精選精選歡迎下載歡迎下載歡迎下載歡迎下載《交通工程學》復習材料一、填空題1、人們通常稱交通工程學科為“五E”學科，“五E”指的是：工程(Engineering)、法規(guī)(Enforcement)、教育(Education)、能源(Energy)、環(huán)境(Environment)。、駕駛員的視覺特性從視力、視野、和色感等幾個方面體現(xiàn)。3、根據(jù)美國的研究，第30位最高小時交通量為設計小時交通量。4、在該路段行駛的所有車輛中，有15％的車輛行駛速度高于此值，有85％的車輛行駛速度在此速度以下，此速度稱為85％位車速，交通管理部門常以此速度作為某些路段的限制最高車速。5、0D調(diào)查，是一項了解交通的發(fā)生和中止在有關區(qū)域里所做的調(diào)查。6、M/M/N排隊系統(tǒng)是指泊松輸入、負指數(shù)分布服務、N個服務臺的排隊系統(tǒng)。、不控制進入的汽車雙車道公路路段采用三級服務水平，混合交通雙車道公路采用三級服務水平。、交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。二、名詞解釋1、交通量；答案：交通量是指在單位時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一橫斷面或某一車道的交通實體數(shù)。、高峰小時系數(shù)；答案：高峰小時系數(shù)就是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。、設計車速；答案：設計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設計標準。、服務水平；答案：服務水平是描述交通流的運行條件及其對汽車駕駛者和乘客覺的一種質(zhì)量測定標準，是道路使用者在服務程度或服務質(zhì)量方面得到的實際效果。三、簡答題1、交通工程學科的特點有哪些？答案：交通工程學科的特點有：（1）系統(tǒng)性；（2）綜合性：（3）交叉性；（4）社會性；（5）超前性；（6）動態(tài)性。2、通行能力和交通量有何區(qū)別？答案：通行能力和交通量的區(qū)別：1）通行能力是道路規(guī)劃、設計及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，它描述了道路交通設施的主要功能，是度量道路在單位時間內(nèi)可能通過的車輛（或行人）的能力；2）交通量是指道路在單位時間內(nèi)實際通過的或期望（預測）通過的車輛（或行人）數(shù)，而通行能力是指道路在一定條件下單位時間內(nèi)所能通過的車輛的極限數(shù)，是道路所具有的一種“能力”；交通量一般總是小于通行能力的，當?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ心芰r，就會出現(xiàn)交通擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。3、為什么要進行0D調(diào)查？0D調(diào)查內(nèi)容包括那些？答案：進行0D調(diào)查，目的是掌握與規(guī)劃區(qū)域有關的現(xiàn)狀；人、車和貨物的起、終點和路徑；出行目的、運輸內(nèi)容等情況。OD調(diào)查內(nèi)容包括貨流和客流的調(diào)查?？土髡{(diào)查包括：起訖點，出行目的，出行方式，出行時間及出行次數(shù)等；貨流調(diào)查包括：貨源點及吸引點的分布，貨流的分類、數(shù)量與比重及貨運方式分配。四、計算題1、某高速公路入口處設有一收費站，單向車流量為300（veh/h），車輛到達是隨機的。收費員平均每10秒鐘完成一次收費并放行一輛汽車，符合負指數(shù)分布。試估計在收費站排隊系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)、平均排隊長度、平均消耗時間以及排隊中的平均等待時間。答案：這是一個M/M/1排隊系統(tǒng)入=300輛/h卩=1/10（輛⑸=360輛/hp=300/360=0.83V1,所以系統(tǒng)是穩(wěn)定的系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)：n=p/（1-p）=入/（卩-入）=300/（360-300）=5輛平均排隊長度：q=n-p=5-0.83=4.17輛系統(tǒng)中的平均消耗時間：d=n/入=5/300小時/輛=60秒/輛（2‘）排隊中的平均等待時間：w=d-1/卩=60-10=50秒/輛（2‘）二、名詞解釋1、交通量；答案：交通量是指在單位時間段內(nèi),通過道路某一地點、某一橫斷面或某一車道的交通實體數(shù)。2、高峰小時系數(shù)；答案：高峰小時系數(shù)就是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某

一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。3、設計車速；答案：設計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速,用作道路線形幾何設計標準。4、服務水平；答案：服務水平是描述交通流的運行條件及其對汽車駕駛者和乘客感覺的一種質(zhì)量測定標準,是道路使用者在服務程度或服務質(zhì)量方面得到的實際效果。三、簡答題1、交通工程學科的特點有哪些？答案：交通工程學科的特點有：（1）系統(tǒng)性；（2）綜合性：（3）交叉性；（4）社會性；（5）超前性；（6）動態(tài)性。2、通行能力和交通量有何區(qū)別？答案：通行能力和交通量的區(qū)別：1）通行能力是道路規(guī)劃、設計及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，它描述了道路交通設施的主要功能，是度量道路在單位時間內(nèi)可能通過的車輛（或行人）的能力；2）交通量是指道路在單位時間內(nèi)實際通過的或期望（預測）通過的車輛（或行人）數(shù)，而通行能力是指道路在一定條件下單位時間內(nèi)所能通過的車輛的極限數(shù)，是道路所具有的一種“能力”；交通量一般總是小于通行能力的，當?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ心芰r，就會出現(xiàn)交通擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。3、為什么要進行0D調(diào)查？0D調(diào)查內(nèi)容包括那些？答案：進行0D調(diào)查，目的是掌握與規(guī)劃區(qū)域有關的現(xiàn)狀；人、車和貨物的起、終點和路徑；出行目的、運輸內(nèi)容等情況。OD調(diào)查內(nèi)容包括貨流和客流的調(diào)查?？土髡{(diào)查包括：起訖點，出行目的，出行方式，出行時間及出行次數(shù)等；貨流調(diào)查包括：貨源點及吸引點的分布，貨流的分類、數(shù)量與比重及貨運方式分配。四、計算題1、某高速公路入口處設有一收費站，單向車流量為300（veh/h），車輛到達是隨機的。收費員平均每10秒鐘完成一次收費并放行一輛汽車，符合負指數(shù)分布。試估計在收費站排隊系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)、平均排隊長度、平均消耗時間以及排隊中的平均等待時間。答案：這是一個M/M/1排隊系統(tǒng)入=300輛/h卩=1/10（輛/s）=360輛/hP=300/360=0.83V1，所以系統(tǒng)是穩(wěn)定的系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)：n=p/（1-p）=入/（卩-入）=300/（360-300）=5輛平均排隊長度：q=n-p=5-0.83=4.17輛系統(tǒng)中的平均消耗時間：d=n/入=5/300小時/輛=60秒/輛（2‘）排隊中的平均等待時間：w=d-1/卩=60-10=50秒/輛（2‘）一、是非題（共10分，每題1分；判斷正確請在序號上劃O,判斷錯誤在序號上劃X）在阻塞交通流內(nèi)，密度波向交通流行進的反方向傳播。O由于外界因素干擾導致交通流周期性的中斷，形成間斷流。O空間平均速度不高于時間平均速度。OO□表有矩形表和三角形表兩種形式。O交通流連續(xù)方程表明：當流量隨距離而降低時，車流密度隨時間而增大。O定時控制的信號周期是根據(jù)交叉口的進口交通量確定的。X隨著行車速度增大，駕駛員的注視點隨之遠移。O停車需求的相關分析法是把城市土地分類，按照各類土地停車產(chǎn)生率預測停車需求。X跟馳理論描述了跟馳車輛的加速度與兩車速度差的函數(shù)關系。O行使速度不高于行程速度。X二、名詞解釋（共15分，每題3分）1．停車周轉率在某一段時間內(nèi)停放車輛次數(shù)，是實際停車累計次數(shù)與停車場容量之比基本通行能力在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道的斷面上，不論服務水平如何，1小時能通過標準車輛的最大車輛數(shù)空間占有率與時間占有率在某一個路段上，所有車輛的長度和與路段長度之比每一個車輛通過觀測點的時間和與觀測時間長度之比交通區(qū)的形心交通區(qū)的發(fā)聲源或吸引源密度分布中心，是交通小區(qū)出行的代表端點，不是該小區(qū)的幾何面積重心Wardrop均衡原理所有使用路徑的旅行時間最短，并且相等，所有沒有使用路徑的旅行時間高于最短路徑旅行時間。使得路網(wǎng)上所有路段的旅行時間最小的流量分布格局，稱為第二均衡原理三、問答題（共24分，每題6分）什么是‘四階段’交通需求預測法？‘四階段’預測方法有哪些不足之處？交通量發(fā)生和吸引交通量分布交通方式分擔交通量分配各階段模型不統(tǒng)一，沒有明確的行為假設；沒有考慮個體特性；預測精度與交通小區(qū)劃分有關2.敘述智能交通系統(tǒng)（ITS）研究內(nèi)容的主要構成，并就其中某個子系統(tǒng)簡述其內(nèi)容。1先進的交通管理系統(tǒng)2先進的出行者信息系統(tǒng)先進的出行者信息系統(tǒng)是ITS的主要部分3先進的公共交通系統(tǒng)1出行車信息系統(tǒng)4運營車輛調(diào)度系統(tǒng)2車載路徑誘導系統(tǒng)5先進的鄉(xiāng)村運輸系統(tǒng)3停車場停車誘導系統(tǒng)6先進的車輛控制系統(tǒng)4數(shù)字地圖數(shù)據(jù)庫7自動公路系統(tǒng)3.什么是交通系統(tǒng)管理與交通需求管理？敘述兩者的差別。談談我國城市現(xiàn)階段應采取的交通技術管理模式。交通系統(tǒng)管理是一種技術性管理，其管理對象是交通流，通過控制引起交通流的時間、空間重分布，從而提高系統(tǒng)的交通承載能力。交通需求管理是一種政策性管理，其管理對象是交通發(fā)生源，通過各項交通政策，抑制交通需求的產(chǎn)生，平滑交通需求，緩解交通壓力。敘述浮動車調(diào)查法及其特性。一輛車，除了駕駛員以外，還需要3名調(diào)查員(1#,2#,3#)1#計算讀取工具車的行進速度2#觀察工具車超過的車輛數(shù)和超越工具車的車輛數(shù)3#記錄車輛保持穩(wěn)定的速度行駛，往返5-6次特性：同時可以獲得交通量、行駛時間和行駛速度四、計算題(共21分，每提7分)1.設車流的速度密度的關系為V=88-1.6K,若車流的實際流量不大于最大流量的0.8倍，且車流的密度大于最佳密度Km求：(1)密度的最低值和速度的最高值;(2)密度的最高值和速度的最低值。解：由題意可知：當K=0時，V=V=88km/h當V=0時，K=K=55輛/km則：V=44Km/h,Km=27.5輛/km,Qm=VK=1210輛/h。由Q二VK和V=88-1.6K，有Q=88K-1.6K當Q=0.8Q時，由88K-1.6K某信號燈交叉口，色燈周期為40s，每周期內(nèi)可通行左轉車2輛，如果左轉車流為220輛/小時，問：(1)是否會出現(xiàn)延誤？=0.8Qf968,解得：K^=15.2,Kb=39.8c某信號燈交叉口，色燈周期為40s，每周期內(nèi)可通行左轉車2輛，如果左轉車流為220輛/小時，問：(1)是否會出現(xiàn)延誤？綜上，流量密度曲線如下圖所示，其中的加粗部分即為密度的可能取值范圍。1)故當密度為Q15.2輛/km，其速度為：V=88-1.6Kb=88-1.6X39.8=24.32km/h即：Kb=39.8輛/km,V=24.32km/h為所求密度最低值與速度最高值。2)顯然，K=K=55輛/km,V=0為所求密度最高值與速度最低值。精選精選歡迎下載歡迎下載歡迎下載歡迎下載(2)假定來車符合泊松分布，出現(xiàn)延誤的周期在所有周期中所占的百分比是多少?解:一個周期內(nèi)平均到達的左轉車數(shù)m二t=220*40/3600芒.44>2,因此不管車輛是均勻到達或隨機到達，均會出現(xiàn)延誤(注意：即使m<2按隨機到達的統(tǒng)計平均看仍會出現(xiàn)延誤)；若要不出現(xiàn)延誤，則要求在一個周期內(nèi)到達的車輛數(shù)不大于2按泊松分布公式k_m

按泊松分布公式k_m

meP(k)k!一個周期內(nèi)到達車輛數(shù)為0，1，2的概率分別為:244P(0)=e-=0.08677P(1)=2.44eZ44=0.21212.44筆244P(2)=—2—=0.2593P(>2)=1-P(0)-P(1)-P(2)=0.442所以，出現(xiàn)延誤的周期在所有周期中所占的百分比是44.2%,一個新規(guī)劃的城市中，假定兩個交通區(qū)之間的OD量和起點交通區(qū)的發(fā)生量及終點交通區(qū)的吸引量成正比，并且和交通區(qū)間的行程時間的平方成反比。已知三個交通區(qū)交通發(fā)生量和吸引量，見表1;同時還知道小區(qū)C到小區(qū)A的未來OD量，見表2。假設任意交通區(qū)間的行程時間均為10分鐘，試作交通分布預測，即求解X,Y,Z的值。表1表2交通區(qū)發(fā)生量吸引量A36002400B20001600C50004000解：由條件可得,kPAjtij2~j(Cj)2CTA的OD量為480，可知tcAk50002400102=480精選吸引源ABC發(fā)生源AXBYC480Z解得k=0.0042TOC\o"1-5"\h\zx二tAc二0.00436004000/10576因此，Y二tBA=0.00420002400/102=1922Z二tcB=0.00450001600/10=320E李屢分，言題［分：判年丘螢誨左毎號上劃O.趕于塗咲衽宰號上擔密麥注｛車漬浸）之靜1：是住直?是國為是它世暑車亂一桃一筑地宣后禱蜃腫?氈.零達測速產(chǎn)在立週量蝕大的這躍上竟怯巖斂蜂工作.O,耒來的人均出好猊數(shù)適週迂交邇洞建待到的.*.OD走鬼矩帝蔻和三魚琢標種理戒.O■事速處兩搓迂申夬廿応竜車進的遍盯能力?大于外俱車道的逼芍能力.O定時控創(chuàng)的侵號奩期杲帳據(jù)女叉□的巻口丈遞竜羽罡的.O醫(yī)著與車述箜宰大.嘗&員肘屋現(xiàn)點展之遠尊，O筍劇世慈tPHF’ifi常T小于1.x（磁磁揃述了凰St拓的扛速度與兩車遍變宣刃圭才乂養(yǎng)?O廳使速度不苓于芍程速度.瓦名詞諄科（共15乩尋總3分）..幄據(jù)是百善由牯下劃笛的具總酌愴給分1交遢方戎分袒率從區(qū)城耒說*空逋方或魚揺公瞎.好*水番r獻主和皆il*每一種空逆方戎在總運量豐祈弓旳在話喪是交逼：r式分攔率.?||庭產(chǎn)応喳立通廿改方筆OD之閆珥羔二條匝栓.其牢只瑪臺更葩噸事叢OD丈淀瑩的衣逼廿氐肓法時聞平均速鑾］在某+旺蚩K通過追聲蕓乏走互要鑒的狂電車遠的璽朮乎均恒■-.1交逼霍求雪冬，雖姑玄直富匹刃盤去菩逼遼倉蓋壷呵交淚裝恂、亙建龍迄瑩M!北三丹號.1緩舉交過狀富」?i>綠占眷交度，鈿迪1申的一個時間交雯.在這牛時間范園之到達就芨極削的車強肅可卽嗽利的返過自W孕刃玉牛淹□不會世密紅丸」同合建'卄辭on等型pSTJ「I-說識我駕交迴誨查實菠半字在的E翌”.，怪有誦或一套充荃的調(diào)童勻窒和區(qū)蕪;詞克標準湮有統(tǒng)一⑺駅乏交耀二寧]..說查科誠童呈恬鮭建先逹的出獰査咎息系丘(ATTS)的習諄.R鴕.枸藪?「3牛=標：童輾空送卻握.罐少能匙和亨耳涔崟、吆雜交壘歩全(1$牛上能：雖徑誘M委韻.咎叢旻弩備性豈聶更、這込芳吉韁號婁總?麥金弐吝要壺U裁〉3牛羨虬，愷心蛙剖中心、運悒菱垃*莖戟設■&長紋<1fri詩瀉職旬交蘭沮狽的ft金勺&說點【3甘hcn提克了適建迺與能寺：..C2)越少了瑩譽交迫事鯊：⑶提棗丁道躍廳牟速度..，慣.點13分九C11繪兀了軍甕統(tǒng)道廳箋的昵扇.蛉駕探員培扣了二怩量】.蔚公蕓車楚柔宴垮來不匱?W忙歩吁逼棗：，容屍與致逹程.埠刖雖對不斟悉博衣的外貝駕軼員：??2瑩X丁為單旬菩削所番的追確侖毘常蘢?11丐于交運還箋謂查的出入瑩法甘墓金康登雖*么？屋出F篦也強產(chǎn)去趨普些號的套義.卑E(t)=E{to]-|[QA(t)-QB(t)]=QA(t)+E{⑹-QB(t)(2#)■t時刃扎B鏤醸茅的交唾唐度為駅1戶E(t)LABU#).(劭下3甘)E譏)：tl：劉陽電蠱力李在的區(qū)導車號藪：「QA"屜從狂則幵超「:EtO〉剁t時剩K從Ait砂、肘蠱尹車基亂QBCt>r札旺測戸題<t=tO>蔓上廿割丸么￡址注魯?shù)奈僧a(chǎn)車竟爺：E〔旳〉從更測幵韓〔血、時.AB譽轂琴左節(jié)也電車室矗：.，LAB：AB發(fā)畏麥:km).,六.計3SJCt共X芳"至握分).宣#加共心天」精選精選精選精選歡迎下載歡迎下載歡迎下載歡迎下載I.哎主逹若車右匕實肓衛(wèi)瑩丐文于曇戈逹瑩比；｝弟些?息孚逹的國笈大于暈僮罷變民,...⑴苦雯的最旦恆總違雯的最妾恫；①茗度的最薈宜和速囉：由題鬣珂知：當K=0時?V^V^SknLli,豈g片.K-K^-5S^km.則:V44心乂K^zy.j碼g,Q^VJC'HIQ蜒11-生Q=VK和*S8J吏Q=SSK-16K3-^Q=O.￡Q,PT-±SSK-l.eKfMi.SQ^frS*攀礙：％-15.2.Kj-398-,叮匚二二?二.二三:二電=W&卞三三去于J故為直?，綜上.疵呈生更拄錢刃下固爭示.其中的毎曉窮分即為占笈的可範姦宜滾畫?，1）故蘭密度為K>?H2輛仏其速寒為:VE=SS*1.6K3=SS4.6.-：S9.8=24.32imh,牡1^=39.5km?強kmb為野求密雯崽土恨三謹雯豪吏氏…25話爲K-K-55^tmjV-0為陽我毎變最蔓直丘速寒最抵値…，「茶交達瑩竟別詁門莓的進紋冬疔m正比或的文運童EL幻蕊L^5min,I'min的曼峰小呼頁率和趕峰，卜弋蕪菽*芫咚敦至垮小旺以Wxuin為疔金交週竜垃廠去.狡計時畫、BimosS：0^S：108:10:158:1丸新3:20*8^$.!S：25^302分診土嗤呈14?120.孰計時周.，PS3(W35SJf-S：4O.S：40-S：45S4J450S；!^855.,S5S9XX)5丹R文空,115!106，104,113.110，10">M：諒小時的違瑩為1IS+114+112+111+114+l3Q+ll5+106+l(H+llB+110+10^-l34S(ft■h)“亂25-S：刃均渝是豈蔓時Lnxim捲對二的棗塀小旺爲蠱爻口0X匕一14弋.罡雖：，蕓垛丁旺炙PHFi-13491440^94.肛20-3：菲為淀疊底辜的Wmin*故對蟲賞；？蜂小旺適率為U14-120+11為X4-1396「:垂bh直峰<1、時JftftPHFij=13491396=0.97.九攝越矮長1丸°米的睡蟲上*矩返廳誤書次?我刊救蜒列亍下羞?逹矩慈上的車謊?習*N圭疔翁餡巫呈茸主徹.段童至瞋刊若據(jù)序瓠2占與駛、旨東疔貌，廳去廳叵倨.1時車罡蠱E，罷的車搗建的車蜻盍J-擬行駛時間tfs.i遼云耗來旳車爲錐龍蜻MS**飪％蜒,壺11迂112153,SS，2.10“210.5「1QQ，5.10’2，220.2，S?.，3..1，220,2.81.2、3,九19S.I.73.013.，192.S，70，Di1’4s1934，做1，4207.4,77.1，2,199.6.2，L、呎工、S4,4,0、6.211.7.,82.,4’0、224.3.,,9Q.3’1’客平均實測專駛時溉r*-20fi.45j“一2仙加平均對三親車歎：J'_=^.O3S.X^=83.7#?.平均咂角相對交通盤f即趨越割英的車*減去械趣期繼的車輛萱'i\-o.s甄r^-i.3豹,“皿=0204輛“皿=0204輛"戸"輛m―堆208.7+206.4==茲一雖=206.斗--=202,5s,亡y匪0204I1500_,t.7..,44ms=26-knih石202,5仝臨二?。骸?0”189輛七-6形”1輛/h,?t^+t^206A+20S.7?；=^-^=208.7--—-=201.8s.?務0.1S9v_=—=J22L=7P43m$=26Skmh.sL20LS二、名詞解釋27、非自由狀態(tài)行駛車輛有三個特性：制約性、延遲性、傳遞性28、路網(wǎng)密度：一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長與該區(qū)域的總面積之比。每百平方公里國土面積擁有的公路里程數(shù)。29、視野：人的雙眼注視某一目標，注視點兩側可以看到的范圍叫視野。將頭部與眼球固定，同時能看到的范圍為靜視野。30、交通量是指選定的時間內(nèi)，通過道路某一地點或某一斷面的實際交通參與者（含車輛、行人、自行車等）的數(shù)量，又稱交通流量或稱流量。31、交通流密度（又稱車流密度）是指在某一時刻，某單位長的路段上一條車道或幾條車道內(nèi)的車輛數(shù)。32、地點車速是車輛駛過道路上某一斷面時的瞬時速度，觀測距離很短，以行駛該距離的時間小于2s為限33、基本通行能力：是指交通設施在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務水平如何，1h所能通過標準車輛的最大輛數(shù)（最大小時流率）。34、駕駛員疲勞的主要原因：駕駛員的睡眠、生活環(huán)境、車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境、行駛條件、駕駛員自身條件35、影響車速變化的主要因素有：駕駛員的影響車輛的影響道路的影響、交通條件的影響、環(huán)境的影響36、通行能力和服務水平作用：用于道路設計、用于道路規(guī)劃、用于道路交通管理37交通工程學：研究交通規(guī)律及運用的科學動視力：是汽車行駛時，駕駛員同車體一起按一定的速度前進，駕駛員觀察物體運動的視力。將一年當中8760個小時的小時交通量，按大小次序排列，從大到小排列序號為第30位的那個小時的交通量，稱為第30位小時交通量。設計車速：是指在氣候和交通量正常的情況下，汽車只受公路自身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）影響時，具有中等駕駛技術的人員能夠安全、舒適駕駛車輛的速度。用作道路線形幾何設計的標準臨界密度：在交通流密度中，能夠使道路上的交通量達到最大值時的密度，又稱為最佳車流密度交通規(guī)律：交通規(guī)律是指交通生成、交通分布、交通流流動、停車等規(guī)律。三、簡答題1、駕駛員酒后開車所產(chǎn)生事故主要有以下特點：向靜止物體（如安全帶、分車道混凝土墩、電桿、樹、欄桿等）撞擊；向停駐的車輛沖撞；夜間與對向車迎面撞擊；因看錯路而引起的各種翻車；重大事故和惡性事故多，致死率高2、交通量資料主要運用在以下幾個方面：（1）．確定道路分級（2）．為道路幾何涉及和確定交通管理設施提供依據(jù)（3）．評定已有道路的使用情況，通過經(jīng)濟論證確定筑路計劃（4）．評價道路交通安全程度（5）．探求交通趨勢（6）．安排交通運營計劃，確定交通管制措施3、交通延誤產(chǎn)生是道路交通多種因素或一種因素的結果，這些因素是：（1）、駕駛員自身素質(zhì)；（2）、車輛性能及技術狀況；（3）、道路及其車流組成情況；（4）、交通負荷；（5）、轉向車比例及其他干擾情況；（6）、道路服務水平及交通控制水平；（7）、道路交通環(huán)境及其他因素等。4、簡答影響通行能力的主要因素（1）、道路條件（2）、交通條件（3）、管制條件（4）、壞境與氣候（5）、運行規(guī)定5交通量分布特性：交通量是一個隨機量，大小與經(jīng)濟發(fā)展水平、居民生活水平、地理位置和氣候條件等復雜因素有關，隨空間和時間的不同而差異變化6車流密度資料運用在這幾個方面：（1）、車流密度是研究交通流理論和制定交通控制措施的重要基礎數(shù)據(jù)。（2）、車流密度是劃分服務水平的依據(jù)，是反映道路上車輛擁擠程度的最直觀的指標，直接反映了道路上車輛的密集程度。（3）、車流密度指標，可以反映路上交通堵塞狀況。（4）、車流密度對道路通行能力的研究十分有用。3、影響車速變化的主要因素有：駕駛員的影響、車輛的影響、道路的影響、交通條件的影響、交通組成的影響、環(huán)境的影響。7、（交通流）理想條件包括：車道寬度大于3.75，小于4.5m;側向凈空大于等于1.75m；交通組成全部為小客車；駕駛員均為熟悉高速公路幾何線形，且駕駛技術熟練、遵守交通法規(guī)的司機8簡答0D調(diào)查的目的、OD調(diào)查的目的是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行的類型與數(shù)量方面的資料、包括從各個起始小區(qū)(O點)到各個終訖小區(qū)(D點)的客、貨車的流動(3)、結合土地利用調(diào)查資料建立各類交通預測模型(4)、從中推求遠景年的交通量(5)、為運輸計劃的研究提供基礎數(shù)據(jù)9、交通量資料的應用、確定道路分級(2)、為道路幾何涉及和確定交通管理設施提供依據(jù)3．評定已有道路的使用情況，通過經(jīng)濟論證確定筑路計劃4．評價道路交通安全程度5．探求交通趨勢6．安排交通運營計劃，確定交通管制措施10、交通延誤資料作用(1)、評價道路的阻塞程度和服務質(zhì)量交通延誤十分直觀地反映了道路交通的阻塞情況，面對于道路的使用者，最關心的是時間和延誤。因此，交通延誤資料客觀地反映了道路的阻塞程度，也體現(xiàn)了道路服務質(zhì)量的高低(2)、道路改建的依據(jù)在擬定道路或路口改建計劃時，是否應拓寬道路或實行快慢車隔離，是否應設左轉專用道等，都應以延誤分析為依據(jù)(3)、運輸規(guī)劃交通運輸部門在運營調(diào)度時往往不是選擇距離最短的路線而是選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料，有利于運輸部門進行路線選擇。(4)、公共交通運輸部門制定行車時刻表、調(diào)整路線運行狀況時，也要依據(jù)延誤資料。（5）、前后對比研究，對交通設施改善前后的延誤時間進行調(diào)查，可以對改善的效果作出評價，交通管制根據(jù)延誤資料，可以確定是否應限制停車，是否應采取單行或禁行等等交通管制措施（6）、延誤資料還是確定路口信號燈配時的重要依據(jù)。當路口某一方向的延誤明顯大于另一方向時，則應調(diào)整綠信比，使兩方向延誤大致相等。（7）、交通延誤資料可以作為交通運政部門進行定線管理、合理調(diào)控線路運力的重要依據(jù)。11、通行能力與交通量的關系：（1）、區(qū)別：概念和特點不同（2）、聯(lián)系：表示方法相同輛/h當Q《Q通時自由暢行當Q???12、建立線性跟馳模型。13、研究道路通行能力的目的14、截止到2003年底，我國高速公路通車總里程和機動車保有量各為多少?截止到2003年底，我國高速公路通車總里程2.98萬公里，機動車保有量9600多萬輛。15、簡述提高交叉口通行能力的措施。以減輕、緩解交叉口擁擠為主要目的的交叉口優(yōu)化，首先要知道該交叉口能夠處理多大的交通量，這里處理交通量的能力稱為交通容量。交通容量因道路的幅寬、車道的使用方法、信號控制方法等而不同，如果到達交叉口的交通量超過交通容量，則發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。

因此，要從各個角度探討研究在現(xiàn)有條件下增大交通容量的方法：1交叉口的面積在保證需求的條件下盡量小。2將左、右轉交通和直行交通分離。3注意交叉口的幾何結構與交通控制方法的匹配。4注意相位數(shù)不可增加過多。5進口道的車道數(shù)一般應小于或等于出口道的車道數(shù)。6在交叉口進口道有左轉交通，要盡可能設置左轉專用相位和左轉專用車道。7信號周期長度不要設計過長。8在設計信號相位方案時，要考慮到確保交通流的連續(xù)性，并且使駕駛員易看懂。9人行橫道盡量與車道成直角設置。10設置與車道分離的人行道。16、給出流量與速度關系式，并畫圖說明其關系—2一vsQ=K(vs——)Vf平均速度j――阻塞密度vf平均速度j――阻塞密度vf――自由流速度vs流量—速度關系圖通常速度隨流量增加而降低，直至達到最大通行能力的流量為止。在曲線上擁擠的部分，流量和速度都降低。從原點E到曲線上各點向量的斜率表示那一點的密度的倒數(shù)1/K。在速度一流量曲線上，C點以上的部分表示不擁擠，而C點以下的部分則表示擁擠狀態(tài)。/17、.列出速度與密度之間的關系式，并畫圖說明/18.醉酒對行車安全的影響有哪些？（1）醉酒使人的色彩感覺功能降低，視覺受到影響。（2）醉酒對人的思考、判斷能力有影響。（3）醉酒使人記憶力降低。（4）醉酒使注意力水平降低。（5）醉酒使人的情緒變得不穩(wěn)定。（6）醉酒使人的觸覺感受性降低。請畫出具有東西向左轉專用相位的十字交叉口車輛流向圖和信號配時圖。車輛流向圖信號配時圖現(xiàn)有一主次干道相交的十字交叉口，欲對其進行感應控制，請問感應設備應布設在何處？說明原因。（1）應布設在次干道上。（2）根據(jù)我國交通法律規(guī)定，次干道的車輛應為主干道車輛然行，進行感應控制時，需要知道次干道上車輛是否到達一定的數(shù)量，進而為其提供綠燈放行做準備。一.計算題（40分）1.一無信號控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為1200輛/小時，車輛的到達符合泊松分布。次要道路上的車輛所需穿越的臨界車頭時距t0=6s。車輛跟馳行駛的車頭時距t=3s，求次要道

路上的車輛可穿越主要道路車流的數(shù)量解:120061200e3600Q次12003二257pcu/h1-e36003.—四車道高速公路，設計速度為100km^h,單向高峰小時交通量W=1800veh/h,大型車占50%車道寬3.75m,—側行車道距路邊障礙物0.3米，重丘地形。實地觀測的平均速度為50km/h,且駕駛員均有高速公路行駛經(jīng)驗，身體健康。參考下列各表，分析該路的服務水平，問其達到可能通行能力之前還可增加多少交通量。(20分)高速公路基本路段服務水平分級表服務水平等級密度(pcu/km/In)設計速度(km/h)12010080車速(km/h)v/C最大服務交通量(pcu/h/In)車速(km/h)v/C最大服務交通量(pcu/h/In)車速(km/h)v/C最大服務交通量(pcu/h/In)——一<12940.561100<810.511000一一一二<0.71600<0.71400<0.61300

19869751697<0.9<0.8<0.8三26734190068517006231600<1.0<1.0<42482000482000451.01900四〉V0d)〉0d)〉d)d)d)d)42484845車道寬度及凈向側寬的修正系數(shù)側向凈寬(m)行車道一邊有障礙物行車道兩邊有障礙物車道寬度(m)3.753.503.753.50有中央分隔帶的4車道公路>1.751.000.971.000.971.600.990.960.990.961.200.990.960.980.950.900.980.950.960.930.600.970.940.940.910.300.930.900.870.8500.900.870.810.79高速公路、一級公路路段的大型車換算系數(shù)

車型平原微丘重丘山嶺大型車1.7/2.02.5/3.03.0小客車1.01.01.0解：為求服務水平要計算v/C:(I)查表得修正系數(shù)車道寬度及凈向側寬的修正系數(shù)J二0.93大型車換算系數(shù)Ehv-2.5大型車交通量占總交通量的百分比PHV=0.5駕駛員條件修正系數(shù)fp=1.0由設計速度為100km/h可知，Cb=2000pcu/h/In大型車的修正系數(shù)fHV11fHV11Phv(Ehv-1)=1/0.5(2.5-1)I-0.571計算V/Cv/C=Vp/CbNfwfHVfJ=1800/'200020.930.5711.0丄0.85該公路服務水平屬三級計算達到可能通行能力前可增加的交通量此時v/C=1.0,行車道的可能通行能力二CbN(v/C)fwfHVf^200021.000.930.5711.0=2120veh/h達到可能通行能力前可增加的交通量VV=2120T800二320veh/h

四.下表是在連續(xù)的時間間隔內(nèi)觀測到的交叉口入口引道上停車的車輛數(shù)。請根據(jù)該表求總延誤、每一停駛車輛的平均延誤、交叉口開始時間在下列時間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量+0s+15s+30s+45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)8:000241016208:01408819188:026612023248:032801018158:040100210208:0518241228218:066014018128:072412416148:08101410028228:09260814308:106012101618小計56527664206214合計248420入口引道上每輛車的平均延誤、停駛車輛百分率。（20分）點樣本法現(xiàn)場紀錄表解：總延誤=總停車數(shù)x觀測時間間隔（輛?s）每一停駛車輛的平均延誤=總延誤停駛車輛總數(shù)（S每一停駛車輛的平均延誤=總延誤停駛車輛總數(shù)（S）交叉口入口引道上每輛車的平均延誤=總延誤引道總交通量(S)停駛車輛百分率=停駛車輛總數(shù)引道總交通量交叉口入口引道上每輛車的平均延誤=總延誤引道總交通量(S)停駛車輛百分率=停駛車輛總數(shù)引道總交通量100%(%)禾U用上表的數(shù)值可以得到相應的值：總延誤=248X15=3720輛?S；每一停駛車輛的的平均延誤=3720=18.1s;206交叉口入口引道上每輛車的平均延誤=3720=8.9s;420停駛車輛百分率=竺X100%=49%420M某交叉口信號周期長為旳枷某相位的有效綠燈時間為2羽，在有效綠燈時間內(nèi)排隊車輛以90。輛/h的流量通過交叉口。偲設信號交叉口上游車輛到達率為300輛/h,服從泊松分布°求：一個周期內(nèi)到達車輛不超過5鞭的概率*求到達車輛不致兩枕排隊的周期最大百分率°解：①由于車輛到達率為3Q0輛/h,所以一個周期內(nèi)平均到達車輛數(shù):11=（300/3600）x60=5（輛）所吐一個周期內(nèi)到達車輛數(shù)工不超過5輛的概率為：

P（X<5）=E5V5/X'=S5x0.0067/X!二66126P（X=Q）=0.0067P（X-l）=5X0,0067=0.0335P（X=2）=5/2xp（X=l）=0T08375P（X=3）=5/3xp（x=2）=0,13958P（X=4）=5/4xp（X=3）=0,1745P（X=5）=5/5xp（X=4）=0,1745900/3600X28=7P（X<7）=PCK5）+0.1454+0.1039=0.8619六.請從道路交通系統(tǒng)原理入手（最好結合道路交通系統(tǒng)組成圖），對當前我國大城市交通堵塞的現(xiàn)象進行簡單分析，并給出相應的解決對策。（30分）道路交通系統(tǒng)是一個由人、車、路、環(huán)境（含交通控制裝置）組成的整體，每個組成部分都有其獨立的功能或特性，按照特定的方式有規(guī)律地運行著，由此實現(xiàn)安全通暢的目標。道路交通系統(tǒng)的研究對象是交通流，目標是安全、通暢。道路交通的主要特點是：動態(tài)、開式。所謂動態(tài)是指系統(tǒng)中的各要素隨空間、時間的推移而發(fā)生變化。開式是指不僅道路交通系統(tǒng)內(nèi)部人、車、路、環(huán)境相互聯(lián)系密切，而且系統(tǒng)本身還受國家政策、人民生活方式，文化水平，經(jīng)濟條件等影響，因此對該系統(tǒng)不能離開社會現(xiàn)實孤立地進行研究。三．簡單題1．交通工程學所研究的內(nèi)容大體可分為哪幾類？答：交通工程學所研究的內(nèi)容大體可分為如下幾類：（1）交通調(diào)查（2）交通規(guī)劃（3）交通流理論（4）人——機特性（5）交通管理（6）道路線型的設計（7）對交通事故與道路交通安全的研究（8）汽車交通對環(huán)境污染的防治（9）城市公共交通的研究2．道路情況對車速的影響具體表現(xiàn)在哪些方面答：道路情況對車速的影響具體表現(xiàn)在如下幾個方面：（1）道路的類型；（2）道路的平面線型；（3）縱斷面線型；（4）車道數(shù)及車道位置；（5）視距；（6）側向凈空；（7）路面。3．交通流調(diào)查有哪些作用答：交通流調(diào)查是交通工程學的基礎工作，對制定道路交通規(guī)劃、道路網(wǎng)合理布置、道路線形設計，以及現(xiàn)有道路的綜合治理，將提供起決定性作用的數(shù)據(jù)。具體說來，可用于以下幾個方面：1）確定道路設施的規(guī)模。2）確定交通控制的方法。3）道路管理的依據(jù)。4）預測交通量發(fā)展趨勢。5）用于運輸經(jīng)濟分析。6）評價道路安全程度。4．遠景交通量基礎資料的收集及調(diào)查有哪些？答：（1）繪制擬建道路可能吸引的交通量區(qū)域的平面圖，并畫出該范圍內(nèi)的現(xiàn)有道路、鐵路及主要通航航道。（2）收集平面圖范圍內(nèi)現(xiàn)有道路上的交通量觀測資料，并在平面圖上標出各觀測點的年平均日交通量。如發(fā)現(xiàn)原有觀測點的交通量觀測數(shù)字不能反映出擬建路線主要段的交通量，則應加設觀測點。（3）收集在路線吸引區(qū)范圍內(nèi)的歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、人口、公路汽車貨運量的資料。汽車貨運量要包括社會車輛的貨運量（根據(jù)需要也可包括非機動車輛的貨運量）。如吸引區(qū)范圍這些資料收集有困難，則可收集包括吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴大區(qū)域資料（擴大到能收集的程度），但要估算吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴大區(qū)域的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的百分比。（4）選擇適當路線進行車輛起訖點調(diào)查（簡稱0D調(diào)查），對于老路改建選擇在擬建路線上。對于新建路線則選擇在鄰近擬建路線的公路上。調(diào)查目的是了解、分析擬建路線上現(xiàn)在各主要段的交通量、流向以及車輛組成與裝載情況。。（5）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有鐵路、水運的運量、運輸能力、發(fā)展規(guī)劃以及各類貨物的運價。裝卸費用。這是確定轉移交通量的主要依據(jù)，必須充分重視。（6）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有公路的路況、正常情況下各類車輛的平均車速、運輸成本和養(yǎng)護管理費用等。5．交通量調(diào)查資料的用途有哪些？答：交通量的調(diào)查資料是交通工程最基本的資料，其用途有如下方面：（1）交道規(guī)劃一個國家或一個省、市及自治區(qū)，小至一個縣或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至一條道路，在進行交通規(guī)劃時，必須對交通量進行充分的調(diào)查和分析，以獲得交通量的現(xiàn)狀，并推求其發(fā)展趨勢，預測遠景交通量，使交通規(guī)劃建立在客觀可靠的基礎上。（2）交通設施設計有了準確的交通量（目前或遠景）數(shù)據(jù)，就能正確地確定道路等級；交叉口類型、道路的斷面布置和停車場等交通設施設計。（3）交通控制根據(jù)交通量的大小，可以確定交叉口控制方式和信號配時等。（4）經(jīng)濟分析要新建一條道路，必須先通過經(jīng)濟分析來論證它的必要性與合理性，比較新舊路線的效益以及新路線究竟吸引多少交通量等。（5）交通事故評價道路上發(fā)生的交通事故的數(shù)量和嚴重程度與交通量的大小有一定的關系。有了交通量數(shù)據(jù)，才能評價不同道路上的交通事故發(fā)生率，以衡量道路的服務質(zhì)量。（6）交通管理根據(jù)交通量的大小，采取相應的交通管理措施，以提高道路的通行能力。6．交通延誤資料有何作用答：交通延誤資料作用表現(xiàn)為以下幾點：（1）評價道路的阻塞程度和服務質(zhì)量交通延誤十分直觀地反映道路交通的阻塞情況，而對于道路的使用者，最關心的是時間和延誤。因此，交通延誤資料客觀地反映道路的阻塞程度，也體現(xiàn)了道路服務質(zhì)量的高低。（2）道路改建的依據(jù)在擬定道路或路口改建計劃時，是否應拓寬道路或實行快慢車隔離，是否應設左轉專用道等，都應以延誤分析為依據(jù)。（3）運輸規(guī)劃交通運輸部門在運營調(diào)度時往往不是選擇距離最短的路線而是在選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料，有利于運輸部門進行路線選擇。公共交通運輸部門制定行車時刻表，調(diào)整路線運行狀況時，也要依據(jù)延誤資料。（4）經(jīng)濟分析交通運輸部門計算運輸成本、交通管理部門對采取某一工程措施或管理措施進行可行性研究時，通常將時間換算成經(jīng)濟指標，延誤資料是重要的原始資料。（5）前后對比研究對交通設施改善前后的延誤時間進行調(diào)查，可以對改善的效果作出評價。（6）交通管制根據(jù)延誤資料，可以確定是否應限制停車，是否應采取單行或禁行等交通管制措施。延誤資料還是確定路口信號燈配時的重要依據(jù)。當路口某一方向的延誤明顯大于另一方向時，則應調(diào)整綠信比，使兩方向延誤大致相等。（7）交通延誤資料可以作為交通運政部門進行定線管理、合理調(diào)控線路運力的重要依據(jù)。7．影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪幾種答：影響通行能力的修正系數(shù)主要有以下幾種：（1）道寬度的修正系數(shù)（r1）當車道寬度為其一數(shù)值時，其交通量能達到理論的最大交通量，當車道寬度小于該數(shù)值時，則交通量小于理論的最大交通量。（2）側向凈空的修正系數(shù)（r2）側向凈空是指車道外邊緣至路旁障礙物（燈柱、護欄、停放的車輛等）的距離。根據(jù)實際調(diào)查表明；當凈空小于某一數(shù)值時，會使駕駛員感到不安全而使車輛偏向路中央行駛，這就使邊部車道寬度無法利用，相當減少了車道寬度。當路肩寬度不足時，其對通行能力的影響與側向凈空不足完全一樣。因此，當側向凈空或路肩寬度小于1.75米時，應對基本通行能力加以修正。（3）縱坡度的修正系數(shù)（r3）道路的縱坡度對車速有相當大的影響，載重汽車就更為突出。隨著坡度、坡長的增加，行車速度隨著降低。國外均以小客車為計算車輛類型，由于小客車有較大的后備功率，當坡度小于7％時，車速降低很小，因而不予考慮修正，但我國道路行駛的大部分車輛為載重汽車，在坡道上行駛的速度降低很大，因此必須進行修正，但其修正值目前尚未能確定。（4）行車視距的修正系數(shù)（r4）根據(jù)美國的調(diào)查研究，當超車視距小于457米的路段在道路全長中所占的比例越大時，則對通行能力的影響就越大。（5）沿途條件的修正系數(shù)（r5）沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度，由于路旁有房屋建筑，則會增加行人和車輛進入道路的干擾，從而引起速度和通行能力的降低。（6）車輛換算系數(shù)（r6）道路上車輛的組成是影響通行能人的主要因素，特別是我國目前處在混合交通的情況下，這種影響就更為突出，車輛類型繁多，不僅占用道路的面積不同，而且行車速度也不同，相互干擾較大，嚴重地影響了道路的通行能力，為了使不同類型車輛換算成單一的車型，一般根據(jù)所占的道路面積和行車速度的比值進行換算。8．在道路上行車時吸引駕駛員注意力的三組因素是什么？答：在道路上行車時吸引駕駛員注意力的三組因素是：（1）直接與道路有關的因素。包括影響汽車駕駛的路邊環(huán)境和道路的各組成部分（平面上的轉彎和縱斷面上的變坡、道路標志、路面不平整度、交叉口以及道路的連接和分叉）。在正確設計的道路上，以安全行車速度行駛時，駕駛員對道路的各組成部分可以有較長的時間進行觀察，以便來得及在正常的情況下采取措施。（2）與其地汽車、摩托車、自行車以及行人等交通實體有關的因素。（3）與交通沒有直接關系的因素。令人注目的建筑物、路肩上的物體、路旁上的叢生植物、周圍的景觀部分以及吸引力較強的事物。9．《道路交通標志和標線》規(guī)定的交通標志分為哪七大類？答：（1）警告標志：警告車輛和行人注意危險地點的標志。（2）禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。（3）指示標志：指示車輛、行人行進的標志。（4）指路標志：傳遞道路方向、地點、距離的標志。5）旅游區(qū)標志：提供旅游景點方向、距離的標志。6）道路施工安全標志：通告道路施工區(qū)通行的標志。7）輔助標志：附設于主標志下起輔助說明使用的標志。10．規(guī)定的道路交通標線分為哪三大類？答：（1）指示標線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設施的標線。（2）禁止標線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛人員及行人需要嚴格遵守的標線。（3）警告標線：促使車輛駕駛人員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應變措施的標線。11．行車過程中駕駛員需要的情報可分為哪幾類？答：（1）道路及各組成部分的特性：關于路線的概況、交通服務建筑的位置、道路方向、路面質(zhì)量、危險路段。（2）道路的行駛條件：交通流參數(shù)以及在具體環(huán)境中推薦采取最佳的交通狀況。（3）行車的外界條件：大氣的能見度、降雨（雪）量、雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、滑坡等。12．交通管理主要內(nèi)容可分哪五個方面？答：（1）技術管理各種技術規(guī)章的執(zhí)行監(jiān)督；交通標志，道路標線的設置管理與維護；信號及專用通信設施的設計安裝、管理與維護；建立各種專用車道與交通組織方法；安全防護及照明設施的安裝與管理。（2）行政管理規(guī)劃組織單向交通與建立合理的管理體制；禁止某種車輛、某種運行方式；實行錯時上下班或組織可逆性行車；對于某些交通參與者（老人、小孩、殘疾人員）予以特殊照顧;決定交叉口的管理或控制方式。（3）法規(guī)管理執(zhí)行交通法規(guī)條例；建立機動車駕駛員的管理制度；建立各種違章與事故處理規(guī)則并監(jiān)督實施；各種臨時的局部的交通管理措施。（4）交通安全教育與培訓考核交通民警的培訓與考核；駕駛人員的培訓與考核；對駕駛員進行經(jīng)常性的安全教育；對人民群眾特別是青少年進行交通法制與安全教育；對于各種交通違章對象的教育與處罰（5）交通控制交叉口控制（定時、感應、半感應）；線路控制（聯(lián)動控制）；區(qū)域控制（定時、自感應、分層）。13．常用的平面交叉口的交通管制有哪幾種方式？答：（1）交通信號控制按控制的范圍可分為三種基本類型，即點控制。是指個別獨立交叉口的信號燈控制，此法又可分為單點定時信號控制和感應式控制兩種，感應式控制又可分為全感應式和半感應式。線控制。是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實行協(xié)調(diào)自動控制，亦稱綠波通行帶或綠波控制。面控制。是指對城市中某區(qū)域的所有交叉路口的交通信號，用計算機實行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的自動控制。（2）停車控制車流進入或通過交叉路口時，必須先停車，觀察到達路口的車流情況而后進人或通過，一般又分為：多路停車法是在交叉口所有引導入口的右方設立停車標志，讓所有到達交叉口的車輛必須先停車而后等待出現(xiàn)空檔再通過，此法又稱為全向停車或四路停車，多為臨時措施。二路停車是在次要道路進入交叉口的引道上設上停車標志，使次要道路的來車必須先停車，等候間隙出現(xiàn)再通過，此法亦稱單向停車或兩路停車。（3）讓路法在次要路口或車輛較少的引道入口處沒讓路標志，使司機放慢車速，看清相交道路有無來車，估計有適當間隙可以通過再加速駛去。（4）自行調(diào)節(jié)法即采用中央島，讓各路進入車輛按反時針方問統(tǒng)一，連續(xù)行駛通過的環(huán)形交叉。（5）不設管制交通量很小的交叉口一般均不設管制，如居民區(qū)內(nèi)部的交叉口等。14．平面交叉口的交通管制按控制的范圍可分為哪幾種類型？（1）點控制。是指個別獨立交叉口的信號燈控制，此法又可分為單點定時信號控制和感應式控制兩種，感應式控制又可分為全感應式和半感應式。（2）線控制。是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實行協(xié)調(diào)自動控制，亦稱綠波通行帶或綠波控制。（3）面控制。是指對城市中某區(qū)域的所有交叉路口的交通信號，用計算機實行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的自動控制。15．單點信號控制的幾種方式：

答：（1）定時控制（2）按鈕式信號控制（3）感應式信號控制答：（1答：（1）（2）（3）半感應式信號控制全感應式信號控制公共汽車感應式信號控制列車感應式信號控制17．綜合社會經(jīng)濟調(diào)查的內(nèi)容主要包括哪些？答：（1）行政區(qū)劃、分區(qū)規(guī)劃、隸屬關系、管轄范同、影響區(qū)域等；（2）人口（總數(shù)、分布、構成、增長等）；（3）土地利用（土地特征、建筑構成、開發(fā)程序、客貨發(fā)生等）：（4）國民經(jīng)濟發(fā)展（國民收入、工農(nóng)業(yè)總戶值、生產(chǎn)和基礎建投資等）：（5）產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)業(yè)結構、布局、資源、運量等）；（6）客貨運量（運輸量、運輸周轉量、各種方式所占的比重等，：（7）資金來源（國家投資、銀行貸款、社會集資等）；（8）社會價值（時間價值、勞動力價值、美學景觀價值、人文歷史價值等）18．地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容有哪些？答：（1）客、貨運資料的搜集與分析；（2）未來交通量的推算預測；（3）公路與土地利用的經(jīng)濟分析；（4）調(diào)查沿路土地利用的運量變化分析；（5）現(xiàn)有公路的調(diào)查分析；（6）擬建主要交叉口（平面和立體交叉口）類型選擇與分析；（7）出入車道控制及交通用地分析；（8）路線服務設施的發(fā)展規(guī)劃；（9）公路與鐵路交叉口分析；（10）高速公路規(guī)劃；（11）公路的環(huán)境影響評估等。19．交通規(guī)劃方案的一般要求是什么？答：（1）充分性規(guī)劃方案必須在適當?shù)脑瓌t下能為將來的客貨運輸需求提供充分的設施和服務，必須對比較方案進行檢驗，從中找出在交通服務方面最佳的方案。衡量的根本標準是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等。（2）與總體規(guī)劃的一致性交通規(guī)劃與區(qū)域和城市發(fā)展的總體規(guī)劃要適應和協(xié)調(diào)。通過交通規(guī)劃方案的實施可以保證區(qū)域和城市總體規(guī)劃所確定的社會經(jīng)濟發(fā)展、土地使用開發(fā)、文化價值保護等方面的目標能順利實現(xiàn)。（3）與環(huán)境的一致性交通規(guī)劃方案必須與環(huán)境發(fā)展的目標相一致。（4）可接受性規(guī)劃方案必須能夠為大多數(shù)人、政治團體、利益集團從其他可能反對方案實施的人們所接受。（5）財政可行性方案的投資必須在國家、地區(qū)或城市財力所允許的限度之內(nèi)。20．評價交通規(guī)劃方案的技術經(jīng)濟指標有哪些？答：交通規(guī)劃方案的技術經(jīng)濟指標大致包括相對規(guī)模、等級結構、布局形態(tài)、投資費用等幾個方面。（1）相對規(guī)模指標這類指標是將交通網(wǎng)絡設施的長度、面積等與地區(qū)經(jīng)濟、用地、人口等相對比較，用可比的指標進行評估分析。如路網(wǎng)密度、道路面積率、人均道路面積等等，（2）等級結構指標這類是指交通網(wǎng)絡系統(tǒng)中不同等級（標準）的交通設施的相對比重，如公路網(wǎng)中高速公路、一級、二級、三級、四級公路所占的相對比重，城市道路網(wǎng)中，快速路，主干道、次干道、支路所占的相對比重，公交系統(tǒng)中，軌道交通、公共汽車、小公共汽車、出租車線路、車數(shù)相對比重等。（3）布局形態(tài)指標主要包括公交線網(wǎng)的非直線系數(shù)，公路網(wǎng)中位點的吻合度，道路網(wǎng)的連接度等指標。（4）投資費用指標主要是指不同規(guī)劃方案的投資費用大小。21．構成道路交通事故的七個要素：答：（1）道路道路是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方。道路交通事故處理中的道路是指具有公用性質(zhì)的道路。公有道路的特征是通行社會車輛，因此，公安部交通管理局決定，將通行社會車輛的港口道路、民用機場（不含機場控制區(qū)）道路和林業(yè)季節(jié)性運材道路納入道路交通管理的范疇，適用統(tǒng)一的道路交通管理法規(guī)。在非公用性質(zhì)的道路上和其他地點發(fā)生的事故不屬于道路交通事故；這樣的道路和地點有：廠礦、油田、農(nóng)場、林場自建的不通行社會車輛的專用道路；用于田間耕作，供農(nóng)機具行走的機耕道路；機關、學校、單位大院內(nèi)、火車站、汽車總站，貨場、渡口內(nèi)道路上；鐵路道口與火車發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。（2）車輛、人員道路交通事故處理中的車輛是指在道路上行駛的機動車和非機動車。根據(jù)車輛要素可知與車輛無關的事故不屬于道路交通事故。車輛要素要求事故當事人中至少有一人是車輛駕駛人員。（3）道路交通事件道路交通是指在道路上進行的人和物的空間位置移動。在道路上進行的主要是交通活動。但是也存在非交通性質(zhì)的活動；在非交通性質(zhì)的活動中發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。如：參加軍事演習、體育競賽、斷路施工的車輛自身發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。（4）在運動中發(fā)生事故時，至少應有一方車輛是在運動中。（5）違章行為道路交通事故的原因必須是由于車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，違反《中華人