杭州至富陽城際鐵路工程初步設計第九篇供電系統(tǒng)第一冊電源及供電系統(tǒng)全一冊工程設計資質(zhì)證書綜合甲級A1510001792016年3月杭州至富陽城際鐵路工程初步設計第九篇供電系統(tǒng)第一冊電源及供電系統(tǒng)全一冊審定：陳建君審核：劉衛(wèi)東項目負責人：周才發(fā)供電專業(yè)負責人：鄭侃工程設計資質(zhì)證書綜合甲級A1510001792016年3月杭州至富陽城際鐵路工程初步設計目錄.1概述1.1.1設計依據(jù)及范圍1、設計依據(jù)1）《杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究報告》。2）《杭州至富陽城際鐵路工程可行性研究報告》專家評估意見。3）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設計技術(shù)要求》。4）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設計文件組成與內(nèi)容》。5）《杭州至富陽城際鐵路工程初步設計文件編制統(tǒng)一規(guī)定》。6）《杭州至富陽城際鐵路工程技術(shù)接口與管理》。7）《軌道交通設計文件編制深度規(guī)定》。8）相關單位和專業(yè)提供的資料。2、設計范圍杭州至富陽城際鐵路工程供電系統(tǒng)，主要設計內(nèi)容如下：1）牽引供電系統(tǒng)方案設計，包括牽引變電所布點、主接線、運行方式、接觸網(wǎng)電壓水平、牽引整流機組容量、直流進出線回路數(shù)和牽引網(wǎng)載流回路導體選擇等設計。2）動力照明配電系統(tǒng)方案設計，包括降壓變電所主接線、運行方式等設計。3）中壓供電網(wǎng)絡構(gòu)成方案設計，包括中壓供電網(wǎng)絡構(gòu)成、運行方式、電壓水平、短路電流、電纜選擇和電纜敷設等設計。4）主變電所布點、主接線、運行方式、主變壓器容量、中壓供電環(huán)網(wǎng)饋線回路數(shù)等設計。5）供電系統(tǒng)繼電保護和自動裝置方案設計。6）無功補償、電壓調(diào)整、諧波估算與治理等設計。7）供電系統(tǒng)防雷、過電壓保護和接地方案設計。8）需用功率和年用電量計算。9）主要設備材料數(shù)量、工程數(shù)量統(tǒng)計和概算編制。1.1.2工程概況杭州至富陽城際鐵路工程（以下簡稱“本工程”）起始于西湖區(qū)之江旅游度假區(qū)轉(zhuǎn)塘鎮(zhèn)南側(cè)，在杭新路與美院南路交口處設置美院象山站，并與6號線實現(xiàn)貫通運營（6號線雙浦區(qū)段預留遠期拆解條件，遠期拆解后6號線雙浦段向小和山方向延伸），終止于富陽富春街道的桂花路站，桂花路站預留向南延伸條件，遠期延伸至富陽鹿山街道大塢路。本工程線路全長約23.359km，其中高架線長約12.660km、地下線長約9.498km、敞開過渡段長約1.201km（2處）；設置11座車站，其中高架站5座、地下站6座，本工程的美院象山站由6號線代建；設置1座車輛段，位于富陽高橋鎮(zhèn)東側(cè)宋家塘地塊內(nèi)。本工程供電系統(tǒng)采用110/35kV兩級電壓集中供電方式，牽引供電系統(tǒng)和動力照明配電系統(tǒng)共用中壓供電網(wǎng)絡。牽引供電制式采用DC1500V架空接觸網(wǎng)供電、走行軌回流方式，地下區(qū)段接觸網(wǎng)采用架空“П”型剛性懸掛，地面和高架區(qū)段接觸網(wǎng)采用架空柔性懸掛；設置主變電所1座,利用6號線彩虹主變電所作為備用電源；設置牽引降壓混合變電所9座（含宋家塘車輛段內(nèi)1座），降壓變電所3座，跟隨式降壓變電所2座。1.1.3工可報告專家評估意見及執(zhí)行情況工可報告專家評估意見及執(zhí)行情況表表1.1.3-01序號專家評估意見執(zhí)行情況1鑒于行車組織提提出了系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)模的概概念，因此此，供電系系統(tǒng)規(guī)模及及主要設施施的數(shù)量和和位置應按按滿足系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)模高峰峰小時負荷荷設計。執(zhí)行專家意見。2應進一步優(yōu)化主主變電所設置置方案。執(zhí)行專家意見。3主變電所主變壓壓器初期安安裝容量宜宜按近期安安裝容量設設置。執(zhí)行專家意見。4應盡快開展外部部電源工程程引入方案案研究，同同步開展外外部電源建建設并加強強與電力部部門的溝通通、協(xié)調(diào)、力力爭外部電電源接入方方案盡早得得到電力部部門正式批批復。執(zhí)行專家意見。5建議針對6號線線遠景年拆拆解方案，研研究美院象象山站牽引引變電所設設置方案。執(zhí)行專家意見。6建議本工程相關關方案確定定后，盡快快與6號線供電電系統(tǒng)設計計單位對接接，確保本本工程供電電系統(tǒng)方案案的可實施施性。執(zhí)行專家意見、7建議核實本工程程需用功率率和年用電電量數(shù)據(jù)的的準確性。執(zhí)行專家意見。8鑒于在主變電所所兩段355kV母線線分別安裝裝了一套SSVG，可可以考慮預預留一定的的濾波容量量，不必單單獨預留濾濾波裝置的的場地。執(zhí)行專家意見。9針對本工程的運運營組織設設計情況，建建議根據(jù)列列車再生能能量計算結(jié)結(jié)果，設置置非車載再再生制動能能量吸收裝裝置，并根根據(jù)對國內(nèi)內(nèi)外再生能能量制動吸吸收裝置產(chǎn)產(chǎn)品的調(diào)研研，確定本本工程具體體的再生能能量吸收裝裝置方案。執(zhí)行專家意見。1.1.4設計規(guī)范及標準1、《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2013）2、《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）3、《城市軌道交交通直流牽牽引供電系系統(tǒng)》（GGB/T1104111-20005）4、《鐵路電力牽牽引供電設設計規(guī)范》（TB10009-2005）5、《鐵路電力設設計規(guī)范》（TB10008-2006）6、《供配電系統(tǒng)統(tǒng)設計規(guī)范范》（GBB500552-20009）7、《低壓配電設設計規(guī)范》（GB50054-2011）8、《通用用電設設備配電設設計規(guī)范》（GB50055-2011）9、《地鐵雜散電電流腐蝕防防護技術(shù)規(guī)規(guī)程》（CCJJ499-92）10、《35～～110kkV變電所所設計規(guī)范范》（GBB500559-20011）11、《35kkV～220kkV城市地地下變電站站設計規(guī)定定》（DLL/T52216-22005）12、《3～1110kVV高壓配電電裝置設計計規(guī)范》（GB50060-2008）13、《電能質(zhì)質(zhì)量供電電電壓允許偏偏差》（GGB/T1123255(20008）14、《電能質(zhì)質(zhì)量公用電電網(wǎng)諧波》（GB/T14549-93）15、《半導體體電力變流流器》（GGB/T33859、IEC6601466）16、《半導體體變流器與與供電系統(tǒng)統(tǒng)的兼容及及干擾防護護導則》（GB/T10236-2006）17、《干式電電力變壓器器技術(shù)參數(shù)數(shù)和要求》（GB/T10228-2008）18、《電力變變壓器》（GB1094、IEC60076）19、《高壓電電纜選用導導則》（DDL/T4401-22002、IEC6610599）20、《電力工工程電纜設設計規(guī)范》（GB50217-2007）21、《并聯(lián)電電容器裝置置設計規(guī)范范》（GBB502227-20008）22、《交流電電氣裝置的的過電壓保保護和絕緣緣配合》（DL/TT620--97）23、《電力裝裝置的繼電電保護和自自動裝置設設計規(guī)范》（GB50062-2008）24、《繼電保保護和安全全自動裝置置技術(shù)規(guī)范范》（GBB142885-20006）25、《交流電電氣裝置的的接地設計計規(guī)范》（GB/T50065-2011）26、《建筑物物防雷設計計規(guī)范》（GB50057-2010）27、《火力發(fā)發(fā)電廠與變變電站設計計防火規(guī)范范》（GBB502229-20006）28、《建筑設設計防火規(guī)規(guī)范》（GGB500016-22014）29、《城市軌軌道交通照照明》（GGB/T1162755-20008）30、其他相關關的行業(yè)規(guī)規(guī)范和標準準1.2主要要設計原則則1、供電系統(tǒng)應滿滿足供電安安全、可靠靠、經(jīng)濟、合合理的要求求，并接線線簡單、運運行方式靈靈活、工程程實施和運運營管理與與維護方便便。2、供電系統(tǒng)規(guī)模模按遠景高高峰小時負負荷設計。3、供電系統(tǒng)采用用110//35kVV兩級電壓壓集中供電電方式。在在經(jīng)濟合理理的前提下下，主變電電所的設置置位置、容容量和355kV饋線線間隔數(shù)量量應結(jié)合浙浙江省都市市圈城際鐵鐵路建設規(guī)規(guī)劃和杭州州市城市軌軌道交通線線網(wǎng)規(guī)劃及及建設時序序統(tǒng)籌考慮慮，以實現(xiàn)現(xiàn)資源共享享。4、每座主變電所所應由城市市電網(wǎng)提供供兩回可靠靠的1100kV進線線電源，兩兩回進線電電源可以來來自不同地地區(qū)變電站站，也可來來自同一地地區(qū)變電站站的不同母母線。兩回回進線電源源應至少有有一回為專專線電源，以以保證供電電可靠性和和質(zhì)量。當當一回進線線電源解列列時，另一一回進線電電源應能承承擔該所正正常供電范范圍內(nèi)的牽牽引負荷和和動力照明明一、二級級負荷。5、每座主變電所所設置兩臺臺主變壓器器。當一臺臺主變壓器器解列時，另另一臺主變變壓器應能能承擔該所所正常供電電范圍內(nèi)的的牽引負荷荷和動力照照明一、二二級負荷。6、本工程全線只只考慮一座座主變電所所解列的情情況。當一一座主變電電所解列時時，不考慮慮其35kkV母線（包包括供電環(huán)環(huán)網(wǎng)電纜）同同時故障的的情況，此此時，其它它主變電所所應能承擔擔該所和解解列所正常常供電范圍圍內(nèi)的牽引引負荷和動動力照明一一、二級負負荷。7、供電系統(tǒng)接線線方案應盡盡量使繼電電保護配置置簡單。8、中壓供電網(wǎng)絡絡方案應按按技術(shù)經(jīng)濟濟指標綜合合最佳考慮慮。在任何何運行方式式下，中壓壓供電網(wǎng)絡絡各節(jié)點的的電壓降不不宜大于額額定值的55%。9、牽引供電制式式采用DCC15000V架空接接觸網(wǎng)供電電、走行軌軌回流方式式。牽引供供電系統(tǒng)電電壓的允許許波動范圍圍10000V～18000V。10、牽引供電電系統(tǒng)規(guī)模模按滿足遠遠景高峰小小時負荷設設計。11、牽引變電電所牽引整整流機組初初期安裝容容量應根據(jù)據(jù)運營各期期高峰小時時負荷經(jīng)比比較后確定定。12、每座牽引引變電所設設置兩套112脈波牽牽引整流機機組、并聯(lián)聯(lián)運行構(gòu)成成等效244脈波整流流。當一套套牽引整流流機組解列列時，另一一套牽引整整流機組在在具備運行行條件時，可可繼續(xù)運行行。13、牽引網(wǎng)載載流總截面面應滿足遠遠景高峰小小時最大持持續(xù)載流量量的要求。14、正常運行行時，正線線牽引網(wǎng)采采用雙邊供供電方式。當當一座牽引引變電所解解列時，由由相鄰的牽牽引變電所所越區(qū)供電電。15、牽引變電電所設備容容量選擇時時，只考慮慮本工程全全線任意一一座牽引變變電所解列列的情況。16、牽引變電電所牽引整整流機組的的負荷特性性應符合《地地鐵設計規(guī)規(guī)范》的規(guī)規(guī)定。17、每座車站站和車輛段段一般設置置一座降壓壓變電所，規(guī)規(guī)模較大的的車站和車車輛段應根根據(jù)具體情情況增設跟跟隨式降壓壓變電所。18、每座降壓壓變電所設設置兩臺配配電變壓器器。當一臺臺配電變壓壓器解列時時，另一臺臺配電變壓壓器應能承承擔該所供供電范圍內(nèi)內(nèi)的動力照照明一、二二級負荷。19、為保證供供電的可靠靠性，每座座牽引變電電所、降壓壓變電所應應有兩回獨獨立可靠的的35kVV進線電源源。當一回回進線電源源解列時，另另一回進線線電源應能能承擔該兩兩回進線電電源正常供供電范圍內(nèi)內(nèi)的牽引負負荷和動力力照明一、二二級負荷。20、在滿足供供電基本技技術(shù)要求的的前提下，同同一車站和和車輛段的的各種功能能變電所應應盡量采用用合建方式式、并盡量量靠近負荷荷中心。21、低壓配電電系統(tǒng)接地地型式采用用TN-SS系統(tǒng)，配配電電壓AAC2220/3880V。22、供電系統(tǒng)統(tǒng)注入城市市電網(wǎng)的諧諧波應符合合《電能質(zhì)質(zhì)量公用電電網(wǎng)諧波》的的規(guī)定。23、供電系統(tǒng)統(tǒng)的總功率率因數(shù)應滿滿足城市電電網(wǎng)的要求求。24、對本工程程沿線容易易受到過電電壓侵入而而損壞，從從而影響系系統(tǒng)運行的的供電系統(tǒng)統(tǒng)設備，應應設置過電電壓保護裝裝置。25、繼電保護護裝置配置置應滿足可可靠性、選選擇性、靈靈敏性和速速動性的要要求，供電電系統(tǒng)各級級保護配置置應密切配配合。26、本工程各各類變電所所均按無人人值班設計計，并按調(diào)調(diào)試期間臨臨時有人值值班、但不不設置獨立立的值班室室考慮。27、供電系統(tǒng)統(tǒng)設備應選選用質(zhì)量可可靠、技術(shù)術(shù)先進、經(jīng)經(jīng)濟、環(huán)保保、節(jié)能的的成套設備備和定型產(chǎn)產(chǎn)品，并向向免維護或或少維護方方向發(fā)展。在在地下使用用的設備材材料應選用用防潮、低低煙、無鹵鹵、阻燃或或耐火的定定型產(chǎn)品。28、電纜選擇擇應滿足遠遠景高峰小小時各種運運行方式下下的負荷需需要，并應應滿足相關關規(guī)范的要要求。29、供電系統(tǒng)統(tǒng)設備安裝裝和電纜敷敷設不得侵侵入本工程程沿線的設設備限界。30、在滿足技技術(shù)要求和和功能要求求的前提下下，供電系系統(tǒng)設備應應盡量采用用適合本工工程特點、成成熟的優(yōu)質(zhì)質(zhì)國產(chǎn)化設設備。1.3設計計分界及接接口1、與主變電所專專業(yè)設計分界位于主主變電所335kV環(huán)環(huán)網(wǎng)開關柜柜饋出線端端子。電源及供電系統(tǒng)統(tǒng)專業(yè)負責責向主變電電所專業(yè)提提供本工程程的負荷特特性、主變變電所主接接線與運行行方式、主主變壓器容容量、355kV環(huán)網(wǎng)網(wǎng)饋出回路路數(shù)量與名名稱、主變變壓器355kV側(cè)中中性點接地地方式、335kV側(cè)側(cè)無功補償償與諧波治治理措施、35kV開關柜選型要求等。負責主變電所端墻外部（不含端墻）到本工程車站內(nèi)部變電所的35kV環(huán)網(wǎng)電纜和保護光纖的敷設路徑、敷設和工程數(shù)量統(tǒng)計（注：宋家塘主變電所端墻（不含端墻）到本工程車站的35kV環(huán)網(wǎng)電纜和保護光纖在宋家塘車輛段內(nèi)的敷設路徑（土建部分）由車輛段專業(yè)負責設計），以及匯總主變電所內(nèi)部到本工程車站內(nèi)部變電所的35kV環(huán)網(wǎng)電纜和保護光纖工程數(shù)量。主變電所專業(yè)負負責主變電電所的設計計（電氣、土土建和相關關機電系統(tǒng)統(tǒng)），主變變電所內(nèi)部部到端墻（含含端墻）的的35kVV環(huán)網(wǎng)電纜纜和保護光光纖的敷設設路徑、敷敷設和工程程數(shù)量統(tǒng)計計，城市電電網(wǎng)地區(qū)變變電站至本本工程主變變電所的1110kVV電纜和保保護光纖的的敷設路徑徑、敷設和和工程數(shù)量量統(tǒng)計。負負責向電源源及供電系系統(tǒng)專業(yè)提提供主變電電所1100kV系統(tǒng)統(tǒng)接地參數(shù)數(shù)、歸算至至主變電所所110kkV和35kVV側(cè)的系統(tǒng)統(tǒng)短路容量量與短路阻阻抗，主變變電所主接接線圖、總總平面布置置圖、355kV開關關柜排列圖圖、主變壓壓器接線組組別與技術(shù)術(shù)參數(shù)，主主變電所至至本工程變變電所繼電電保護整定定配合要求求，以及主主變電所內(nèi)內(nèi)部到端墻墻（含端墻墻）的355kV環(huán)網(wǎng)網(wǎng)電纜和保保護光纖工工程數(shù)量等等。2、與變電所專業(yè)業(yè)設計分界位于本本工程變電電所35kkV環(huán)網(wǎng)開開關柜進、出出線端子。電源及供電系統(tǒng)統(tǒng)專業(yè)負責責向變電所所專業(yè)提供供供電系統(tǒng)統(tǒng)方案，335kV環(huán)環(huán)網(wǎng)進、出出線電纜數(shù)數(shù)量與截面面，進線保保護和355kV開關關柜選型要要求，變電電所主接線線與運行方方式、牽引引整流機組組容量、載載流系統(tǒng)導導體選型等等。變電所專業(yè)負責責變電所的的安裝設計計。3、與接觸網(wǎng)專業(yè)業(yè)電源及供電系統(tǒng)統(tǒng)專業(yè)負責責向接觸網(wǎng)網(wǎng)專業(yè)提供供接觸網(wǎng)的的載流量、載載流回路構(gòu)構(gòu)成和導體體選擇等。接觸網(wǎng)專業(yè)負責責接觸網(wǎng)的的安裝設計計。4、與雜散電流腐腐蝕防護及及接地系統(tǒng)統(tǒng)專業(yè)電源及供電系統(tǒng)統(tǒng)專業(yè)負責責向雜散電電流腐蝕防防護及接地地系統(tǒng)專業(yè)業(yè)提供回流流系統(tǒng)構(gòu)成成與電纜選選擇、接觸觸網(wǎng)各個供供電分區(qū)電電流等。雜散電流腐蝕防防護及接地地系統(tǒng)專業(yè)業(yè)負責雜散散電流腐蝕蝕防護系統(tǒng)統(tǒng)的安裝設設計。5、與電力監(jiān)控系系統(tǒng)專業(yè)電源及供電系統(tǒng)統(tǒng)專業(yè)負責責向電力監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)專專業(yè)提供供供電系統(tǒng)方方案與運行行方式、變變電所主接接線與運行行方式等。電力監(jiān)控系統(tǒng)專專業(yè)負責電電力監(jiān)控系系統(tǒng)的安裝裝設計。6、與其他系統(tǒng)//專業(yè)電源及供電系統(tǒng)統(tǒng)專業(yè)與線線路、行車車、軌道、橋橋梁、建筑筑、人防、限限界、車輛輛段、通信信、信號、通通風空調(diào)、給給排水、動動力照明、消消防、工程程投資等系系統(tǒng)/專業(yè)存在在接口配合合工作。7、與6號線供電電系統(tǒng)（1）供電與6號線供電系統(tǒng)設設計分界位位于6號線美院院象山站變變電所355kV環(huán)網(wǎng)網(wǎng)開關柜出出線端子。拆分前，杭富線線備用電源源引自6號線美院院象山站變變電所355kV母線線，環(huán)網(wǎng)電電纜由杭富富線美院象象山站變電電所接入66號線美院院象山站變變電所。拆分后，杭富線線備用電源源引自6號線楓樺樺西路站變變電所355kV母線線，建議實實施方案：：將6號線楓樺樺西路站變變電所~66號線美院院象山站變變電所環(huán)網(wǎng)網(wǎng)電纜與杭杭富線美院院象山站變變電所環(huán)網(wǎng)網(wǎng)電纜~66號線美院院象山站變變電所環(huán)網(wǎng)網(wǎng)電纜相連連接。建議議6號線雙浦浦段（6號線美院院象山站~~雙浦車輛輛段）調(diào)整整由13號線主主變電所供供電。（2）變電與6號線供電系統(tǒng)設設計分界位位于杭富線線美院象山山站牽引變變電所355kVI、II段母線線環(huán)網(wǎng)開關關柜出線端端子。拆分前，35kkV電源在在杭富線美美院象山站站牽引變電電所35kkV

I、II段母線線上分別安安裝1面35kVV出線開關關柜，出線線電纜接至至6號線美院院象山站牽牽上變電所所35kVV

I、II段母線線。DC11500VV在杭富線線美院象山山站牽引變變電所設置置4回饋線，分分別接至接接觸網(wǎng)上、下下行，正常常運行時，杭杭富線美院院象山站牽牽引變電所所與中村站站牽引變電電所實現(xiàn)雙雙邊供電。當杭富線美院象山站牽引變電所解列時，由中村站牽引變電所越區(qū)單邊供電。拆分后，35kkV電源在在杭富線美美院象山站站牽引變電電所35kkV

I、II段母線線的出線改改接至6號線楓樺樺西路站變變電所355kV

II、II母線。正常常運行時，杭杭富線美院院象山站牽牽引變電所所與中村站站牽引變電電所實現(xiàn)雙雙邊供電，當當杭富線美美院象山站站解列時，中中村站牽引引變電所與與6號線之江江海洋公園園站牽引變變電所越區(qū)區(qū)實現(xiàn)大雙邊供電電。（3）接觸網(wǎng)與6號線供電系統(tǒng)設設計分界位位于杭富線線美院象山山站的設計計起點處。拆分前，根據(jù)供供電設計方方案，杭富富線與6號線供電電相對獨立立，相互之之間不考慮慮支援，因因此，杭富富線與6號線在杭杭富線美院院象山設計計起點處設設置絕緣錨錨段關節(jié)，即即6號線供電電系統(tǒng)在分分界點處設設置錨段終終端，杭富富線設計從從分界點處處設置錨段段起點，兩兩個錨段之之間形成絕絕緣錨段關關節(jié)。拆分后，根據(jù)供供電原則，只只需將分界界點處的絕絕緣錨段關關節(jié)調(diào)整為為非絕緣錨錨段關節(jié)，增增加電連接接即可（4）電力監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)及能耗監(jiān)監(jiān)測管理系系統(tǒng)①電力監(jiān)控系統(tǒng)：：無接口。②能耗監(jiān)測管理系系統(tǒng)：本工工程美院象象山站能耗耗監(jiān)測管理理屏通信端端子。拆分前，本工程程能耗監(jiān)測測管理系統(tǒng)統(tǒng)主站考慮慮本線及66號線工程程容量。66號線能耗耗監(jiān)測管理理系統(tǒng)通信信主干網(wǎng)在在美院象山山站接入到到本工程美美院象山站站能耗監(jiān)測測管理屏綜綜合通道交交換機，由由6號線負責責實施光纖纖以太網(wǎng)敷敷設及連接接。貫通運運營后，本本工程宋家家塘車輛段段供電車間間能耗監(jiān)測測管理系統(tǒng)統(tǒng)主站實現(xiàn)現(xiàn)對本工程程和6號線能耗耗數(shù)據(jù)的信信息處理。拆分后，6號線線能耗監(jiān)測測管理系統(tǒng)統(tǒng)通信主干干網(wǎng)自楓樺樺西路站接接入到本工工程美院象象山站能耗耗監(jiān)測管理理屏綜合通通道交換機機，實現(xiàn)拆拆分后宋家家塘車輛段段供電車間間能耗監(jiān)測測管理系統(tǒng)統(tǒng)主站對全全線的信息息處理。建建議6號線雙浦浦段（6號線美院院象山站~~雙浦車輛輛段）納入入至13號線能能耗監(jiān)測管管理系統(tǒng)。（5）雜散電流6號線雜散電流監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)納納入杭富線線雜散電流流微機綜合合管理系統(tǒng)統(tǒng)，拆分后后，建議66號線雙浦浦段（6號線美院院象山站~~雙浦車輛輛段）納入入13號線雜雜散電流微微機綜合管管理系統(tǒng)。（6）供電車間杭富線供電車間間的設計時時，除考慮慮杭富線外，還還需同時考考慮將來66號線的全全線供電系系統(tǒng)設備的的運行管理理、維護檢檢修、事故故搶修和材材料供應等等工作。因因此杭富線供電電車間檢修修設備、人人員及生產(chǎn)產(chǎn)房屋配置置應兩條線線綜合考慮慮。1.4供電電系統(tǒng)構(gòu)成成與功能1.4.1構(gòu)成本工程供電系統(tǒng)統(tǒng)主要由主主變電所、中中壓供電網(wǎng)網(wǎng)絡、牽引引變電所、降降壓變電所所、接觸網(wǎng)網(wǎng)、動力照照明配電系系統(tǒng)、電力力監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)、能耗監(jiān)監(jiān)測管理系系統(tǒng)、雜散散電流腐蝕蝕防護、防防雷與接地地系統(tǒng)、供供電車間等等構(gòu)成。1.4.2功能1、主變電所：將將來自城市市電網(wǎng)的1110kVV電壓降壓壓為35kkV電壓并并提供給本本工程中壓壓供電網(wǎng)絡絡。2、中壓供電網(wǎng)絡絡：將來自自主變電所所的35kkV電壓分分配到本工工程的牽引引變電所、降降壓變電所所。3、牽引變電所：：將35kkV電壓降降壓整流為為本工程列列車使用的的DC15500V電電壓。4、降壓變電所：：將35kkV電壓降降壓為本工工程動力照照明設備使使用的ACC2200V/3880V電壓壓。5、接觸網(wǎng)：將牽牽引變電所所的DC11500VV電壓提供供給本工程程列車。6、動力照明配電電系統(tǒng)：將將降壓變電電所的ACC2200V/3880V電壓壓提供給本本工程車站站、區(qū)間和和車輛段的的動力照明明設備。7、電力監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)：在控制制中心，通通過調(diào)度端端、通信通通道和執(zhí)行行端（變電電所綜合自自動化系統(tǒng)統(tǒng)），對本本工程供電電系統(tǒng)的主主要設備實實現(xiàn)遙控、遙遙信、遙測測和遙調(diào)功功能。8、能耗監(jiān)測管理理系統(tǒng)：通通過集成本本工程分散散的用電設設備的電能能數(shù)據(jù)，在在實時數(shù)據(jù)據(jù)監(jiān)測及分分析的功能能基礎上，實實現(xiàn)電能量量評估、綜綜合性能分分析等綜合合優(yōu)化評價價功能。9、雜散電流腐蝕蝕防護系統(tǒng)統(tǒng)：減少因因直流牽引引供電引起起的雜散電電流并防止止其向本工工程外部擴擴散，盡量量避免雜散散電流對本本工程自身身及其附近近結(jié)構(gòu)鋼筋筋、金屬管管線的電化化學腐蝕，并并對雜散電電流進行監(jiān)監(jiān)測。10、防雷與接接地系統(tǒng)：：對本工程程沿線容易易受到過電電壓侵入而而損壞，從從而影響系系統(tǒng)運行的的供電系統(tǒng)統(tǒng)設備，提提出設置過過電壓保護護裝置的要要求。每座座車站、車車輛段和主主變電所分分別設置一一個綜合接接地網(wǎng)，并并通過本工工程沿線敷敷設的接地地扁鋼、電電纜金屬鎧鎧裝和接觸觸網(wǎng)架空地地線等互相相連接，使使全線形成成統(tǒng)一的、高高低壓兼容容、強弱電電合一的綜綜合接地系系統(tǒng)，為設設備和人身身安全提供供防護。11、供電車間間：負責本本工程全線線供電設備備的運營管管理與維護護。1.5外部部電源供電電方案1.5.1供電方式式1、外部電源概況況杭州市電網(wǎng)供電電電源主要要依靠5000kV電電網(wǎng)，總體體布局按錢錢塘江南北北兩片布置置。江北片片電網(wǎng)主要要依靠半山山電廠以及及瓶窯、喬喬司、杭北北、富陽、富富西5000kV變電電站作為電電源，江南南片電網(wǎng)主主要依靠蕭蕭山電廠以以及蕭山、蕭蕭東5000kV變電電站作為電電源，在城城市四周形形成5000kV環(huán)網(wǎng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)保證證城市用電電需求。根根據(jù)《杭州州市區(qū)域電電網(wǎng)建設規(guī)規(guī)劃》，遠遠期杭州市市區(qū)電網(wǎng)將將有5000kV變電電站9座，2200kV變電電站近700座。本工程沿線分布布的電源點點主要有：：富陽5000kV變變電站1座，2200kV變電電站2座：金橋橋變電站、龍龍星變電站站（正在規(guī)規(guī)劃建設中中，20119年投入入使用）。2、外部電源供電電方式城市軌道交通供供電系統(tǒng)的的電源要求求安全、可可靠，通常常由城市電電網(wǎng)供給。目目前，國內(nèi)內(nèi)外各城市市對城市軌軌道交通的的供電方式式一般有三三種，即分分散、集中中和集中與與分散相結(jié)結(jié)合，要求求無論采用用何種供電電方式均不不能影響城城市電網(wǎng)的的正常運行行。集中供電方式是是指城市軌軌道交通設設置專用主主變電所，將將來自城市市電網(wǎng)的電電源（一般般為1100kV）降降壓后向城城市軌道交交通內(nèi)部電電網(wǎng)供電。對對于交叉或或鄰近的城城市軌道交交通線路，可可將它們的的受電點進進行歸并，形形成大的受受電點。國國內(nèi)的上海海、廣州、深深圳、南京京、成都、重重慶、杭州州、南昌、昆昆明、長沙沙、貴陽、杭杭州、蘇州州、無錫等等大多數(shù)城城市建成或或在建的城城市軌道交交通工程均均采用了集集中供電方方式。分散供電方式是是指城市軌軌道交通不不設置專用用主變電所所，各牽引引變電所、降降壓變電所所直接從城城市電網(wǎng)就就近引入兩兩回可靠的的電源（一一般為100kV或35kVV）供電。國國內(nèi)的北京京地鐵已建建成的大部部分線路、大大連市快速速軌道交通通三號線、長長春市快速速軌道交通通環(huán)線一期期工程、青青島市地鐵鐵2、3號線采用用了分散供供電方式。集中與分散相結(jié)結(jié)合的供電電方式是上上述兩種供供電方式的的結(jié)合，是是以集中供供電為主、分分散供電為為輔的供電電方式，其其保護和管管理相對復復雜。集中供電方式與與分散供電電方式的比比較見表11.5.11-01。集集中與分散散相結(jié)合的的供電方式式的優(yōu)缺點點介于兩者者之間。集中供電方式與與分散供電電方式的比比較表表1.5..1-011項目集中供電方式分散供電方式供電可靠性可靠性高。城市軌道交通供供電系統(tǒng)有有專用1110kV進進線電源和和專用主變變電所，受受外界因素素影響小；；110kkV電網(wǎng)為為高壓輸電電網(wǎng)，設備備制造和運運營管理標標準高，故故障率低；；每座主變變電所與城城市電網(wǎng)僅僅有兩處1110kVV接口，系系統(tǒng)接線簡簡單，轉(zhuǎn)電電方便，事事故概率小?。恢髯冸婋娝g和和每座主變變電所的兩兩回進線電電源可以相相互支援，故故障情況下下依靠自動動合閘而不不需通過供供電局，可可以迅速處處理故障情情況。可靠性較高。城市軌道交通供供電系統(tǒng)電電源來自110（或35）kV電網(wǎng)，受受外界因素素影響大；；10（或35）kV電網(wǎng)直直接向一般般用戶供電電，與1110kV電電網(wǎng)相比，故故障率較高高。采用10kV分分散供電方方式時，城城市軌道交交通供電系系統(tǒng)與城市市電網(wǎng)有大大量接口，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)電操作復復雜，事故故概率大。采用35kV分分散供電方方式時，則則與集中供供電方式相相當。供電質(zhì)量110kV電網(wǎng)網(wǎng)為高壓輸輸電網(wǎng)，且且有專用供供電回路，供供電質(zhì)量好好。10（或35）kV電網(wǎng)為為用戶網(wǎng)，負負荷性質(zhì)和和大小變化化大，供電電質(zhì)量稍差差。對城市電網(wǎng)的影影響110kV電網(wǎng)網(wǎng)允許接入入的牽引整整流負荷大大，高次諧諧波造成的的影響易滿滿足城市電電網(wǎng)的要求求；牽引整整流負荷經(jīng)經(jīng)兩級變壓壓器轉(zhuǎn)換后后，已經(jīng)大大大減少了了對城市電電網(wǎng)中其它它用戶的影影響。牽引整流機組產(chǎn)產(chǎn)生的高次次諧波直接接進入100（或35）kV用戶網(wǎng)網(wǎng)，對城市市電網(wǎng)中的的其它用戶戶影響較大大；若采取取措施減小小影響，需需要較大的的投資。中壓網(wǎng)絡電壓等等級國內(nèi)常采用355kV電壓壓等級。國內(nèi)常采用100kV或35kVV電壓等級級。資源共享通過合理選擇主主變電所所所址，不僅僅可以實現(xiàn)現(xiàn)對相鄰線線路的主供供電或備用用供電，而而且可以合合理地利用用城市的土土地資源和和電力資源源，實現(xiàn)資資源共享。采用10kV分分散供電方方式時，供供電半徑較較小，實現(xiàn)現(xiàn)外部電源源資源共享享難度較大大。采用35kV分分散供電方方式時，則則與集中供供電方式相相當。運營管理與城市電網(wǎng)的接接口少、城城市軌道交交通內(nèi)部供供電系統(tǒng)自自成體系，調(diào)調(diào)度和運營營管理方便便；線路的的電能損耗耗小，運營營成本低。采用10kV分分散供電方方式時，與與城市電網(wǎng)網(wǎng)的接口多多，調(diào)度和和運營管理理環(huán)節(jié)多，故故障情況下下的轉(zhuǎn)電不不方便；線線路的電能能損耗大，運運營成本高高。采用35kV分分散供電方方式時，則則與集中供供電方式相相當。實施難易程度城市電網(wǎng)變電站站改造的工工程量小，涉涉及面小，外外部電源建建設相對容容易實施。采用10kV分分散供電方方式時，城城市電網(wǎng)變變電站的改改造或新建建工程量大大，涉及面面廣，外部部電源建設設相對難以以實施。采用35kV分分散供電方方式時，則則與集中供供電方式相相當。對某一線路而言言，究竟采采用何種供供電方式，需需根據(jù)線路路用電負荷荷的特點并并結(jié)合城市市電網(wǎng)的具具體情況進進行分析。若若城市電網(wǎng)網(wǎng)的資源缺缺乏，地區(qū)區(qū)變電站較較少，采用用分散供電電方式需要要新建多座座地區(qū)變電電站而使投投資增大時時，宜采用用集中供電電方式。當當城市電網(wǎng)網(wǎng)的資源豐豐富，線路路沿線的地地區(qū)變電站站較多且容容量足夠、可可靠性能夠夠滿足要求求、可節(jié)約約一定的建建設資金時時，宜采用用分散供電電方式。當當城市電網(wǎng)網(wǎng)的情況介介于上述兩兩種情況之之間時，宜宜采用集中中與分散相相結(jié)合的供供電方式。據(jù)調(diào)研，本工程程沿線城市市電網(wǎng)以1110kVV電壓等級級作為主要要輸電電壓壓等級，正正逐步取消消35kVV電壓等級級，目前335kV電電壓等級僅僅作為應急急電源。如如本工程采采用35kkV分散供供電方式，沿沿線外部電電源容量和和饋線間隔隔將難以滿滿足向本工工程供電需需求。如本本工程采用用10kVV分散供電電方式，對對沿線農(nóng)網(wǎng)網(wǎng)沖擊較大大，沿線外外部電源容容量和饋線線間隔難以以滿足本工工程供電需需求。目前，杭州市已已建成或在在建的城市市軌道交通通線路均采采用了1110/355kV兩級級電壓集中中供電方式式，本工程程與6號線貫通通運營，66號線已采采用1100/35kkV兩級電電壓集中供供電方式，本本工程采用用與其相同同的供電方方式，將有有利于實現(xiàn)現(xiàn)與6號線的資資源共享。另另據(jù)調(diào)研，當當本工程采采用1100/35kkV兩級電電壓集中供供電方式時時，城市電電網(wǎng)能夠滿滿足向本工工程供電的的需求。綜上，推薦本工工程外部電電源供電方方式采用1110/335kV兩兩級電壓集集中供電方方式。1.5.2主變電所所設置方案案1、主變電所設置置方案為了更科學、合合理地確定定本工程主主變電所設設置方案，結(jié)結(jié)合浙江省省都市圈城城際鐵路建建設規(guī)劃、杭杭州市城市市軌道交通通線網(wǎng)現(xiàn)狀狀與規(guī)劃、杭杭州市城市市電網(wǎng)現(xiàn)狀狀與規(guī)劃，根根據(jù)35kkV供電網(wǎng)網(wǎng)絡的供電電半徑和類類似工程經(jīng)經(jīng)驗，對本本工程主變變電所設置置方案進行行了深入分分析和研究究，提出如如下三個主主變電所設設置方案：：1）方案一本工程全線設置置1座主變電電所，即在在宋家塘車車輛段內(nèi)設設置宋家塘塘主變電所所，另從66號線美院院象山站變變電所355kV母線線引入2回35kVV進線電源源作為備用用電源。宋宋家塘主變變電所為本本工程專用用。6號線線路路遠景拆分分后，本工工程劃歸66號線，6號線雙浦浦段劃歸113號線，屆屆時，6號線全線線設置3座主變電電所，即奧奧體、彩虹虹和宋家塘塘主變電所所；而6號線雙浦浦段由133號線新建建主變電所所供電。根據(jù)6號線設計計方案，66號線彩虹虹主變電所所饋出的335kV環(huán)環(huán)網(wǎng)電纜由由6號線公建建中心站接接入向6號線供電電，6號線彩虹虹主變電所所至6號線美院院象山站變變電所的335kV環(huán)環(huán)網(wǎng)電纜敷敷設路徑為為：6號線彩虹虹主變電所所~公建中心心站~偉業(yè)路站站~中醫(yī)藥大大學站~鎮(zhèn)浦路站站~之江海洋洋公園站~~楓樺西路路站~美院象山山站，長約約12kmm。本工程備用電源源環(huán)網(wǎng)電纜纜敷設路徑徑為：6號線美院院象山站變變電所~杭富線美美院象山站站變電所，長長約1000m。如方案一所述的的主變電所所分布示意意圖見圖11.5.22-01。圖1.5.2-001主變電所所位置示意意圖（方案案一）2）方案二本工程全線設置置1座主變電電所，即在在宋家塘車車輛段內(nèi)設設置宋家塘塘主變電所所，另從66號線彩虹虹主變電所所引入2回35kVV進線電源源作為備用用電源。宋宋家塘主變變電所為本本工程專用用。6號線線路路遠景拆分分后，本工工程劃歸66號線，6號線雙浦浦段劃歸113號線，屆屆時，6號線全線線設置3座主變電電所，即彩彩虹、奧體體和宋家塘塘主變電所所；而6號線雙浦浦段由133號線新建建主變電所所供電。根據(jù)6號線設計計方案，66號線彩虹虹主變電所所饋出的335kV環(huán)環(huán)網(wǎng)電纜由由6號線公建建中心站接接入向6號線供電電，6號線彩虹虹主變電所所至6號線美院院象山站變變電所的335kV環(huán)環(huán)網(wǎng)電纜敷敷設路徑為為：彩虹主主變電所~~公建中心心站~偉業(yè)路站站~中醫(yī)藥大大學站~鎮(zhèn)浦路站站~之江海洋洋公園站~~楓樺西路路站~美院象山山站，長約約12kmm。本工程備用電源源環(huán)網(wǎng)電纜纜敷設路徑徑為：彩虹虹主變電所所~公建中心心站~偉業(yè)路站站~中醫(yī)藥大大學站~鎮(zhèn)浦路站站~之江海洋洋公園站~~楓樺西路路站~6號線美美院象山站站~杭富線美美院象山站站變電所，長長約12kkm。如方案二所述的的主變電所所分布示意意圖見圖11.5.22-02。圖1.5.2-002主主變電所位位置示意圖圖（方案二二）3）方案三本工程全線設置置2座主變電電所，即在在富春站附附近設置富富春主變電電所、在美美院象山站站附近設置置美院象山山主變電所所，均在本本工程實施施。富春主主變電所為為本工程專專用，美院院象山主變變電所為本本工程和113號線資資源共享。6號線線路遠景拆分后，本工程劃歸6號線，6號線雙浦段劃歸13號線，6號線全線設置4座主變電所，即彩虹、奧體、美院象山和富春路主變電所，6號線雙浦段由美院象山主變電所供電。如方案三所述的的主變電所所分布示意意圖見圖11.5.22-03。圖1.5.2-003主主變電所位位置示意圖圖（方案三三）2、方案比選1）供電質(zhì)量（1）方案一宋家塘主變電所所基本位于于負荷中心心，供電質(zhì)質(zhì)量較好，電電能損耗稍稍小。在6號線線路遠景拆拆分前，正正常運行時時，運營各各期電能質(zhì)質(zhì)量滿足相相關規(guī)范要要求；當宋宋家塘主變變電所解列列，由引自自6號線美院院象山站變變電所355kV母線線的兩回備備用電源支支援供電時時，如按中中壓供電網(wǎng)網(wǎng)絡最大壓壓降≤5%%核算，可可滿足近期期10對/h的行車車通過能力力；如按遠遠期13對/h、系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)模155對/h的行車車通過能力力核算，則則中壓供電電網(wǎng)絡最大大壓降分別別為6.334%和6.822%，為降降低中壓供供電網(wǎng)絡壓壓降，此時時應采取減減少發(fā)車對對數(shù)等措施施。當6號線線路遠景拆拆分后，本本工程劃歸歸6號線，6號線雙浦浦段劃歸113號線，6號線全線線設置3座主變電電所，即彩彩虹、奧體體和宋家塘塘主變電所所，6號線雙浦浦段由133號線新建建主變電所所供電。正正常運行時時，電能質(zhì)質(zhì)量滿足相相關規(guī)要求求；當宋家家塘主變電電所解列，由由引自6號線美院院象山站變變電所355kV母線線的兩回備備用電源支支援供電時時，高峰小小時的中壓壓供電網(wǎng)絡絡最大壓降降為6.557%。為為降低中壓壓供電網(wǎng)絡絡壓降，此此時應采取取減少發(fā)車車對數(shù)等相相應措施。（2）方案二宋家塘主變電所所基本位于于負荷中心心，供電質(zhì)質(zhì)量較好，電電能損耗稍稍小。在6號線線路遠景拆拆分前，運運營各期各各種運行方方式下，電電能質(zhì)量均均滿足相關關規(guī)范要求求。當6號線線路遠景拆拆分后，本本工程劃歸歸6號線，6號線雙浦浦段劃歸113號線，6號線全線線設置3座主變電電所，即彩彩虹、奧體體和宋家塘塘主變電所所，6號線雙浦浦段由133號線新建建主變電所所供電。各各種運行方方式下的電電能質(zhì)量均均滿足相關關規(guī)范要求求。（3）方案三富春主變電所基基本位于負負荷中心；；美院象山山主變電所所偏離負荷荷中心，為為13號線和和本工程資資源共享；；供電質(zhì)量量好，電能能損耗小。在6號線線路遠景拆拆分前，運運營各期各各種運行方方式下的電電能質(zhì)量均均滿足相關關規(guī)范要求求。當6號線線路遠景拆拆分后，本本工程劃歸歸6號線，6號線雙浦浦段劃歸113號線，6號線全線線設置4座主變電電所，即奧奧體、彩虹虹、美院象象山和富春春主變電所所，6號線雙浦浦段由美院院象山主變變電所供電電。各種運運行方式下下的電能質(zhì)質(zhì)量均滿足足相關規(guī)范范要求。2）工程投資方案一，本工程程范圍內(nèi)設設置1座主變電電所，備用用電源引自自6號線美院院象山站變變電所355kV母線線，有利于于節(jié)約本工工程主變電電所、外部部電源和335kV備備用電源投投資。方案二，本工程程范圍內(nèi)設設置1座主變電電所，備用用電源引自自6號線彩虹虹主變電所所，35kkV備用電電源電纜長長度（6號線彩虹虹主變電所所至本工程程美院象山山站）約112km，主主變電所及及外部電源源投資較少少，35kkV備用電電源投資較較高。方案三，本工程程范圍內(nèi)設設置2座主變電電所，主變變電所及外外部電源工工程投資較較高。經(jīng)估算，以方案案一為基準準投資，方方案二投資資增加44460萬元元，方案三三投資增加加110000萬元。3）與相鄰線路的的資源共享享方案一、二均利利用6號線彩虹虹主變電所所向本工程程提供備用用電源，實實現(xiàn)資源共共享。方案案三中美院院象山主變變電所為本本工程和113號線資資源共享。4）工程可實施性性方案一、二中主主變電所具具有很好的的選址條件件，方案三三中富春和和美院象山山主變電所所均位于城城市較繁華華區(qū)域，選選址難度大大，工程可可實施性較較差。5）各期工程銜接接三個方案均可實實現(xiàn)本工程程與杭富線線遠期工程程和6號線線路路遠景拆分分后的銜接接，各期工工程銜接良良好。綜合考慮技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟因素，從從工程投資資低、工程程可實施性性好、資源源共享充分分等角度出出發(fā)，推薦薦本工程主主變電所設設置方案采采用方案一一，即本工工程設置宋宋家塘主變變電所，并并由6號線美院院象山站變變電所355kV母線線引入2回35kVV備用電源源。在6號線線路路遠景拆分分后，本工工程劃歸66號線，6號線雙浦浦段劃歸113號線，6號線全線線設置3座主變電電所，即彩彩虹、奧體體和宋家塘塘主變電所所。3、外部供電電源源方案據(jù)調(diào)研，本工程程外部供電電電源方案案如下：宋家塘主變電所所的一回1110kVV進線電源源可由2220kV金金橋變電站站引入，另另一回1110kV進進線電源可可由2200kV龍星星變電站引引入。1.6主變變電所1.6.1主接線與與運行方式式1、主接線1）110kV側(cè)目前，主變電所所110kkV側(cè)常用用的接線方方式有三種種，即橋形形接線、線線路-變壓器組組接線和帶帶跨條的線線路-變壓器組組接線。三三種接線方方式的比較較見表1..6.1--01。主變電所1100kV側(cè)接接線方式比比較表表1.6..1-011序號接線方式橋形線路-變壓器組組帶跨條的線路--變壓器組組1供電可靠性高稍低較高2供電靈活性好稍差較好3倒閘作業(yè)復雜程程度簡單/復雜4保護配合簡單簡單較簡單5設備數(shù)量比線路-變壓器器組接線多多1臺橋斷路路器和4臺隔離開開關少比線路-變壓器器組接線多多4臺隔離開開關6主變電所占地面面積大小較大7維修工作量基本相同8投資較大小較大上述三種接線方方式均能滿滿足本工程程供電可靠靠性的要求求，并在國國內(nèi)城市軌軌道交通工工程均有應應用。據(jù)調(diào)研，杭州市市城市軌道道交通工程程已建或在在建主變電電所均采用用了內(nèi)橋接接線方式，考考慮到橋形形接線具有有供電可靠靠性高、運運行方式靈靈活、便于于后期運營營管理與維維護等特點點，推薦本本工程主變變電所1110kV側(cè)側(cè)采用內(nèi)橋橋接線方式式。2）35kV側(cè)主變電所35kkV側(cè)采用用單母線分分段接線方方式，并設設置母線分分段斷路器器。2、運行方式1）正常運行方式式各主變電所的1110kVV側(cè)橋斷路路器、355kV母線線分段斷路路器打開，兩兩回1100kV進線線電源、兩兩臺主變壓壓器和向各各線供電的的兩段355kV母線線分列運行行，向其供供電范圍內(nèi)內(nèi)的變電所所供電。2）非正常運行方方式（1）主變電所一回回110kkV進線電電源解列通過倒閘操作，由由另一回1110kVV進線電源源和#1、#2主變壓壓器承擔該該所正常供供電范圍內(nèi)內(nèi)的牽引負負荷和動力力照明全部部負荷。（2）主變電所一臺臺變壓器解解列①當主變電所##1主變壓壓器解列時時通過倒閘操作，由由110kkV#2進進線電源和和#2主變壓壓器或由1110kVV#1進線線電源和##2主變壓壓器承擔該該所正常供供電范圍內(nèi)內(nèi)的牽引負負荷和動力力照明一、二二級負荷。②當任意主變電電所#2主變壓壓器解列時時通過倒閘操作，由由110kkV#1進進線電源和和#1主變壓壓器或由1110kVV#2進線線電源和##1主變壓壓器承擔該該所正常供供電范圍內(nèi)內(nèi)的牽引負負荷和動力力照明一、二二級負荷。（3）主變電所解列列設置在杭富線美美院象山站站變電所的的中壓環(huán)網(wǎng)網(wǎng)聯(lián)絡開關關具備合閘閘條件時自自投，由杭杭州6號線彩虹虹主變電所所承擔該兩兩座主變電電所正常供供電范圍內(nèi)內(nèi)杭州6號線、杭杭富線的牽牽引負荷和和動力照明明一、二級級負荷。1.6.2主變壓器器容量根據(jù)主變電所主主接線、運運行方式、牽牽引供電計計算結(jié)果、各各工點提供供的動力照照明負荷資資料，結(jié)合合中壓供電電環(huán)網(wǎng)構(gòu)成成和運行方方式，經(jīng)供供電計算，初初、近、遠遠期、系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)模及遠遠景各主變變電所主變變壓器容量量計算結(jié)果果見表1..6.2-001～02。在交流供電系統(tǒng)統(tǒng)圖中，左左側(cè)主變壓壓器為#Ⅰ主變壓器器，右側(cè)主主變壓器為為#Ⅱ主變壓器器。宋家塘主變電所所負荷計算算結(jié)果表表表1.6..2-011運行方式宋家塘主變電所所初期近期遠期系統(tǒng)規(guī)模遠景I段母線II段母線I段母線II段母線I段母線II段母線I段母線II段母線I段母線II段母線正常運行方式牽引負荷（kVVA）7577675496328243141421277815723140151850414818動照負荷（kVVA）6060606067736773851885188518851885188518合計（kVA）13637128141640515016226602129624241225342702323336計算容量（MVVA）10.499.85712.6211.5517.4316.3818.6517.3420.7917.95一臺主變壓器解解列牽引負荷（kVVA）1433117875269202973833322動照一、二級負負荷（kVVA）66647448954295429542合計（kVA）2099525323364623928142865計算容量（MVVA）16.219.528.130.233.0主變壓器安裝容容量（MVVA）2×162×202×31.52×31.52×4035kV備用電電源容量計計算結(jié)果表表表1.6..2-022運行方式初期近期遠期系統(tǒng)規(guī)模遠景I段母線II段母線I段母線II段母線I段母線II段母線I段母線II段母線I段母線II段母線宋家塘主變電所所解列，335kV備備用電源容容量牽引負荷（kVVA）7577675496328243141421277815722140151850414818動照一、二級負負荷（kVVA）3332333237243724477147714771477147714771合計（MVA）10.910.113.412.018.917.520.518.823.319.62、主變電所主變變壓器安裝裝容量目前，我國變壓壓器的設計計壽命一般般為30年，本本工程從建建成開通到到遠期相差差約25年，當當運營到遠遠期時，主主變壓器已已經(jīng)接近其其使用壽命命，將要更更換主變壓壓器。因此此，從減少少工程投資資和節(jié)省運運營成本的的角度出發(fā)發(fā)，推薦本本工程主變變電所主變變壓器初期期安裝容量量按近期安安裝容量設設置，即：：宋家塘主主變電所初初期安裝容容量為2××20MVVA，并預預留主變壓壓器增容22×40MMVA的場場地條件。3、彩虹主變電所所主變壓器器容量校驗驗根據(jù)6號線設計計方案，66號線彩虹虹主變電所所主變壓器器安裝容量量為2×50MVVA，并預預留了主變變壓器增容容至2×63MVVA的場地地條件。正正常運行時時，6號線彩虹虹主變電所所為4、6號線供電電；當本工工程宋家塘塘主變電所所解列時，閉閉合設置在在6號線美院院象山站變變電所的中中壓供電環(huán)環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡開開關，由66號線彩虹虹主變電所所承擔本工工程的牽引引負荷和動動力照明一一、二級負負荷。6號線彩虹虹主變電所所近、遠期期、系統(tǒng)規(guī)規(guī)模及遠景景的容量校校驗結(jié)果見見表1.66.2-003。彩虹主變電所容容量校驗結(jié)結(jié)果表表1.6..2-033項目目彩虹主變電所#Ⅰ主變壓器#Ⅱ主變壓器近期正常運行方式計算容量（kVVA）牽引負荷1701917743動力照明全部負負荷1327713277主變壓器負荷率率（%）6162一臺主變壓器解解列計算容量（kVVA）牽引負荷34762動力照明一、二二級負荷17027主變壓器負荷率率（%）104宋家塘主變電所所解列計算容量（kVVA）牽引負荷2665125986動力照明一、二二級負荷1223812238主變壓器負荷率率（%）7876主變壓器安裝容容量（MVVA）2×50遠期正常運行方式計算容量（kVVA）牽引負荷2077020189動力照明全部負負荷1406814068主變壓器負荷率率（%）7069一臺主變壓器解解列計算容量（kVVA）牽引負荷40959動力照明一、二二級負荷17940主變壓器負荷率率（%）118宋家塘主變電所所解列計算容量（kVVA）牽引負荷3491232967動力照明一、二二級負荷1374113741主變壓器負荷率率（%）9793主變壓器安裝容容量（MVVA）2×50系統(tǒng)規(guī)模正常運行方式計算容量（kVVA）牽引負荷2488923941動力照明全部負負荷1485914859主變壓器負荷率率（%）3974838800一臺主變壓器解解列計算容量（kVVA）牽引負荷48830動力照明一、二二級負荷18852主變壓器負荷率率（%）107宋家塘主變電所所解列計算容量（kVVA）牽引負荷4061237957動力照明一、二二級負荷1419714197主變壓器負荷率率（%）8783主變壓器安裝容容量（MVVA）2×63遠景正常運行方式計算容量（kVVA）牽引負荷2488923941動力照明一、二二級負荷1485914859主變壓器負荷率率（%）6362一臺主變壓器解解列計算容量（kVVA）牽引負荷48830動力照明一、二二級負荷18852主變壓器負荷率率（%）107宋家塘主變電所所解列計算容量（kVVA）牽引負荷4339338759動力照明一、二二級負荷1419714197主變壓器負荷率率（%）9184主變壓器安裝容容量（MVVA）2×63由表中數(shù)據(jù)可知知，6號線彩虹虹主變電所所主變壓器器容量滿足足在本工程程宋家塘主主變電所故故障情況下下向本工程程支援供電電的需求。1.7牽引引供電系統(tǒng)統(tǒng)1.7.1直流牽引引供電系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)成直流牽引供電系系統(tǒng)主要由由牽引整流流機組、直直流正負極極母線及饋饋線開關設設備、直流流饋電線、接接觸網(wǎng)設備備、回流線線、均流線線、單向?qū)ㄑb置、排排流柜和鋼鋼軌電位限限制裝置等等構(gòu)成。牽引變電所355kV側(cè)采采用單母線線分段接線線方式，并并設置母線線分段斷路路器。兩套套12脈波牽牽引整流機機組一次側(cè)側(cè)分別通過過斷路器接接在同一段段35kVV母線，并并聯(lián)運行構(gòu)構(gòu)成等效224脈波整整流。DCC15000V側(cè)采用用單母線接接線，牽引引整流機組組正極通過過直流快速速進線斷路路器、直流流正母線、直直流快速饋饋線斷路器器、電動隔隔離開關和和接觸網(wǎng)向向列車供電電，電流經(jīng)經(jīng)走行軌及及均、回流流電纜至牽牽引變電所所直流負母母線、經(jīng)手手動隔離開開關至牽引引整流機組組負極。設置逆變回饋型型再生制動動能量吸收收裝置的牽牽引變電所所，逆變回回饋型再生生制動能量量吸收裝置置35kVV側(cè)通過斷斷路器接于于35kVV母線。DDC15000V側(cè)采采用單母線線接線，再再生制動能能量吸收裝裝置直流側(cè)側(cè)正極通過過直流快速速斷路器接接于DC11500VV母線，負負極采用手手動隔離開開關接負母母線。為保證旅客和工工作人員的的人身安全全，每座車車站設置11臺鋼軌電電位限制裝裝置；車輛輛段設置66臺（其中中預留2臺）鋼軌軌電位限制制裝置。為平衡上下行走走行軌中的的電流、降降低回流回回路電阻和和走行軌對對地電位，在在車站兩端端和區(qū)間的的適當位置置設置上下下行均流線線，并在同同一位置設設置同一行行兩根走行行軌之間的的均流線，在在設置牽引引變電所的的車站，在在設有負回回流電纜的的一端不再再設置均流流線。正線接觸網(wǎng)電分分段在滿足足正線正常常運行時雙雙邊供電、任任意一座牽牽引變電所所解列時越越區(qū)供電需需要的同時時，還應考考慮接觸網(wǎng)網(wǎng)的檢修要要求，本工工程接觸網(wǎng)網(wǎng)電分段設設置情況如如下：1、有牽引變電所所的地下車車站，上下下行接觸網(wǎng)網(wǎng)均在靠近近牽引變電電所端設置置電分段；；有牽引變變電所的高高架車站，上上下行接觸觸網(wǎng)均在列列車惰行端端設置電分分段。2、正線與渡線接接觸網(wǎng)之間間設置電分分段。3、折返線、存車車線與正線線接觸網(wǎng)之之間設置電電分段。4、車輛段出入段段線與正線線接觸網(wǎng)之之間設置電電分段。5、車輛段各個供供電分區(qū)接接觸網(wǎng)之間間設置電分分段。6、車輛段庫線入入口處接觸觸網(wǎng)設置電電分段。7、車輛段庫線停停車列位接接觸網(wǎng)之間間設置電分分段。1.7.2牽引供電電制式本工程牽引供電電制式采用用DC15500V架架空接觸網(wǎng)網(wǎng)供電、走走行軌回流流方式。地地下區(qū)段接接觸網(wǎng)采用用架空“ПП”型剛性性懸掛、地地面和高架架區(qū)段接觸觸網(wǎng)采用架架空柔性懸懸掛。1.7.3牽引變電電所布點1、牽引變電所布布點原則1）牽引變電所應應盡量設置置在車站、車車輛段，以以方便運營營管理與維維護。2）牽引變電所布布點方案需需滿足遠景景高峰小時時列車運行行的要求。3）牽引變電所布布點應根據(jù)據(jù)車站和車車輛段分布布、線路平平縱斷面、車車輛選型與與列車編組組、行車組組織方案、牽牽引網(wǎng)構(gòu)成成等資料，通通過牽引供供電計算，經(jīng)經(jīng)多方案比比選后確定定。4）接觸網(wǎng)額定電電壓為DCC15000V，電壓壓最高、最最低值應符符合《地鐵鐵設計規(guī)范范》的規(guī)定定，即：最高值為DC11800VV；最低值值為DC11000VV。5）正常運行時，正正線牽引網(wǎng)網(wǎng)由相鄰的的正線牽引引變電所雙雙邊供電。車車輛段牽引引網(wǎng)由車輛輛段牽引變變電所單邊邊供電。6）本工程全線只只考慮任意意一座牽引引變電所解解列的情況況。當正線線任意一座座牽引變電電所解列時時，由相鄰鄰的正線牽牽引變電所所越區(qū)供電電；當車輛輛段牽引變變電所解列列時，由鄰鄰近的正線線牽引變電電所越區(qū)供供電。不考考慮正線牽牽引變電所所解列由車車輛段牽引引變電所越越區(qū)供電的的情況。2、牽引變電所布布點設計根據(jù)上述原則，針針對本工程程的車站和和車輛段分分布、線路路平縱斷面面、車輛選選型與列車車編組、行行車組織方方案、牽引引網(wǎng)構(gòu)成等等資料，通通過牽引供供電計算，確確定了本工工程采用66輛編組列列車、在遠遠景高峰小小時時，對對應單邊供供電和雙邊邊供電情況況下，牽引引網(wǎng)電壓水水平和鋼軌軌電位均滿滿足要求的的牽引變電電所分布的的最大距離離，以此為為基礎，布布置了多個個牽引變電電所布點方方案并進行行模擬仿真真。通過對對統(tǒng)計結(jié)果果的分析、研研究，提出出的三個牽引引變電所布布點方案見見表1.77.3-001。牽引變電所布點點方案表表1.7..3-011方案一方案二方案三序號牽引變電所設置置位置牽引變電所間距距（m）序號牽引變電所設置置位置牽引變電所間距距（m）序號牽引變電所設置置位置牽引變電所間距距（m）1之江海洋公園站站（6號線）1之江海洋公園站站（6號線）1之江海洋公園站站（6號線）2904290429042美院象山站2美院象山站（66號線）2美院象山站3684368436843中村站3中村站3中村站4212421235004文創(chuàng)園站4文創(chuàng)園站4中-文區(qū)間所（CKK7+2444）1589158935005科創(chuàng)園站5科創(chuàng)園站5科-受區(qū)間所（CKK11+4455）2926292635006受降站6受降站6受-高區(qū)間所（CKK14+2293）3125312535007高橋站7高橋站7汽車北站3669366934258高教路站8高教路站8富春路站3753375319119桂花路站9桂花路站9桂花路站41734173417310市民中心站10市民中心站10市民中心站20002000200011大塢站11大塢站11大塢站注：表中字體加加粗部分為為本工程牽牽引變電所所。1）方案一本工程和遠期工工程正線設設置10座牽引引變電所，分分別設置在在美院象山山站、中村村站、文創(chuàng)創(chuàng)園站、科科創(chuàng)園站、受受降站、高高橋站、高高教路站、桂桂花路站、市市民中心站站、大塢站站，另在宋宋家塘車輛輛段內(nèi)設置置1座牽引變變電所。正正線牽引變變電所最大大間距42212m，最最小間距11589mm，平均間間距32003m，全全線牽引變變電所分布布較均勻。本工程正線設置置8座牽引變變電所，分分別設置在在美院象山山站、中村村站、文創(chuàng)創(chuàng)園站、科科創(chuàng)園站、受受降站、高高橋站、高高教路站、桂桂花路站，另另在宋家塘塘車輛段內(nèi)內(nèi)設置1座牽引變變電所。正正線牽引變變電所最大大間距42212m，最最小間距11589mm，平均間間距32880m，全全線牽引變變電所分布布較均勻。本工程和6號線線在美院象象山站分別別獨立設置置1座牽引變變電所。在在6號線線路路遠景拆分分前，正常常運行時，本本工程和66號線牽引引供電系統(tǒng)統(tǒng)各自獨立立運行。當當本工程美美院象山站站牽引變電電所解列時時，由中村村站牽引變變電所越區(qū)區(qū)單邊供電電。當6號線美院院象山站牽牽引變電所所解列時，6號線由與6號線美院象山站牽引變電所相鄰的牽引變電所越區(qū)大雙邊供電。當6號線線路遠景拆分后，本工程美院象山站牽引變電所調(diào)整為向6號線和本工程供電，6號線美院象山站牽引變電所調(diào)整為向13號線供電。2）方案二本工程和遠期工工程正線設設置9座牽引變變電所（本本工程美院院象山站預預留設置11座牽引變變電所的土土建條件），分分別設置在在中村站、文文創(chuàng)園站、科科創(chuàng)園站、受受降站、高高橋站、高高教路站、桂桂花路站、市市民中心站站、大塢站站，另在宋宋家塘車輛輛段內(nèi)設置置1座牽引變變電所。正正線牽引變變電所最大大間距42212m，最最小間距11589mm，平均間間距32003m，全全線牽引變變電所分布布較均勻。本工程正線設置置7座牽引變變電所，分分別設置在在中村站、文文創(chuàng)園站、科創(chuàng)園站、受降站、高橋站、高教路站、桂花路站，另在宋家塘車輛段內(nèi)設置1座牽引變電所。正線牽引變電所最大間距4212m，最小間距1589m，平均間距3212m，全線牽引變電所分布較均勻。本工程和6號線線共用6號線美院院象山站牽牽引變電所所，本工程程美院象山山站預留設設置1座牽引變變電所的土土建條件。在在6號線線路路遠景拆分分前，6號線美院院象山站牽牽引變電所所設置6回DC15500V饋饋線，其中中4回向6號線供電電、2回向本工工程供電。當當6號線美院院象山站牽牽引變電所所解列時，本本工程由中中村牽引變變電所越區(qū)區(qū)單邊供電電，6號線由與與6號線美院院象山站牽牽引變電所所相鄰的牽牽引變電所所越區(qū)大雙雙邊供電。當當6號線線路路遠景拆分分后，6號線美院院象山站牽牽引變電所所繼續(xù)向66號線和本本工程供電電，同時實實施本工程程美院象山山站預留的的牽引變電電所向133號線供電電。3）方案三本工程和遠期工工程正線設設置10座牽引引變電所，分分別設置在在美院象山山站、中村村站、中--文區(qū)間所所、科-受區(qū)間所所、受-高區(qū)間所所、汽-高區(qū)間所所、富春路路站、桂花花路站、市市民中心站站、大塢站站，另在宋宋家塘車輛輛段內(nèi)設置置1座牽引變變電所。正正線牽引變變電所最大大間距41173m，最最小間距11911mm，平均間間距32004m，全全線牽引變變電所分布布較均勻。本工程正線設置置8座牽引變變電所，分分別設置在在美院象山山站、中村村站、中--文區(qū)間所所、科-受區(qū)間所所、受-高區(qū)間所所、汽車北北站、富春春路站、桂桂花路站，另另在宋家塘塘車輛段內(nèi)內(nèi)設置1座牽引變變電所。正正線牽引變變電所最大大間距36684m，最最小間距11911mm，平均間間距32880m，全全線牽引變變電所分布布較均勻。本工程和6號線線在美院象象山站分別別獨立設置置1座牽引變變電所。本本工程高架架區(qū)段設置置3座區(qū)間牽牽引變電所所，在6號線線路路遠景拆分分前，正常常運行時，本本工程和66號線牽引引供電系統(tǒng)統(tǒng)各自獨立立運行。當當本工程美美院象山站站牽引變電電所解列時時，由中村村站牽引變變電所越區(qū)區(qū)單邊供電電。當6號線美院院象山站牽牽引變電所所解列時，6號線由與6號線美院象山站牽引變電所相鄰的牽引變電所越區(qū)大雙邊供電。當6號線線路遠景拆分后，本工程美院象山站牽引變電所調(diào)整為向6號線和本工程供電，6號線美院象山站牽引變電所調(diào)整為向13號線供電。3、方案比選及結(jié)結(jié)論1）牽引供電技術(shù)術(shù)指標分析析對比根據(jù)模擬仿真計計算結(jié)果，三三個方案在在運營各期期、系統(tǒng)規(guī)規(guī)模及遠景景高峰小時時的各種運運行方式下下的技術(shù)指指標對比見見表1.77.3-002～06。牽引變電所設置置方案技術(shù)術(shù)指標比較較表（初期期）表1.7..3-022牽引變電所布點點方案方案一方案二方案三正線牽引變電所所數(shù)目（座座）88*8車輛段牽引變電電所數(shù)目（座座）111牽引變電所最大大間距（mm）421242123684牽引變電所最小小間距（mm）158915891911正常運行方式時時接觸網(wǎng)最低電壓壓12455V；走行行軌最高電電位36VV接觸網(wǎng)最低電壓壓12455V；走行行軌最高電電位36VV接觸網(wǎng)最低電壓壓12900V；走行行軌最高電電位31VV一座牽引變電所所解列，由由相鄰的牽牽引變電所所越區(qū)供電電時接觸網(wǎng)最低電壓壓11244V；走行行軌最高電電位74VV接觸網(wǎng)最低電壓壓11244V；走行行軌最高電電位74VV接觸網(wǎng)最低電壓壓10599V；走行行軌最高電電位72VV宋家塘車輛段牽牽引變電所所解列時由高橋站牽引變變電所越區(qū)區(qū)供電由受-高區(qū)間牽牽引變電所所越區(qū)供電電注*：6號線美院象山站站牽引變電電所增設22回DC15500V饋饋線向本工工程供電，下下同。牽引變電所設置置方案技術(shù)術(shù)指標比較較表（近期期）表1.7..3-033牽引變電所布點點方案方案一方案二方案三正線牽引變電所所數(shù)目（座座）88*8車輛段牽引變電電所數(shù)目（座座）111牽引變電所最大大間距（mm）421242123684牽引變電所最小小間距（mm）158915891911正常運行方式時時接觸網(wǎng)最低電壓壓12388V；走行行軌最高電電位37VV接觸網(wǎng)最低電壓壓12388V；走行行軌最高電電位37VV接觸網(wǎng)最低電壓壓12866V；走行行軌最高電電位32VV一座牽引變電所所解列，由由相鄰的牽牽引變電所所越區(qū)供電電時接觸網(wǎng)最低電壓壓11111V；走行行軌最高電電位77VV接觸網(wǎng)最低電壓壓11111V；走行行軌最高電電位77VV接觸網(wǎng)最低電壓壓10422V；走行行軌最高電電位75VV宋家塘車輛段牽牽引變電所所解列時由高橋站牽引變變電所越區(qū)區(qū)供電由受-高區(qū)間牽牽引變電所所越區(qū)供電電牽引變電所設置置方案技術(shù)術(shù)指標比較較表（遠期期）表1.7..3-044牽引變電所布點點方案方案一方案二方案三正線牽引變電所所數(shù)目（座座）1010*10車輛段牽引變電電所數(shù)目（座座）111牽引變電所最大大間距（mm）421242124173牽引變電所最小小間距（mm）158915891911正常運行方式時時接觸網(wǎng)最低電壓壓12322V；走行行軌最高電電位38VV接觸網(wǎng)最低電壓壓12322V；走行行軌最高電電位38VV接觸網(wǎng)最低電壓壓12811V；走行行軌最高電電位37VV一座牽引變電所所解列，由由相鄰的牽牽引變電所所越區(qū)供電電時接觸網(wǎng)最低電壓壓10988V；走行行軌最高電電位78VV接觸網(wǎng)最低電壓壓10988V；走行行軌最高電電位78VV接觸網(wǎng)最低電壓壓10255V；走行行軌最高電電位78VV宋家塘車輛段牽牽引變電所所解列時由高橋站牽引變變電所越區(qū)區(qū)供電由受-高區(qū)間牽牽引變電所所越區(qū)供電電牽引變電所設置置方案技術(shù)術(shù)指標比較較表（系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)模）表表1.7..3-055牽引變電所布點點方案方案一方案二方案三正線牽引變電所所數(shù)目（座座）1010*10車輛段牽引變電電所數(shù)目（座座）111牽引變電所最大大間距（mm）421242124173牽引變電所最小小間距（mm）158915891911正常運行方式時時接觸網(wǎng)最低電壓壓12288V；走行行軌最高電電位38VV接觸網(wǎng)最低電壓壓12288V；走行行軌最高電電位38VV接觸網(wǎng)最低電壓壓12788V；走行行軌最高電電位38VV一座牽引變電所所解列，由由相鄰的牽牽引變電所所越區(qū)供電電時接觸網(wǎng)最低電壓壓10899V；走行行軌最高電電位80VV接觸網(wǎng)最低電壓壓10899V；走行行軌最高電電位80VV接觸網(wǎng)最低電壓壓10133V；走行行軌最高電電位80VV宋家塘車輛段牽牽引變電所所解列時由高橋站牽引變變電所越區(qū)區(qū)供電由受-高區(qū)間牽牽引變電所所越區(qū)供電電牽引變電所設置置方案技術(shù)術(shù)指標比較較表（遠景景）表1..7.3--06牽引變電所布點點方案方案一方案二方案三正線牽引變電所所數(shù)目（座座）1010*10車輛段牽引變電電所數(shù)目（座座）111牽引變電所最大大間距（mm）421242124173牽引變電所最小小間距（mm）158915891911正常運行方式時時接觸網(wǎng)最低電壓壓12288V；走行行軌最高電電位38VV接觸網(wǎng)最低電壓壓12288V；走行行軌最高電電位38VV接觸網(wǎng)最低電壓壓12788V；走行行軌最高電電位38VV一座牽引變電所所解列，由由相鄰的牽牽引變電所所越區(qū)供電電時接觸網(wǎng)最低電壓壓12288V；走行行軌最高電電位83VV接觸網(wǎng)最低電壓壓12288V；走行行軌最高電電位83VV接觸網(wǎng)最低電壓壓10133V；走行行軌最高電電位75VV宋家塘車輛段牽牽引變電所所解列時由高橋站牽引變變電所越區(qū)區(qū)供電由受-高區(qū)間牽牽引變電所所越區(qū)供電電通過對上述三個個方案在不不同運行方方式下的牽牽引供電模模擬仿真和和技術(shù)指標標的對比可可以看出，在在運營各期期、系統(tǒng)規(guī)規(guī)模及遠景景高峰小時時各種運行行方式下，三三個方案的的各項技術(shù)術(shù)指標均能能滿足相關關規(guī)程、規(guī)規(guī)范的要求求，方案三三供電質(zhì)量量較好。2）牽引變電所分分布均勻度度方案三牽引變電電所分布均均勻度較好好，各座牽牽引變電所所牽引整流流機組出力力較均勻。3）各期工程銜接接三個方案均在本本工程與遠遠期工程接接軌站桂花花路站設置置了牽引變變電所，并并設置了44回DC15500V饋饋線，預留留了向遠期期工程供電電的條件，與與遠期工程程銜接良好好。三個方案均考慮慮了6號線線路路遠景拆分分后各線路路的供電需需求，對66號線線路路遠景拆分分運營具有有良好的適適應性。在在6號線線路路遠景拆分分前，方案案一、三中中6號線與本本工程供電電系統(tǒng)獨立立運行，方方案二需要要6號線美院院象山牽引引變電所設設置6回DC15500V饋饋線，其中中4回向6號線供電電、2回向本工工程供電。在在6號線線路路遠景拆分分后，方案案二中6號線美院院象山站牽牽引變電所所繼續(xù)向66號線和本本工程供電電（廢棄22回DC15500V饋饋線），同同時實施本本工程美院院象山站預預留的牽引引變電所向向13號線供供電，工程程實施較復復雜。方案案一和方案案三中本工工程美院象象山站牽引引變電所調(diào)調(diào)整為向66號線和本本工程供電電，6號線美院院象山站牽牽引變電所所調(diào)整為向向13號線供供電。4）向車輛段支援援供電的條條件方案一、二均在在宋家塘車車輛段接軌軌站高橋站站設置了牽牽引變電所所，向宋家家塘車輛段段支援供電電的條件較較好。方案案三未在宋宋家塘車輛輛段接軌站站高橋站設設置牽引變變電所，向向宋家塘車車輛段支援援供電的條條件不如方方案一、二二。5）運行方式（1）在6號線線路路遠景拆分分前方案一、三，正正常運行時時，本工程程和6號線牽引引供電系統(tǒng)統(tǒng)獨立運行行，相互之之間沒有影影響，運行行方式簡單單。當本工工程美院象象山站牽引引變電所解解列時，由由中村站牽牽引變電所所越區(qū)單邊邊供電。當當6號線美院院象山站牽牽引變電所所解列時，由由6號線與6號線美院院象山站牽牽引變電所所相鄰的牽牽引變電所所越區(qū)大雙雙邊供電。。方案二，本工程程和6號線共用用6號線美院院象山站牽牽引變電所所，其設置置6回DC15500V饋饋線，兩條條線路的牽牽引供電系系統(tǒng)之間的的相互影響響相對較大大，運行方方式相對復復雜。正常常運行時，由由6號線美院院象山站牽牽引變電所所與兩條線線相鄰的牽牽引變電所所兩兩雙邊邊分別向本本工程和66號線相應應區(qū)段供電電。當6號線美院院象山站牽牽引變電所所解列時，6號線由與其相鄰的河山站牽引變電所和之江海洋公園站牽引變電所越區(qū)大雙邊供電；本工程由與其相鄰的音樂學院站牽引變電所越區(qū)單邊供電。（2）當6號線線路路遠景拆分分后方案一和方案三三中本工程程美院象山山站牽引變變電所調(diào)整整為向6號線和本本工程供電電，6號線美院院象山站牽牽引變電所所調(diào)整為向向13號線供供電。當本本工程美院院象山站解解列時，由由本工程中中村站牽引引變電所和和6號線之江江海洋公園園站牽引變變電所越區(qū)區(qū)大雙邊供供電。方案案二中6號線美院院象山站牽牽引變電所所繼續(xù)向66號線和本本工程供電電（廢棄22回DC15500V饋饋線），同同時實施本本工程美院院象山站預預留的牽引引變電所向向13號線供供電，當66號線美院院象山站牽牽引變電所所解列時，由由本工程中中村站牽引引變電所和和6號線之江江海洋公園園站牽引變變電所越區(qū)區(qū)大雙邊供供電。6）運營維護方案一、二的牽牽引變電所所均設置在在車站，而而方案三在在高架區(qū)段段設置了33座區(qū)間牽牽引變電所所，方案一一、二更利利于運營管管理與維護護。方案一、三中本本工程與66號線牽引引供電系統(tǒng)統(tǒng)之間的相相互影響較較小、運行行方式相對對簡單，方方案一、三三更利于運運營管理與與維護。7）工程投資與方案一、三相相比，方案案二在本工工程實施時時少實施11座牽引變變電所，但但需在6號線美院院象山站牽牽引變電所所增設2回DC15500V饋饋線向本工工程供電。另另外，當66號線線路路遠景拆分分后，方案案二需在本本工程美院院象山站增增設1座牽引變變電所，工工程投資雖雖相當，但但工程實施施復雜度增增加，且對對前期線路路的正常運運營可能造造成影響。方案三與方案一一牽引變電電所設置數(shù)數(shù)量相當，但但車站降壓壓變電所數(shù)數(shù)量增加，且且方案三有有3座牽引變變電所設置置在區(qū)間，系系統(tǒng)工程投投資增加?？傮w而言，方案案一經(jīng)濟性性更好。8）與