1臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)組員：楊柳青、何晶晶、周承鉦、楊崇煒、林明睿當(dāng)前1頁，總共49頁。2簡報提要捷運(yùn)路網(wǎng)營運(yùn)系統(tǒng)電聯(lián)車公共藝術(shù)系統(tǒng)維護(hù)林明睿周承鉦楊柳青

楊崇煒何晶晶臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報當(dāng)前2頁，總共49頁。3臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——捷運(yùn)路網(wǎng)text1國際地鐵聯(lián)盟（CoMET）的成員日平均旅客量約170餘萬人次臺北都會區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)營運(yùn)長度117.4公里，營運(yùn)車站共103站1996年3月28日通車當(dāng)前3頁，總共49頁。4臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——捷運(yùn)路網(wǎng)受地形因素以及工程、財務(wù)的影響和旅次需求，臺北捷運(yùn)選擇高運(yùn)量系統(tǒng)和中運(yùn)量系統(tǒng)結(jié)合。當(dāng)前4頁，總共49頁。5臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——捷運(yùn)路網(wǎng)

路網(wǎng)規(guī)劃理念之演變正適時反映都市發(fā)展型態(tài)的變動！發(fā)展中心-臺北車站西半?yún)^(qū)旅次增加臺北市往東半?yún)^(qū)發(fā)展房價上升，旅次往城市週邊移居城市像週邊發(fā)展路線外延伸當(dāng)前5頁，總共49頁。6臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——系統(tǒng)營運(yùn)營運(yùn)系統(tǒng)當(dāng)前6頁，總共49頁。7當(dāng)前7頁，總共49頁。8高運(yùn)量行車監(jiān)控系統(tǒng)阿爾斯通（ICONIS——ATS）號志電腦號志規(guī)則（SIG）——監(jiān)視、控制道旁設(shè)備車道旁通訊系統(tǒng)（TWC）——監(jiān)視、控制自動列車操作列車追蹤（TIR）列車識別（TID）線上時刻表管理（OTM）自動路徑設(shè)定（ARS）自動列車調(diào)節(jié)（ATR）人機(jī)介面（HMI）服務(wù)品質(zhì)報告（QOS）系統(tǒng)軟體構(gòu)成臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——系統(tǒng)營運(yùn)當(dāng)前8頁，總共49頁。9HMI功能1提供使用者對於異常事件事後重播畫面2提供列車自動發(fā)車時間倒數(shù)功能3警報與事件查詢視窗，可篩選和排序，查詢警報與事件4提供列車營運(yùn)即時圖表5提供服務(wù)品質(zhì)(QOS)報告6網(wǎng)路系統(tǒng)全覽圖(Networkoverview)7列車營運(yùn)時空圖(TimeDistanceGraphTDG)臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——系統(tǒng)營運(yùn)當(dāng)前9頁，總共49頁。列車營運(yùn)即時圖表列車營運(yùn)時空圖服務(wù)品質(zhì)(QOS)報告圖片展示列車自動發(fā)車時間倒數(shù)畫面當(dāng)前10頁，總共49頁。11中運(yùn)量自動列車控制系統(tǒng)龐巴迪（CITYFLO650）號志系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成自動列車保護(hù)（ATP）自動列車操作（ATO）自動列車監(jiān)督（ATS）臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——系統(tǒng)營運(yùn)當(dāng)前11頁，總共49頁。12列車存在偵測

安全行車間距的確認(rèn)倒退及障礙物防止

超速保護(hù)訊號傳輸及偵測

車門不正常開啟車門聯(lián)鎖

離站（出發(fā)）聯(lián)鎖改變行車方向操作

推進(jìn)煞車聯(lián)鎖臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——系統(tǒng)營運(yùn)ATP實(shí)際中作用當(dāng)前12頁，總共49頁。13ATO實(shí)際中作用執(zhí)行程式靠站停車

停車時間計時準(zhǔn)確到達(dá)定位及離站

車門及月臺門可自動操作控制強(qiáng)制列車行駛於速限下

調(diào)整列車加速度及急衝度臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——系統(tǒng)營運(yùn)當(dāng)前13頁，總共49頁。14ATS實(shí)際中作用列車自動監(jiān)督子系統(tǒng)——執(zhí)行故障管理策略監(jiān)督及顯示功能——全線導(dǎo)軌顯示、動態(tài)圖像列車控制——列車調(diào)派、開始或終止?fàn)I運(yùn)、資訊顯示及廣播臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——系統(tǒng)營運(yùn)當(dāng)前14頁，總共49頁。15臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——電聯(lián)車電聯(lián)車當(dāng)前15頁，總共49頁。16臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——電聯(lián)車電聯(lián)車臺北捷運(yùn)列車皆為動力分散式的電聯(lián)車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進(jìn)，並搭載自動列車運(yùn)轉(zhuǎn)裝置（ATO），可以在無人駕駛（有時有司機(jī)監(jiān)控）下自動開停車與自動開關(guān)門。1、號誌系統(tǒng)號誌系統(tǒng)提供列車自動控制（ATC）系統(tǒng)包含：列車自動保護(hù)（ATP-AutomaticTrainProtection）系統(tǒng)列車自動駕駛（ATO-AutomaticTrainOperation）系統(tǒng)列車自動監(jiān)督（ATS-AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)當(dāng)前16頁，總共49頁。17臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——電聯(lián)車車輛系統(tǒng)——認(rèn)識電聯(lián)車當(dāng)前17頁，總共49頁。18臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——公共藝術(shù)公共藝術(shù)當(dāng)前18頁，總共49頁。19臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——公共藝術(shù)1、初期路網(wǎng)：細(xì)部設(shè)計分屬不同廠商，全線未設(shè)定統(tǒng)一之設(shè)計主題風(fēng)貌，建築設(shè)計思維較著重於車站出入口及通風(fēng)井等地面突出物與環(huán)境之競合關(guān)係。核心：內(nèi)外不一。2、後續(xù)路網(wǎng)：車站造型及內(nèi)部裝修之處理手法可窺知導(dǎo)入新的觀念與設(shè)計思維變革之全貌，同時要求顧問公司聘請公共藝術(shù)策劃人共同參與建築設(shè)計。核心：內(nèi)外統(tǒng)一。3、未來走勢：全線由一家公司統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，以期藝術(shù)品能與環(huán)境相融合，展現(xiàn)環(huán)境藝術(shù)化、藝術(shù)環(huán)境化的最終目的。（蘆洲線，文湖線）。公共藝術(shù)簡介及在臺北捷運(yùn)的運(yùn)用當(dāng)前19頁，總共49頁。20臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——公共藝術(shù)當(dāng)前20頁，總共49頁。21臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——公共藝術(shù)捷運(yùn)松山機(jī)場站，大旅行時代。捷運(yùn)土城站，金城傳奇。實(shí)例欣賞當(dāng)前21頁，總共49頁。22臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——公共藝術(shù)捷運(yùn)新莊站，編織夢。捷運(yùn)大安森林站，秋葉旅人。實(shí)例欣賞當(dāng)前22頁，總共49頁。23臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——公共藝術(shù)捷運(yùn)輔大站，真善美聖。捷運(yùn)士林站，飛翔午夜彩虹。實(shí)例欣賞當(dāng)前23頁，總共49頁。24臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——公共藝術(shù)當(dāng)前24頁，總共49頁。25臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——公共藝術(shù)文湖線，結(jié)合都市環(huán)境發(fā)展創(chuàng)造異中求同之建築語言。淡水線，中國建築風(fēng)格之重新詮釋。當(dāng)前25頁，總共49頁。26臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——公共藝術(shù)結(jié)論：內(nèi)——外——內(nèi)外結(jié)合

點(diǎn)——線——點(diǎn)線相融

塑造特色，美化環(huán)境，開創(chuàng)更加深刻之文化品質(zhì)

環(huán)境藝術(shù)化——藝術(shù)環(huán)境化當(dāng)前26頁，總共49頁。27臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)維護(hù)當(dāng)前27頁，總共49頁。28臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——系統(tǒng)維護(hù)電聯(lián)車維護(hù)主要在機(jī)廠內(nèi)進(jìn)行電聯(lián)車?yán)羞L期性維修車站內(nèi)設(shè)施維護(hù)軌道維護(hù)黃金三小時當(dāng)前28頁，總共49頁。29臺北捷運(yùn)北投機(jī)廠內(nèi)奧地利Plasser&Theurer製砸道車

另在捷運(yùn)平面段軌道，因軌道周圍鋪滿小石子形狀的道碴，這時「砸道車」就出馬，迅速整平軌道道床。臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——系統(tǒng)維護(hù)當(dāng)前29頁，總共49頁。30臺北捷運(yùn)北投機(jī)廠美國Harsco製RGH20C型鋼軌研磨車

只要車軌表面磨耗程度超過標(biāo)準(zhǔn)值，就是「鋼軌研磨車」出動的時候。臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——系統(tǒng)維護(hù)當(dāng)前30頁，總共49頁。31「軌道檢查車」像是「外科醫(yī)師」，

每晚趁捷運(yùn)收班，行駛到軌道巡視，

透過雷射檢查軌道是否有油汙、易

燃物，並檢視軌道磨耗程度，軌頭

磨耗程度大於一點(diǎn)六公分，就須更

換臺北捷運(yùn)北投機(jī)廠內(nèi)奧地利Plasser&Theurer製EM-80E型軌道檢查車

臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——系統(tǒng)維護(hù)當(dāng)前31頁，總共49頁。32

「超音波探傷車」是「內(nèi)科

醫(yī)師」，探傷車巡察軌道時，

順便也幫軌道照超音波，掃射

軌道內(nèi)部，連細(xì)如髮絲的裂縫

都難逃「車」眼。若裂縫超過

維修值，就須維護(hù)或更換。臺北捷運(yùn)北投機(jī)廠內(nèi)瑞士SPENO製超音波軌道檢查車。

臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——系統(tǒng)維護(hù)當(dāng)前32頁，總共49頁。33一旦「病情嚴(yán)重」就須換軌，捷運(yùn)公司還使出秘密武器「閃電對焊車」。

這車有全自動焊接設(shè)備，利用低電壓、高電流，當(dāng)焊接溫度高達(dá)一千度，就像打鐵一樣，就可將需要連接、每段十八公尺的軌道利用高溫熔接在一起，每一焊接口只要十分鐘就搞定。現(xiàn)場展示高科技「閃電對焊車」，直接在鐵軌上執(zhí)行維修任務(wù)。臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——系統(tǒng)維護(hù)當(dāng)前33頁，總共49頁。34謝謝聆聽！臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報當(dāng)前34頁，總共49頁。35當(dāng)前35頁，總共49頁。36VAL256型中運(yùn)量電聯(lián)車電聯(lián)車欣賞運(yùn)用路線：文山內(nèi)湖線當(dāng)前36頁，總共49頁。37370型中運(yùn)量電聯(lián)車電聯(lián)車欣賞運(yùn)用路線：文山內(nèi)湖線當(dāng)前37頁，總共49頁。38C301型高運(yùn)量電聯(lián)車電聯(lián)車欣賞運(yùn)用路線：淡水線信義線新店線當(dāng)前38頁，總共49頁。39C321型高運(yùn)量電聯(lián)車電聯(lián)車欣賞運(yùn)用路線：板南土城線當(dāng)前39頁，總共49頁。40C341型高運(yùn)量電聯(lián)車電聯(lián)車欣賞運(yùn)用路線：板南土城線當(dāng)前40頁，總共49頁。41C371型高運(yùn)量電聯(lián)車─3系列電聯(lián)車欣賞運(yùn)用路線：淡水線新店線小南門線當(dāng)前41頁，總共49頁。42C371型高運(yùn)量電聯(lián)車─4系列電聯(lián)車欣賞

運(yùn)用路線:中和新蘆線當(dāng)前42頁，總共49頁。43C381型高運(yùn)量電聯(lián)車電聯(lián)車欣賞運(yùn)用路線:淡水線信義線當(dāng)前43頁，總共49頁。44C371型高運(yùn)量電聯(lián)車(三車組)電聯(lián)車欣賞運(yùn)用路線:新北投線小碧潭線當(dāng)前44頁，總共49頁。45

從早期都市發(fā)展集中於臺北車站一帶，因此運(yùn)委會建議以穿越式輻射狀路線相交，轉(zhuǎn)乘點(diǎn)集中於臺北車站附近之路網(wǎng)型態(tài)。第一階段：臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——捷運(yùn)路網(wǎng)當(dāng)前45頁，總共49頁。46為避免路線集·中，運(yùn)委會修正建議為Ｌ形路線銜扣成輻射狀路網(wǎng)，增加路線進(jìn)入市區(qū)之集散點(diǎn)，並將轉(zhuǎn)乘點(diǎn)略為擴(kuò)大集中於舊市中心西半側(cè)區(qū)域之路網(wǎng)型態(tài)。第二階段：臺北捷運(yùn)系統(tǒng)與營運(yùn)簡報——捷運(yùn)路網(wǎng)當(dāng)前46頁，總共49頁。47有鑒於臺北市逐漸向東區(qū)發(fā)展，平均分散擴(kuò)大轉(zhuǎn)乘點(diǎn)位置，惟建議以一市區(qū)環(huán)狀線取代兩條Ｌ形路線以簡化路網(wǎng)。第三階段：臺北捷運(yùn)系統(tǒng)