第三章柴油機(jī)主要部件拆裝、檢查、測量校中和常見缺陷的檢查分析及處理一、單項(xiàng)選擇題(請選一正確或最合適的答案)：1、引起燃燒室部件熱疲勞破壞的主要原因是：()A．溫差大B．轉(zhuǎn)速高C．起、停頻繁D．高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)2、燃燒室部件觸火面產(chǎn)生的疲勞裂紋，其主要原因是：()A．熱應(yīng)力B．機(jī)械應(yīng)力C．熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力共同作用D.熱疲勞所致3、熱疲勞現(xiàn)象都出現(xiàn)在“觸火面?zhèn)取?，其原因在觸火面發(fā)生_____。()A.高溫蠕變B．高溫腐蝕C．高溫?zé)齻鸇．材料強(qiáng)度下降4、柴油機(jī)高頻應(yīng)力引起的疲勞與破壞與——————有關(guān)。()A．起動次數(shù)B．停車次數(shù)C．負(fù)荷大小D.累計轉(zhuǎn)數(shù)5、關(guān)于燃燒室部件熱疲勞錯誤的說法是：()A．熱疲勞裂紋一般出現(xiàn)在觸火面C.熱疲勞裂紋出現(xiàn)主要取決于柴油機(jī)累計轉(zhuǎn)數(shù)C．長時間超負(fù)荷工作D．突加、突卸負(fù)荷過于頻繁6、關(guān)于柴油機(jī)燃燒室部件產(chǎn)生裂紋的錯誤敘述是：()A．裂紋以觸火面占多數(shù)B．裂紋僅出現(xiàn)在觸火面C．低頻應(yīng)力是引起觸火面裂紋的主要原因D．裂紋易出現(xiàn)在應(yīng)力集中及金屬堆積的地方7、在燃燒室部件的水冷面產(chǎn)生兩條以上裂紋且無分支，其形成原因可能是：()A．高頻應(yīng)力B．機(jī)械應(yīng)力C.應(yīng)力腐蝕D.腐蝕疲勞8、活塞頂燒蝕的主要原因是：()A．霧化不良B．噴油正時不當(dāng)C.油束射程過大D．受排氣氣流的加熱作用9、活塞頂燒蝕的主要原因是：()A.燃油中含有釩B.活塞頭冷卻不良C.噴油器霧化不良，射程過長D．B十c10、活塞常見的裂紋及裂縫缺陷，多數(shù)出現(xiàn)在：()A．活塞頂部B．活塞裙部C．銷孔及環(huán)槽D.A十C11、活塞頂面出現(xiàn)龜裂網(wǎng)紋，產(chǎn)生這種缺陷的原因是由于：()A．活塞頂面受切向機(jī)械應(yīng)力而產(chǎn)生經(jīng)向裂紋造成的B．活塞頂面受徑向熱應(yīng)力而產(chǎn)生周向裂紋造成的C.冷卻效果不良造成的D.A十B12、筒形活塞式柴油機(jī)活塞的最大磨損部位通常發(fā)生在：()A．活塞頭部前后方向B．活塞頭部左右方向C．裙部前后方向D.裙部左右方向13、運(yùn)行中的柴油機(jī)，檢查發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)局部外圓發(fā)黑，表示：()A．與缸套摩擦嚴(yán)重B．與缸套未接觸C．腐蝕D．粘上了缸套的磨屑14、大型十字頭式柴油機(jī)活塞裙部發(fā)現(xiàn)有磨損，其產(chǎn)生的原因往往是：()A.由于滑塊與導(dǎo)板過度磨損，活塞失中B．活塞與缸套之間裝配不當(dāng)，間隙太大C.活塞與氣缸之間不能建立液體動力潤滑D．活塞受到較大的往復(fù)慣性力15、四沖程柴油機(jī)活塞本體的磨損規(guī)律是：()A.磨損后產(chǎn)生不平行度B．上部磨損比下部要小C．磨損后斷面大致成橢圓形16、活塞環(huán)槽間的槽脊發(fā)生燒傷的原因是：()A．活塞冷卻不足B．缸套冷卻不足C.第一道壓縮環(huán)漏氣D．高溫腐蝕17、在二沖程柴油機(jī)活塞的環(huán)槽與環(huán)糟之間(環(huán)帶)，當(dāng)由于活塞環(huán)粘著，折斷，磨損等原因而使燃?xì)獍l(fā)生泄漏時，在部分過熱部位容易出觀：()A．周向裂紋B.縱向裂紋C．疲勞裂紋D.(A)和(B)18、活塞銷孔的磨損規(guī)律一般是：()A．上下方向直徑增大B.左右方向直徑增大C．上下、左右直徑都要增大D．銷孔磨損但中心線不變19、活塞環(huán)的正常磨損率應(yīng)不大于：()A．0.1mm／千小時B．0.1~0.3mm／千小時C．1~0.03mln／千小時D.0.3~0.5mm／千小時20、活塞環(huán)的天地間隙和搭口間隙一般規(guī)律是：()A．第一、二道環(huán)最大依次減小B．刮油環(huán)應(yīng)最大C．應(yīng)是下面大上面小D.上下各環(huán)都一樣21、對活塞環(huán)進(jìn)行測量時發(fā)現(xiàn)搭口間隙大說明：()A.活塞環(huán)槽平而磨損B.缸套磨損C．活塞環(huán)上端面磨損D．活塞環(huán)下端面磨損22、活塞環(huán)長期使用后，下列哪一種情況說法不正確?()A．彈性減小B．搭口間隙增加C．天地間隙增加D.截面積增大23、活塞環(huán)搭口間隙的正確測量方法是把活塞環(huán)放在：()A．氣缸上部B．氣缸中部C.氣缸下部D．任意24、有關(guān)活塞環(huán)下列論述中錯誤的是：()A．整個活塞環(huán)圓周漏光弧度相加不得超過90οB．活塞環(huán)開口處兩側(cè)30ο范圍內(nèi)不得漏光C．相鄰的活塞環(huán)搭口應(yīng)相互錯開180οD.將活塞環(huán)置于氣缸套中部測量搭口間隙25、活塞環(huán)搭口間隙測量部位通常在____。()A．活塞的上止點(diǎn)附近B.活塞行程的中間C．活塞的下止點(diǎn)附近C.氣缸直徑最小部位處26、密封環(huán)與刮油環(huán)的搭口間隙應(yīng)該是：()A．一樣B．密封環(huán)大，刮油環(huán)小C．密封環(huán)小，刮油環(huán)大D．隨意選定27、現(xiàn)代長沖程大型低速柴油機(jī)決定活塞環(huán)是否需要更換的依據(jù)是：()A．測量環(huán)的搭口間隙大小B．環(huán)槽的磨損值C.環(huán)的徑向厚度磨損值D．環(huán)的上、下平面磨損值28、對活塞環(huán)進(jìn)行測量時發(fā)現(xiàn)天地間隙增大，說明：()A．活塞環(huán)搭口磨損B．缸套磨損C.活塞環(huán)槽平面磨損D.以上全部29、活塞環(huán)在環(huán)槽中粘著會造成的后果有：()A．敲缸B.燃燒室竄氣C．拉缸D．B十C30、活塞環(huán)在環(huán)槽中粘著的原因有：()A．活塞環(huán)過熱B．滑油過多C．燃燒不良、結(jié)炭D.以上全部31、活塞環(huán)搭口對側(cè)折成兩段的原因主要是：()A.搭口間隙過小B．環(huán)槽積炭C．環(huán)槽磨損D．沖擊32、在吊缸中，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)搭口很光亮，其原因是：()A．高溫燃?xì)饴┬笲．搭口間隙太大C.搭口間隙太小D．環(huán)失去彈性33、承磨環(huán)在—————情況時不必更換。()A．?dāng)嗔袯．松動C.磨平D．缺損34、減磨環(huán)在下列哪種情況下應(yīng)更換？()A.嚴(yán)重不均勻磨損或碎裂B．全部磨平C．每次吊缸檢修后D．缸套磨損后35、活塞環(huán)安裝時應(yīng)將：()A．相鄰活塞環(huán)的搭口錯開90οB．相鄰活塞環(huán)的搭口錯開180οC．相鄰活塞環(huán)的搭口對齊D．隨意安裝36、活塞環(huán)的漏光檢查，要求各漏光處弧度相加不超過：()A.45度B.90度C.100度D．75度37、活塞環(huán)的漏光檢查要求，在環(huán)開口處兩端—————度范圍內(nèi)不得漏光：()A.90B.45C．60D.3038、活塞刮油環(huán)的正確安裝方法應(yīng)為：()A．刮刃尖端向上B.尖端向上向下皆可C．隨機(jī)型而定D.刮刃尖端向下39、如活塞有兩道油環(huán)，安裝時應(yīng)注意使兩道環(huán)的刀口______。()A．都向上B．相對安裝C.背向安裝D．都向下40、在安裝錐狀表面的刮油環(huán)時，要把刮刃的尖端放在_____。()A．上方B.下方C．中間D．任意41、通常，鑄鐵缸套的正常磨損率(mm／kh)，應(yīng)滿足下述要求：()A．＜0.3—0.5B.＜0.1C．＜0.05D．＜0.01—0.0342、氣缸的最大磨損部位發(fā)生在：()A．上止點(diǎn)時第一道環(huán)對應(yīng)的部位B．活塞在中間位置時第一道環(huán)對應(yīng)的部位C．下止點(diǎn)時第一道環(huán)對應(yīng)的部位D．上止點(diǎn)時未道環(huán)對應(yīng)的部位43、氣缸套磨損最嚴(yán)重的位置是在：()第一道環(huán)在上止點(diǎn)位置對應(yīng)的缸套位置B．第一道環(huán)在下止點(diǎn)位置對應(yīng)的缸套位置C．筒狀活塞柴油機(jī)在沖程中間，因承受側(cè)推力最大D．十字頭柴油機(jī)在沖程中間，因活塞速度最大44、氣缸套磨損的最大地方一般是在:()A.氣缸套的上部B．氣缸套的中部C．氣缸套的下部D．活塞在上止點(diǎn)第一道氣環(huán)對應(yīng)部位45、柴油機(jī)活塞位于上止點(diǎn)的第一道環(huán)附近缸套與活塞環(huán)較嚴(yán)重的磨損是：()A．磨料磨損B．熔著磨損C．腐蝕磨損D．磨蝕磨損46、四沖程活塞與氣缸壁之間的間隙增大的原因主要是：()A．活塞環(huán)在缸壁上運(yùn)動而使缸壁磨損B．被活塞頭部磨損C．被活塞裙部磨損D.A十C47、筒狀活塞氣缸套的磨損規(guī)律：()A．氣缸套內(nèi)壁磨損嚴(yán)重，磨損后呈圓柱體B．氣缸套橫截面上的磨損呈錐形C．氣缸套沿軸線方向磨損(縱截面)呈橢圓形D．高速強(qiáng)載小型柴油機(jī)中，往往是前后方向(沿曲軸中心線方向)上的磨損比較嚴(yán)重48、關(guān)于中、小型柴油機(jī)缸套通常測量部位的錯誤說法是：()A．第一道環(huán)在行程中點(diǎn)時，缸套對應(yīng)位置B.活塞在上止點(diǎn)時油環(huán)對應(yīng)位置C．最后一道油環(huán)在行程中點(diǎn)時，對應(yīng)位置49、二沖程柴油機(jī)缸套磨損不勻，形成圓度誤差的原因是；()A．長期超負(fù)荷運(yùn)行B．活塞組件不對中或局部間隙過小C．環(huán)的徑向彈力太大D．氣缸油質(zhì)不佳50、缸套受熱應(yīng)力產(chǎn)生的裂紋出現(xiàn)在：()A．缸套內(nèi)表面近圓角處B．缸套冷卻面一側(cè)C．缸套掃氣口上D．缸套排氣口上51、所謂“拉缸”，實(shí)質(zhì)上一種——————。()A.磨料磨損B.粘著磨損C．腐蝕磨損D．正常磨損52、柴油機(jī)拉缸現(xiàn)象的出現(xiàn)有：()A．活塞環(huán)與氣缸套的拉缸B．活塞裙與氣缸套的拉缸C.活塞頭與氣缸套的拉缸D.A十B53、二沖程柴油機(jī)拉缸的部位通常多出現(xiàn)在：()活塞上止點(diǎn)轉(zhuǎn)向處B．掃、排氣口附近C．活塞位于加速度最大位置處D．活塞下止點(diǎn)轉(zhuǎn)向處54、通?；钊h(huán)與缸套的拉缸一般發(fā)生在：()A.運(yùn)轉(zhuǎn)初期B．磨合期以后C．穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)期D．工作數(shù)千小時后55、活塞環(huán)與氣缸套的拉缸一般都發(fā)生在；()A．柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)期B．柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)期C．柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)一段較長的時間后D．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期56、關(guān)于柴油機(jī)發(fā)生拉缸現(xiàn)象的正確敘述是：()A．二沖程機(jī)多發(fā)生在氣缸上部第一道環(huán)附近B．活塞裙與氣缸套的拉缸通常在運(yùn)轉(zhuǎn)初期C．活塞環(huán)與氣缸套的拉缸在磨合期之后幾乎不發(fā)生D．四沖程機(jī)拉缸多發(fā)生在最下面一道環(huán)57、在氣缸套鏡面沿活塞運(yùn)動方向上有無平行直線狀的拉傷痕跡可用來判斷_____。()A．熔著磨損B．磨蝕磨損C.磨料磨損58、當(dāng)發(fā)現(xiàn)主機(jī)個別缸有拉缸征象時，應(yīng)立即：()A．停車B.加強(qiáng)冷卻C．單缸停油D.降速59、當(dāng)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)有拉缸征兆時，首先應(yīng)采取的措施是：()A．立即停車B.降速C．單缸停油D．加強(qiáng)冷卻60、氣缸套內(nèi)表面可能受到的腐蝕通常是：()A．高溫腐蝕B.低溫腐蝕C．電化學(xué)腐蝕D.穴蝕61、表示氣缸油注油量適當(dāng)?shù)谋碚魇牵?)A．局部缸壁干燥B．缸壁、活塞環(huán)表面有濕潤狀油膜C．活塞環(huán)外圓面干燥D．十字頭式柴油機(jī)停車后，缸壁上有油滴62、關(guān)于十字頭式柴油機(jī)氣缸潤滑的錯誤結(jié)論是：()A．氣缸的潤滑必須使用氣缸油B．氣缸油應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膲A值C．應(yīng)根據(jù)燃油的自燃性能選擇氣缸油的堿值D．缸套表面有漆狀沉淀物說明氣缸油堿性過低63、在對氣缸壁面檢查中發(fā)現(xiàn)、在注油點(diǎn)間出現(xiàn)漆狀物征狀、則說明使用的：()A．氣缸油堿值偏高B.氣缸油乳化C.氣缸油堿值偏低D.氣缸油氧化64、若燃燒室表面出現(xiàn)黃白色沉淀物，則說明氣缸油的：()A．總堿值太低B.總堿值太高C．總堿值適當(dāng)D．型號不對65、柴油機(jī)在磨合期內(nèi)，氣缸潤滑油應(yīng)使用：()A.純礦物油B．高堿性油C．低堿性油D．無限制66、為了加速氣缸的磨合過程，氣缸油應(yīng)選擇：()A．高堿性B.純礦物油C．低堿性D.初期用純礦物油，后期用低堿性67、在缸套磨合期內(nèi)，選用滑油的要求應(yīng)該是：()A．滑油的堿性應(yīng)中和燃油中硫分產(chǎn)物而有余，不得選用純礦物油B．沿油的堿性恰好中和燃油中硫分的產(chǎn)物，不得選用純礦物油C．滑油堿性應(yīng)不足以中和燃油中的硫分產(chǎn)物，且最好選用純礦物油D.含添加劑滑油或隨意選用68、下列關(guān)于缸套注油的說法中哪一項(xiàng)是錯誤的?()A．磨合時，應(yīng)增大注油量B．選擇氣缸油應(yīng)考慮燃油的含硫量C.起動前,，應(yīng)手搖注油手柄給缸套注油D.磨合初期應(yīng)使用高堿性氣缸油，最后換中等堿性氣缸油69、鍍鉻缸套內(nèi)表面出現(xiàn)白斑證狀，說明缸套：()A.過熱B.拉毛C.酸腐蝕D.穴蝕70、缸套水側(cè)面出現(xiàn)穴蝕的征狀顯示有：()A.裂紋可見B.黃銹斑可見面C.水垢可見D.蜂窩狀坑陷可見71、柴油機(jī)氣缸套冷卻面發(fā)生腐蝕時，被腐蝕表面:()A.干凈B.有密集的蜂窩狀孔群C．殘留腐蝕生成物D.B+C72、下列有關(guān)腐蝕的說法中哪一項(xiàng)是正確的?A.活塞頂?shù)母g是低溫腐蝕B.排氣閥的腐蝕是低溫腐蝕C.氣缸內(nèi)臂的腐蝕是低溫腐蝕D.氣缸套外表面冷卻壁上的腐蝕是空泡腐蝕73、中高速筒形活塞式柴油機(jī)缸套外表面清潔，但有麻點(diǎn)、深坑，這表明氣缸已發(fā)生：()A.腐蝕B.穴蝕C．剝落D．裂損74、防止缸套產(chǎn)生穴蝕的最有效方法是：()A．增加缸壁厚度B．冷卻水流平順C．減小缸套軸向支承距離D．減小活塞與缸套配合間隙75、在下述防止缸套外表面穴蝕的各種措施中那一種是最主要的：()A．冷卻水處理B．改變冷卻水流方向C.減少缸套振動強(qiáng)度D．外表面涂保護(hù)層76、為了預(yù)防氣缸套水側(cè)腐蝕可以：()A．安裝防腐鋅塊B．在水中加入防銹劑C.在缸壁上涂防腐層D.A或B或C77、為了降低缸套振動，提高其抗穴蝕能力的錯誤做法是：()A．增加缸套厚度B．提高缸套支承剛度C．減小活塞與缸套的裝配間隙D．增加缸套的軸向支承距離78、為了防止缸套水側(cè)發(fā)生腐蝕，采用以下措施中，哪一項(xiàng)是不妥的：()A．在水中加防銹油B．冷卻水進(jìn)口采用切線型C.與水接觸表面上鍍鉻D．涂樹脂薄膜79、下列關(guān)于防止氣缸套穴蝕的方法中哪一項(xiàng)是錯誤的？()A．使冷卻水系統(tǒng)具有合理冷卻水溫度B．使冷卻水系統(tǒng)具有必要的壓力C.在冷卻水中加添加劑以提高冷卻水的消振性能D.增大活塞與缸套的裝配間隙80、運(yùn)行中的柴油機(jī)氣缸蓋最容易產(chǎn)生的缺陷是：()A.腐蝕B.燒蝕C．變形D.裂紋81、氣缸蓋底面噴油孔周圍產(chǎn)生裂紋主要是由于：()A．熱應(yīng)力過大B.熱疲勞C．冷卻不足D．機(jī)械疲勞82、柴油機(jī)氣缸蓋底面座孔道之間出現(xiàn)裂紋主要是因?yàn)椋?)A.熱應(yīng)力過大B.熱疲勞C．脈動應(yīng)力疲勞D．機(jī)械應(yīng)力過大83、柴油機(jī)氣缸蓋觸火面產(chǎn)生疲勞裂紋的主要原因可能是：()A．高頻應(yīng)力B.低頻應(yīng)力C．熱應(yīng)力D．機(jī)械應(yīng)力84、氣缸蓋熱疲勞產(chǎn)生的裂紋多數(shù)出現(xiàn)在：()A．冷卻面B.觸火面C．孔的圓角處D．孔與孔之間85、氣缸蓋冷卻水腔裂紋呈現(xiàn)一條線時，其原因：()A．機(jī)械疲勞B.低頻應(yīng)力疲勞C．腐蝕疲勞D．應(yīng)力腐蝕86、氣缸蓋使用中產(chǎn)生重疊疲勞損壞主要是因?yàn)槭埽?)A．機(jī)械應(yīng)力B．高頻應(yīng)力C．熱應(yīng)力D．低頻應(yīng)力E.B十DF．A十C87、下列關(guān)于氣缸蓋的說法中哪一項(xiàng)是錯誤的?()A．水壓試驗(yàn)是檢查氣缸蓋裂紋的常用方法B.冷卻水壓力表指針擺動，氣缸蓋可能有裂紋C．打開示功閥，排氣冒白煙，氣缸蓋可能有裂紋D.氣缸蓋冷卻空間的水壓試驗(yàn)壓力為0.5MP．88、用水壓試驗(yàn)法檢查柴油機(jī)零件裂紋時，試驗(yàn)壓力應(yīng)為最高燃燒壓力的：()A．1.15倍B．1.25倍C.1.5倍D．2.5倍89、按有關(guān)規(guī)定氣缸蓋與氣缸套在液壓試驗(yàn)時的試驗(yàn)水壓力為:()A．1.4倍冷卻水壓力B．1.1倍冷卻水壓力C.0.7MPaD．1MPa90、氣缸蓋上的安全閥的開啟壓力應(yīng)不超過_______倍最大爆發(fā)壓力。()A.1.15B．1.25C.1.40D．1.5091、柴油機(jī)軸頸的正常磨損是出現(xiàn)在_____。()A．超負(fù)荷狀態(tài)B．低速狀態(tài)C．高速狀態(tài)D．頻繁的起動和停車的過渡狀態(tài)92、一般情況下，曲柄銷的磨損：()A.比主軸頸快B.比主軸頸慢C．與主軸頸相等D．三種情況都可能93、在正常情況下曲柄銷與主軸頸磨損量的比較為：()A.曲柄銷與主軸頸的磨損量相同B．曲柄銷比主軸頸的磨損慢C.曲柄銷比主軸頸的磨損快D．隨機(jī)型不同而異94、四沖程柴油機(jī)曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損——————。()A．大B．小C．相同D．無規(guī)律95、四沖程柴油機(jī)曲柄銷和主軸頸磨損較大的部位在，()A．曲柄銷內(nèi)側(cè)，主軸頸遠(yuǎn)離曲柄銷一側(cè)B．曲柄銷外側(cè)，主軸頸靠近曲柄銷一側(cè)C．曲柄銷內(nèi)側(cè)，主軸頸靠近曲柄銷一側(cè)D．曲柄銷外側(cè)，主軸頸遠(yuǎn)離曲柄銷一側(cè)96、對四沖程柴油機(jī)，在正常情況下，其曲柄銷頸的磨損規(guī)律是：()A．曲柄銷內(nèi)側(cè)(離曲軸軸線較近的一例)磨損較大B．曲柄銷外側(cè)，磨損較大C．曲柄銷內(nèi)、外側(cè)磨損均相同D．(A)或(B)情況之一都有可能97、對于二沖程柴油機(jī)，在正常情況下，其曲柄銷的磨損規(guī)律是：()A．曲柄銷內(nèi)側(cè)(離曲軸軸線較近的一側(cè))磨損較大B．曲柄銷外側(cè)磨損較大C．曲柄銷內(nèi)、外側(cè)磨損相同D．A或B情況都有可能98、二沖程柴油機(jī)曲柄銷磨損成橢圓的規(guī)律是：()A．曲柄銷外側(cè)比內(nèi)側(cè)磨損大B．曲柄銷內(nèi)側(cè)比外側(cè)磨損大C．出油孔處最小D．隨機(jī)型變化99、二沖程柴油機(jī)主軸頸磨損成橢圓形的規(guī)律是：()A．靠近曲柄銷一側(cè)較大B.遠(yuǎn)離曲柄銷一側(cè)較大C．出油孔處最小D．隨機(jī)型變化100、低速二沖程柴油機(jī)主軸頸磨損主要在遠(yuǎn)離曲柄銷一側(cè)的原因是_______。()A．氣體力始終小于慣性力B．活塞連桿以受拉力為主C．氣體力等于慣性力D.氣體力始終大于慣性力101、曲軸軸頸沿長度方向上的不均勻磨損形成成錐形，這種磨損一般是：()A．主軸頸比曲柄銷嚴(yán)重B.曲柄銷比主軸頸嚴(yán)重C．軸承安裝不妥D．曲軸彎曲變形102、曲柄經(jīng)過長期使用后的主要損壞形式是：()A．軸頸磨損B．扭轉(zhuǎn)疲勞破壞C.彎曲疲勞破壞D．扭曲變形103、一般情況下曲軸的損壞形式有：()A．扭轉(zhuǎn)疲勞產(chǎn)生裂縫或斷裂B．彎曲疲勞產(chǎn)生裂縫或斷裂C．紅套滑移D.A和B104、曲軸的扭轉(zhuǎn)疲勞裂紋一般發(fā)生在:()A．運(yùn)轉(zhuǎn)初期B.長時間運(yùn)轉(zhuǎn)之后C．A或BD．隨時都有可能105、曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)疲勞損壞，其損壞的部位和斷裂形式是：()A.斷裂常發(fā)生在軸頸油孔和主軸頸處，其斷面與軸線成垂直B.斷裂常發(fā)生在軸頸油孔和曲柄銷處，其斷面與軸線成水平C．?dāng)嗔殉０l(fā)生在軸頸油孔和主軸頸或曲柄銷曲柄臂之間，其斷面與軸線成45度角D．?dāng)嗔殉０l(fā)生在軸頸孔和主軸頸與曲柄銷之間圓角處，其斷面與軸線成45度角106、某曲軸發(fā)生疲勞斷裂，其斷面軸線成45度，其發(fā)生原因是：()A.彎曲疲勞B．扭轉(zhuǎn)疲勞C．結(jié)構(gòu)不合理D．材料缺陷107、由交變彎曲應(yīng)力引起柴油機(jī)曲軸斷裂的特征是：()A．?dāng)嗝媾c軸線垂直，裂紋線為螺旋線B．?dāng)嗝媾c軸線垂直，裂紋線為波紋線C．?dāng)嗝媾c軸線成45度角，裂紋線為螺旋線D．?dāng)嗝媾c軸線成45度角，裂紋線為波紋線108、曲軸發(fā)生疲勞斷裂其斷面與軸線垂直、裂紋線為波浪線，造成此故障的原因大多為：()A．彎曲疲勞B．扭轉(zhuǎn)疲勞C.超負(fù)荷D．材料缺陷109、曲軸的彎曲疲勞一般發(fā)生在：()A.運(yùn)轉(zhuǎn)初期B．長時間運(yùn)轉(zhuǎn)后C．隨時都可能D．A或B110、在一般情況下曲軸發(fā)生疲勞裂紋的常見原因是：()A.扭轉(zhuǎn)力矩B．扭轉(zhuǎn)振動引起扭轉(zhuǎn)疲勞C．彎矩引起彎曲疲勞D.B十C111、曲軸發(fā)生紅套滑移，其主要原因是：()A.曲軸承受巨大沖擊扭矩B．柴油機(jī)軸系中心線變形C.轉(zhuǎn)速變化D．柴油機(jī)操作順序不符112、檢查曲軸中心線失中的最好方法常用的有：()A.測量主軸承下瓦厚度B．用橋規(guī)檢驗(yàn)主軸承下沉量C.用開檔表檢驗(yàn)開檔差D．用塞尺檢查軸承間隙113、為了測量柴油機(jī)曲軸的軸線彎曲程度，可以采用__________方法。()A.測量主軸頸大小B．測量主軸承的間隙C.測量主軸承下瓦的磨損D．測量機(jī)座的變形114、測量曲軸臂距差主要是為了判斷：()A．主軸頸的磨損量B．主軸承的磨損量C.曲軸有否撓曲變形D.機(jī)座的變形115、測量曲軸臂距差的目的在于()A.判斷主軸頸變形B.判斷主軸承磨損C.判斷機(jī)座變形D.判斷曲軸變形116、為了測量柴油機(jī)曲軸的軸線彎曲程度，通常采用______方法。()測量主軸頸大小B．測量曲軸臂距差C．測量曲柄銷彎曲量D．測量兩曲臂的平行度117、用橋規(guī)可測量：()A．主軸頸的磨損B．主軸承的間隙C.主軸承下瓦的磨損D．機(jī)座的變形118、指出下列檢查曲軸中心線偏差的一種錯誤方法：()A.壓鉛間隙檢驗(yàn)法B．軸瓦厚度測量檢驗(yàn)法C．主軸頸下沉量檢驗(yàn)法D．曲柄臂距差檢驗(yàn)法119、若曲柄銷在上、下止點(diǎn)時的拐擋值分別為L1和L2，當(dāng)Ll＞L2時，曲軸呈：()A．平直型B.塌腰形C．拱腰形D．不變形120、若測量曲軸臂距差Δ為正值，下述哪種說法不正確?()A．兩曲柄臂為下叉口B．兩軸承較低C．軸線呈塌腰形D．軸線呈上拱形121、在繪制曲軸軸線狀態(tài)圖時，曾假設(shè)：()A．只是主軸頸彎曲B．只是曲柄銷彎曲C.只是曲柄銷與曲柄臂之間夾角改變D．只是主軸頸與曲柄臂之間夾角改變122、利用臂距差分析曲軸撓曲變形時，曾假設(shè)：()A.只是曲柄銷與曲柄臂之間夾角的改變B．只是軸頸與曲柄臂之間夾角的改變C．只是主軸頸和曲柄銷的錐度磨損D．只是主軸頸和曲柄銷彎曲123、分析曲軸變形，主要是從：()A．主軸頸變形考慮B．曲柄銷軸頸磨損考慮C．曲柄變形考慮D.曲柄臂與曲柄銷之間的夾角變化考慮124、指出下面哪一種說法是錯誤的：()A.橋規(guī)用于測量主軸承下沉量B．塞尺可以測量軸承間隙C．測量軸承間隙也可以用壓鉛絲法D.曲軸變形可用塞尺檢查法125、測量柴油機(jī)臂矩差的拐擋表應(yīng)當(dāng)放在曲柄：(d一主軸頸直徑，S一沖程)()A．內(nèi)側(cè)面1/2(d十S)的位置B．內(nèi)側(cè)面離曲柄銷1/2(d十S)的位置C.內(nèi)側(cè)而離曲柄銷中心距離1/2(d十S)的位置D．內(nèi)側(cè)面離曲柄銷中心距離2(d十S)的位置126、不帶連桿的曲柄，在測取拐擋差時曲柄銷位置應(yīng)該放在：()A.0ο、90ο、165ο、195οB．270ο、360ο、90ο、165οC．0ο、90ο、180ο、270οD．45ο、135ο、225ο、315ο127、帶連桿的曲軸，在測取拐擋差時，曲柄銷位置應(yīng)放在：()A.0ο、90ο、165ο、、195ο、270οB．15ο、99ο、180ο、270ο、345οC.0ο、90ο、180ο、270ο、360οD．45ο、135ο、180ο、270ο、360ο128、在船舶使用條件下測量曲軸臂距差應(yīng)首先盤車至下述曲軸柄銷位置再安裝臂距千分表：（）A．下止點(diǎn)B.上止點(diǎn)后約15度曲軸轉(zhuǎn)角C.下止點(diǎn)D.下止點(diǎn)后約15度曲軸轉(zhuǎn)角130、拐擋差—2值是在曲柄銷轉(zhuǎn)到________度測出。()A.90°B．180°C.270°D.240°131、通過對各曲臂開擋差的測定，可以確定各曲柄中心線的實(shí)際狀況，以判斷曲軸中心線的變化，當(dāng)開擋差為正值時預(yù)示著：()A.該曲柄中心線下彎B．該曲柄中心線上供C.該曲柄中心線水平位置D．該曲柄中心線扭曲132、當(dāng)用拐擋表測得扔擋差值，下達(dá)的哪種結(jié)論是不正確的：(△＝L1—L2)()A.若△為“正”值,軸線呈塌腰形，又因曲臂張開的方向朝上,故稱拐擋為下叉口B.若△為“負(fù)”值,軸線呈拱腰形，又因曲臂張開的方向朝上,故稱拐擋為上叉口C.若△為“正”值,軸線呈塌腰形，又因曲臂張開的方向朝下,故稱拐擋為下叉口D.若△為零,則說明軸線是平直的133、按照習(xí)慣的方法，此軸曲柄銷在水平平面上出現(xiàn)左平的臂距大于其右平的臂距值時,說明：()A.曲軸軸心線在水平平面上呈右弧線彎曲，臂距差為正值B.曲軸軸心線在水平面上呈弧線彎曲，臂距差為負(fù)值C.曲軸軸心線在水平平面上呈左弧線彎曲，臂距差為正值.D.全對134、新建或大修后的柴油機(jī)曲軸拐擋差不應(yīng)大于(S為活塞行程，毫米)()A.S／10000B．2s／10000C．S／100000D．2s／100000135、航行中柴油機(jī)的曲軸臂距差應(yīng)控制在不大于：(S為活塞行程，毫米)()A.2S／10000B.3S／10000C．4S／10000D．5S／10000136、營運(yùn)中柴油機(jī)的曲軸臂距差達(dá)到——————時，應(yīng)限期修理(s為活塞行程，毫米)()A．1S／10000B.2S／10000C.2.5S／10000D．3S／10000137、營運(yùn)中柴油機(jī)的曲軸臂距差達(dá)到——————時應(yīng)立即停航檢修(s為活塞行程，毫米)()A．1S／10000B．2S／10000C．2.5S／10000D.3S／10000138、機(jī)艙在中部的船舶，當(dāng)船舶裝載時，曲軸臂距差的變化規(guī)律()A．無變化B．向負(fù)值變化C．向正值變化D.B或C139、活塞裝置重量對曲軸臂距差的影響是：()A.垂直方向的臂距差有塌腰形變化的趨勢B．垂直方向的臂距差有拱腰形變化的趨勢．C．二者都有D．無影響140、飛輪重量使相鄰曲柄的拐擋差向——————變化，軸線——————()A．正值上拱B．正值下塌C．負(fù)值下榻D.負(fù)值上拱141、橋規(guī)測得的曲軸中心線彎曲趨向和拐擋差測得的結(jié)果不一致時，說明：()A．機(jī)座變形B．各擋主軸承磨損不均C．各缸主軸承下沉量相同D．未脫開各缸連桿142、判斷柴油機(jī)底座變形的主要方法是：()A．地腳螺栓部分松動B．測量曲軸臂距差明顯增大C．測量主軸承橋規(guī)讀數(shù)變化D.根據(jù)B與C的綜合分析，其結(jié)果不相符合143、測取的臂距差與主軸頸下沉量二者互相矛盾說明：()A.機(jī)座變形B．曲軸變形C．主軸頸磨損D.軸線撓曲變形144、某輪測量曲軸橋規(guī)值后，發(fā)現(xiàn)與測量的拐擋差不吻合，其原因是：()A．曲軸異常變形B.機(jī)座變形C．裝載影響D．主軸承磨損145、如果某缸曲軸的臂距差不符合要求，可采用的修正方法是：()A．磨削主軸頸B.調(diào)整主軸承下瓦厚度C．調(diào)整主軸承螺栓預(yù)緊力D．調(diào)整貫穿螺栓預(yù)緊力146、測得柴油機(jī)曲軸上某一曲柄開擋差超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，可用以下哪種方法進(jìn)行修正()A．磨削曲軸主軸頸B．調(diào)整主軸承緊固螺帽的力矩C.調(diào)整主軸承下瓦厚薄D．調(diào)整貫穿螺栓147、用橋規(guī)測量主軸承下沉量時，在無特殊要求的情況下，測量時為了正確一般應(yīng)使()A.尾端曲柄轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)B.第一缸曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)C.尾端曲柄轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)D.第一缸曲柄轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)148、在安裝主軸承時，首先應(yīng)考慮的是：()A．徑向間隙B.軸向間隙C.A+BD.軸承材料149、用壓鉛絲法測量軸承間隙時,下列哪一項(xiàng)是錯誤的?()A.一般沿軸向放三根鉛絲B.鉛絲硬度應(yīng)比軸瓦減摩合金軟些C.上緊軸承螺栓時,緊度應(yīng)比平時大些D.以軸頸頂部與上瓦之間的間隙作為軸承間隙150、在間隙測量中，下面哪一種做法是不正確的？()A．塞尺用于測量間隙B.橋規(guī)用于測量間隙C．壓鉛絲用于測量間隙D.內(nèi)外徑量具用于測量間隙151、用塞尺法測量主軸承的間隙時，其間隙值應(yīng)為：()A．塞尺厚度加0.05毫米B.塞尺厚度加0.10毫米C．塞尺厚度加0.03毫米D.塞尺厚度加0.02毫米152、利用塞尺測得主軸承間隙值，其值為塞尺厚度：()A．加上0.05毫米B.加規(guī)定值C.減去0.05毫米D.A或B153、用壓鉛絲法測量軸承間隙時，哪一項(xiàng)要求是不對的？()A．鉛絲的粗細(xì)應(yīng)適當(dāng)B.鉛絲的軟硬度應(yīng)適當(dāng)C．軸頸上、前、中、后的鉛絲位置更適當(dāng)D.上緊軸承螺栓時，緊度要比原來大一點(diǎn)154、用壓鉛絲法測量軸承間隙，哪一項(xiàng)要求是不對的：()A．鉛絲的粗細(xì)應(yīng)適當(dāng)B.鉛絲應(yīng)盡量軟些C．上緊軸承螺栓時，緊度應(yīng)比平時大些D.以軸頸頂部與上瓦之間的間隙作為軸承間隙155、關(guān)于軸承間隙的錯誤說法是：()A．軸承間隙可用塞尺法或壓鉛絲法進(jìn)行測量B．軸承間隙過大或過小，都容易引起白合金損壞C．使用薄壁軸瓦或厚壁軸瓦都可通過墊片調(diào)整軸承間隙D．調(diào)整軸承間隙所用的墊片多為黃銅156、軸承上下瓦之間調(diào)隙墊片厚度規(guī)定要做成__________的整倍數(shù)，以便間隙調(diào)整()A．0.05mmB.0.10mmC.0.15mmD.0.20mm157、下列關(guān)于主軸承說法中，哪一項(xiàng)是錯誤的？()A．臂距差反映了主軸承的高低情況B.壓鉛絲可測量主軸承的間隙C．軸承間隙過小會加速軸承裂紋的產(chǎn)生D.通過增減上下瓦之間的結(jié)合面處的墊片來調(diào)整主軸承間隙158、大型低速十字頭式柴油機(jī)中最容易損壞的軸承是:()A．主軸承B．推力軸承C.十字頭軸承D．曲柄銷軸承159、十字頭軸承容易發(fā)生裂紋的主要原因是，()A.最高爆發(fā)壓力太大B.承受沖擊載荷，比壓力大C.滑油壓力低D.難以形成液體潤滑160、十字頭軸承容易損壞的主要原因是:()A.溫度過大B.承受沖擊載荷C.在相對搖擺運(yùn)動中軸承不能形成動力潤滑D.B+C161.從軸承工作原理分析，十字頭軸承容易損壞的最主要原因是：()A.主負(fù)荷大B.沖擊性大C.相對搖擺運(yùn)動，不能形成動力潤滑D．B十c162、大型柴油機(jī)的十字頭軸瓦表面若發(fā)現(xiàn)有細(xì)小裂紋時，正確的處理方法是：()A.軸瓦立即更新B.裂紋立即修補(bǔ)C.修補(bǔ)十字頭銷頸D.降低負(fù)荷繼續(xù)使用，注意觀察163、薄壁軸承合金出現(xiàn)裂紋及剝落的主要原因是：()A．軸承過熱B．腐蝕磨損C．磨料磨損D．交變負(fù)荷引起疲勞164.柴油機(jī)軸承合金裂紋主要由下述哪種因素造成?()A.機(jī)械疲勞B.腐蝕疲勞C.熱疲勞D.機(jī)械沖擊165、關(guān)于軸承的不正確說法是:()A.發(fā)現(xiàn)軸承過熱應(yīng)立即停車檢查B.曲柄箱道門發(fā)熱表明軸承過熱C．軸承間隙過大時，曲柄箱內(nèi)有敲擊聲D．軸承間隙過大或過小都可能使白合金熔化166、軸承燒熔的原因是：()A.滑油中有磨粒B．滑油中有酸C.滑油供油不足或中斷D．滑油壓力過高167、柴油機(jī)軸承發(fā)生燒熔的直接原因應(yīng)是()A．油中有雜質(zhì)B．滑油量不足C．間隙減小D.軸承過熱168、主軸承安裝中的注意事項(xiàng)是:()A．無論什幺型式的軸瓦，均應(yīng)拂刮B.厚壁軸承不用拂刮，但需調(diào)整墊片C.薄壁軸瓦不用拂刮，也無墊片可供調(diào)整，但安裝時必須仔細(xì)檢查標(biāo)定尺寸及過盈量D.薄壁軸瓦不用拂刮，但有墊片調(diào)整169、在換用新薄壁軸瓦時，指出下述不正確安裝工藝：()A．不允許拂刮合金表面B．不允許使用調(diào)隙墊片C．允許選用不同尺寸薄壁軸瓦D.允許修刮瓦口以利安裝170、薄壁軸瓦在安裝中不符合要求的做法是：()A.要有一定的過盈度B．軸瓦不允許拂刮C.軸瓦之間調(diào)隙片要適當(dāng)D．用凸肩和凹槽實(shí)現(xiàn)周向定位171、用樣軸來拂刮軸瓦時，樣軸的直徑應(yīng)該；()A．和實(shí)軸一樣大B．比實(shí)軸大些C．比實(shí)軸小些D．隨軸頸大小而變化172、大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時，應(yīng)該注意：()A．按發(fā)火順序依次拆卸軸承B.先從自由端開始至飛輪端依次拆卸軸承C.每次只允許拆卸一道軸承，待裝入后再拆第二道軸承D．同時可以拆卸幾道軸承，每道軸承必須做好記號173、主軸承更換新軸瓦后，磨合過程中，柴油機(jī)負(fù)荷變化的一般規(guī)律是：()A.低負(fù)荷，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B.大負(fù)荷，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)C．空負(fù)荷，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)D.逐加負(fù)荷，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)174、通常，柴油機(jī)連桿大端螺栓斷裂事故會見于下列柴油機(jī)：（）A．二沖程低速機(jī)B．四沖程低速機(jī)C．二沖程高速機(jī)D.四沖程中高速機(jī)175、下列關(guān)于連桿螺栓的裂紋和斷裂說法中哪一項(xiàng)是錯誤的：()A．四沖程柴油機(jī)的連桿螺栓因受到過大的交變拉伸應(yīng)力引起B(yǎng).二沖程柴油機(jī)的連桿螺栓因受到過大的交變拉伸應(yīng)力引起C．螺紋配合過緊和過松引起D．螺栓材料有缺陷引起176、在測量連桿大小端軸承軸向間隙時：()A．靠近動力輸出端應(yīng)最大B．靠近自由端應(yīng)最大C.中間應(yīng)最小、D．任何處都一樣177、按ZC規(guī)范要求柴油機(jī)機(jī)架與機(jī)座的結(jié)合面，貫穿螺栓上緊前，用——————塞尺檢查不能插入。()A．0.01mmB.0.05mmC．0.1mmD．0.2mm178、氣缸中心線與曲軸中心線垂直度偏差不大于：()A.0.20mm／MB．0.15mm／MC.010mm／MD．0.05mm／M179、在固定件相互位置的校中時，對氣缸中心線與曲軸中心線應(yīng)垂直并相交，垂直度誤差不大于——————，位置度誤差(不相交值)不大于——————。()A.0.15MM／M、0.5MB．0.10MM／M、0.15MMC．o.20MM／M、o.3MD．o.15MM／M、o.15MM180、按船檢規(guī)定導(dǎo)板工作面與曲軸中心線不平行度為：()A.＜0.．10mm/mB.＜0．05mm/mC．＜0．15mm／mD．＜0．20mm／m181、主機(jī)橫向校中的目的是為了使：()A．導(dǎo)板工作面與曲軸軸線平行，滑塊兩側(cè)面與活塞中心線相平行B．導(dǎo)板工作面與活塞中心線平行，滑塊工作面與氣缸中心線相平行C.導(dǎo)板工作面與氣缸中心線平行，滑塊工作面與活塞中心線相平行D．導(dǎo)板工作面與曲軸軸線平行，滑塊工作面與氣缸中心線相平行182、直流掃氣柴油機(jī)活塞與缸套的正常橫向間隙應(yīng)符合下述哪一規(guī)律?()A．正車導(dǎo)板側(cè)與其對側(cè)間隙相等B.正車導(dǎo)板側(cè)間隙應(yīng)大于其對側(cè)間隙C.正車導(dǎo)板側(cè)間隙應(yīng)小于其對側(cè)間隙D．任意183、彎流換氣柴油機(jī)活塞與缸套的正常橫向間隙一般應(yīng)符合下述哪一規(guī)律?()A．正車導(dǎo)板側(cè)與對側(cè)間隙相等B．進(jìn)氣口側(cè)間隙大于排氣口側(cè)間隙C．進(jìn)氣口側(cè)間隙小于排氣口側(cè)間隙D.隨機(jī)184、運(yùn)動部件縱向校中的目的是檢查：()A．活塞中心線與氣缸中心線相重合B．導(dǎo)板工作面與氣缸中心線平行和垂直C．滑塊工作面與活塞中心線平行和垂直D.各軸向相對運(yùn)動部件之間保證有合理的間隙185、對橫流掃氣式柴油機(jī)，運(yùn)動件校中時要求活塞中心線偏離氣缸中心線一個距離————指出哪項(xiàng)偏向是正確的：()A．偏向側(cè)推力作用的方向B.偏向排氣口的對側(cè)C．偏向排氣口的一側(cè)D．偏向進(jìn)氣口的對側(cè)186、對直流掃氣二沖程柴油機(jī)在安裝活塞時，一般應(yīng)使活塞與氣缸套的間隙在靠近：()A．倒車導(dǎo)板側(cè)大些B.正車導(dǎo)板側(cè)大些C．兩側(cè)一樣大D．無嚴(yán)格要求187、測量十字頭式柴油機(jī)活塞與缸套的正車間隙時，將曲柄盤到下述幾個位置，指出哪項(xiàng)是不對的：()A．上止點(diǎn)后15。~30。B.左側(cè)中間位置C．右側(cè)中間位置D．下止點(diǎn)前15。~30。188、在橫向找中時活塞在上止點(diǎn)附近時偏向左，在下止點(diǎn)附近時偏向右。造成這種現(xiàn)象的原因：()A．大端軸瓦兩端面厚薄不一致B.正車導(dǎo)板出現(xiàn)傾斜C．活塞銷軸承下瓦磨偏D．曲柄銷有單面錐度189、在活塞縱向校中檢查時，若發(fā)現(xiàn)在上、下止點(diǎn)時活塞向相反方向傾斜，其原因是：()A.曲柄銷單面有錐度，應(yīng)修理曲柄銷B．曲柄銷有錐度，須修正曲柄銷C.曲軸軸線與曲柄銷不平行，應(yīng)修整曲柄銷軸頸D．活塞銷軸承下瓦偏磨，須修正小端軸承下瓦190.在活塞運(yùn)動件縱向校中檢查中，發(fā)現(xiàn)活塞在上、下止點(diǎn)偏向氣缸同一側(cè)，指出一種不正確的是：()A.曲柄銷有錐度B．大端軸承不垂直連桿C.曲柄銷與主軸頸不平行D．活塞銷軸承下瓦偏磨損191、分析某缸活塞與缸套的縱向間隙發(fā)現(xiàn)，活塞在缸內(nèi)上、下止點(diǎn)時偏向不同側(cè)，其原因可能是：()A．曲柄銷單面錐度B．曲柄銷錐度C.曲柄銷與主軸頸中心線不平行D．連桿大端軸承上瓦偏磨192、在縱向校中時，若發(fā)觀活塞在上、下止點(diǎn)時傾斜方向相反，其原由可能是：()A.曲柄銷單面有錐度B．曲柄銷雙面有錐度C.曲柄銷軸線與主軸線不平行D．曲柄銷軸線不垂直于連桿中心線193、在運(yùn)動部件縱向校中時,若發(fā)現(xiàn)活塞在上止點(diǎn)有傾斜，下止點(diǎn)對中，其原因()A．活塞銷有錐度B.曲柄銷軸線與主軸軸線不平行C．活塞銷偏磨D.曲柄銷單面有維度194、活塞在上、下止點(diǎn)都向一個方向傾斜，其形成的原因可能是：()A．連桿大端軸承磨偏B．曲柄銷有單面錐度C.連桿大端軸承兩端面厚薄不一致D.曲軸中心線與曲柄銷中心線不平行195、在十字頭式柴油機(jī)中，活塞在整個行程中都靠向氣缸的左側(cè)，出現(xiàn)這種現(xiàn)象()A.十字頭銷磨損B．倒車導(dǎo)板傾斜C.正車導(dǎo)板傾斜D.滑塊與導(dǎo)板之間發(fā)生過度磨損196、筒形活塞式柴油機(jī)在縱向校中時，發(fā)現(xiàn)活塞在上止點(diǎn)和下止點(diǎn)各向相反方向傾斜說明：()A.曲軸銷單面有錐度B．曲柄銷變形C.曲軸軸線和曲柄銷軸線不平行D．活塞銷軸承偏磨197、柴油機(jī)發(fā)生機(jī)械敲缸的主要原因是：()A.噴油器故障B．超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)C.運(yùn)動件中心線不正D．噴油提前角過大二、多項(xiàng)選擇題(請選兩個及兩個以上最正確的答案)1、燃燒室部件承受機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力使部件產(chǎn)生：()A．磨損B.裂紋C.疲勞損壞D.蠕變E．燒傷F.穴蝕2、活塞常見的缺陷是：()A.活塞磨損B．活塞冷卻面穴蝕C.活塞外圓表面的刻痕和擦傷D．活塞裙部低溫腐蝕E．活塞頂部高溫腐蝕和燒蝕F．活塞裂紋和裂縫3、活塞環(huán)外圓發(fā)生異常磨損的主要原因是：()A.環(huán)槽積炭B．缸套溫度過高C.運(yùn)行初期磨合不良D.運(yùn)行中超負(fù)荷E.滑油不足,，滑油品質(zhì)不當(dāng)F.活塞環(huán)與缸套的材料硬度匹配不當(dāng)4、活塞外圓表面磨損的正確分析是：()A．柴油機(jī)活塞裙部都起了導(dǎo)向作用，因此裙部都要產(chǎn)生磨損B.十字頭式柴油機(jī)活塞裙部不承受側(cè)推力，因此在正常情況下裙部很少有磨損C．小型柴油機(jī)的簡形活塞經(jīng)磨損后直徑減小，形成橢圓度，且在左右方向D．筒形活塞經(jīng)磨損后在軸向產(chǎn)生錐度，且上部磨損量比下部要大E．大型十字頭式柴油機(jī)活塞如有磨損，其主要原因是活塞與缸套之間間隙太小引起F．活塞過度磨損后，與缸套間隙增大，產(chǎn)生敲缸，壓縮壓力下降等后果5、活塞環(huán)折斷的主要原因有：()A.環(huán)搭口間隙過小B.環(huán)槽積炭，磨損C.缸套失圓D．氣缸過熱E.高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)F．活塞環(huán)搭口掛住氣口6、活塞本體的磨損主要發(fā)生在——————。()A．活塞頂B．裙部C.環(huán)槽D.銷座上E．環(huán)槽根部過渡圓角F．活塞加強(qiáng)筋7、導(dǎo)致活塞環(huán)異常磨損的原因大多是：()A.運(yùn)行中超負(fù)荷B．運(yùn)行初期磨合不良C.滑油不足D.燃燒不良E.冷卻不佳F．滑油品質(zhì)不適當(dāng)8、活塞環(huán)折斷的直接和主要原因有：()A.搭口間隙太小B．環(huán)槽內(nèi)積碳C.缸套失圓D．氣缸套過熱E．超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)F.環(huán)掛氣口9、活塞環(huán)拆斷的主要原因有：()A.環(huán)搭口間隙過小B.環(huán)槽內(nèi)積碳C.氣缸套失圓D.潤滑不良E．活塞環(huán)搭口掛住氣口F.冷卻不良10、活塞環(huán)長期使用后，將會出現(xiàn)下列哪些變化?()A.徑向厚度減少B.天地間隙加大C．搭口間隙減少D．彈性越來越好E．自由開口間隙加大F．漏氣面積增加11、活塞環(huán)粘著的直接原因有：()A．滑油過多B.燃燒不良C.滑油品質(zhì)不良D.環(huán)搭口間隙過小E.氣缸過熱F.活塞環(huán)過熱12、活塞與氣缸套的磨損有：()A.熔著磨損B.高溫腐蝕磨損C.低溫腐蝕磨損D.磨料磨損E.由穴蝕造成的磨損F.電化學(xué)腐蝕磨損13、活塞在上止點(diǎn)位置第一道環(huán)對應(yīng)位置缸套磨損最大的原因是:()A.溫度高，油膜難以建立B.高溫腐蝕C.低溫腐蝕D.側(cè)推力大E.燃?xì)鈮毫Υ?、環(huán)背壓力高F.氣環(huán)彈力大14、對柴油機(jī)活塞材料性能的要求是：()A.有足夠的強(qiáng)度