優(yōu)步商業(yè)計劃書篇一：優(yōu)步背后的商業(yè)模式優(yōu)步背后的商業(yè)模式XX年全年，Uber營收預(yù)計會達到一百億美元，扣除平均大約80%的司機收入分成后，公司凈營收大約二十億美元。關(guān)于Uber的利潤沒有公開數(shù)字，但對于這樣一個高速增長的公司，短期盈利不是最重要的，開拓市場，確保江湖地位才是。今天的Uber,在全球五十四個國家和兩百多個城市開展業(yè)務(wù)oUber在全球的活躍服務(wù)的司機（至少載客四次）數(shù)目，XX年初超過十六萬。XX年初的最近一輪融資，公司估值高達四百億美元。五月份公司又準備新的一輪融資，預(yù)計估值將超過五百億。投資者真的瘋了嗎？Uber的志向僅僅是出租車的業(yè)務(wù)嗎？Uber創(chuàng)始人TravisKalanick,（以下簡稱TK）XX年一月份在一次講演中提到，硅谷北端的舊金山市，傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)一年的營收大約一億四千萬美元。與之相比，Ube（來自：小龍文檔網(wǎng):優(yōu)步商業(yè)計劃書）r的營收五億美元，已經(jīng)是它的三倍多。但舊金山使用Uber的用戶還不到總?cè)丝诘?5%,在舊金山這個局部市場，Uber—年的營收增長速度是200%。在舊金山，紐約，倫敦，Uber載客的人次數(shù)，每年正在以三到六倍的速度增長。成立五年的Uber，為何崛起如此之迅速？它的未來要如何發(fā)展？它將如何改變我們的生活?好斗的創(chuàng)始人TK1976年出生于洛杉磯的一個普通家庭，曾在加州大學(xué)洛杉磯分校就讀，1998年退學(xué)，創(chuàng)立了自己的第一個高科技公司。由于侵犯版權(quán)問題，公司XX年被迫關(guān)閉破產(chǎn)。XX年，他和同伴們又開始第二次創(chuàng)業(yè)之旅。頭四年，公司一直在資金鏈斷裂的邊緣掙扎，為省錢TK一度搬到父母那里住了一年。后面公司逐漸有些起色，最終XX年，以將近兩千萬美元的價格賣掉。31歲的TK終于挖到了人生的第一桶金。TK一直以好斗來形容自己的性格。他號稱每天和人打交道時，都聽到一百個以上的不，這么多年來，已經(jīng)聽到幾十萬的不了。創(chuàng)業(yè)時遇到的各種拒絕對他來說，早已習(xí)以為常，不是不可逾越的障礙。Uber創(chuàng)立的靈感來自XX年的巴黎。TK和同伴試圖打出租車參加一次行業(yè)會議，但是叫了半天也沒叫到。按照TK所說，他們要的服務(wù)，無非是手機上，點幾下，就可以迅速叫到車。Uber出世之前的出租車行業(yè)，面臨著車臟，叫車慢，服務(wù)態(tài)度差，昂貴和無法接受信用卡的種種問題。移動互聯(lián)網(wǎng)和定位技術(shù)的慢慢普及，使解決這些問題的技術(shù)條件突然成熟了。顛覆傳統(tǒng)出租車關(guān)于美國傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)，首先該從紐約講起。紐約市從上世紀五十年代到現(xiàn)在，六十年來，給出租車司機發(fā)放的執(zhí)照總數(shù)一直保持在一萬三千左右，沒有增加。有執(zhí)照開車的司機，車前方都裝有一個勛章(Medallion)一樣的東西。出租車的勛章，可以通過買賣轉(zhuǎn)讓。由于內(nèi)在的壟斷性，從問世以來其價格就不斷上漲，到XX年四月一個勛章價格一度漲到一百三十萬美元。昂貴的紐約出租車勛章的價格，導(dǎo)致實際上每個出租車要繳納的分子錢，等價于約每天140美元，這些費用無疑都要轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。歷史數(shù)據(jù)顯示，從七十年代初到XX年，此類勛章價格上漲了接近九十倍，秒殺同期股票和房市的上漲幅度。四十多年的紀錄，投資出租車勛章看上去是一個退休的捷徑，不是嗎?Uber的口碑和品牌效應(yīng)但是Uber的出現(xiàn)，慢慢打破了這個格局，到XX年初，紐約的出租車勛章價格下跌到八十四萬美元，相對于最高點下跌幅度超過30%。經(jīng)過一年多的籌劃，XX年六月，Uber的業(yè)務(wù)在硅谷北部的舊金山正式開張，六個月后用戶就超過三千，運載人次超過一萬。初次體驗Uber的人們，被其便利和優(yōu)越的服務(wù)征服，口碑相傳，促進了Uber的迅速增長。手機上按個鍵，五分鐘車就來了，沒有什么比這個更有說服力了。Uber的宣傳很少借助廣告。成立之初，他們常在硅谷的大型科技會議提供贊助，給參會人免費接送服務(wù)在高科技社群中提升Uber的品牌形象。Uber還經(jīng)常在大型體育賽事，節(jié)日活動這類出行需求特別強烈的時刻出動，加速市場的占有率。當口碑相傳的Uber成了一個等價于打車的動詞時，還有什么品牌效應(yīng)比這個更厲害?Uber同時也解決了許多人的就業(yè)問題。甚至許多失業(yè)的職業(yè)司機也通過Uber找到了重新謀生的手段。這也是促進其迅速增長的因素之一。XX年初，Uber獲得一千一百萬美元A輪融資。XX年8月，谷歌投資兩億五千萬美元入股，此時Uber的估值已經(jīng)接近三十億美元。Uber的全球司機超過兩萬，它告訴世界，它的時代終于到來了。和Uber最接近的行業(yè)第二名，Lyft，要等到XX年夏天才正式成立，比Uber整整晚了兩年。Lyft最近一輪融資，估值在二十五億美元左右，相當于Uber的二十分之一。Lyft預(yù)測今年的扣除司機分成后的營收大約三億美元，相當于Uber營收的不到六分之一。拼車業(yè)務(wù)背后的模式UberXX年開始推出一個拼車業(yè)務(wù)，叫UberPool，基本思路就是讓同一路線的乘客沿途共用一輛車，這樣可以降低大家的費用。這有點像傳統(tǒng)的公共汽車，但乘客不用等太長時間，而且上下地點更加靈活。參與的人多了后，出現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，那就是司機在一條環(huán)路上，有可能不斷搭載新的乘客，然后放下舊的乘客，形成一個循環(huán)不停的“永久旅程”(PerpetualRide)。司機不必將近一半時間空車去等待尋找下一個客人，效率提高，收入也提高，那么更多的司機原意參與Uber，形成良性循環(huán)。操作上，參與的乘客和司機越多，資源共享的機會也越大，規(guī)模最大的公司在這方面有天然的優(yōu)勢。這有可能是Uber擊敗其他小競爭者的利器。如果一個司機一個小時要自己拿到三十美元的收入，但是通過UberPool可以一個小時平均搭載十名乘客，假設(shè)Uber提成25%，那么每個乘客的費用只有四美元。篇二：Uber策劃書一一營銷策略營銷策略一、產(chǎn)品策略（PRODUCT）產(chǎn)品定位Uberforeverything.Uber作為一款全球領(lǐng)先的移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司,通過創(chuàng)新科技為乘客和合作司機高效即時匹配,提供安全、高效、可靠、便利的出行選擇。產(chǎn)品生命時期進入期（XX~XX年）XX年被譽為Uber在中國的“成長之年”Uber在XX年10月宣布進駐上海自由貿(mào)易區(qū)，并與多家中國實力雄厚的企業(yè)達成長期戰(zhàn)略合作，攜手本地合作伙伴繼續(xù)在中國長期穩(wěn)步和規(guī)范的發(fā)展。在XX至XX年見，中國優(yōu)步目前業(yè)務(wù)已擴展至國內(nèi)20多個城市，在XX年年底，中國超越美國，成為優(yōu)步在全球最大的市場，海外也已覆蓋近70個國家和地區(qū)的380多個城市。Uber在這一年內(nèi)充分實現(xiàn)了中國市場的巨大轉(zhuǎn)型，在實現(xiàn)中國本土化的進程中邁出了重要的一步，從某種程度上當占據(jù)全球1/4的中國市場被Uber成功駐入的一刻，對Uber來說本身已經(jīng)是一種勝利。成長期（XX~XX年）Uber目前在中國的整體市場份額已大于35%，其中上海、成都、廣州、蘇州等城市，都已占據(jù)了所在城市第一的位置。XX年Uber將目標從先前的進軍200個中國城市擴至100個。具體策略包括填補中西部、東北地區(qū)的“空白位置”，東部和南部經(jīng)濟發(fā)達省份則致力于從點到面的拓展，戰(zhàn)略重點是覆蓋300萬以上人口的大城市。依靠Uber自身具有的強大資金鏈和全球市場，在中國構(gòu)建開放、合作共贏的生態(tài)平臺，真正實現(xiàn)讓出行無處不在。成熟期（XX~未來）Uber在中國的專車市場份額超過50%，追平滴滴在中國專車市場所占的份額甚至超越滴滴，成為中國專車軟件的領(lǐng)先者。覆蓋中國4個直轄市，2個特別行政區(qū)和283個地級市，并向374個縣級市逐漸覆蓋，在中國真正做到“穿越城市，無遠弗屆?！碑a(chǎn)品使用優(yōu)化客服反饋目前Uber只能通過新浪微博或者客服郵箱來反饋問題然而，根據(jù)調(diào)查顯示，截止XX年，新浪微博活躍用戶為億，微信活躍用戶數(shù)量為億，QQ活躍用戶為8億。新浪微博和客服郵箱顯然在受眾面上存在一定的局限性。而且客服回答的時間與水平要看當?shù)氐膱F隊水平，這就存在很大的問題了。就解決措施而言，這與Uber自身的企業(yè)管理機制有關(guān)。Uber應(yīng)加快在中國建立一個完全統(tǒng)一的流程管理，規(guī)范各地用戶售后待遇的優(yōu)質(zhì)同意，促進Uber在中國的擴張。體驗上的西化因為Uber在全世界的軟件統(tǒng)一性，導(dǎo)致本地化進程比較慢。例如，就目前來說，邀請好友還不能分享給朋友圈，只能分享到新浪微博和騰訊微博，用戶無法解除綁定支付信息等問題都導(dǎo)致了用戶在使用過程中的不便，延緩了Uber在中國的擴張進程，Uber在體驗上的西化導(dǎo)致了在國內(nèi)的水土不服確實有其必然性。關(guān)于本土化的問題一直是Uber在中國市場上的重點關(guān)注問題，事實上，在本土化的進程中,Uber已經(jīng)有了突破性的進展。Uber作為一個致力于全球轉(zhuǎn)車市場的新興信息平臺,在XX年6月破例為中國業(yè)務(wù)設(shè)立獨立實體、單獨管理機制和單獨總部，這一轉(zhuǎn)折，大大加快了Uber在中國的本土化進程，就現(xiàn)在的Uber使用方法而言，已經(jīng)一改前幾年的繁瑣過程，更加符合中國人的使用習(xí)慣。在未來幾年里，我們就以下幾個方面，為Uber在中國的本土化進程提出一些新的建議：加強與中國本土企業(yè)的戰(zhàn)略合作。這一做法不僅能夠使Uber在使用方面更加中國化，加強中國用戶對Uber的信任和支持，更能夠在合作的過程中學(xué)習(xí)吸收中國本土企業(yè)的操作模式，從而對Uber進行中國化的改善；在中國展開一至兩次較大規(guī)模的問卷調(diào)研。調(diào)研是十分考驗企業(yè)的一項工作，然而這個工作對于一個以全球為市場的企業(yè)卻顯得尤其重要。調(diào)研應(yīng)盡量具體若是到真正的尋常百姓家，拒絕過程中的虛假數(shù)據(jù)。對中國不同行業(yè)，不同薪資，不同年齡的人群進行一次關(guān)乎中國打車軟件的調(diào)研也許會獲取意想不到的結(jié)果；關(guān)注時事，了解熟悉中國人在每個時段的價值走向。關(guān)注時事是一件必不可少的事情。在關(guān)注中國時事的過程中不僅可以讓Uber快速把握商機，對Uber內(nèi)部的商業(yè)運行模式進行符合現(xiàn)實情況的調(diào)整，更能依據(jù)時事熱點舉辦一些具有中國意蘊的推廣活動，加快Uber的本土化進程。產(chǎn)品美工設(shè)計（以上六圖展現(xiàn)了Uber最新版本的相關(guān)登錄界面）篇三：優(yōu)步案例分析（XX0304）優(yōu)步在中國市場擴張的案例分析中國的在線專車業(yè)務(wù)目前依然處于擴張模式，市場上所有的玩家（如：滴滴快的、易到用車）都在努力擴大自己的顧客群，優(yōu)步也在采取相應(yīng)的措施。那么為將不斷增長的市場份額轉(zhuǎn)化為盈利狀態(tài)，優(yōu)步應(yīng)該選擇跟隨那些試圖花錢買來更大市場份額的領(lǐng)導(dǎo)者的步伐？還是轉(zhuǎn)而尋求另一種吸引消費者，并從業(yè)務(wù)中獲得利潤的盈利模式？本人建議優(yōu)步在市場競爭中選擇其他吸引消費者的方式，并從業(yè)務(wù)中獲得盈利。具體原因如下：一、目前在線專車市場情況Uber根據(jù)打車用戶的收入水平，將用戶分為不同的群體，主要有高收入群體、中高收入群體、中等收入群體、中低收入群體和低收入群體。由于Uber自身強大的實力以及“UberForEverything”的宗旨，Uber在細分市場的基礎(chǔ)上選擇了將所有的細分市場都作為自己的目標市場。為此，Uber推出了多種差異性打車服務(wù)，其目的就是滿足不同群體對打車服務(wù)的不同需求。例如，針對中低收入群體和低收入群體，其特點是對價格敏感，而對服務(wù)沒有太高要求，為此Uber推出了UberX服務(wù)，服務(wù)于老百姓的日常需求，UberX比出租車更便宜，更快，更好。針對高收入群體，其對價格并不敏感，他們更強調(diào)打車的舒適性和追求身份的體現(xiàn)，為此,Uber推出UberBLACK打車服務(wù)，該服務(wù)為用戶提供豪華轎車服務(wù)。及時的專屬司機與豪華的車型，不僅給用戶帶來了良好的乘車體驗，也給用戶帶來了心理上的滿足。Uber的市場定位采取的是迎頭定位。在中國國內(nèi)滴滴和快的占據(jù)打車市場的情況下，Uber以其強大的經(jīng)濟實力和領(lǐng)先的技術(shù)，橫刀直入，闖入人們的視線。在司機和用戶兩個方面都提供比滴滴、快的更有誘惑力的補貼和福利，提供更多更廣泛的打車服務(wù)及相應(yīng)的生活服務(wù)，直接威脅到滴滴快的的市場地位。二、選擇花錢買市場的利弊據(jù)新華社電美國打車軟件優(yōu)步首席執(zhí)行官（CEO）特拉維斯?卡蘭尼克說，優(yōu)步在中國與本土打車軟件滴滴快的陷入激烈價格戰(zhàn)，每年虧損超過10億美元。優(yōu)步中國估值已超過80億美元，但由于競爭激烈，在中國市場仍未實現(xiàn)盈利?？ㄌm尼克告訴加拿大初創(chuàng)和技術(shù)新聞網(wǎng)站Betakit：“我們在中國一年虧損超過10億美元?！彼f：“我們遭遇強勁對手，對手??正在購買市場份額。我希望世界不是那樣?！眱?yōu)步在一份電子郵件聲明中說，滴滴快的為增加市場份額，砸錢金額是優(yōu)步的多倍。優(yōu)步在中國的業(yè)務(wù)由優(yōu)步在其他市場具有盈利能力的業(yè)務(wù)支撐。優(yōu)步現(xiàn)在超過40個中國城市運營，計劃到XX年底把這一數(shù)字增加至100個。三、選擇其他吸引消費者模式的利弊Uber有著和傳統(tǒng)出租車行業(yè)明顯不同的商業(yè)模式，它是一個真正具有顛覆性的O2O出租車服務(wù)：在互聯(lián)網(wǎng)上整合閑置的私人、汽車租賃公司和出租車公司的高檔汽車資源，向中高端人群提供用車服務(wù)。用戶通過GPS系統(tǒng)向Uber發(fā)出叫車服務(wù)，結(jié)束交易后,ber向私家車主抽取20%的提成。Uber有著清晰明確的盈利模式，如上圖所示：四、實施方案（一）重視用戶體驗的司機沒有選擇用戶的權(quán)利，也沒有拒載權(quán)。一旦用戶發(fā)出了叫車信息，Uber會自動將其分配給最近的空載車輛司機，司機只能接受。讓用戶付出最小的代價來達到最大的效果，在叫車界面上只需要做一個很簡單的動作，就是選擇車型，同時點“設(shè)置位置”，就很輕松地完成了整個體驗的關(guān)鍵的第一步。第二步，進入第二個界面后，只需要點“點擊用車”，打車的動作就全部完成了。（二）顛覆低效Uber提供一個平臺，實時提供私家車司機和乘客的信息，并把他們相匹配。當用戶在上下班的高峰時段，或者深夜動身要去機場這些很難等到出租車的時候，就可以使用Uber的叫車服務(wù)，附近的司機會聞訊趕來，用戶得到了最快的服務(wù)。更重要的是，按傳統(tǒng)的叫車服務(wù)如果預(yù)約一輛出租車，出租車公司和司機會告訴你他已經(jīng)出發(fā)，而你并不知道他開到哪里了。在Uber中，一切都是可見的，用戶可以看到其預(yù)約的車輛實時地理位置信息——你可以看到汽車向你的方向開過來，系統(tǒng)也可以計算出汽車到達的時間。定位、挖掘、匹配，移動互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)無疑大大提高了出行的效率，它有效地降低了服務(wù)提供方和需求方之間的信息不對稱。調(diào)查顯示，在使用打車軟件后，%的司機認為每月空駛率下降10%以上，%的司機認為每月行駛里程增加10%以上。三）磁力吸引Uber模式利好的對象并不僅僅是用戶，它使更多的勞動力——閑置的私家車主進入了市場，并獲得了靈活的勞動時間。這正是Uber模式大獲成功的地方——一種彈性的、可選擇的工作方式。想做的時候，門檻很低：有一輛車并且會開；不想做的時候也隨時可以選擇不做，不受出勤制度或勞動合同的約束。這樣輕松的心態(tài)，也的確促使了更多私家車主加入到這個行列中來。Uber深諳價格杠桿的力量。Uber司機每周接夠一定單數(shù)就會得到公司給予的可觀固定收入，即沖單獎勵政策。另外，Uber采取錯峰定價的差異化定價辦法鼓勵司機接單，調(diào)節(jié)供需。五、主要風險及應(yīng)對（一）如何保證互聯(lián)網(wǎng)拼車的安全性Uber系統(tǒng)隨機分配的司機是否資料完全真實有效，乘客對此一無所知。目前爆出的多起乘客受害事件，使得專車的安全性被抬到了輿論的風口浪尖oUber的支付方式與一般支付不同，是一