淺談客運專線路基沉降觀測0引言路基沉降為客運專線路線工程控制重點之一；要求路基工后沉降不大于15mm，由于施工工藝不同及結構的多樣性控制好路基沉降極難，所以在施工中除了要引起高度重視之外，還要及時準確的對路基進行沉降觀測，我在這里主要談一下路基沉降的原因及觀測方法。1路基沉降的原因：1.1水的影響：（1）路基浸水下沉;（2）地下水位下降;(3)冬季冰凍春季融化造成路基翻漿，反彈引起的沉降。1.2荷載作用：由于荷載作用，土體壓縮（包括土內礦物質及水份、氣體等散出引起的沉降）一般情況下，路基在梁荷載之后會有明顯沉降。1.3振動：由于振動會引起振沉。1.4軟土地基引起的沉降。綜上所述路基會在以上情況下產生沉降，所以我們在施工過程對產生以上作用的時候及時進行觀測。2觀測的“五個要求”：2.1觀測儀器的要求：為能準確的測出路基沉降情況，水準儀應使用精度較高的精密水準儀，最好選用S1或S05級，水準尺最好使用銦合金水準尺，即使使用普通水準尺，盡量使用第一段標尺，并且估讀一定要準確。2.2人員素質要求：觀測人員必須接受專業(yè)學習及技能培訓，能夠熟練操作儀器，對沉降觀測的意義能夠深刻體會，并能盡職盡責，能對實施過程中出現(xiàn)問題會分析原因并正確用誤差理論進行平差計算，做到按時、快速、精確無誤的完成觀測任務。2.3觀測時間的要求:對路基觀測要有嚴格的時間限制，特別是第一次觀測，應按時采集第一手測量數(shù)據(jù)，并且數(shù)據(jù)一定要準確，在路基工后制定詳細測量計劃，并按時去觀測，并推算時間與沉降的關系。不得漏測或補測，只有這樣才能得到準確的沉降情況及規(guī)律。2.4觀測點的要求：路基觀測點一般為縱橫要對稱，并且埋設的觀測點要符合各施工階段的觀測要求，避免因環(huán)節(jié)施工的破壞或丟失，且不要因連續(xù)觀測而失去觀測意義。觀測時應建立完整的水準控制網(wǎng)，一般要布置三個以上水準點：其間距最好在100m以內，在觀測時能后視到兩個水準點，測完并進行閉合校驗。2.5觀測要求：對儀器設備的操作方法及觀測程序要熟悉、準確，觀測前要對儀器進行檢測校正，必須經(jīng)計量單位鑒定連續(xù)使用3-6個月重新對所用儀器、設備進行校正，必要時配備兩臺，在一臺儀器校驗前后進行檢測并核對誤差。3沉降觀測應遵循的“五定”原則及觀測方法：3.1“五定”原則：即觀測點要穩(wěn)定；觀測儀器設備穩(wěn)定；觀測人員穩(wěn)定；觀測路線、鏡位、程序、方法要固定；觀測環(huán)境盡量一致。只要保證以上五點，沉降量才會更真實、更具有可比性！3.2觀測方法：3.2.1觀測點的設置：觀測點斷面布置間距一般不大于50cm。地形、地質條件變化較大的地段適當加密，在路塹及路堤交界處盡量布置觀測點，并計算沉降差。觀測點預埋要注意密實，并要防止破壞，施工干擾等因素。3.2.1.1路塹地段觀測點的布置：在路塹斷面兩側各設一個觀測樁，便于數(shù)據(jù)采集的比較。對于軟土地基處理的、地基有隱患的及堆載預壓地段在線路中心觀測樁同一里程設置沉降板一組。3.2.1.2路堤觀測點的布置：路堤地段在線路中心布置一組沉降板，分別埋設在路基基底和地面基面處、兩側設立觀測樁。對于高填方地段，在路床表層以下20cm的邊坡上設立變形觀測樁，確定坐標，隨同沉降觀測頻率進行觀測。3.2.2首次數(shù)據(jù)的采集整理：對于沉降觀測，首次觀測結果應高度重視，因為它決定著沉降觀測的成敗，應至少復核三次，建議三次觀測值差值在1mm范圍以內。3.2.3沉降觀測的頻率按照沉降觀測具體時間段可以分為四個階段，根據(jù)這四個施工階段，認真對該組數(shù)據(jù)分析、比較，確定沉降大小。第一階段：施工階段觀測該期間主要觀測路基填筑時邊樁位移與沉降，每填筑一層完成后進行觀測一次，同時保證不超過3天觀測一次。第二階段：加載觀測路基填筑完成后，在梁通過路基時及堆載預壓期間注意路基沉降觀測，頻率為第1-15天每3天一次，第16-90天每7天一次，第90-180天每15天一次。第三階段：卸載觀測此間觀測主要指當梁通過路基時，架梁完成后、堆載預壓完成卸載之后以及其它地基加固完成后對路基沉降的觀測，此階段觀測頻率為前15天每3天一次，第15天以后每7天一次。第四階段：試運營觀測即在軌道鋪完，鎖定軌道后進行對路基的沉降觀測，此時可每月觀測一次，觀測時注意沉降值和沉降速率的關系。當有突發(fā)情況（如暴雨、地下水位變化等），沉降速率較大地段或前后兩次沉降值大于4mm時，應加密觀測頻率。4沉降觀測數(shù)據(jù)匯總沉降觀測應對每個點的觀測數(shù)據(jù)單獨記錄、分析，對觀測點應進行單獨編號，每次觀測數(shù)據(jù)應編號記錄，當首次觀測沉降值確定后，以后每個點的高程均跟首次高程進行比較分析。在記錄時應將觀測周期、時間、沉降量、累計沉降量等全部詳細列表統(tǒng)計。5繪制下沉曲線根據(jù)觀測數(shù)據(jù)繪制下沉曲線，首先建立下沉曲線坐標，橫坐標為時間坐標，縱坐標上半部分為荷載值，下半部分為各沉降觀測周期的沉降量。如下圖：填至路填至路頂高度加載期間鎖定軌道試運營期t1t2t3t4四0P荷載S沉降量T時間最終沉降量架梁完成預壓卸載路基沉降下沉曲線6沉降觀測注意事項6.1嚴格按照規(guī)范要求進行觀測。6.2觀測過程中最好使用同一水準尺及鏡位。6.3雨季前后要聯(lián)測，注意觀察水準點標高是否有變化。6.4發(fā)現(xiàn)沉降量過大及時向相關領導反映，采取應急措施。6.5對觀測點周圍要求夯實，防止雨水浸泡，樹立醒目警示標牌，發(fā)現(xiàn)觀測點被破壞，及時上報并做好詳細記錄。7觀測總結根據(jù)觀測數(shù)據(jù)及分析觀測曲線，匯報沉降觀測總結，其中要注意以下幾點：7.1路基沉降速率與填筑速度的關系：一般成正比，填料越快，沉降速率越大。7.2路基在何時沉降趨于穩(wěn)定，屬于哪個施工環(huán)節(jié)，在曲線圖中可以看出逐漸減少，趨于穩(wěn)定。7.3注意沉降量過大的地段，如過渡段、灰土擠密樁地段、填料不同的地基處理段及堆載預壓段的沉降量。以上數(shù)據(jù)對工后沉降確定有舉足輕重的關系，直接決定路基是否可以投入運營的關鍵。目前由于國內無碴軌道客運專線技術尚未成熟，我們作為施工單位取得第一手寶貴資料，要確保數(shù)據(jù)真實可靠，便于整體的分析路基荷載能力，不能因