PAGE柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)簡介 -1-（一）電控系統(tǒng)概述 -1-（二）電控系統(tǒng)的組成及原理 -1-（三）電控系統(tǒng)的特點(diǎn) -1-二、汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足常見的幾個(gè)故障 -2-（一）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障 -2-（二）發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障 -2-（三）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排、配氣系統(tǒng)故障 -2-（四）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障 -2-三、常見故障排除 -3-（一）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障排除 -3-（二）發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障排除 -3-（三）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排、配氣系統(tǒng)故障排除 -4-（四）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障排除 -4-四、總結(jié) -6-參考文獻(xiàn) -7-致謝詞 -87-汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障淺析內(nèi)容摘要摘要：隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸進(jìn)入千家萬戶。2010年我國的汽車年產(chǎn)量達(dá)1600萬臺(tái)，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置的汽車都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器設(shè)備和附屬設(shè)備等組成，人的身體會(huì)生病，而汽車同樣的也會(huì)發(fā)生故障，汽車日益增多，但對(duì)于汽車的一些故障的診斷和排除許多有車家庭并不是很清楚。發(fā)動(dòng)機(jī)，是汽車的重要組成部分，它就如同人的“心臟”一般。汽車故障一般較多出自于發(fā)動(dòng)機(jī)，本文主要講解了電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足幾個(gè)常見的故障診斷與排除方法。關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障淺析汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)簡介（一）電控系統(tǒng)概述電控發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同在燃油供給系。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系取消了化油器，增加了不少電子自動(dòng)控制裝置。其中包括許多傳感器，執(zhí)行元件和ECU。電控發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要完成傳統(tǒng)化油器所要完成的任務(wù)，而且要完成化油器不能完成的任務(wù)。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的范圍內(nèi)。化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)油路和電路劃分的非常清楚，相互影響不大。而電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯(lián)系，它不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系的工作，而且還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的增加，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu)(包括電控系統(tǒng))更為復(fù)雜。在汽車發(fā)展初期，是以電子技術(shù)替代機(jī)械控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的功能，并對(duì)其功能進(jìn)行擴(kuò)展，使性能得到大幅度提高；發(fā)展到一定程度后，電子技術(shù)可以促使系統(tǒng)原理發(fā)生本質(zhì)變化，從而可以突破局限，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能得以大幅度提高。（二）電控系統(tǒng)的組成及原理1．電子控制單元（ECU）電控單元（ECU）是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心。它完成發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)的采集和噴油量、噴油定時(shí)的控制，決定整個(gè)電控系統(tǒng)的功能。2．傳感器傳感器(Sensor)將發(fā)動(dòng)機(jī)工況與環(huán)境的信息通過各種信號(hào)即時(shí)、真實(shí)的傳遞到ECU。換句話說，ECU所了解到的只是一個(gè)由諸多信號(hào)所構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，傳感器信息的準(zhǔn)確性、再現(xiàn)性與即時(shí)性就直接決定控制的好壞。3．執(zhí)行器在控制過程中，執(zhí)行器將ECU傳來的控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成某種機(jī)械運(yùn)動(dòng)或電器的運(yùn)動(dòng)，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)的改變，完成控制功能。4．原理以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況的基本信號(hào)，參照由試驗(yàn)得出的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況相對(duì)應(yīng)的噴油量和噴油定時(shí)脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時(shí)，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、大氣壓力等）對(duì)其進(jìn)行各種補(bǔ)償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時(shí)或點(diǎn)火定時(shí)，然后通過執(zhí)行器進(jìn)行控制輸出。（三）電控系統(tǒng)的特點(diǎn)1．提供更大的控制自由度。2．電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運(yùn)行工況的不同，對(duì)噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時(shí)、噴油壓力、噴油速率等）進(jìn)行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對(duì)柴油機(jī)性能的影響。3．控制功能齊全。4．控制精度高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快。5．采用電磁閥控制噴油量，可以很精確。6．噴油定時(shí)的控制精度極高。7．能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能。提供故障診斷功能，提高可靠性。二、汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足常見的幾個(gè)故障（一）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障高壓火花過弱或點(diǎn)火不準(zhǔn)時(shí)。它包括中央高壓線跳火過弱、高壓分線火花過弱、點(diǎn)火線圈或點(diǎn)火器工作不良、點(diǎn)火提前角過大、點(diǎn)火提前角過小等。如筆者2010年曾經(jīng)見到一輛SPARK汽車爬坡的時(shí)候，有時(shí)會(huì)突然沒力，動(dòng)力不足，但有時(shí)又會(huì)好，檢查過沒有抱死，發(fā)動(dòng)機(jī)正常。（二）發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障節(jié)氣門位置傳感器有故障。如節(jié)氣門過臟，靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍等。空氣流量傳感器有故障。如所檢測(cè)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)或空氣流量計(jì)熱線上有積垢。進(jìn)氣歧管壓力傳感器有故障。如不能輸出信號(hào)，計(jì)算機(jī)按預(yù)先設(shè)置的信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，但預(yù)先設(shè)置的信號(hào)不能隨真空度的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能變壞。冷卻液溫度傳感器有故障。如不能正確反映冷卻液的溫度，提供錯(cuò)誤信號(hào)。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器有故障。如不能正確傳遞轉(zhuǎn)速信號(hào)、造成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不正時(shí)。（三）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排、配氣系統(tǒng)故障1.氣缸壓力不足、真空管道泄漏、排氣管堵塞。如筆者曾經(jīng)在東風(fēng)柳汽實(shí)習(xí)時(shí)見到一輛產(chǎn)品車在做動(dòng)力測(cè)試的時(shí)候因排氣管里面有雜物而引起的動(dòng)力測(cè)試不合格。2.可燃混合氣不符合要求。它包括可燃混合氣過稀、可燃混合氣過濃、噴油器霧化不良、進(jìn)入氣缸可燃混合氣數(shù)量不足、可燃混合氣燃燒不正常。3.配器機(jī)構(gòu)配氣相位異常。發(fā)動(dòng)機(jī)自身的機(jī)械損失過大。例如活塞與氣缸配合過緊、曲柄連環(huán)機(jī)構(gòu)曲軸箱機(jī)油過稠、進(jìn)氣門積炭、漏氣等。4．廢氣再循環(huán)閥不能關(guān)閉或不能正常工作。（四）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障1.機(jī)械方面的故障，如節(jié)氣門發(fā)卡，不能全開，空氣濾清器和燃油濾清器堵塞等；2.電控信號(hào)電路故障，如燃油噴射控制、進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等電控電路；廢氣再循環(huán)（EGR）工作不良。如電腦工作不良，引起噴油時(shí)間過長，氧傳感器檢測(cè)到后，電腦便減少噴油脈寬，使混合氣變稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。3.線路接觸不良。如噴油器線束側(cè)連接器端子接觸不良、搭鐵線接觸不良等。三、常見故障排除（一）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障排除故障現(xiàn)象：一輛SPARK汽車在爬坡的時(shí)候，有時(shí)會(huì)突然沒力，動(dòng)力不足，但有時(shí)又會(huì)好，檢查過沒有抱死，發(fā)動(dòng)機(jī)正常。故障排除：1．檢查燃油壓力。如壓力過低，應(yīng)進(jìn)一步檢查電動(dòng)燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器等。2．拆卸噴油器，檢查噴油量是否正常。如噴油量不正?；驀娪挽F化不良，應(yīng)清洗或更換噴油器。3．檢查有無明顯缺缸?？勺鰡胃讛嗷?、斷油試驗(yàn)。4．檢查所有火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈。如有異常，應(yīng)更換?？捎命c(diǎn)火示波器觀察點(diǎn)火波形后確認(rèn)。檢查結(jié)果診斷為點(diǎn)火線圈點(diǎn)火不正常，需換點(diǎn)火線圈，更換后故障排除。（二）發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障排除故障現(xiàn)象：一輛汽車加速緩慢，上坡無力，即使加速踏板踩到底，仍感覺動(dòng)力不足。故障排除：1.

將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如果不能完全打開，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。

2.

檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否堵塞或漏氣。如果進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞或漏氣，必然影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和加速性能下降。具體應(yīng)該檢查空氣濾清器、進(jìn)氣管道及各種真空軟管有無堵塞或漏氣。

3.

檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞。排氣系統(tǒng)的背壓一般控制在2.5個(gè)大氣壓以內(nèi)，如果由于排氣管堵塞而造成排氣系統(tǒng)的背壓過大，必然造成氣缸內(nèi)殘余的廢氣含量增大，從而造成混合氣的燃燒速度下降，氣缸的有效壓力降低。造成排氣系統(tǒng)背壓增大的原因主要有排氣管堵塞、排氣消音器變形或三元催化轉(zhuǎn)換器等。

4.

檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。

①查燃油系統(tǒng)的壓力。如果燃油系統(tǒng)的壓力不正常，特別是燃油系統(tǒng)壓力過低時(shí)，在單位時(shí)間內(nèi)噴油器的噴油量就會(huì)減小，從而造成混合氣過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性將大大下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良。

②檢查噴油器的運(yùn)行情況。如果噴油器的孔徑因?yàn)榉e炭堵塞或者磨損而發(fā)生變化，那在燃油系統(tǒng)壓力和噴油脈沖寬度不變的情況下，噴油器的實(shí)際噴油量將減小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。此外，若噴油霧化不好，將影響混合氣的燃燒質(zhì)量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或加速不良。

③如果汽油質(zhì)量不好或進(jìn)入雜質(zhì)，燃燒后輸出的功率將比較小，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良或者動(dòng)力不足。

5.

檢查點(diǎn)火系統(tǒng)、點(diǎn)火部件工作以及點(diǎn)火正時(shí)是否正常。火花塞的點(diǎn)火能量和點(diǎn)火提前角的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮特別關(guān)鍵，如果點(diǎn)火能量下降、點(diǎn)火正時(shí)過晚，將使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓力減小，輸出功率下降、加速時(shí)反應(yīng)遲緩。具體應(yīng)該檢查點(diǎn)火正時(shí)是否正確、火花塞型號(hào)是否正確、火花塞間隙是否合適、火花塞高壓線電阻是否在規(guī)定范圍、點(diǎn)火線圈電阻是否正確、蓄電池電壓是否合適或蓄電池接線柱是否有虛接或氧化等。如果點(diǎn)火正時(shí)過晚，還應(yīng)該檢查曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、爆震傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊等是否有問題。檢查結(jié)果診斷為曲軸位置傳感器不能正確傳遞轉(zhuǎn)速信號(hào)、造成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不正時(shí)，需更換，更換后故障排除。（三）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排、配氣系統(tǒng)故障排除故障現(xiàn)象：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排量過小而引起的動(dòng)力不足。故障排除:1.檢查油泵是否可以，有時(shí)油泵給出的油不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也會(huì)不足。2.看氣門間隙是否調(diào)節(jié)不當(dāng)。3.檢查進(jìn)氣濾器是否清潔，有時(shí)太臟會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不足，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)動(dòng)力不足而且會(huì)有負(fù)荷.4.檢查消聲器是否堵塞，用小手錘敲敲。5.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否燒機(jī)油，或者下排器是否很大或很小檢查結(jié)果診斷為下排氣管排量過小，引起堵塞，應(yīng)清除排氣管內(nèi)的雜物，清除后故障排除。（四）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合故障排除故障現(xiàn)象：有一輛豐田皇冠轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為2JZ—GE，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4000r/min左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)加不起油，轉(zhuǎn)速上不去。

故障排除：

1.打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各管路有沒有泄漏現(xiàn)象。

2.如果供油不足將影響發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以檢查燃油壓力。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，把燃油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發(fā)動(dòng)機(jī)輸油管中間，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。怠速時(shí)，油壓表的燃油壓力為270kPa。加速時(shí)燃油壓力為270-280KPa，滿足260-300KPa的壓力范圍。反復(fù)加速，直到故障從新出現(xiàn)。當(dāng)節(jié)氣門體閥門打開，發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速時(shí)燃油壓力為270-280Kpa，說明燃油壓力正常。

3.檢測(cè)進(jìn)氣岐管壓力傳感器電壓。打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表檢測(cè)傳感器VC-E2電壓為5V，PIM-E2電壓為3.65V，說明管壓進(jìn)氣岐力傳感器正常。

4.檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器。檢查節(jié)氣門體閥門活動(dòng)自如，沒有卡滯現(xiàn)現(xiàn)象，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表檢測(cè)傳感器的IDL-E2端子電壓為0V，稍微扳動(dòng)節(jié)氣門體閥門，電壓變?yōu)?2V，正常。檢測(cè)傳感器VTA-E2端子電壓為0.3V，扳動(dòng)節(jié)氣門體閥門至全開位置，電壓獨(dú)漸增大到3.9V，正常。說明節(jié)氣門位置傳感器及線路良好。

5.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察廢氣再循環(huán)裝置（EGR）在發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下工作是否符合要求。

通過以上檢查，雖然未能找到發(fā)動(dòng)機(jī)故障，但排除諸多因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)可能的故障范圍?？紤]到電噴發(fā)動(dòng)機(jī)具有自我診斷功能，發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在故障碼，所以可以接著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈線路進(jìn)行檢測(cè)。

拆下組合儀表，打開點(diǎn)火開關(guān)，故障燈點(diǎn)亮。裝復(fù)組合儀表后，用導(dǎo)線短接檢查連接器的TE1和E1端子，打開點(diǎn)火開關(guān)，故障燈閃亮，輸出故障碼。故障碼為點(diǎn)火信號(hào)系統(tǒng)故障，故障現(xiàn)象為點(diǎn)火器連接6次沒有點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGF）輸送到ECU，故障范圍為點(diǎn)火器到ECU之間的IGT、IGF電路短路或開路，分電器、點(diǎn)火器、ECU故障。

6.根據(jù)故障碼的故障范圍，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)點(diǎn)火器與ECU的IGT、IGF連線的導(dǎo)通性，導(dǎo)通性正常，檢測(cè)其對(duì)搭鐵的導(dǎo)性，不導(dǎo)通，正常；檢測(cè)分電器里面的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器與ECU的NE、G1、G2、G-端子連線的導(dǎo)通性，導(dǎo)通性正常，檢測(cè)其對(duì)搭鐵的導(dǎo)性，不導(dǎo)通，正常；檢測(cè)NE、G1、G2傳感器線圈的電阻為：NE—G-175歐姆、G1—G-170歐姆、G2—G-170歐姆，檢測(cè)傳感器與轉(zhuǎn)子的空氣間隙為0.3mm，正常。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速工況下檢測(cè)NE—G-、G1—G、G2—G-都有脈沖電壓產(chǎn)生，檢測(cè)IGT—E1、IGF—E1也有脈沖電壓產(chǎn)生，正常。通過上述檢查未能找到故障原因，發(fā)動(dòng)機(jī)加速到4000r/min左右時(shí)故障照樣產(chǎn)生，中低轉(zhuǎn)速時(shí)加速正常，4000r/min左右就產(chǎn)生故障。用示波器進(jìn)行檢測(cè)。接上ADC2000示波器，分別檢測(cè)NE、G1、G2、IGT、IGF信號(hào)的波形，NE、G1、G2、IGT信號(hào)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷增加，波形連續(xù)不斷出現(xiàn)，轉(zhuǎn)速4000r/min左右出現(xiàn)故障時(shí)波形也正常出現(xiàn)，說明曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、ECU工作正常；IGF信號(hào)在中低速時(shí)波形正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速4000r/min左右出現(xiàn)故障時(shí)，波形出現(xiàn)時(shí)有時(shí)無周期性變化，用雙通道同時(shí)接上IGT和IGF信號(hào)進(jìn)行波形比較，IGF信號(hào)波形出現(xiàn)時(shí)有時(shí)無周期性變化時(shí)，IGT信號(hào)波形正常，說明發(fā)動(dòng)機(jī)故障由點(diǎn)火器引起。

檢查結(jié)果診斷為，需更換新的同型號(hào)點(diǎn)火器，更換后故障排除。四、總結(jié)通過文章懂得了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的一些常見的故障，以及一些簡單的判斷檢查方法，如直觀診斷法。直觀診斷就是通過人的感覺器官對(duì)汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看,問,聽,試,嗅等,了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn),通過人的大腦進(jìn)行分析,判斷得出結(jié)論的診斷方法。直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)診斷車輛的熟悉程度,在運(yùn)用的范圍上有極大的差別。經(jīng)驗(yàn)豐富的診斷專家,可以利用直觀診斷方法診斷發(fā)動(dòng)機(jī)可能