傳統(tǒng)海運如何適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展摘要：目錄：一、傳統(tǒng)海運現(xiàn)狀及問題（一）傳統(tǒng)海運的重要性（二）國際貿(mào)易運輸?shù)闹髁Γㄈ┪覈鴤鹘y(tǒng)海運業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀二、傳統(tǒng)海運的發(fā)展及建議（一）傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型（二）物流產(chǎn)業(yè)的趨勢（三）傳統(tǒng)海運融入現(xiàn)代物流的發(fā)展方向結(jié)語：參考文獻：摘要:隨著信息化、全球化的快速發(fā)展，企業(yè)之間的競爭越來越激烈，尤其是提供物流服務(wù)的企業(yè)之間的競爭更加激烈。隨著當今社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，對社會的物流服務(wù)系統(tǒng)的要求越來越高也越來越復(fù)雜，相應(yīng)地對于從事物流基本環(huán)節(jié)的運輸企業(yè)也提出了更高的要求。國際上許多運輸企業(yè)已逐步從提供單純的運輸服務(wù)發(fā)展到提供全程物流服務(wù)，實現(xiàn)了向現(xiàn)代物流企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。以傳統(tǒng)運輸企業(yè)為研究對象，通過分析傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的動因和內(nèi)涵對傳統(tǒng)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型機理的研究。傳統(tǒng)海運現(xiàn)狀及問題（一）傳統(tǒng)海運的重要性海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。目前，國際毛衣總運量中的2/3以上，當前我國外貿(mào)運輸量的90%以上是依靠海運來完成的，海洋運輸為世界的改變是巨大的。我們既要進一步確立海運業(yè)在現(xiàn)代物流業(yè)中的主干業(yè)務(wù)地位，同時也應(yīng)完成海運業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)物流、商流、信息流的一體化，使物流成為海運產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟增長點，這是我國海運業(yè)面向新世紀的一項新的戰(zhàn)略任務(wù)。（二）國際貿(mào)易運輸?shù)闹髁﹄m然在當今的經(jīng)濟大潮中，傳統(tǒng)運輸企業(yè)已經(jīng)顯示出諸多的不適，但它們畢竟有著多年經(jīng)營實踐的歷史，具有一定的先天優(yōu)勢。首先，在物流活動中，運輸始終處于核心地位。運輸承擔了物品在空間各個環(huán)節(jié)的位置轉(zhuǎn)移任務(wù)，解決了供給者和需求者之間場所分離的問題，是物流創(chuàng)造“空間效應(yīng)”的主要功能要素，也是城市、區(qū)域、國家以及國際物流發(fā)展的驅(qū)動器。海洋貨物運輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一，發(fā)展海洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)，海洋運輸船隊是國防的重要后背力量。傳統(tǒng)物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動，根據(jù)實際需要，對物品的儲存、運輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動模式。限于通信技術(shù)的相對落后，物流運作只是相對獨立的功能性作業(yè)，如運輸、儲存、裝卸、搬運等。傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別：服務(wù)功能不同，與客戶關(guān)系的不同，信息系統(tǒng)建設(shè)的不同，企業(yè)管理方式的不同。（附表）（三）我國傳統(tǒng)海運業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀近幾年我國物流技術(shù)水平有所發(fā)展，但總體還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。行業(yè)持續(xù)低迷，需要遠程運輸?shù)呢浳锵鄬p少了，國際海運業(yè)因此備受影響?！睋?jù)了解，2008年全球金融危機以來，海運業(yè)發(fā)展遭受不利影響。一方面是貨源減少，另一方面卻是運力成倍增加，與此同時，貨運成本卻不斷增加。國際航運市場的嚴峻態(tài)勢使得國內(nèi)散貨船東將一些從事遠洋運輸?shù)拇稗D(zhuǎn)移到沿海進行內(nèi)貿(mào)運輸。全球經(jīng)濟經(jīng)歷2010年的恢復(fù)性上升，經(jīng)濟增速在2011年開始放緩。2011年沿海運輸市場呈現(xiàn)“前高后低，年末跳水，兩次探低”的局面。受全球經(jīng)濟增長放緩、國際海運市場低迷拖累以及運力過剩嚴重影響，全年沿海運輸市場表現(xiàn)低迷，且衷退程度已超過金融危機海運業(yè)最不景氣時期。信息化程度不高信息的及時性、完整性和正確性對現(xiàn)代物流的實施結(jié)果有著密切的關(guān)聯(lián)。企業(yè)內(nèi)部管理手段落后傳統(tǒng)的處理業(yè)務(wù)的組織結(jié)構(gòu)會阻礙任何正在執(zhí)行的交叉職能的進行。絕大多數(shù)的傳統(tǒng)組織都是按照職能劃分為權(quán)力機構(gòu)和責任機構(gòu)，這種組織結(jié)構(gòu)和預(yù)算都伴隨著實際情況而變動。良好的體制對傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型起促進作用，多頭管理影響現(xiàn)代物流企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。運輸是現(xiàn)代物流的靈魂，現(xiàn)代物流對運輸?shù)募皶r性、安全性有很高的要求，保障現(xiàn)代物流的貨運交通系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)貨物運輸?shù)倪B續(xù)性，即建立各種運輸方式的多式聯(lián)運。專業(yè)的技術(shù)人員不足，現(xiàn)代物流的發(fā)展重要性日益顯現(xiàn)，企業(yè)間的戰(zhàn)略規(guī)劃，不僅參與產(chǎn)品的開發(fā)工作，而且了解產(chǎn)品生產(chǎn)計劃，為客戶制定詳盡的物流計劃，完成大量的物流作業(yè)。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)挑戰(zhàn)與機遇并存現(xiàn)代物流是一個挑戰(zhàn)與機遇共存的領(lǐng)域，現(xiàn)代物流管理的任務(wù)就是把這些具體作業(yè)任務(wù)有效地組合。傳統(tǒng)的以功能部門為基礎(chǔ)的成本計算程序、運輸和采購等的獨立計劃，以及人們對自然變革的抵制，很難使高層經(jīng)理接受綜合物流的概念，何況企業(yè)實現(xiàn)物流原則的努力并不都是成功的，盡管在具體的功能領(lǐng)域增加開支，總成本可能會減少，但按傳統(tǒng)的計算方法和操作實踐不一定能行得通，樹立現(xiàn)代物流的理念我國傳統(tǒng)的物流理念，是單純的指貨物的物理流動。建立現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)，就要改變傳統(tǒng)物流業(yè)落后的局面。適應(yīng)新形式，迎接新挑戰(zhàn)，求得生存和發(fā)展，必須對傳統(tǒng)的物資流通行業(yè)進行改造和提升。物資流通行業(yè)集中了大量的物流設(shè)施。物資流通行業(yè)所擁有的物流設(shè)施、占用的土地資源和企業(yè)的商譽等，是發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)寶貴的有形和無形資產(chǎn)。傳統(tǒng)海運的發(fā)展及建議（一）傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型從傳統(tǒng)的運輸轉(zhuǎn)到現(xiàn)代物流，要對現(xiàn)代物流的發(fā)展有一定的研究與認識，從而對未來發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題要具有預(yù)見性及準備。擴大企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，物流服務(wù)是對客戶商品利用可能性的一種保證，物流業(yè)為他人的物流需要提供的一切物流活動，現(xiàn)代物流需要以客戶為中心。信息作為物流的重要組成要素，為物流的正常運轉(zhuǎn)、管理、決策以及制定戰(zhàn)略提供了不可缺少的依據(jù)。培養(yǎng)專業(yè)的物流人才，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及多個學(xué)科、多個領(lǐng)域，因此對企業(yè)經(jīng)營者，特別高層次經(jīng)理人才提出了更高的要求。物流系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡(luò)化，將物流中心與制造商、或供應(yīng)商以及顧客聯(lián)結(jié)成為一個緊密協(xié)作的整體，組織的網(wǎng)絡(luò)化，即通過網(wǎng)絡(luò)將廠家、商家連接在一起形成一個整體，以全社會的經(jīng)濟力量來適應(yīng)需求的變化?，F(xiàn)代綜合物流可以超越如第三方物流公司提供服務(wù)的局限性。其思路是，充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施、設(shè)備、人才，運用自己物流管理經(jīng)驗，提供多樣化的客戶定制的物流服務(wù)。現(xiàn)代綜合物流企業(yè)可以根據(jù)自身的特點，進行優(yōu)化組合，最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢。運用先進的物流技術(shù)與設(shè)備是建立現(xiàn)代物流企業(yè)必不可少的硬件條件。（二）發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的趨勢加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整是促進經(jīng)濟持續(xù)增長的迫切要求，也是適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展階段性變化，應(yīng)對日趨激烈的國際競爭的根本性措施?，F(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。發(fā)展現(xiàn)代物流是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展社會生產(chǎn)力的迫切需要，現(xiàn)代物流是指為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程。它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，用最短的時間，最好的效率，最安全的保障以及最低的成本，形成一種具有特色的服務(wù)體系。（三）傳統(tǒng)海運融入現(xiàn)代物流的發(fā)展方向現(xiàn)代科技發(fā)展日新月異，運輸格局的嬗變沖擊著港口固有的經(jīng)營模式，對傳統(tǒng)的運輸方式與技術(shù)、管理理念帶來了新的挑戰(zhàn)。中國港口必須堅持走技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的道路，用現(xiàn)代技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，不斷改進港口管理模式，提高港口技術(shù)裝備和管理服務(wù)水平，走出一條中國港口發(fā)展的新路子。拓展港口服務(wù)領(lǐng)域，強化服務(wù)意識、改善公共環(huán)境，加強航運交易、海事法律、金融保險、技術(shù)培訓(xùn)、行業(yè)標準、通關(guān)環(huán)境等的建設(shè)，使港口發(fā)展理念從硬件向軟件轉(zhuǎn)變。一定程度上，這些措施也利于港口群的合作性競爭，走上共同發(fā)展的共贏之路。生產(chǎn)企業(yè)和運輸企業(yè)利益融合的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務(wù)。一般運輸企業(yè)的主業(yè)是運輸，企業(yè)所追求的直接目標是運輸量的最大化，其服務(wù)內(nèi)容及范圍空間具有局限性，無法滿足從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移全過程、全方位和全面服務(wù)的要求;且一般運輸企業(yè)無暇顧及整個流通系統(tǒng)的運行效能和費用，難以適應(yīng)市場經(jīng)濟條件下企業(yè)的物流需求。海運物流是建立在港口數(shù)據(jù)庫信息平臺上的高效虛擬供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的任何一環(huán)都能達到資源、信息共享，實現(xiàn)總體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標，依托虛擬鏈形成覆蓋全球的虛擬港。海運物流發(fā)展的這些新趨勢，為研究其順應(yīng)經(jīng)濟全球化的需要，不斷完善其物流職能提供了重要的參考依據(jù)。因此傳統(tǒng)運輸企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)，通過為其用戶提供全過程的物流服務(wù)，從中獲取自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤和市場空間，是其今后持續(xù)發(fā)展和生存的唯一選擇。結(jié)語：利用現(xiàn)代先進的科學(xué)技術(shù)手段和工具及現(xiàn)代的管理理論，當前安全、可靠、準確、及時地完成物流的各項活動，現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從生到死的整個物理性的流通全過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、控制整個物的流動，以達到利益最大或成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。我國專業(yè)化的物流服務(wù)雖然有了很大發(fā)展，但仍然不能滿足社會化物流的需求，主要是現(xiàn)有的物流企業(yè)大部分規(guī)模偏小、功能單一、服務(wù)水平和能力不高。隨著我國履行加入世界貿(mào)易組織的承諾，物流市場將逐步放開，我國物流企業(yè)面對更加激烈的競爭環(huán)境，必須加快資源整合步伐，大力發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。參考文獻：[1]熊青,賀美蘭?傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的對策分析[J].中國市場,2007(6):[2]徐麗娟?傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型中的觀念問題探析[J].物流技術(shù),2009(5):[3]何明坷.物流系統(tǒng)論(第一版)LMJ.北京:中國審計出版社,2011.[4]高頌.推進現(xiàn)代物流發(fā)展的策略思考[J].經(jīng)濟師.2010[5]成華.物流性合:開發(fā)企業(yè)第二利潤源[J].決策探索,2009,(7).[6]工彥，馮關(guān)娟.我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展策略[J].經(jīng)濟技術(shù),2008(4).[7]工薇.中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景與政策[J].物流技術(shù),2009,(11).[8]朱菌，唐禎敏.現(xiàn)代物流的發(fā)展與運輸?shù)霓D(zhuǎn)變[J].現(xiàn)代物流,2008(6):[9]中國國際貨運代理協(xié)會.《國際海上貨運代理理論與實務(wù)》.2010.5.[10]孔德芳，《現(xiàn)代物流發(fā)展的國際趨勢》,上?？茖W(xué)技術(shù)出版社,2011年5月。[11]丁俊發(fā),中國物流業(yè)的