)29

圖5-4政府及智慧停車云服務(wù)臺功能架構(gòu)實時監(jiān)控：對用戶管理的停車場實時情況的呈現(xiàn)和24h交易及利用率的展示。停車資源：對用戶負責(zé)管理的停車場資源的分布及每個停車場的基本信息、泊位分布和停車數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)。統(tǒng)計分析：對停車交易、車場利用、城市停車進行分析，并給出相應(yīng)的建議。5.2.2.1.實時監(jiān)控動態(tài)監(jiān)管界面包括9部分：停車場在線狀態(tài)、當(dāng)前泊位利用率、活躍用戶、進行中交易、24h交易金額分布、今日成功交易、實時利用率排行、泊位利用率、停車快報。動態(tài)監(jiān)管頁面中的內(nèi)容，可以根據(jù)政府的需要在后臺數(shù)據(jù)中心的配置頁面中進行設(shè)定，再不需要進行平臺二次開發(fā)的情況下，即可滿足針對不同政府需求對動態(tài)監(jiān)管內(nèi)容的展現(xiàn)。30

5.2.2.2.停車資源停車資源部分在地圖上展示用戶負責(zé)的停車資源分布情況，及每個停車場的實時空閑泊位信息，可按照位置和停車場名稱搜索停車場，查看單個停車場的信息。具體到單個停車場的信息主要有：基本信息、泊位分布、停車數(shù)據(jù)部分。5.2.2.3.統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析部分是對用戶管理的停車場的停車交易、車場利用和所在城市的停車情況的統(tǒng)計，并在統(tǒng)計的基礎(chǔ)上給出合理利用停車資源，提高停車場收益的建議。（1停車交易停車交易是對用戶管理的停車場年交易額、月交易額進行統(tǒng)計，并對停車場交易的收費合理性、分區(qū)收費指數(shù)進行分析，根據(jù)交易分析給出收費建議。（2車場利用車場利用是對停車場泊位利用情況的分析，包括24小時泊位利用率分布、選擇日期的泊位周轉(zhuǎn)率和日占用時長與其所在月份日均泊位周轉(zhuǎn)率與日均占用時長、停車場泊位供求分析，讓用戶了解停車場利用情況，并給出相應(yīng)的調(diào)整建議。（3城市停車城市停車是對用戶管理的停車場所在城市的停車熱點、分區(qū)收費進行智能分析，通過地圖的形式進行直觀的展示。城市停車是對用戶管理的停車場所在城市的停車熱點、分區(qū)收費進行智能分析，通過地圖的形式進行直觀的展示。停車熱度按照停車時長從低到高劃分為0-100，不同停車熱度用不同的顏色表示，用于表示停車熱點的熱度。5.2.3.業(yè)級智停車云服務(wù)臺企業(yè)級平臺是為管轄范圍內(nèi)的停車場管理提供統(tǒng)一入口為用戶根據(jù)需要選擇停車云服務(wù)，并在統(tǒng)一入口展示停車云服務(wù)面向公眾的APP應(yīng)用特色和業(yè)主云服務(wù)平臺功能特色，并向加盟的停車場業(yè)主提供線上提交線上備案申請的服務(wù)。主要功能如下：31

1)停車場數(shù)量：顯示停車場業(yè)主名下的停車數(shù)量，點擊查看詳情可以跳轉(zhuǎn)到“我的停車場”界面，左側(cè)導(dǎo)航欄菜單我的停車場”于選中狀態(tài)。2)今日收入：顯示今日收入總額，點擊查看詳”可以跳轉(zhuǎn)到數(shù)據(jù)管理“收入記錄”界面，左側(cè)菜單數(shù)據(jù)管理展開，“收入記錄”菜單處于選中狀態(tài)。3)錯峰泊位數(shù)量：顯示業(yè)主名下錯峰泊位數(shù)量，點擊查看詳情可以跳轉(zhuǎn)到“錯峰停車管理”界面，左側(cè)導(dǎo)航欄菜單錯峰停車管理”于選中狀態(tài)。4)銀行卡數(shù)量：顯示業(yè)主名下綁定的銀行卡數(shù)量，點擊查看詳情可以跳轉(zhuǎn)到個人中心中“行卡管理界面，左側(cè)導(dǎo)航欄菜“個人中心處于選中狀態(tài)。5)泊位統(tǒng)計：統(tǒng)計圖默認(rèn)顯示全部停車場的實時泊位統(tǒng)計，分別顯示在停泊位、預(yù)訂泊位、空閑泊位三種狀態(tài)的泊位統(tǒng)計信息（泊位數(shù)和所占比例點擊下拉框可以選擇查看某個停車場的實時泊位統(tǒng)計。6)收入統(tǒng)計：默認(rèn)顯示一年個月內(nèi)每個月全部停車場的收入金額，鼠標(biāo)點擊每個月份的柱狀圖，可以查看該月對應(yīng)每種支付方式的收入金額（支付寶、微信、銀聯(lián)卡、現(xiàn)金、市民卡、其他，點擊下拉框可以選擇查看某個停車場對應(yīng)的收入統(tǒng)計信息。7)訂單記錄：簡略列表顯示最新的六條訂單信息（訂單編號、車牌號、停車場名稱、訂單生成時間，點擊“查更”按鈕進入訂單記錄界面，左側(cè)的數(shù)據(jù)管理訂單記錄”于選中狀態(tài)。8)逃逸記錄：簡略列表顯示最新的六條逃逸記錄信息（訂單編號、車牌號、停車場名稱、欠費金額點擊“查看更多”按鈕進入逃逸記錄界面，左側(cè)的數(shù)據(jù)管理“逃逸記錄”于選中狀態(tài)。32

圖5-5企業(yè)級智慧停車云服務(wù)臺用戶界面5.2.4.閉停車?yán)硐到y(tǒng)封閉式停車場管理系統(tǒng)是通過對現(xiàn)有硬件設(shè)備改造和軟件系統(tǒng)的升級，主要包括出入口道閘攝像頭加入的圖像識別技術(shù)，可以實現(xiàn)包括了車輛身份判斷、出入控制、車輛自動識別、車位檢索、車位引導(dǎo)、圖像顯示、車輛校對、反向?qū)ぼ?，再根?jù)費率標(biāo)準(zhǔn)自動結(jié)算?？梢詫崿F(xiàn)車輛進出場不停車快速實現(xiàn)，大大減少了現(xiàn)有出入場和繳費的等待時間，真正實現(xiàn)場車輛的智能化管理?？梢猿浞掷糜邢薜耐＼噲鲑Y源來最大程度滿足車輛的停泊需求，提高管理水平，營造一個規(guī)范、快捷、“管的方便，停的放心的停車環(huán)境。如何在監(jiān)督工作人員更盡心盡責(zé)工作的同時，還要能夠幫助管理者提高管理的方便和使用的可靠，以實現(xiàn)投資回報。圖封閉停車場系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖33

5.2.5.路停車?yán)硐到y(tǒng)開放式停車收費管理系統(tǒng)作為智能交通系統(tǒng)的一個重要組成部分通過智能管理終端對停泊車輛拍照識別車牌自動錄入泊車信息的同時，也起到了泊車取證的作用。加之平臺的統(tǒng)一管理、可以實時了解車位使用情況，在緩解城市交通壓力的同時，也有效杜絕了停車收費流失現(xiàn)象，有效填補了開放式停車數(shù)據(jù)采集不足的空缺。在停車收費管理方面，通過先進的技術(shù)工具和管理手段，對泊位收費的的實時情況以及泊位利用率、周轉(zhuǎn)率無法進行實時查看和統(tǒng)計。有效杜絕停車收費過程中的跑冒漏滴等行為難以監(jiān)管，惡意逃費、欠費車輛無法追逃等現(xiàn)象，避免財政損失。系統(tǒng)采用“車位檢測技術(shù)+收費PDA為基礎(chǔ)，配合手機自主繳費和自助繳費終端輔助的模式實現(xiàn)占道停車的收費管理。是基于地磁感應(yīng)的車位檢測器和以收費PDA作為服務(wù)介質(zhì)的收費管理策略，利用車位檢測器、網(wǎng)絡(luò)傳輸、自助語音服務(wù)系統(tǒng)、基于移動通信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的手機客戶端、手持收費終端來實現(xiàn)現(xiàn)場的停車檢測、消費和交易現(xiàn)場監(jiān)管的全過程服務(wù)，該模式支持停車預(yù)付費和后付費等多種交易方式。在該技術(shù)路線中，手持PDA和手機充當(dāng)了系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)的通道和與用戶進行交互的人機界面。這種方式在技術(shù)上已經(jīng)非常成熟，也有若干較大規(guī)模的應(yīng)用實例可供參考，整體系統(tǒng)中主要是通過這一技術(shù)路線完成設(shè)計和開發(fā)的。系統(tǒng)還預(yù)留了采用電子車牌的射頻識別技術(shù)（RFID）來實現(xiàn)停車收費管理，通過更加自動化、智能化的方式來完成現(xiàn)場停車管理和交易的全過程服務(wù)，該模式主要考慮后付費的交易方式。這一技術(shù)路線因為高度的自動化，所以幾乎不太涉及技術(shù)系統(tǒng)和用戶的人機交互界面。這種方式因為多種技術(shù)原因，目前尚無成功的大規(guī)模應(yīng)用實例，存在一定的技術(shù)風(fēng)險。但是這種技術(shù)路線更接近交通物聯(lián)網(wǎng)涉車應(yīng)用的愿景發(fā)展目標(biāo)，在很多方面都具備優(yōu)勢。所以，從長遠的角度來講，以電子車牌RFID為技術(shù)的實現(xiàn)手段的管理模式，應(yīng)該在不久的將來會成為主流。34

圖道路停車場景圖5.2.6.體停車?yán)硐到y(tǒng)立體停車場一般分為自行式立體停車庫和機械式全自動立體停車庫。立體停車場最大的優(yōu)勢就在于其能夠充分利用城市空間，被稱為城市空間的“節(jié)能”。同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進車庫就熄火，由機械設(shè)備自動存放，減少了車輛在車庫內(nèi)的尾氣排放，十分環(huán)保節(jié)能。由于機械立體停車設(shè)施配置靈活，規(guī)?？纱罂尚?，既可單獨設(shè)置也可并排設(shè)置；可依附建筑物也可建在建筑物內(nèi)；可設(shè)在地上、地下，也可設(shè)在半地下，形式多樣，適應(yīng)性廣，因而成為當(dāng)前最具有推廣前景的停車方式。機械式全自動立體停車庫主要是使用了一套機械式自動升降的停車設(shè)備，分若干排，最高可以建造層。存一輛車的時間一般不會超過兩分鐘。取車時，車主只要將卡交給工作人員，工作人員在設(shè)備上按車的卡位，再按啟動。車就自動降到地面。隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，土地資源的緊缺，汽車的普及，人們對空間利用率提出了更高要求，從而進一步促進了機械式立體停車設(shè)備的發(fā)展。具體而言，機械式全自動立體停車庫有以下優(yōu)勢：一是占地少：約為平面停車場（庫）面積的～1/25；35

二是投資少：機械式停車設(shè)備每個泊位投資約210萬元，而自行式立體停車場（庫）每個泊位的造價約為20萬元以上；三是使用方便：按設(shè)計要求，一般存取車時間不超過120秒，不會出現(xiàn)存取車排隊的現(xiàn)象；四是減少因路邊停車而引起的交通事故；五是安全性高，增加了汽車的防盜性和防護性，改善了市容環(huán)境；六是經(jīng)濟效益和社會效益顯著。據(jù)業(yè)內(nèi)人士計算：建造一座容車約10輛的平面停車場，須用地100平方米左右，如果使用相同占地面積的機械式停車設(shè)備，可容車近百輛，是平面停車場容車率的倍。在目前土地資源十分匱乏，土地成本高昂的環(huán)境下，立體停車設(shè)備無疑可以節(jié)約大筆的土地成本。尤其在商業(yè)中心、寫字樓、醫(yī)院、銀行等人流量、車流量大的公共場所，充分利用垂直空間的立體停車設(shè)備顯然是緩解停車難的較好方法。機械式停車設(shè)備是指用于存取停放車輛的機械或機械設(shè)備系統(tǒng)稱為機械式停車設(shè)備，是一種機、電一體化的成套設(shè)備。利用機械存取停放車輛的整個停車設(shè)施稱為機械式停車庫，以立體化存放的機械式停車庫稱為機械式立體停車庫。一般說來，除了機械式停車設(shè)備外，停車庫還應(yīng)該包括有關(guān)的車道、出入口前的空地、管理室以及通風(fēng)、照明、報警、電源、排水、消防、控制設(shè)備以及收費系統(tǒng)等。36

圖5-8機械式停車庫示意圖5.2.7.路交通導(dǎo)系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是基于電子計算機、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行者的起訖點向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令或是通過獲得實時交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點到目的地的最優(yōu)路徑。靜態(tài)交通誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)參照

，滿足車主停車需求及停車場管理需要，融合多種信息發(fā)布手段，向出行者提供停車場位置查詢、停車場實時車位查詢等信息服務(wù)以及查詢服務(wù)。通過誘導(dǎo)屏的發(fā)布可以實現(xiàn)四級誘導(dǎo)，指引駕駛?cè)藛T進入該區(qū)域快速停車，同時還可以提高停車場的使用效率和車位利用率。圖5-9停車誘導(dǎo)系統(tǒng)示意圖37

誘導(dǎo)監(jiān)控是對城市停車位誘導(dǎo)屏的實時監(jiān)控，誘導(dǎo)屏分為三級，一級誘導(dǎo)屏是城市主干道上的停車誘導(dǎo)指示，二級誘導(dǎo)屏是主要支路上的停車誘導(dǎo)指示，三級誘導(dǎo)屏是具體到某個停車場的誘導(dǎo)指示。誘導(dǎo)監(jiān)控對三級誘導(dǎo)屏的工作狀態(tài)、實時空位信息進行監(jiān)控，效果圖如下圖所示。圖5-10三級誘導(dǎo)布設(shè)示意圖誘導(dǎo)屏信息框中，按照誘導(dǎo)屏安裝位置（一級誘導(dǎo)、二級誘導(dǎo)、三級誘導(dǎo)）對誘導(dǎo)屏進行分類，用戶點擊選