2基于載客量變化的型溫度自動掌握曲線總結報告運營一中心車輛維保一部202310月一、概述目前二號線地鐵列車的空調掌握方式承受UIC553內設定溫度依據(jù)UIC曲線自動設定車內目標溫度TsUIC曲線的公式為：Ts=22+0.25*〔Tc-19〕/℃/〔Tc﹥19℃〕，其中Ts為設定溫度，Tc時到達了列車節(jié)能減排的效果。型空調溫度掌握方式的關鍵是通過修改空調掌握軟件參加列車載荷信號，空調依據(jù)列車載荷信號在原有UIC553動系統(tǒng)依據(jù)實際載客重量發(fā)信號給VCM，VCM對制動信號進展處理后發(fā)出相應列車載客信號。二、掌握方式比照量條件下的廣州地鐵列車客室溫度掌握模型，其根本公式表達：t=A*t+B*n+C，in outt—車內空氣溫度，單位為℃；int—車外空氣溫度，單位為℃；outn—客室站立密度，單位為人/m2。通過實車測試及理論修正，得到相關系數(shù)A取值為0.14，B取值為-0.43，C

=0.14t

-0.43n+21.54，此掌握模型代表了當多數(shù)人處in out相關，又受到車內載客量的影響。數(shù)表達。當t≥35℃，t=-0.43n+26.44out in當24℃＜t

＜35℃，t

=0.14tout-0.43n+21.54out in當t≤24℃，t=-0.43n+24.90out inn5檔載客信號，如表1所示。增加信號的溫度掌握曲線每平米站增加信號的溫度掌握曲線每平米站載客人數(shù)立人數(shù)t≤24℃out24℃＜tout＜35℃tout≥35℃1，0~60人〔60KG〕n=00～60t=24.90int=0.14tinout+21.54t=26.44in2，61~140人〔60KG〕n=261～140t=24.04int=0.14tinout+20.68t=25.58in3，141~220人〔60KG〕4，221~300n=4141～220tin=23.18tin=0.14tout+19.82tin=24.72人〔60KG〕n=6221～300t=22.32int=0.14t+18.96in outt=23.86in300人〔60KG〕n=8＞300t=21.64int=0.14t+18.1in outt=23in由表2所示原UIC553曲線列車溫度掌握方式目標溫度變化較單一，而基于載荷信號的空調掌握方式，在對應5檔載客信號下，不同外界環(huán)境溫度所對應的理論設定溫度如表3所示，由下表可知，在同種載客方式下，環(huán)境溫度越高，室內室設定溫度最高不高于26.5℃。環(huán)境溫252627環(huán)境溫25262728293031323334度Tc目標溫23.523.752424.2524.524.752525.2525.525.75度Ts環(huán)境溫〔環(huán)境溫〔按每人/平度tout載客人數(shù)t24℃＜out≤t＜tout≥≤24 25262728293031323334 ≥3560KG〕方米24℃out35℃35℃列車載客信號1，0~60人n=00～60tt=24inin.9014t=0.tin=2624.925.0425.1825.3225.4625.625.7425.8826.0226.1626.326.44out+21.54.44列車載客信號2，61~140人t61～t=24inn=2140in.0414t=0.tin=2524.0424.1824.3224.4624.624.7424.8825.0225.1625.325.4425.58out+20.68.58設定溫度tin列車載客信號3，141~220人n=4141～tin=2tin=0.tin=22203.1814tout+19.824.7223.1823.3223.4623.623.7423.8824.0224.1624.324.4424.5824.72列車載客信號4，221~300人t221～t=22inn=6=0.t=23300in.3214tin22.3222.4622.622.7422.8823.0223.1623.323.4423.5823.7223.86out+18.96.86列車載客信號5，超n=8過300人〕＞300tt=21in=0.in.6414tt=2321.6421.621.7421.8822.0222.1622.322.4422.5822.7222.86 23outin+18.1三、列車試驗2號線正線運行狀況良好的兩列車T23與T01作為試驗車。試驗車輛如以下圖所示：T22車〔08A143144車〕六節(jié)車廂安裝12臺雙壓機變頻空調機組。1T22車〕12臺四壓機定速空調機組。

圖2定頻空調試驗列車T06為驗證基于載荷信號的溫度掌握方式是否符合列車實際工況并做好風險預調設定溫度是否與更改后的掌握方式全都。8月4日在T22朗進變頻空調列車以及T06法維萊定頻空調列車上更了空調軟件。庫內測試結果如下所示，與掌握曲線變化全都。

圖3庫內驗證明測溫度試驗列車T22和T06列車于8月6掌握方式成立。正線跟蹤數(shù)據(jù)如下表4所示。車號載荷信號環(huán)境溫度車號載荷信號環(huán)境溫度理論值理論值〔加載客〕〔UIC553〕車輛屏設客室定值 溫度8A1111128A143144028.9625.5924.492525.5230.6224.9724.9052525430.7524.1324.93752424631.3323.3525.08252323032.9626.1525.492626.5233.6125.3925.65252525.4434.2524.6225.81252525634.3523.7725.83752424.2所得設定溫度值與傳統(tǒng)UIC553模式計算設定溫度值較為接近。載客量較少即n=0和n=2兩種狀況下，型掌握方式設定溫度值會略微高于UIC553方式，起到肯定n=4和n=6大時客室悶熱的狀況，大為改善客室舒適度。的偏差，但是整體溫度在可控范圍內。〔三〕正線運營8月6的掌握方式，定期對客室進展測溫狀況如表5所示：車次111112〔試驗車〕車次111112〔試驗車〕117118143144〔試驗車〕149150車測溫時間1〔86最高最低測溫時間最高最低測溫時間最高最低廂溫溫2溫溫3溫溫A126.826.525.224.825.224.9B126.52626.225.425.825.2C12023/8/626.726.32023/8/1024.624.32023/8/2426.326A211:4827.32717:002524.814:2725.325B227.226.825.224.725.625.3C226.626.22524.525.925.6A124.823.724.824.625.624.2B12523.625.224.925.324.8C12023/8/1124.4242023/8/1525.224.82023/8/1925.724.3A210:3024.62415:0524.62415:1525.124.8B224.824.325.825.225.224.3C225.224.425.625.325.624.7A124.123.62524.324.123.8B124.223.724.624.424.224.1C12023/8/324.4242023/8/1124.824.62023/8/2624.224A210:3024.123.614:0224.823.915:502524.9B224.223.824.32424.123.3C224.423.923.823.223.923.3A123.323.826.325.525.224.6B123.823.526.42623.622.7C12023/8/102423.32023/8/1425.825.32023/8/1923.222.4A210:522423.610:4025.924.610:172322.6B223.92326.125.222.722.4C224.323.826.325.623.223.1111112在運行過程中，正線客室測溫數(shù)據(jù)偏高，經核實，際設定溫度在公式理論計算的根底上增加了1℃，故而客室所測得的實際溫度偏9月下旬上線運行狀況良好，客室溫度較為正常，軟件修善后正線客室測溫數(shù)據(jù)如表6所示。車次111112〔試驗車〕表6車次111112〔試驗車〕車 測溫時間 最高 最低 最高最低測溫時間最高最低廂1溫溫2溫溫3溫溫A12625.524.824.125.224.5B126.52625.224.325.124.6C12023/9/2925.825.32023/10/1525.224.72023/8/1925.224.4A210:402625.616:2524.624.115:1525.124.7B225.525.225.824.225.324.5C225.925.625.624.625.324.9四、總結分析廣州地鐵A5型車T22與T06車空調基于載荷信號掌握方式比照試驗，于8月610月24與傳統(tǒng)UIC553掌握方式進展試驗比照分析，可得有效結論如下：121℃的偏差，其溫度偏差在可控范圍內；1℃控范圍內；4、載客量較少時，參加載客信號的型空調溫度掌握方式計算所得設定溫度值與傳統(tǒng)UIC553模式計算設定溫度值較為接近。載客量較少〔n=0和n=2〕，UIC553合人體實際需求。載客量較大〔n=4和n=6〕，型掌握方式設定溫度值會較低于UIC553大時客室悶熱的狀況，對客室舒適度有較大改善。五、創(chuàng)標成果交通十一號線一期工程車輛選購工程用戶需求書〔第9章空調和通風系統(tǒng)〕：9.9.2空氣參數(shù)掌握要求〔1〕開啟列車空調系統(tǒng)后，在沒有人工調整空調溫度的狀況下，空調機組應以自動9.9.2空氣參數(shù)掌握要求〔1〕開啟列車空調系統(tǒng)后，在沒有人工調整空調溫度的狀況下，空調機組應以自動100%回風態(tài)。〔2〕值計算出客室內的實際溫度。溫度傳感器應選用標準件，傳感器的布置須易NTC阻型或Pt型溫度傳感器〔4〕客室內實際溫度的變化允許偏離設定值的最大偏差為〔4〕客室內實際溫度的變化允許偏離設定值的最大偏差為1K。客室內在地板面以1.1m2K，在地板以0.1m1.7m3K?！?〕空調裝置設有4種工況：手動、自動、通風和停頓，并可通過本車掌握裝置對空調