汽車穩(wěn)定桿行業(yè)企業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)格局國(guó)外汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況（一）國(guó)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀目前，全球主要汽車零部件生產(chǎn)廠商均在大力布局智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)方案等，如計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、AI及自動(dòng)控制等技術(shù)。（二）全球汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模分析隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營(yíng)全球化等新特點(diǎn)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車零部件收入為1．51萬(wàn)億美元，2016-2021年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)3%。（三）全球汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析目前，全球汽車零部件行業(yè)主要由美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家主導(dǎo)。根據(jù)資料顯示，在2021全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜中日本企業(yè)共有23家上榜，其次是美國(guó)和德國(guó)，分別為22家和18家，三者占據(jù)百?gòu)?qiáng)榜的68%。再者從百?gòu)?qiáng)榜中前TOP10中，德國(guó)零部件企業(yè)有3家，分別是羅布特?博世、采埃孚和大陸，日本企業(yè)電裝和愛信精機(jī)分列第2位和第5位。（四）全球汽車零部件供應(yīng)體系分析由于汽車零部件的專用性，在整車制造商開發(fā)新車型時(shí)，零部件制造商需要與整車制造商進(jìn)行同步開發(fā)。目前，整車制造商的零部件外購(gòu)率已經(jīng)超過(guò)70%。為滿足整車制造商產(chǎn)品開發(fā)需求和專業(yè)化分工協(xié)作的要求，行業(yè)內(nèi)形成了金字塔式的零部件供應(yīng)商體系，即按照零部件供應(yīng)商之間及其與整車制造商的協(xié)作關(guān)系，將零部件供應(yīng)商分成一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商和三級(jí)供應(yīng)商。其中，一級(jí)供應(yīng)商直接向整車制造商提供產(chǎn)品，參與整車制造商的整車項(xiàng)目開發(fā)，提供配套系統(tǒng)產(chǎn)品；二級(jí)供應(yīng)商主要通過(guò)向一級(jí)供應(yīng)商提供配套向整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品；三級(jí)供應(yīng)商主要向二級(jí)供應(yīng)商提供配套產(chǎn)品。汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局（一）汽車零部件行業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)格局在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，整車廠商或一級(jí)零部件供應(yīng)商為了盡可能降低生產(chǎn)成本、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，逐步在全球范圍內(nèi)配置資源，全球化采購(gòu)已成為重要的發(fā)展趨勢(shì)。從全球汽車零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，以美國(guó)、歐洲、日本為主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)占據(jù)著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也擁有著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、體系標(biāo)準(zhǔn)、全球供應(yīng)鏈等方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的制造水平存在一定的差距，但近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，制造水平已有長(zhǎng)足的進(jìn)步，正逐步得到全球廠商的認(rèn)可。（二）汽車零部件行業(yè)多層次的供應(yīng)商體系汽車零部件企業(yè)在為汽車整車配套的過(guò)程中，為適應(yīng)整車制造企業(yè)提出的更高要求和汽車零部件本身復(fù)雜性及專業(yè)化生產(chǎn)的特點(diǎn)，按照零件→部件→系統(tǒng)總成的產(chǎn)業(yè)關(guān)系形成了金字塔式的多層次分工體系，即供應(yīng)商按照與整車制造企業(yè)之間的供應(yīng)關(guān)系分為一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商等多層級(jí)關(guān)系。一級(jí)供應(yīng)商的企業(yè)規(guī)模較大、資金實(shí)力較強(qiáng)，配套的產(chǎn)品附加值較高、技術(shù)含量高，企業(yè)具有較強(qiáng)自主開發(fā)能力，大都為汽車零部件的總成供應(yīng)商。二級(jí)供應(yīng)商市場(chǎng)意識(shí)強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)機(jī)制靈活，實(shí)行產(chǎn)品專業(yè)化策略，產(chǎn)品成本具有競(jìng)爭(zhēng)力，具有技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)；三級(jí)供應(yīng)商主要為大量規(guī)模較小的零件供應(yīng)企業(yè)，產(chǎn)品附加值較低、規(guī)模較小、資金實(shí)力弱。隨著供應(yīng)層級(jí)逐步向下，該層級(jí)內(nèi)供應(yīng)商家數(shù)不斷增多，行業(yè)集中度越低、競(jìng)爭(zhēng)程度越高。汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）全球新能源汽車市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)成長(zhǎng)空間較大隨著各國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)、技術(shù)進(jìn)步和能源安全重視程度的加深，大量消耗化石能源的內(nèi)燃機(jī)在公路交通領(lǐng)域的應(yīng)用正逐漸被采用其他能源的各類動(dòng)力系統(tǒng)所取代，以電動(dòng)化為技術(shù)背景的新能源汽車行業(yè)迎來(lái)發(fā)展良機(jī)，全球新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，各國(guó)家及地區(qū)新能源汽車滲透率不斷提升，但仍處于相對(duì)較低的位置，根據(jù)IEA數(shù)據(jù)2018年中國(guó)及美國(guó)新能源汽車滲透率分別約為4．5%及2．5%，未來(lái)有很大的提升空間。長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車是大勢(shì)所趨。2025年中國(guó)新能源汽車滲透率目標(biāo)為15%-20%，2050年傳統(tǒng)燃油車有望退出市場(chǎng)。從全球看，各國(guó)及主要汽車廠均對(duì)新能源汽車發(fā)展進(jìn)行了清晰規(guī)劃，新能源汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)向好。（二）汽車輕量化是汽車制造行業(yè)發(fā)展重要方向減輕汽車自重是節(jié)約能源和提高燃料經(jīng)濟(jì)性的最基本途徑之一，選用輕質(zhì)材料的汽車零部件已成為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化最有效的方法，其中汽車鋁合金壓鑄結(jié)構(gòu)件和注塑結(jié)構(gòu)件憑借其優(yōu)異的綜合性能和價(jià)格優(yōu)勢(shì)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用尤其廣泛。鋁合金在替代鋼材和鑄鐵過(guò)程中減輕重量可達(dá)40%，鋁合金因此在輕量化材料中具有重要地位。改性塑料憑借其可以有效減少汽車的整車重量，降低油耗，減少汽車尾氣排放等特點(diǎn)開始越來(lái)越多地被應(yīng)用于汽車制造行業(yè)。全球汽車工業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展、新能源汽車的旺盛需求以及鋁合金壓鑄結(jié)構(gòu)件和注塑結(jié)構(gòu)件滲透率的提升，為精密結(jié)構(gòu)件行業(yè)注入持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。汽車零部件行業(yè)壁壘（一）汽車零部件行業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)壁壘隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，整車廠商對(duì)汽車零部件技術(shù)含量、可靠性、精度、成本和節(jié)能環(huán)保等方面要求日益提高，促使汽車零部件制造企業(yè)加大技術(shù)開發(fā)力度。一方面，企業(yè)需要具備主流生產(chǎn)工藝，通過(guò)產(chǎn)品應(yīng)用反饋及自主技術(shù)研發(fā)，對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)工藝進(jìn)行升級(jí)，從而為整車廠商提供高技術(shù)含量、高可靠性、高精度、低成本、節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品；另一方面，隨著整車廠商要求的多元化，產(chǎn)品種類不斷豐富，企業(yè)需要引進(jìn)新工藝、新技術(shù)，不斷完善自身產(chǎn)品系列，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。此外，汽車零部件供應(yīng)商與下游客戶相互介入研發(fā)已經(jīng)逐步成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步提高了對(duì)零部件制造企業(yè)的自主開發(fā)能力要求。以上各方面均需要生產(chǎn)廠商有著較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，因此對(duì)新進(jìn)入廠商形成了較高的壁壘。（二）汽車零部件行業(yè)資質(zhì)認(rèn)證及客戶資源壁壘由于汽車零部件產(chǎn)品的質(zhì)量、性能指標(biāo)與整車產(chǎn)品的質(zhì)量性能及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力息息相關(guān)，直接影響整車產(chǎn)品的市場(chǎng)銷量，一般而言整車制造企業(yè)普遍要求供應(yīng)商通過(guò)IATF16949：2016質(zhì)量管理體系認(rèn)證。汽車零部件供應(yīng)商只有通過(guò)第三方認(rèn)證的質(zhì)量管理體系，才能進(jìn)入整車廠商的供應(yīng)商名單。在此基礎(chǔ)上，整車廠商還會(huì)根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)汽車零部件廠商實(shí)施進(jìn)一步評(píng)審，審核涉及企業(yè)研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、物流、質(zhì)控、環(huán)保等方面。整個(gè)考核過(guò)程時(shí)間漫長(zhǎng)，通常需要12-24個(gè)月的時(shí)間，只有通過(guò)審核的企業(yè)才可以進(jìn)入主機(jī)廠的零部件供應(yīng)商名單。由于下游廠商的認(rèn)證、審核過(guò)程較為復(fù)雜，配套企業(yè)產(chǎn)品定型周期長(zhǎng)，需要較多的資金投入及較高的時(shí)間成本，替代成本較高，所以汽車零部件供應(yīng)商一旦通過(guò)認(rèn)證成為合格供應(yīng)商，易與整車廠形成較為穩(wěn)固的合作關(guān)系，不會(huì)輕易發(fā)生變動(dòng)，故而對(duì)新進(jìn)企業(yè)形成較高的壁壘。（三）汽車零部件行業(yè)人才壁壘汽車零部件的生產(chǎn)屬于技術(shù)密集型，隨著下游行業(yè)的快速發(fā)展，客戶需求日益多樣化，行業(yè)的技術(shù)壁壘呈現(xiàn)不斷提高的趨勢(shì)，對(duì)技術(shù)人才的要求也越來(lái)越高。汽車零部件的生產(chǎn)涉及產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)與制造、材料開發(fā)與制備、工藝控制、精密加工、工藝優(yōu)化等多個(gè)環(huán)節(jié)，需要企業(yè)擁有相關(guān)的高級(jí)技術(shù)人才以及熟練的技術(shù)工人。從行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)人員以及合格的操作人員需要經(jīng)過(guò)理論的學(xué)習(xí)和長(zhǎng)期的實(shí)踐，新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)通常缺乏穩(wěn)定的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，且難以短時(shí)間內(nèi)獲得有著豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)性技術(shù)人才，成為其進(jìn)入行業(yè)的人才障礙。（四）汽車零部件行業(yè)資金壁壘汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，對(duì)資金需求規(guī)模較大。一方面，企業(yè)在購(gòu)建廠房、設(shè)備采購(gòu)、模具購(gòu)置或開發(fā)、維持必要的庫(kù)存原材料及產(chǎn)成品等方面需要投入大量資金；另一方面，由于行業(yè)特點(diǎn)，企業(yè)主要采用賒銷的方式向下游客戶銷售產(chǎn)品，且該行業(yè)應(yīng)收賬款回款周期相對(duì)較長(zhǎng)，企業(yè)流動(dòng)資金壓力較大。因此，大量資金需求將為新進(jìn)入企業(yè)設(shè)立較高的進(jìn)入障礙。我國(guó)汽車零部件進(jìn)出口規(guī)模快速回升在汽車零部件出口方面，隨著汽車零部件采購(gòu)全球化趨勢(shì)的發(fā)展，我國(guó)汽車零部件行業(yè)結(jié)束了面向單一客戶、面向單一市場(chǎng)的局面，加大了對(duì)汽車零部件產(chǎn)品的出口。目前，我國(guó)汽車零部件出口貿(mào)易已基本覆蓋到全球主要國(guó)家和地區(qū)。隨著近10年來(lái)我國(guó)汽車零部件制造水平不斷提升，我國(guó)汽車零部件出口貿(mào)易已經(jīng)奠定了以發(fā)達(dá)國(guó)家為主，以新興市場(chǎng)及次發(fā)達(dá)國(guó)家為輔的基本格局。近年以來(lái)我國(guó)汽車零部件企業(yè)的出口總額呈現(xiàn)總體上升態(tài)勢(shì)。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)汽車零部件出口金額達(dá)756億美元，同比增長(zhǎng)33．7%。在汽車零部件進(jìn)口方面，我國(guó)進(jìn)口的主要是高端汽車電子系統(tǒng)、變速箱等國(guó)內(nèi)不具備制造能力的關(guān)鍵零部件。此類汽車關(guān)鍵零部件進(jìn)口受到國(guó)際形勢(shì)以及關(guān)稅等影響較大，近幾年進(jìn)口額呈現(xiàn)較大波動(dòng)。受新冠疫情爆發(fā)初期影響，我國(guó)汽車零部件的進(jìn)出口規(guī)模呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)，但隨著國(guó)際防疫趨嚴(yán)，新冠疫情得到有效控制，帶動(dòng)我國(guó)汽車零部件進(jìn)出口規(guī)模呈現(xiàn)快速回升態(tài)勢(shì)。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)汽車零部件進(jìn)口總額為376億美元，同比增長(zhǎng)15．9%。汽車行業(yè)發(fā)展概況（一）全球汽車行業(yè)發(fā)展概況全球汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)不斷革新和發(fā)展，已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一。汽車行業(yè)具有技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)，在帶動(dòng)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及全球GDP增長(zhǎng)方面發(fā)揮著重要作用，已逐漸成為世界各國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。近十年來(lái)，汽車工業(yè)步入成熟發(fā)展期。在2015年至2017年期間，全球汽車產(chǎn)量從9，095．49萬(wàn)輛增加至9，730．25萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．43%；全球汽車銷量從8，845．14萬(wàn)輛增加至9，432．16萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3．27%。但從2018年開始，全球汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)小幅下滑。2020年至今，受新冠疫情影響，全球汽車市場(chǎng)出現(xiàn)一定程度的萎縮。從全球汽車發(fā)展格局來(lái)看，美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)已較為成熟，需求以車輛更新為主。相較于發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，發(fā)展中國(guó)家的人均汽車保有量較低，潛在市場(chǎng)需求大，是汽車行業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力量。目前中國(guó)已成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)家。從細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，在商用車方面，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年、2019年，全球商用車銷量分別為2，636．55萬(wàn)輛、2，628．63萬(wàn)輛。（二）我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況我國(guó)汽車制造業(yè)相較全球發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)發(fā)展較晚。近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展迅速，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產(chǎn)大國(guó)向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。未來(lái)隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快、全國(guó)道路狀況的不斷改善以及居民收入水平的提供，我國(guó)汽車行業(yè)將保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。在2015年至2017年期間，我國(guó)汽車產(chǎn)量從2，276．71萬(wàn)輛增加至2，901．54萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為12．89%；我國(guó)汽車銷量從2，456．30萬(wàn)輛增加至2，887．89萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為8．43%。2018年-2019年受到車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出、中美貿(mào)易摩擦等因素的影響，我國(guó)汽車產(chǎn)量和銷量有所下滑，產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入調(diào)整階段。2020年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量基本保持穩(wěn)定，產(chǎn)銷量分別為2，289．90萬(wàn)輛和2，526．76萬(wàn)輛；2021年中國(guó)汽車銷量2，624．83萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，增幅3．88%。從細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，在商用車領(lǐng)域，近年來(lái)隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資保持較高速度的增長(zhǎng)，工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)的快速發(fā)展帶來(lái)物流需求的高速增長(zhǎng)；國(guó)家加強(qiáng)對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，環(huán)保部發(fā)布國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)加速了國(guó)六以下排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車替換，帶動(dòng)商用車需求的增長(zhǎng)。我國(guó)商用車產(chǎn)銷量在2016年-2020年迎來(lái)新一輪的快速增長(zhǎng)，2021年隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，前期商用車替換需求的加速釋放，2021年商用車產(chǎn)銷量略有回落，但超過(guò)2019年及之前歷史數(shù)據(jù)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)《2020年中國(guó)商用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，中國(guó)商用車未來(lái)十年將繼續(xù)保持在400-450萬(wàn)輛/年的整車銷量。汽車零部件行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車制造業(yè)步入成熟發(fā)展階段，整車廠越來(lái)越重視汽車零部件的生產(chǎn)規(guī)?；I(yè)分工化、成本管控化。未來(lái)汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)主要有以下幾個(gè)方向：（1）產(chǎn)品集成化、模塊化：為了提高整車安裝流程的自動(dòng)化水平和精確度，提升生產(chǎn)效率，優(yōu)化整車空間結(jié)構(gòu)，改善整車性能，汽車零部件由單一部件向集成化、模塊化單元方向發(fā)展。（2）產(chǎn)品高端化、精細(xì)化：隨著我國(guó)工業(yè)實(shí)力的不斷提升，汽車零部件的生產(chǎn)模式已經(jīng)逐漸從原有的低端粗放型向高端精細(xì)型發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)高端產(chǎn)品開始替代原來(lái)國(guó)外進(jìn)口的高端產(chǎn)品。（3）產(chǎn)品輕量化、節(jié)能化：目前全球數(shù)量龐大的汽車保有量加重了對(duì)石油資源的消耗以及汽車尾氣的排放，造成全球性的能源安全和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，全球各國(guó)頒布了相應(yīng)的法律法規(guī)和政策倡導(dǎo)節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的理念。在這一大背景下，汽車輕量化、節(jié)能化的實(shí)現(xiàn)可以降低石油資源的用量，降低廢氣的排放，亦可減少消費(fèi)者的成本。發(fā)展新能源汽車也是全球的共識(shí)，歐盟公開的環(huán)保減排計(jì)劃中，約定到2035年歐盟國(guó)家禁售燃油車，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。我國(guó)在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上提出：中國(guó)將力爭(zhēng)于2030年完成碳達(dá)峰，于2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。因此，鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車以及低能耗、小排量汽車已成為汽車工業(yè)節(jié)能減排的有效方式。（4）運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化、智能化：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，勞動(dòng)力薪酬水平提升，制造業(yè)企業(yè)的人工成本也對(duì)應(yīng)提升，原有人口紅利優(yōu)勢(shì)減弱。因此，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化、智能化水平，加強(qiáng)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售、運(yùn)輸?shù)确矫娴陌芽兀苡行Ы档推髽I(yè)運(yùn)營(yíng)成本，增加企業(yè)利潤(rùn)。隨著汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化等方向轉(zhuǎn)型，一些傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)逐漸走向沒落，一些新興業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛;拆分上市成為汽車零部件企業(yè)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型、重塑競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段。近年來(lái)，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國(guó)家重大工程和技術(shù)專項(xiàng)的支持下，通過(guò)企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術(shù)人才引進(jìn)，持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新體系建設(shè)，在部分領(lǐng)域核心技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)突破。中國(guó)品牌汽車零部件自主創(chuàng)