2012年中等職業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)統(tǒng)考復(fù)習(xí)題一、看圖填空（5題）1.圖1機(jī)體組的構(gòu)成1-氣缸體2-氣缸蓋罩3-氣缸蓋罩襯墊4-氣缸蓋5-氣缸蓋襯墊6-油底殼7-油底殼襯墊2.1-凸輪軸正時(shí)記號(hào)

圖22-凸輪軸皮帶輪

正進(jìn)齒帶的安裝表示圖3-半自動(dòng)張緊輪

4-水泵

5-曲軸正時(shí)記號(hào)

6-曲軸皮帶輪3.圖3熱線式電控汽油發(fā)射系統(tǒng)表示圖1-噴油器2-壓力調(diào)理器3-空氣流量計(jì)4-燃油濾清器5-電動(dòng)汽油泵6-ECU7-節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器8-水溫傳感器9-氧傳感器4.5.圖5VVT-i可變氣門控制機(jī)構(gòu)的電路表示圖1—曲軸地點(diǎn)傳感器2--可變氣門正時(shí)履行器3-油壓控制閥4—凸輪軸地點(diǎn)傳感器5—ECU6—機(jī)油泵二、判斷題（60題）（）1．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每達(dá)成一個(gè)工作沖程循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，進(jìn)、排氣門各翻開一次。（）2．焚燒室容積與氣缸總?cè)莘e的比值，稱為壓縮比。（）3．多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（）4．汽油機(jī)構(gòu)成部分中有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。（）5．氣缸的磨損程度是確立發(fā)動(dòng)機(jī)能否需要大修的主要依照。（）6．為保證氣缸的密封性，不論是干式氣缸套仍是濕式氣缸套，在其安裝好后，其上端面應(yīng)與氣缸體上平面平齊。（）7．活塞環(huán)放在氣缸上止點(diǎn)地點(diǎn)時(shí)，張口處的空隙稱為端隙。（）8．活塞銷座孔偏置的目的在于減少作功沖程活塞對(duì)氣缸壁的側(cè)壓力。（）9．四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)作功空隙角為360°/6=60°。（）10．在安裝歪曲環(huán)時(shí)，應(yīng)做到“內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下”。（）11．活塞與氣缸壁空隙過大易出現(xiàn)“拉缸”。（）12．氣缸蓋螺栓的拆裝應(yīng)按次序操作，裝置時(shí)由中間向兩頭逐一對(duì)稱擰緊；拆卸時(shí)，則由兩頭向中間逐一對(duì)稱擰松。（）13．連桿校訂彎、扭變形時(shí)，應(yīng)先校訂曲折變形，再校訂歪曲變形。（）14．活塞環(huán)的張口地點(diǎn)應(yīng)交織部署，同時(shí)還應(yīng)避開活塞的活塞銷座和膨脹槽方向。（）15．中置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)合用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。（）16．進(jìn)氣門的頭部直徑一般應(yīng)大于或等于排氣門的頭部直徑。（）17．因發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，因此，在5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)中，常常采納兩個(gè)進(jìn)氣門和三個(gè)排氣門。（）18．為了改良發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程，氣門均為“早開遲閉”。（）19．為提升氣門與氣門座的密封性，氣門與氣門座的密封環(huán)帶寬度越小越好。（）20．不一樣的工況和不一樣的使用條件，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)配氣相位的要求也不盡同樣。（）21．一般冷態(tài)時(shí)，排氣門空隙大于進(jìn)氣門空隙。（）22．在潤(rùn)滑系中，置于油底殼中的濾清器是粗濾清器。（）23．水泵、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等，只需按期加注潤(rùn)滑脂即可。（）24．細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，因此，經(jīng)細(xì)濾清器過濾后的機(jī)油直接流向機(jī)件潤(rùn)滑表面。（）25．潤(rùn)滑系中旁通閥的作用主假如限制主油道的油壓。（）26．檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)，應(yīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)停在平展的地方，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)以前或熄火后30分鐘后進(jìn)行。（）27．潤(rùn)滑系統(tǒng)中的旁通閥與限壓閥的構(gòu)造基真同樣，不過其安裝地點(diǎn)、控制壓力、溢流方向不一樣，往常旁通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度大得多。（）28．發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（）29．在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)下開啟散熱器蓋時(shí)，應(yīng)遲緩旋開，使冷卻系內(nèi)壓力漸漸降低，免得被噴出的熱水燙傷。（）30．防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。（）21．電扇皮帶的撓度過小，意味著皮帶過緊，簡(jiǎn)單造成與之相聯(lián)的水泵、發(fā)電機(jī)等零件的破壞。（）32．電扇皮帶的撓度過大，會(huì)出現(xiàn)皮帶打滑現(xiàn)象，進(jìn)而影響冷卻系、充電系的正常工作。()33．調(diào)整噴油器噴油壓力時(shí)，擰入調(diào)整螺釘，噴油壓力增大；反之噴油壓力減小。()34．噴油器針閥偶件是精細(xì)偶件，加工精度極高，可交換使用。()35．電動(dòng)燃油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。（）36．微機(jī)的輸出信號(hào)一般不可以直接驅(qū)動(dòng)履行元件進(jìn)行工作。（）37．在ECU電動(dòng)汽油泵驅(qū)動(dòng)回路中，采納電動(dòng)汽油泵繼電器是出于安全的原由。（）38．汽車ECU的電源電壓一般均為11V～16V，負(fù)極接地。（）39．發(fā)動(dòng)機(jī)加快時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超出安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超出設(shè)定的最高車速，ECU將會(huì)在臨界轉(zhuǎn)速時(shí)切斷汽油發(fā)射控制電路，停止噴油，防止超速。（）40．當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)翻開后，大多數(shù)ECU將控制電動(dòng)汽油泵工作2～s，以成立必要的油壓。）41．閉環(huán)控制適合于車輛的所有工況。）42．質(zhì)量流量方式是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力計(jì)算出每一循環(huán)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空肚量，再依據(jù)計(jì)算出的空肚量計(jì)算汽油的發(fā)射量。）43．必定要在脫開ECU導(dǎo)線連結(jié)器狀態(tài)下丈量ECU各端子電阻，不然簡(jiǎn)單破壞ECU。）44．進(jìn)氣溫度傳感器在任何狀況下都起作用，ECU依據(jù)進(jìn)氣溫度控制噴油器進(jìn)行不一樣程度的額外噴油。（）45．進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部構(gòu)造是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。（）45．氧化鋯式氧傳感器，在稀混淆氣時(shí)，輸出電壓幾乎為零；濃混淆氣時(shí)，輸出電壓靠近1V。（）47．發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC的切換不受車速限制。（）48.OBD-Ⅱ是第二代隨車自診療系統(tǒng)，它的主要特色是其接口有腳，外觀為梯形。）49．CO是在碳的氧化反響過程中，因氧氣充分而生成的產(chǎn)物。（）50．當(dāng)使用λ<1的濃混淆氣時(shí)，因氧氣相對(duì)不足，生成的CO較多。（）51．HC是燃料沒有焚燒或不完整焚燒的產(chǎn)物，也有一些是高溫下分解的產(chǎn)物。（）52．EGR電磁閥與EGR閥之間的真空管路中裝有一背壓修正閥，用來修正EGR閥真空氣室真空度的大小，使控制更為精準(zhǔn)。（）53．在正常溫度下怠速運(yùn)行，從EGR上拆下真空管，用真空泵在閥上加真空，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)開始不穩(wěn)或熄火，當(dāng)移去真空信號(hào)時(shí)怠速恢復(fù)正常。（）54．氣發(fā)射系統(tǒng)中，空氣泵產(chǎn)生壓縮空氣并經(jīng)過軟管和分派歧管以及發(fā)射管將它輸送到每個(gè)氣缸的排氣門口。（）55．氣發(fā)射系統(tǒng)是將定量的新鮮空氣噴入排氣系統(tǒng)，使排氣中的HC和CO連續(xù)焚燒。（）56．混淆動(dòng)力汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)三大動(dòng)力總成構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)采納“串連”的方式構(gòu)成SHEV的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。（）57．混淆動(dòng)力汽車（SHEV）一定裝置一個(gè)大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)－發(fā)電機(jī)組，再用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。（）58．混淆動(dòng)力汽車（PSHEV）是綜合串連式混淆動(dòng)力汽車（SHEV）和并聯(lián)式混淆動(dòng)力汽車（PHEV）構(gòu)造特色構(gòu)成的混淆動(dòng)力汽車。（）59．發(fā)動(dòng)機(jī)的裝置次序與其構(gòu)造相關(guān)，裝置次序一般為先內(nèi)后外，即以氣缸體為基礎(chǔ)件，由內(nèi)向外逐漸裝置。（）60．發(fā)動(dòng)機(jī)裝復(fù)后進(jìn)行冷磨、熱試的目的是為了細(xì)化發(fā)動(dòng)機(jī)在修理、裝復(fù)中各零件間表面的粗拙度，以獲取更為優(yōu)秀的配合。三、單項(xiàng)選擇（30題）1．四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣沖程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是（）。A、純空氣B、可燃混淆氣C、氧氣2．用于密封氣缸上部，并與活塞共同構(gòu)成焚燒室的零件是（）A、氣缸體B、氣缸蓋C、油底殼3．發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的查驗(yàn)，主要丈量其（）。A、直線度和同軸度B、平行度和平面度C、圓度和圓柱度4．發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，改換活塞環(huán)，應(yīng)依照氣缸的維修級(jí)別，采納()。A、與氣缸、活塞同一維修級(jí)其余活塞環(huán)B、標(biāo)準(zhǔn)活塞環(huán)；C、加大一級(jí)活塞環(huán)；5．與座孔的曲率半徑對(duì)比，軸瓦的曲率半徑要（）A、大些B、小些C、相等6．以下異響中與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相關(guān)的異響是（）。A、曲軸主軸承響B(tài)、連桿軸承響C、活塞敲缸響D、正時(shí)齒輪響7．安裝活塞環(huán)時(shí)，活塞環(huán)標(biāo)記面應(yīng)向上，第一道活塞環(huán)的張口方向，應(yīng)（），各道活塞環(huán)的張口方向應(yīng)互呈90°或180°。A、朝向發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的受力面B、應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的受力面C、沒有特別規(guī)定，只需活塞環(huán)的透光度和端隙切合車型技術(shù)要求即可8．以下各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（）A、氣門彈簧B、凸輪軸C、挺桿9．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸和凸輪軸之間的傳動(dòng)比為()。A、1:2B、2:1C、1:110．甲說：“有些發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門”；乙說：“凸輪軸頂置可有效減少高速發(fā)動(dòng)機(jī)氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的來去運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性”，則()。A、兩者都對(duì)B、兩者都錯(cuò)C、甲對(duì)乙錯(cuò)；11．進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)，（A、進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)

）。B、進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開

C、進(jìn)、排氣門疊開12．采納多氣門時(shí)，氣門擺列的方案往常是（）排成一列，分別用進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。A、同名氣門B、異名氣門C、所有氣門13．電扇皮帶松緊度不適合，可用（）的方法來進(jìn)行調(diào)整。A、加墊圈B、挪動(dòng)發(fā)電機(jī)C、改換皮帶14．在水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（）控制。Ａ、分水管

Ｂ、節(jié)溫器

Ｃ、百頁窗．15．冷卻液在散熱器內(nèi)部的流動(dòng)方向是（

）。A、由上向下

B、由下向上

C、由前向后16．散熱器＋副散熱器構(gòu)造的目的是（）。A、防備冷卻液損失B、防備發(fā)動(dòng)機(jī)開鍋

C、加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱能力17．以下零、零件屬于壓力潤(rùn)滑的是（A、凸輪B、主軸承18．轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵工作時(shí)，外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速（

）。C、活塞環(huán)）內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。A、大于B、小于C、不變19．機(jī)油泵進(jìn)油口設(shè)置在密封工作容積（）的一側(cè)。A、變大B、變小C、不變20．柴油機(jī)的可燃混淆氣是在()內(nèi)形成的。A、噴油泵B、焚燒室C、進(jìn)氣管21．渦輪增壓器是柴油機(jī)燃料系()中的一個(gè)總成。A、燃油供應(yīng)裝置B、空氣供應(yīng)裝置C、混淆氣形成裝置22．VE

型轉(zhuǎn)子泵每一工作沖程的供油量大小取決于（

）A、噴油泵轉(zhuǎn)速

B、凸輪盤凸輪升程

C、溢油環(huán)地點(diǎn)23．裝有電子燃油發(fā)射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車時(shí)怠速不穩(wěn)，甲說氧傳感器破壞可惹起此現(xiàn)象；乙說可能是怠速空氣控制系統(tǒng)有故障。試問誰正確（）A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確24．信息（故障代碼）保留在（）內(nèi)，為防備這些信息的消逝，儲(chǔ)存器的電源是常通不停的。A、RAMB、CPUC、ROM25．汽油發(fā)射系的噴油量大小取決于（）。A、燃油系統(tǒng)壓力B、噴油器開啟連續(xù)時(shí)間C、節(jié)氣門開度26．熱膜式空氣流量傳感器計(jì)量方式主要以（）為主，一般不受進(jìn)氣溫度影響。A、空氣質(zhì)量B、體積流量C、熱傳導(dǎo)27.上海桑塔納轎車，假如用故障檢測(cè)儀進(jìn)入08功能“讀丈量數(shù)據(jù)塊”，選擇98顯示組，屏幕顯示：讀取數(shù)據(jù)塊

98→4.420V

3.820V

Leerauf

1

2

3

4那么顯示地區(qū)

3中顯示

Leerauf，則說明（

）。A、怠速開封閉合B、怠速開關(guān)翻開C、混淆氣過稀28．三元催化轉(zhuǎn)變器系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)往常裝用（）控制燃油發(fā)射系統(tǒng)。A、開環(huán)B、閉環(huán)C、自學(xué)習(xí)29.（）是THS-Ⅱ系統(tǒng)MG2獨(dú)自驅(qū)動(dòng)車輛模式。ABCD30．（）是THS-Ⅱ系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛和發(fā)電模式。ABCD四、多項(xiàng)選擇題（20題）1．柴油機(jī)與汽油機(jī)對(duì)比，擁有（）等特色。A、動(dòng)力性好B、經(jīng)濟(jì)性好C、排污小D、轉(zhuǎn)速高2．曲軸主軸承響的故障原由有（）。A、軸承與軸頸磨損致使配合空隙過大B、主軸承蓋螺栓松動(dòng)C、主軸承與座孔配合松動(dòng)D、軸承潤(rùn)滑不良，使軸瓦合金層燒蝕脫落3．連桿軸承響的特色有（）。A、在忽然加快時(shí)，有顯然連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲B、單缸“斷火”后，響聲顯然減弱或消逝C、響聲在怠速時(shí)較小，中速時(shí)較為顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高升后，響聲無變化D、單缸“斷火”時(shí)，響聲無顯然變化，相鄰兩缸“斷火”時(shí)，響聲會(huì)顯然減弱4．汽油機(jī)燃料供應(yīng)系的作用是不停地輸送濾清的汽油和潔凈的新鮮空氣，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各樣不一樣工作狀況的要求，配制出必定（）的可燃混淆氣，供入汽缸，并在焚燒作功后，將廢氣排入大氣中去。A、數(shù)目B、質(zhì)量C、濃度D、體積5．在水冷卻系中，能調(diào)理冷卻強(qiáng)度的裝置有；（）A、電扇離合器B、節(jié)溫器C、散熱器D、百頁窗6．冷卻系的保護(hù)作業(yè)要點(diǎn)應(yīng)放在（）等方面。A、調(diào)整電扇皮帶B、檢查節(jié)溫器C、消除冷卻系水垢D、改換水泵7．以下（）是潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用。A、冷卻B、密封C、防銹蝕D、沖洗8．潤(rùn)滑系技術(shù)狀況變壞的顯然標(biāo)記是（）。A、機(jī)油壓力降低B、機(jī)油泵破壞C、機(jī)油變質(zhì)D、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響9．以下（）可能致使機(jī)油壓力低的故障。A、油底殼中機(jī)油不足B、曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合空隙過大C、液壓挺柱泄露10．NOX的生成量取決于（A、焚燒的最高溫度C、混淆氣濃度

D、潤(rùn)滑油路限壓閥沒法翻開）等。B、高溫連續(xù)時(shí)間D、焚燒的最高壓力11．用紅外測(cè)溫儀丈量三元催化轉(zhuǎn)變器前、后排氣管的溫度，在三效催化轉(zhuǎn)變器正常工作時(shí)，后端溫度應(yīng)比前端溫度起碼高出38℃，若后端溫度等于或低于前端，則說明（）。A、在三效催化轉(zhuǎn)變器內(nèi)無氧化反響發(fā)生B、應(yīng)當(dāng)檢查二次空氣發(fā)射系統(tǒng)能否有故障C、排氣系統(tǒng)有泄露D、混淆氣過稀12．汽油發(fā)射系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包含（）。A、噴油量B、噴油準(zhǔn)時(shí)C、燃油停供D、電動(dòng)汽油泵控制13．ECU將（）作為主控制信號(hào)，確立基本噴油量。A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、車速C、進(jìn)肚量D、冷卻液溫度14．發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，ECU依據(jù)（）信號(hào)，確立基本點(diǎn)火提早角。A、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速B、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷C、爆震傳感器信號(hào)D、混淆氣濃度15．點(diǎn)火裝置主要控制內(nèi)容包含（）。A、點(diǎn)火提早角B、點(diǎn)火連續(xù)時(shí)間C、通電時(shí)間D、爆震控制16．以下（）是閉環(huán)控制系統(tǒng)。A、帶氧傳感器的電控汽油發(fā)射系統(tǒng)B、帶爆震傳感器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)C、帶EGR閥地點(diǎn)傳感器的EGR系統(tǒng)D、擁有輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的電控自動(dòng)變速器17．按動(dòng)力傳輸路線的不一樣可將混淆動(dòng)力汽車分為（）種形式。A、混淆B、串連C、并聯(lián)D、混聯(lián)18．并聯(lián)式混淆動(dòng)力汽車電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠在（）與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相組合。A、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸處B、在變速器（包含驅(qū)動(dòng)橋）處C、在驅(qū)動(dòng)輪處D、在傳動(dòng)軸處19．混聯(lián)式混淆動(dòng)力汽車（PSHEV）電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要與車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相組合，只有（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸處B、在變速器（包含驅(qū)動(dòng)橋）處C、在驅(qū)動(dòng)輪處D、在傳動(dòng)軸處20．混淆動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由（）等部分構(gòu)成。A、控制系統(tǒng)B、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)C、協(xié)助動(dòng)力系統(tǒng)D、蓄電池組四、問答題（10題）1．簡(jiǎn)述四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程?2．簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的和磨損規(guī)律3．簡(jiǎn)述飛輪的作用？4．已知CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位為：進(jìn)氣提早角α=12°、遲后角β=68°；排氣提早角γ=42°、遲后角δ=18°。問：（1）何謂配氣相位？（2）進(jìn)、排氣門開啟的連續(xù)角為多少？（3）氣門的重疊角為多少？5．簡(jiǎn)析冷卻液充分但發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原由6．以水溫傳感器為例簡(jiǎn)述汽車計(jì)算機(jī)自診療系統(tǒng)的工作原理。7．簡(jiǎn)述電控燃油發(fā)射系統(tǒng)的基來源理?8．電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常有傳感器的主要有哪些？9．簡(jiǎn)述機(jī)油油平面過高、過低有何危害？10．簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)總裝的要求四、工作計(jì)劃編制1．現(xiàn)有一輛桑塔納2000型轎車需要進(jìn)行燃油壓力測(cè)試，請(qǐng)編制一個(gè)檢測(cè)的工作計(jì)劃。2．請(qǐng)編制一個(gè)檢測(cè)氣缸壓力的工作計(jì)劃參照答案二、判斷題（60題）√、Χ、Χ、√、√，Χ、√、Χ、Χ、√。Χ、√、X、√、X，√、X、√、X、√?！獭、√、X、X，√、X、X、√、X?！?、√、√、Χ、Χ，√、√、√、√、√。X、X、X、√、√，√、Χ、√、×、√?！?、√、√、√、√，√、√、√、√、√。三、單項(xiàng)選擇（30題）A、B、C、A、A，C、B、A、B、A。C、A、B、B、A，A、B、B、A、B。B、C、B、A、B，A、A、B、A、B。四、多項(xiàng)選擇題（20題）ABC、ABCD、ABC、AC、ABD，ABC、ABCD、AC、AB、ABC。AB、ABCD、AC、AB、ACD，ABCD、BCD、ABC、BC、ABCD。四、問答題（10題）1．簡(jiǎn)述四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程?答：四沖程汽油機(jī)的工作過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程構(gòu)成。進(jìn)氣沖程：曲軸帶動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)挪動(dòng)，進(jìn)氣門開啟，排氣門封閉。當(dāng)活塞挪動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混淆氣。壓縮沖程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)挪動(dòng)，進(jìn)、排氣門封閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過連桿推進(jìn)活塞向上挪動(dòng)，氣缸內(nèi)容積漸漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混淆氣壓力與溫度隨之高升。做功沖程：壓縮沖程終了，進(jìn)、排氣門封閉，火花塞點(diǎn)火，混淆氣強(qiáng)烈焚燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上漲，高溫、高壓氣體推進(jìn)活塞由上止點(diǎn)向下挪動(dòng)，經(jīng)過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)熱能與機(jī)械能的變換。排氣沖程：做功沖程終了，活塞抵達(dá)下止點(diǎn)，排氣門翻開，活塞從下止點(diǎn)挪動(dòng)到上止點(diǎn)，廢氣跟著活塞的上行，被排出氣缸。排氣沖程結(jié)束時(shí)，活塞又回到了上止點(diǎn)，達(dá)成了一個(gè)工作循環(huán)。隨后，曲軸依賴飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性作用仍連續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個(gè)循環(huán)。這樣循環(huán)來去，發(fā)動(dòng)機(jī)就不停地運(yùn)行起來。2．簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的和磨損規(guī)律答：（1）氣缸軸向截面的磨損規(guī)律沿氣缸軸向截面的磨損，在活塞環(huán)有效沖程范圍內(nèi)，奉上大、下小的錐形，在第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)處磨損最大?；钊h(huán)接觸不到的氣缸口部位幾乎沒有磨損，形成顯然的臺(tái)肩，稱為“缸肩”?；钊轮裹c(diǎn)油環(huán)以下部位的磨損也很?。唬?）氣缸徑向截面的磨損規(guī)律在氣缸的橫截面上，磨損也是不均勻的，呈不規(guī)則的橢圓形，一般與活塞銷軸線垂直的方向磨損較大；（3）在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，不一樣氣缸的磨損狀況不盡同樣，一般水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的第一缸和最后一缸的磨損較為嚴(yán)重。3．簡(jiǎn)述飛輪的作用？答：飛輪的主要作用是將在作功沖程中曲軸輸入的能量?jī)?chǔ)藏一部分，為非作功沖程供應(yīng)動(dòng)力；使曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出扭矩盡可能均勻；使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠戰(zhàn)勝短時(shí)間的超負(fù)荷；起動(dòng)機(jī)經(jīng)過飛輪上的齒圈起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；有的發(fā)動(dòng)機(jī)在飛輪上刻有第一缸上點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)，以便校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻或噴油時(shí)刻。其余，在構(gòu)造上飛輪又被用作汽車傳動(dòng)系中摩擦式離合器的驅(qū)動(dòng)件。4．已知CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位為：進(jìn)氣提早角α=12°、遲后角β=68°；排氣提早角γ=42°、遲后角δ=18°。問：（1）何謂配氣相位？（2）進(jìn)、排氣門開啟的連續(xù)角為多少？（3）氣門的重疊角為多少？答：（1）配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟連續(xù)；（2）進(jìn)氣門連續(xù)開啟角為260°，排氣門連續(xù)開啟角為240°；（3）氣門重疊角為30°。5．簡(jiǎn)析冷卻液充分但發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原由答：冷卻系自己的原由有：（1）冷卻電扇裝反或電扇規(guī)格不對(duì)；（2）電扇皮帶太松或因油污而打滑；（3）電動(dòng)電扇不轉(zhuǎn)或硅油電扇離合器破壞，使電扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低；（4）散熱器出水管老化吸癟或內(nèi)壁脫層擁塞；（5）氣缸墊燒穿，或缸蓋出現(xiàn)裂痕，使高溫氣體進(jìn)入冷卻系；（6）節(jié)溫器無效，使冷卻液大循環(huán)受阻；（7）水套水垢堆積過多或分水管擁塞，分水不暢；（8）散熱器內(nèi)芯管擁塞或散熱片傾倒過多；（9）水泵破壞。其余系統(tǒng)的原由有：（1）點(diǎn)火時(shí)間過遲；（2）混淆氣過濃或過??；（3）焚燒室積炭過多；（4）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量不足，或機(jī)油散熱器工作不良。6．以水溫傳感器為例簡(jiǎn)述汽車計(jì)算機(jī)自診療系統(tǒng)的工作原理。答：水溫傳感器的正常輸入信號(hào)電壓變化范圍為0.3～4.7V，對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫為-30～120℃。當(dāng)計(jì)算機(jī)檢測(cè)到的信號(hào)電壓高出此范圍時(shí)，它判斷為傳感器或傳感器電路有故障，立刻接通故障指示燈，儲(chǔ)存故障代碼，同時(shí)將拿出儲(chǔ)存的固定溫度值，取代檢測(cè)的溫度信號(hào)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)設(shè)定的溫度為20℃，正常運(yùn)行時(shí)設(shè)定為80℃。若故障只出現(xiàn)一次計(jì)算機(jī)不判斷為故障，只有故障連續(xù)一準(zhǔn)時(shí)間后，計(jì)算機(jī)才判斷為故障。7．簡(jiǎn)述電控燃油發(fā)射系統(tǒng)的基來源理?答：空氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，由傳感器檢測(cè)進(jìn)氣質(zhì)量并輸人中央控制單元，中央控制單元依照特定的A／F值確立完整焚燒所需的汽油數(shù)目，發(fā)出指令使噴油器實(shí)現(xiàn)受控發(fā)射，將經(jīng)過精準(zhǔn)計(jì)量的燃油，以必定壓力發(fā)射至發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道或氣缸內(nèi)，與相應(yīng)空氣形成可燃混淆氣。燃油發(fā)射式的燃料配給方式能夠合時(shí)、及時(shí)、精準(zhǔn)控制可燃混淆氣的空燃比，有效的提升和改良發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，并能達(dá)到排氣凈化的目的。8．電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常有傳感器的主要有哪些？答：空氣流量計(jì)/進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門地點(diǎn)傳感器、曲軸地點(diǎn)和轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸地點(diǎn)傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器。9．簡(jiǎn)述機(jī)油油平面過高、過低有何危害？答：油面太低：影響潤(rùn)滑成效，甚至惹起燒瓦抱軸等機(jī)械事故，應(yīng)及時(shí)增補(bǔ)；油面過高：將造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力增添；機(jī)油激濺加劇，惹起發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、焚燒室積炭等嚴(yán)重結(jié)果。10．簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)總裝的要求答：（1）知足總裝的準(zhǔn)備要求，做充分準(zhǔn)備；（2）所有