教案

專業(yè)：物流服務(wù)與管理

課程:運(yùn)輸實(shí)務(wù)

任課教師：

第一章物流運(yùn)輸概論

知識(shí)目標(biāo):

1.了解運(yùn)輸?shù)母拍睢⒌匚慌c作用，理解運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn).

2。知道五種基本的運(yùn)輸方式及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。

3.理解運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)輸合理化。

4。運(yùn)輸成本的構(gòu)成及掌握降低運(yùn)輸成本的措施。

5。理解質(zhì)量與質(zhì)量管理的含義，了解運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的特征及提高運(yùn)輸質(zhì)量

的意義。

能力目標(biāo):

1．能描述出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征；

2．能畫出運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成圖；

3．會(huì)分析判斷運(yùn)輸活動(dòng)是否合理。

教學(xué)課時(shí)：課時(shí)

第一節(jié)物流運(yùn)輸概述

【教學(xué)目的與要求】

1、掌握運(yùn)輸?shù)母拍?、了解運(yùn)輸?shù)墓δ芗霸恚?/p>

2、能夠描述運(yùn)輸與物流的關(guān)系；

3.了解運(yùn)輸?shù)牡匚患白饔茫?/p>

4.掌握運(yùn)輸?shù)姆诸惣疤攸c(diǎn)。

【課時(shí)安排】2課時(shí)

【教學(xué)方法】講授，討論分析，思考題。

【教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)】

1．重點(diǎn):運(yùn)輸?shù)母拍?，運(yùn)輸與物流的關(guān)系，運(yùn)輸?shù)墓δ芗霸怼?/p>

2．難點(diǎn):運(yùn)輸與物流的關(guān)系，運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

一、運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

運(yùn)輸是指人或者物借助于運(yùn)力創(chuàng)造時(shí)間和空間效應(yīng)的活動(dòng)。簡(jiǎn)單的說(shuō)指“物”

的載運(yùn)與輸送(兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠、一個(gè)大企業(yè)內(nèi)部相距較遠(yuǎn)的車間間等）。

我們這么課程研究的對(duì)象是貨物運(yùn)輸，包括生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域（物料搬運(yùn)）的

運(yùn)輸。

當(dāng)產(chǎn)品因從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方而價(jià)值增加時(shí),運(yùn)輸就創(chuàng)造了空間價(jià)

值，時(shí)間效應(yīng)則是指這種服務(wù)在需要的時(shí)候發(fā)生。所謂運(yùn)力，是指由運(yùn)輸設(shè)施、

路線、設(shè)備、工具和人力組成的，具有從事運(yùn)輸活動(dòng)能力的系統(tǒng)。關(guān)于人的運(yùn)輸

稱為客運(yùn)，貨物的運(yùn)輸成為貨運(yùn)。

二、運(yùn)輸?shù)墓δ芗霸?/p>

（一）運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

1．產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。

2

運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪鞘巩a(chǎn)品在價(jià)值鏈中來(lái)回移動(dòng)，即通過(guò)改變產(chǎn)品的地點(diǎn)與

位置,消除產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間的空間位置上的背離，或?qū)a(chǎn)品從效用價(jià)值低

的地方轉(zhuǎn)移到效用價(jià)值高的地方,創(chuàng)造出產(chǎn)品的空間效用。另外，因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)闹?/p>

要目的是以最少時(shí)間完成從原產(chǎn)地到規(guī)定地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移,使產(chǎn)品在需要的時(shí)間內(nèi)到

達(dá)目的地,創(chuàng)造出產(chǎn)品的時(shí)間效用。

2．產(chǎn)品儲(chǔ)存。

如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，且在短時(shí)間內(nèi)又將重新轉(zhuǎn)移，而卸貨和裝貨的

成本費(fèi)用也許會(huì)超過(guò)儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用，這時(shí)，可將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的

儲(chǔ)存場(chǎng)所。所以,運(yùn)輸也具有臨時(shí)的儲(chǔ)存功能.通常以下幾種情況需要將運(yùn)輸工具

作為臨時(shí)儲(chǔ)存場(chǎng)所：一是貨物處于轉(zhuǎn)移中，運(yùn)輸?shù)哪康牡匕l(fā)生改變時(shí)，產(chǎn)品需要

臨時(shí)儲(chǔ)存,這時(shí),采取改道則是產(chǎn)品短時(shí)儲(chǔ)存的一種方法；二是起始地或目的地倉(cāng)

庫(kù)儲(chǔ)存能力有限的情況下，將貨物裝上運(yùn)輸工具，采用迂回線路運(yùn)往目的地。誠(chéng)

然，用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存貨物可能是昂貴的，但如果綜合考慮總成本，包括運(yùn)輸途中

的裝卸成本、儲(chǔ)存能力的限制、裝卸的損耗或延長(zhǎng)時(shí)間等，那么,選擇運(yùn)輸工具

作短時(shí)儲(chǔ)存往往是合理的，有時(shí)甚至是必要的.

(二)運(yùn)輸?shù)脑?/p>

1。規(guī)模經(jīng)濟(jì):規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位重量的運(yùn)輸成本

降低.例如整車(TL）的每單位成本低于零擔(dān)運(yùn)輸（LTL）。就是說(shuō)諸如鐵路和水

路之類的運(yùn)輸能力較大的運(yùn)輸工具，它每單位的費(fèi)用要低于汽車和飛機(jī)等運(yùn)輸能

力較小的運(yùn)輸工具。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在是因?yàn)榕c轉(zhuǎn)移一批貨物有關(guān)的固定費(fèi)用

可以按整批貨物的重量分?jǐn)?。所以一批貨物越重就越能分?jǐn)傎M(fèi)用。

2。距離經(jīng)濟(jì)：指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。如800公里

的一次裝運(yùn)成本要低于400公里二次裝運(yùn)。運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)也指遞減原理，因?yàn)?/p>

費(fèi)率或費(fèi)用隨距離的增加而減少。運(yùn)輸工具裝卸所發(fā)生的固定費(fèi)用必須分?jǐn)偟矫?/p>

單位距離的變動(dòng)費(fèi)用。距離越長(zhǎng)每單位支付的費(fèi)用越低。

三、運(yùn)輸與物流的關(guān)系及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

（一）運(yùn)輸與物流的關(guān)系

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)

存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

1．運(yùn)輸與物流的聯(lián)系

（1）運(yùn)輸是物流活動(dòng)的核心，是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，

物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng),這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的

空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要

手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù).

在現(xiàn)代物流觀念未誕生之前,甚至就在今天，仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪鳎?/p>

其原因是物流中很大一部分責(zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的，是物流的主要部分,因而出現(xiàn)

上述認(rèn)識(shí).

（2)運(yùn)輸對(duì)物流其他功能有重要影響。例如，選擇的運(yùn)輸方式?jīng)Q定著貨物的

包裝要求；使用不同類型的運(yùn)輸工具決定配套使用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備；企業(yè)庫(kù)存儲(chǔ)

備的大小，直接受運(yùn)輸狀況的影響等。

（3）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”。場(chǎng)所效用的含義是：同種“物”由于空

間場(chǎng)所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場(chǎng)

所而最大發(fā)揮使用價(jià)值，最大限度提高了產(chǎn)出投入比，這就稱之為“場(chǎng)所效用”。

通過(guò)運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資

3

源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來(lái)講，也相當(dāng)于通過(guò)運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值。

（4）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉。運(yùn)輸是運(yùn)動(dòng)中的活動(dòng)，它和靜

止的保管不同，要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現(xiàn)這一活動(dòng)，而運(yùn)輸又承擔(dān)大跨度空

間轉(zhuǎn)移之任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)、距離長(zhǎng)、消耗也大。消耗的絕對(duì)數(shù)量大,其

節(jié)約的潛力也就大。從運(yùn)費(fèi)來(lái)看，運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例,一般綜合

分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)在其中占接近50%的比例，有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)

品的生產(chǎn)費(fèi)。所以節(jié)約的潛力是大的。由于運(yùn)輸總里程大,運(yùn)輸總量巨大，通過(guò)

體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約.

（5）運(yùn)輸合理化是物流合理化的關(guān)鍵.合理組織運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、及時(shí)、

準(zhǔn)確、安全地將貨物從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)地點(diǎn)，是降低物流費(fèi)用的關(guān)鍵。

2．物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

（1）物流是超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理.

（2）物流不同于運(yùn)輸只注重實(shí)物的流動(dòng),它還同時(shí)關(guān)注著信息流和增值流的

同步聯(lián)動(dòng)。信息流不僅通過(guò)電子或紙質(zhì)媒介反映產(chǎn)品的運(yùn)送、收取，更重要的是

反映市場(chǎng)做出的物流質(zhì)量的評(píng)價(jià)。增值流是指物流所創(chuàng)造的形態(tài)效用（通過(guò)生產(chǎn)、

制造或組裝過(guò)程實(shí)現(xiàn)商品的增值）、地點(diǎn)效用（原材料、半成品或成品從供方到

需方的位置轉(zhuǎn)移)和時(shí)間效用（商品或服務(wù)在客戶需要的時(shí)間準(zhǔn)確地送到）。

（3）物流的出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心，運(yùn)輸只是物流管理

控制的必要環(huán)節(jié),處于從屬地位。有物流必然有運(yùn)輸，而再完善的運(yùn)輸也遠(yuǎn)不是

物流.

(4）物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn).現(xiàn)代物流對(duì)用戶追求高質(zhì)量無(wú)極限的服

務(wù)，即在服務(wù)過(guò)程中，凡是用戶不滿意的地方都進(jìn)行改進(jìn)完善，凡是用戶嫌麻煩

的事情都盡量去做，一切以滿足用戶的需要為服務(wù)目標(biāo)，主動(dòng)開展物流市場(chǎng)調(diào)查、

市場(chǎng)預(yù)測(cè),并積極做好推銷、宣傳工作，而且在不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的附加工作中,

尋求與發(fā)現(xiàn)新的服務(wù)項(xiàng)目或服務(wù)產(chǎn)品,為企業(yè)帶來(lái)更多的商機(jī)和更高的回報(bào).因

此，從服務(wù)理念上來(lái)說(shuō),物流也突破了運(yùn)輸?shù)姆?wù)理念，再高質(zhì)量的運(yùn)輸也不可

能具備服務(wù)的延伸性，因而獲取的附加值也遠(yuǎn)大于運(yùn)輸?shù)幕貓?bào).

(5）物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。因?yàn)楝F(xiàn)代物流追求的是服務(wù)質(zhì)量的

不斷提高，物流系統(tǒng)綜合功能的不斷完善，總成本的不斷降低和服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、

規(guī)?；?，因此，建立GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）對(duì)物流的全過(guò)程進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控、

適時(shí)貨物跟蹤和適時(shí)調(diào)度是很有必要的。為了與用戶特別是與長(zhǎng)期合作的主要用

戶保持密切聯(lián)系,建立EDI（電子數(shù)據(jù)交換）聯(lián)系系統(tǒng)也是現(xiàn)代物流向?qū)I(yè)化方

向發(fā)展的必備條件；而自動(dòng)裝卸機(jī)械、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)堆垛機(jī)和先進(jìn)適用

的信息系統(tǒng)更是現(xiàn)代物流朝著專業(yè)化、一體化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的必然趨勢(shì),

這些是無(wú)論怎樣完善的運(yùn)輸都無(wú)法相比的.

(二)運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

運(yùn)輸在商品流通中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

1。運(yùn)輸可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間效用。通過(guò)運(yùn)輸?shù)倪@兩種效用的

發(fā)揮,才能夠滿足消費(fèi)者消費(fèi)商品的需求，使整個(gè)商品交易過(guò)程得以實(shí)現(xiàn).

2。運(yùn)輸可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍。比如古代的鄭和下西洋,絲綢之路，現(xiàn)今

的電子商務(wù).

3.運(yùn)輸可以促進(jìn)商品價(jià)格的穩(wěn)定。由于各種資源和產(chǎn)品的地域不平衡性，會(huì)

造成商品供給的不平衡性。因此，商品的價(jià)格可能會(huì)出現(xiàn)很大的波動(dòng)。如果有一

個(gè)順暢的運(yùn)輸體系,就能保持供求的動(dòng)態(tài)平衡和價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定。

4

4.運(yùn)輸能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展.運(yùn)輸是商品生產(chǎn)和商品銷售之間不可缺少

的聯(lián)系紐帶，有了它，才能真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和銷售的分離，促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展。

5。運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。

馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，

這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過(guò)程為前提，但如果沒有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過(guò)程則不能最后完

成.所以,雖然運(yùn)輸?shù)倪@：種生產(chǎn)活動(dòng)和一般生產(chǎn)活動(dòng)不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)

品，不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量,不賦產(chǎn)品以新的使用價(jià)值,而只變動(dòng)其所在的空間位

置，但這一變動(dòng)則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，所以將其看成一

種物質(zhì)生產(chǎn)部門。

運(yùn)輸做為社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件，表現(xiàn)在以下兩方面：

(1）在生產(chǎn)過(guò)程中,運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分,沒有運(yùn)輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)

節(jié)就無(wú)法聯(lián)接。

(2)在社會(huì)上,運(yùn)輸是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，這一活動(dòng)聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與再生產(chǎn),生產(chǎn)與消

費(fèi)的環(huán)節(jié)，聯(lián)結(jié)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門、各企業(yè)，聯(lián)結(jié)著城鄉(xiāng),聯(lián)結(jié)著不同國(guó)家和地區(qū).

四、運(yùn)輸?shù)姆诸?/p>

1。按運(yùn)輸設(shè)備及工具：公路、鐵路、水路、航空和管道。

2.按運(yùn)輸線路區(qū)分：干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、城市內(nèi)運(yùn)輸、廠內(nèi)運(yùn)輸。

3.按運(yùn)輸?shù)淖饔茫杭涍\(yùn)輸、配送運(yùn)輸。

4.按協(xié)作程度分:一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)。

5。按中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié):直達(dá)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸.

6.按運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)性質(zhì)分：營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸、非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。

五、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

(一）運(yùn)輸產(chǎn)品的獨(dú)特特性

運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的商品實(shí)際上也是一種運(yùn)輸勞務(wù),它具有以下特征：

1.不可感知性。運(yùn)輸產(chǎn)品本身無(wú)形無(wú)質(zhì)，無(wú)法用觸摸或肉眼感知其存在。

2。不可分離性。運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)具有一定的特殊性，運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程在

時(shí)間上完全融合在一起，無(wú)法分離.

3.不可儲(chǔ)藏行。運(yùn)輸產(chǎn)品如不能及時(shí)、完全消費(fèi)，否則就會(huì)造成浪費(fèi)，這種

損失一旦出現(xiàn)就無(wú)法彌補(bǔ)。

4.缺乏所有權(quán)。運(yùn)輸產(chǎn)品在生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中不涉及任何東西的所有權(quán)轉(zhuǎn)

移.

（二）運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程具有流動(dòng)性、分散性的特征。運(yùn)輸生產(chǎn)的“產(chǎn)品”是位移，

除港口、車間裝卸場(chǎng)地固定外，整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程始終在廣闊的空間內(nèi)不斷流動(dòng),

具有流動(dòng)方向分散和不集中的特征。

(三）運(yùn)輸方式之間的可替代性與不可替代性。

（四）運(yùn)輸勞務(wù)計(jì)量的特殊性。運(yùn)輸產(chǎn)品在產(chǎn)生的同時(shí)具有兩種量的體現(xiàn)：運(yùn)輸

對(duì)象的量(人或噸)以及其在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中被移動(dòng)距離的量（千米等）.在計(jì)量運(yùn)

輸產(chǎn)品時(shí)一般用的是運(yùn)輸對(duì)象的量和其被移動(dòng)距離的量之積。

六、研究運(yùn)輸?shù)囊饬x

1.提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)

2。提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平

3。降低物流全過(guò)程的總費(fèi)用

4。實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的一體化管理

5.促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)理念和組織方式等的變革

5

第二節(jié)物流運(yùn)輸方式

【教學(xué)目的與要求】

1.熟悉各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征;

2。掌握運(yùn)輸方式選擇的需考慮的因素。

【課時(shí)安排】1課時(shí)

【教學(xué)方法】講授，討論分析，思考題.

【教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)】

1．重點(diǎn)：影響運(yùn)輸方式選擇的因素.

2．難點(diǎn)：培養(yǎng)在運(yùn)輸決策時(shí)正確運(yùn)用上述理論的能力。

一、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段

1、以水路為主的時(shí)期(18世紀(jì)中葉~19世紀(jì)初）

1807年美國(guó)人富爾頓制造了世界上第一艘輪船“克萊門”號(hào)；

1838年英國(guó)輪船“南啊斯”和“大西洋”號(hào)橫渡大西洋；

目前已知的世界上最早的運(yùn)河是在公元前4000年由西亞美索不達(dá)來(lái)亞人開

挖的運(yùn)河。中國(guó)廣西靈渠鑿成于公元前214年，是世界最古老的運(yùn)河之一,大運(yùn)

河在元朝時(shí)已從大都（北京)通到南方的杭州，全長(zhǎng)2400公里.1869年，蘇伊士

運(yùn)河修建技術(shù)發(fā)展到新階段。巴拿馬運(yùn)河于1881年在救國(guó)工程師雷賽主持下開

始修建，他破產(chǎn)后，由美國(guó)人在1914年完成,巴拿馬運(yùn)河溝通了太平洋和大西洋,

2、以鐵路運(yùn)輸為主的時(shí)期（19世紀(jì)30年代～20世紀(jì)30年代）

1814年斯蒂芬孫發(fā)明了機(jī)車；

1825年世界第一條鐵路在英國(guó)的斯托克頓至達(dá)林頓通車;

我國(guó)最早的鐵路是在19世紀(jì)60年代初，在北京宣武門外由英國(guó)人杜蘭德建

造的約1華里長(zhǎng)的窄軌鐵路,清代末年由詹天佑主持修建的京張鐵路,是我國(guó)第

一條自己建造的鐵路。

3、管道、公路、航空運(yùn)輸大發(fā)展的時(shí)期(20世紀(jì)30年代~50年代）

1886年世界第一輛汽車在德國(guó)誕生，由戴姆勒(奔馳的創(chuàng)始人）發(fā)明;

1903年12月17日萊特兄弟制造的世界第一架飛機(jī)在美國(guó)上天；

中國(guó)是世界上最早使用管道運(yùn)輸流體的國(guó)家，大約在公元前200多年,用打

通的竹管連接起來(lái)的管道運(yùn)送鹵水。

4、建立綜合運(yùn)輸體系的時(shí)期（20世紀(jì)50年代以來(lái)）

二、各種基本運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

對(duì)于各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)可以主要從以下幾方面考察。

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1．運(yùn)輸速度

速度是指單位時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸距離。決定各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度的一個(gè)主要因

素是各種運(yùn)輸載體能達(dá)到的最高技術(shù)速度。

2．運(yùn)輸成本

物流運(yùn)輸成本是由多個(gè)項(xiàng)目構(gòu)成的，而不同運(yùn)輸方式的構(gòu)成比例又不同。

3．運(yùn)輸能力

由于技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的原因，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶?/p>

從而決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。

4．運(yùn)輸靈活性

靈活性是指一種運(yùn)輸方式在任意給定兩點(diǎn)間的服務(wù)能力。

5．經(jīng)濟(jì)里程

經(jīng)濟(jì)性是指單位運(yùn)輸距離所支付費(fèi)用的多少。

（一）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有:

（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里;

(2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000

到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力

達(dá)1800萬(wàn)噸，復(fù)線達(dá)5500萬(wàn)噸；運(yùn)行組織較好的國(guó)家，單線單向年最大貨物運(yùn)

輸能力達(dá)4000萬(wàn)噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過(guò)l億噸;

（3）鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小,連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；

（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物;

（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；

（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；

（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?。15倍，但不足水

路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?／3.

從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有:

（1)鐵路運(yùn)輸成本較低,1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的

1/11～1/17，民航運(yùn)輸成本的1／97~1／267；

（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為民

航運(yùn)輸?shù)?／174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

(1)投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬(wàn)元之間，復(fù)線造價(jià)在400～

500萬(wàn)元之間;

（2）建設(shè)周期長(zhǎng)，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口

的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。

因此,綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、

可靠性要求高的一般貨物和特種貨物;從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之

間建設(shè)鐵路比較合理。

（二）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有:

（1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長(zhǎng)江干線，

一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能

力達(dá)3~4萬(wàn)噸，世界上最大的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸；

（2）在運(yùn)輸條件良好的航道,通過(guò)能力幾乎不受限制。

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(3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò),既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，

尤其是大件貨物。

從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看,水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

（1）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必

須投資購(gòu)造船舶,建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有

鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5；

（2）運(yùn)輸成本低，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本

只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％,而美國(guó)密西西比

河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／3～l／4;

（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長(zhǎng)江干線

運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?。26倍；

（4）平均運(yùn)距長(zhǎng)，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?。3倍,公路運(yùn)輸

的59倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8％；

（5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位，我國(guó)有超過(guò)90%

的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能

力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無(wú)法代替的.

水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：

（1）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)

冰,枯水期水位變低，難以保證全年通航；

（2)運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多,會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

總之，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng),運(yùn)量大,時(shí)間性不太強(qiáng)的

各種大宗物資運(yùn)輸。

（三）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)

公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

（1）機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸;

(2)投資少,修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展,可

以說(shuō)是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn).

公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：

（1）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物,長(zhǎng)途客車可送

50位旅客，僅相當(dāng)于一列普通客車的1／30~1／36；

（2）運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10。6~15.1倍，是沿海運(yùn)輸能

耗的11.2～15.9倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13。5～19.1倍，是管道運(yùn)輸能耗的4。8～

6。9倍，但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)?％～87％；

（3)運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17。5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?/p>

27.7~43.6倍，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21。5倍，但比民航運(yùn)輸成本低，只有民航

運(yùn)輸?shù)?。1％～9.6%;

（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低,只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%，是沿海運(yùn)輸?shù)?。5%，是內(nèi)河

運(yùn)輸?shù)?.5％，但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高，是民航運(yùn)輸?shù)?倍；此外,由于汽

車體積小，無(wú)法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物，公路建設(shè)占地多，

隨著人口的增長(zhǎng)，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物,因而，可以與鐵

路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)

行旅客和貨物運(yùn)輸;在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。

（四）民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

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民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

（1）運(yùn)行速度快，一般在800～900公里/小時(shí)左右,大大縮短了兩地之間的

距離；

(2)機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以

到達(dá)的地方.

缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。因此，

只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。

（五)管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來(lái)的，目前已成為陸上

油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來(lái)輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，

也有很大發(fā)展.

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

(1）運(yùn)輸量大，國(guó)外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000

萬(wàn)噸，幾乎相當(dāng)于一條單線鐵路的單方向的輸送能力;

（2)運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方

工程量比修建鐵路小得多.而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田;

（3）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的；

（4)安全可靠，無(wú)污染，成本低;

（5)不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸,送達(dá)貨物的可靠性高.

（6）管道可以走捷徑,運(yùn)輸距離短；

(7）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。

管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

（1）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，

在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi),具有固定可靠的市場(chǎng);

（2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期,采用管

道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過(guò)渡。

各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的比較

基建投資

運(yùn)輸方勞動(dòng)生

運(yùn)載量運(yùn)價(jià)速度連續(xù)性靈活性

式產(chǎn)率

線路運(yùn)具

鐵路51233133

河運(yùn)33325542

海運(yùn)12114451

公路44442215

航空25551324

三、影響運(yùn)輸方式選擇的因素

1．商品性能特征.這是影響企業(yè)選擇運(yùn)輸工具的重要因素。一般來(lái)講,糧食、

煤炭等大宗貨物適宜選擇水路運(yùn)輸；水果、蔬菜、鮮花等鮮活商品,電子產(chǎn)品，

寶石以及節(jié)令性商品等宜選擇航空運(yùn)輸；石油、天然氣、碎煤漿等適宜選擇管道

運(yùn)輸。

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2．運(yùn)輸速度和路程。運(yùn)輸速度的快慢、運(yùn)輸路程的遠(yuǎn)近決定了貨物運(yùn)送時(shí)

間的長(zhǎng)短。而在途運(yùn)輸貨物猶如企業(yè)的庫(kù)存商品，會(huì)形成資金占用.一般來(lái)講，

批量大、價(jià)值低、運(yùn)距長(zhǎng)的商品適宜選擇水路或鐵路運(yùn)輸；而批量小、價(jià)值高、

運(yùn)距長(zhǎng)的商品適宜選擇航空運(yùn)輸；批量小、距離近的適宜選擇公路運(yùn)輸。

3．運(yùn)輸?shù)目傻眯?不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸可得性也很大的差異，公路運(yùn)輸最可

得，其次是鐵路，水路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸只有在港口城市與航空港所在地才可得。

4．運(yùn)輸?shù)囊恢滦?指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定

時(shí)間或與前N次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映。近年來(lái)，托運(yùn)

方己把一致性看作是高質(zhì)量運(yùn)輸?shù)淖钪匾奶卣?如果給定的一項(xiàng)運(yùn)輸服務(wù)第一

次花費(fèi)兩天、第二次花費(fèi)了6天,這種意想不到的變化就會(huì)給生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重

的物流作業(yè)問題.廠商一般首先要尋求實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊恢滦?，然后再提高交付速度?/p>

如果運(yùn)輸缺乏一致性,就需要安全儲(chǔ)備存貨，以防預(yù)料不到的服務(wù)故障。運(yùn)輸一

致性還會(huì)影響買賣雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn).

5．運(yùn)輸?shù)目煽啃?運(yùn)輸?shù)目煽啃陨婕暗竭\(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量屬性。對(duì)質(zhì)量來(lái)說(shuō)，

關(guān)鍵是要精確地衡量運(yùn)輸可得性和一致性，這樣才有可能確定總的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

是否達(dá)到所期望的服務(wù)目標(biāo)。運(yùn)輸企業(yè)如要持續(xù)不斷地滿足顧客的期望，最基本

的是要承諾不斷的改善。運(yùn)輸質(zhì)量來(lái)之不易：它是經(jīng)仔細(xì)計(jì)劃，并得到培訓(xùn)、全

面衡量和不斷改善支持的產(chǎn)物。在顧客期望和顧客需求方面，基本的運(yùn)輸服務(wù)水

平應(yīng)該現(xiàn)實(shí)一點(diǎn).必須意識(shí)到顧客是不同的，所提供的服務(wù)必須與之相匹配。對(duì)

于沒有能力始終如一地滿足的不現(xiàn)實(shí)的過(guò)高的服務(wù)目標(biāo)必須取締，因?yàn)閷?duì)不現(xiàn)實(shí)

的全方位服務(wù)輕易地做出承諾會(huì)極大地?fù)p害企業(yè)的信譽(yù)。

6．運(yùn)輸費(fèi)用。企業(yè)開展商品運(yùn)輸工作,必然要支出一定的財(cái)力、物力和人力，

各種運(yùn)輸工具的運(yùn)用都要企業(yè)支出一定的費(fèi)用。因此，企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸決策時(shí),要

受其經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及運(yùn)輸費(fèi)用的制約.例如企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力弱，就不可能使用運(yùn)費(fèi)高

的運(yùn)輸工具,如航空運(yùn)輸。也不能自設(shè)一套運(yùn)輸機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行商品運(yùn)輸工作。

7．市場(chǎng)需求的緩急程度。在某些情況下，市場(chǎng)需求的緩急程度也決定著企

業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇何種運(yùn)輸工具。如市場(chǎng)急需的商品須選擇速度快的運(yùn)輸工具,如航空

或汽車直達(dá)運(yùn)輸，以免貽誤時(shí)機(jī)；反之則可選擇成本較低而速度較慢的運(yùn)輸工具。

四、幾種新興的運(yùn)輸方式

（一）成組運(yùn)輸

將零散件雜貨或散貨集并成組以便擴(kuò)大貨件，提高裝卸作業(yè)效率的一種運(yùn)

輸。成組運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)可減輕裝卸作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度,充分利用機(jī)械進(jìn)行作業(yè)，提高

裝卸效率，縮短船舶、車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間，便于理貨交接，減少貨損，提高貨運(yùn)質(zhì)

量和效率。目前,世界各國(guó)最常用的方式主要為托盤運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。

1。托盤運(yùn)輸。是貨物按一定要求成組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤上組合成為一個(gè)運(yùn)

輸單位并便于利用鏟車或托盤升降機(jī)進(jìn)行裝卸托運(yùn)和堆存的一種運(yùn)輸方式。托盤

運(yùn)輸具有提高裝卸速度、減少貨損貨差等優(yōu)點(diǎn),因此，世界上許多國(guó)家的港口、

船舶全：司和廠商都愿意采用托盤運(yùn)輸。不少國(guó)家的港口規(guī)定，只允許托盤運(yùn)輸

的商品裝卸，還有一些國(guó)家對(duì)托盤運(yùn)輸優(yōu)先給予泊伍.

2。集裝箱運(yùn)輸。是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組集裝箱

運(yùn)輸裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)

行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N

新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

（二）聯(lián)合運(yùn)輸

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聯(lián)合運(yùn)輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行不同運(yùn)輸方

式的協(xié)作，使貨主能夠按一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)章或制度,使用同一個(gè)運(yùn)輸憑證，享

受不同運(yùn)輸方式綜合優(yōu)勢(shì)的一種運(yùn)輸形式。聯(lián)運(yùn)的最低限度要求是兩種不同運(yùn)輸

方式進(jìn)行兩程的銜接運(yùn)輸.聯(lián)合運(yùn)輸按地域劃分有國(guó)際聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)兩種,國(guó)

內(nèi)聯(lián)運(yùn)較為簡(jiǎn)單,國(guó)際聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸最高水平的體現(xiàn)。

聯(lián)運(yùn)按全程使用的運(yùn)輸方式是否相同分為單一方式聯(lián)運(yùn)（單式聯(lián)運(yùn)）和多種

方式聯(lián)運(yùn)（多式聯(lián)運(yùn)）。

第三節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)及運(yùn)輸合理化

【教學(xué)目的與要求】

1.掌握運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給和運(yùn)輸市場(chǎng)的概念，了解他們的特征；

2。能夠描述不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)，影響運(yùn)輸合理化的要素,可采取的合理化措

施。

【課時(shí)安排】1課時(shí)

【教學(xué)方法】講授，討論分析，思考題。

【教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)】

1．重點(diǎn):運(yùn)輸市場(chǎng)的概念，運(yùn)輸?shù)暮侠砘?

2．難點(diǎn)：運(yùn)輸合理化是一個(gè)相對(duì)概念.

一、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給

（一）運(yùn)輸需求的概念和特點(diǎn)

運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期和價(jià)格水平下,社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間

位移方面所提供的具有支付能力的需要.運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)

現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力，缺少任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。

運(yùn)輸需求與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的一般商品需求相比有其特殊性，主要表現(xiàn)在以

下幾個(gè)方面：

1．運(yùn)輸需求的派生性.

2．個(gè)別需求的異質(zhì)性。

3．總體需求的規(guī)律性.

（二)運(yùn)輸供給的概念和特點(diǎn)

運(yùn)輸供給是指在一定時(shí)期和價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)

輸服務(wù)的數(shù)量。運(yùn)輸供給必須具備兩個(gè)條件，即運(yùn)輸生產(chǎn)者出售服務(wù)的愿望和生

產(chǎn)運(yùn)輸服務(wù)的能力,缺少任一條件,都不能形成有效的運(yùn)輸供給.

運(yùn)輸業(yè)是一種特殊產(chǎn)業(yè),其產(chǎn)品的供給具有不同于其他產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)：

1．產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性。

2．供給的不平衡性。

3．部分可替代性。

二、運(yùn)輸市場(chǎng)的概念與特征

運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給構(gòu)成了運(yùn)輸市場(chǎng),狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸勞務(wù)交換的

場(chǎng)所，該場(chǎng)所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者、運(yùn)輸代理者提供交易的空間。廣義的運(yùn)

輸市場(chǎng)則包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)

輸市場(chǎng)不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所，而且還包括運(yùn)輸活動(dòng)的參與者之間、運(yùn)輸部

門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。此外，運(yùn)輸市場(chǎng)作為整個(gè)市場(chǎng)體系中的一部分,

同樣包含資源配置手段這一深層含義。

運(yùn)輸市場(chǎng)是多層次、多要素的集合體，其參與者可以分為需求方、供給方、

中介方和政府方四個(gè)方面。我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)除具有社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)共同的特點(diǎn)

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外，作為市場(chǎng)體系中的一個(gè)專業(yè)市場(chǎng)，又有以下個(gè)性特征：

1．運(yùn)輸商品生產(chǎn)、消費(fèi)的同步性.

2．運(yùn)輸市場(chǎng)的非固定性。

3．運(yùn)輸需求的多樣性及波動(dòng)性。

4．運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷.運(yùn)輸市場(chǎng)容易形成壟斷的特征表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

一方面，運(yùn)輸業(yè)的一定發(fā)展階段，某種運(yùn)輸方式往往會(huì)在運(yùn)輸市場(chǎng)上形成較強(qiáng)的

壟斷勢(shì)力，這主要是因?yàn)樽匀粭l件和一定生產(chǎn)力水平下某一運(yùn)輸方式具有技術(shù)上

的明顯優(yōu)勢(shì)等原因造成的。另一方面是指運(yùn)輸業(yè)具有自然壟斷的特性，這使得運(yùn)

輸市場(chǎng)容易形成壟斷。通常把因歷史原因、政策原因和需要巨大初期投資原因等

使其它競(jìng)爭(zhēng)者不易進(jìn)入市場(chǎng)而容易形成壟斷的行業(yè)成為具有自然壟斷特征的行

業(yè).

三、運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

運(yùn)輸合理化就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供

需情況,行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的動(dòng)力、花最低費(fèi)用、以最快速

度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。即用最少的勞動(dòng)消耗,運(yùn)輸更多的貨物,取得最

佳的經(jīng)濟(jì)效益。

(一)不合理運(yùn)輸

物流中的運(yùn)輸不合理是指不注重經(jīng)濟(jì)效果，造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)費(fèi)增加、貨物

流通速度降低、貨物損耗增加的運(yùn)輸現(xiàn)象；物流經(jīng)理應(yīng)在實(shí)際工作中盡量避免。

力爭(zhēng)使其出現(xiàn)的概率降低到零。物流運(yùn)輸不合理的表現(xiàn)主要有以下幾種類型：

1.對(duì)流運(yùn)輸。是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運(yùn)輸線或

平行線上，作相對(duì)方向的運(yùn)輸，與想對(duì)方向路線的全部或一部分發(fā)生對(duì)流。對(duì)流

運(yùn)輸又分兩種情況：一是明顯的對(duì)流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對(duì)流.如一方面把

甲地的物資運(yùn)往乙地,而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地，產(chǎn)生這種情況

大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對(duì)流運(yùn)輸，即

把同種物資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運(yùn)輸。

2.倒流運(yùn)輸。是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷地，然后又從銷地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流

運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地；二是

由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資又運(yùn)往

丙地。

3。迂回運(yùn)輸。是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過(guò)程中的計(jì)劃

不同、組結(jié)不善或調(diào)運(yùn)差錯(cuò)都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。

4。重復(fù)運(yùn)輸。是指某種物資本來(lái)可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)到目的地，但由

于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)?；蛴?jì)劃不周人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)（例如中轉(zhuǎn)倉(cāng)

庫(kù)）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增

加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用,延長(zhǎng)了商品在途時(shí)間。

5。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸。是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即銷地本可以由距離較近的產(chǎn)地

供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購(gòu)進(jìn)來(lái)；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它

消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷的原則。是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀

上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運(yùn)輸是不合理的。

6.運(yùn)力選擇不當(dāng).選擇運(yùn)輸工具時(shí)，未能運(yùn)用其優(yōu)勢(shì)，如棄水走陸（增加成

本）鐵路和大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸,運(yùn)輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?/p>

7.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。如可以選擇整車運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇

了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒有選擇最佳托運(yùn)方式。

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上述各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來(lái)的,在進(jìn)行判斷時(shí)必須

注意其不合理的前提條件,否則就容易出現(xiàn)錯(cuò)誤的判斷。

（二）影響運(yùn)輸合理化的要素

運(yùn)輸合理化的影響因素很多，起決定作用的有運(yùn)輸距離，運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸時(shí)

間，運(yùn)輸工具，運(yùn)輸費(fèi)用五個(gè)因素，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡?由于運(yùn)輸是物流

中最重要的功能要素之一。流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化.

1。運(yùn)輸距離

在運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸費(fèi)用，貨損，車輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸若干經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因

素，因此物流公司在組織運(yùn)輸是，首先要考慮運(yùn)輸距離盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸最優(yōu)路徑。

2。運(yùn)輸環(huán)節(jié)

每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)勢(shì)必要增加運(yùn)輸附屬活動(dòng)及相關(guān)費(fèi)用。如:裝卸，包裝

等。各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì)因此發(fā)生變化。因此合理減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類

運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將隊(duì)合理運(yùn)輸有一定的促進(jìn)作用。

3。運(yùn)輸時(shí)間

在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸,“時(shí)間就是金

錢，速度就是效益”運(yùn)輸不及時(shí)容易失去銷售機(jī)會(huì),造成商品積壓和脫銷,因此運(yùn)

輸時(shí)間的縮短有利于運(yùn)輸工具加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力作用,為此爭(zhēng)取更多效益。

4.運(yùn)輸工具

各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)先選擇，要根據(jù)不

同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，汽運(yùn),水運(yùn)，管道等不同運(yùn)輸工具。選擇最佳的

運(yùn)輸路線合理使用運(yùn)力，最大限度地發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的

重要一環(huán)。

5。運(yùn)輸費(fèi)用

運(yùn)輸費(fèi)用是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕?/p>

的之一.運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占近乎50％比例，所以運(yùn)費(fèi)高低,不盡直接關(guān)系

到物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，而且還影響到貨主企

業(yè)的生產(chǎn)或銷售。盡可能地降低運(yùn)輸費(fèi)用,無(wú)論對(duì)于企業(yè)還是貨主都是追求的一

個(gè)重要目標(biāo)，也是判斷各種運(yùn)輸合理化措施是否行之有效的重要依據(jù)。

上述五個(gè)要素既相互聯(lián)系，又相互影響,有時(shí)甚至是相互矛盾的,運(yùn)輸時(shí)間短

了費(fèi)用卻不一定省。這就要求進(jìn)行綜合分析尋找最佳方案。因?yàn)檫@兩項(xiàng)要素集中

體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

(三）物流運(yùn)輸合理化的有效措施

1。合理選擇運(yùn)輸方式

運(yùn)輸方式的選擇是物流合理化的重要內(nèi)容，這種選擇不僅限于單一的選擇運(yùn)

輸方式，而且還包括通過(guò)復(fù)合運(yùn)輸方式的合理組合實(shí)現(xiàn)物流合理化.選擇運(yùn)輸方

式時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析,首先，要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的快慢甚

至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，遠(yuǎn)距的遠(yuǎn)近,貨主需要的緩急及風(fēng)險(xiǎn)程度。

所以選擇運(yùn)輸方式是的最合理方案應(yīng)該是既能滿足顧客需求,又使總成本最低的

服務(wù)。

2.合理的選擇運(yùn)輸工具

現(xiàn)代的運(yùn)輸有鐵路，水陸,公路，航空,管道5種方式。根據(jù)不同商品的性質(zhì)，

數(shù)量選擇不同類型，額定噸位及溫度，濕度等有要求的運(yùn)輸車輛。例如，專用散

裝及罐車解決了分狀，液狀物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題.“滾裝船”解決了

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車載貨的運(yùn)輸問題。如水陸合運(yùn)等。

3.選擇合理運(yùn)輸線路，盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸

合理運(yùn)輸路線一般盡量直達(dá)，快速運(yùn)輸,盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間,建立穩(wěn)定的產(chǎn)

銷關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約運(yùn)力。

4.“四就”直拔運(yùn)輸

“四就”直拔運(yùn)輸是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成任務(wù)的

一種形式，首先,是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站（碼頭)，就庫(kù)，就車

（船）將貨物分送給客戶，而不需要入庫(kù)了.

5.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外開展的市場(chǎng)的配送形式，優(yōu)勢(shì)之一就是將多家和一家需要的多

種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用。比走以往自家提貨或一家送

貨車輛大部分空駛的狀況，這是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路運(yùn)輸中,采用整

車運(yùn)輸,合裝整車，整車分卸及整車零卸等具體措施都是提高實(shí)載率的有效措施。

6。采取減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化

這種合理化的要點(diǎn)是,少投入，多產(chǎn)出,走高效益之路在運(yùn)輸設(shè)施固定的情況

下，盡量減少能源動(dòng)力投入做到這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸

成本，達(dá)到合理化的目的。一般是“縱列",國(guó)內(nèi)在這方面的有效措施(1）“滿載

超軸”（2）水陸拖排和拖帶法(3）頂推法（4）汽車掛車，如在鐵路運(yùn)輸中，

在機(jī)車能力允許的情況下,多掛車皮，我國(guó)在客運(yùn)緊張是,也采取家長(zhǎng)列車,多掛

車皮的辦法，在不增加機(jī)車情況下增加運(yùn)輸量；在內(nèi)河運(yùn)輸中，將駁船編成隊(duì)行，

有機(jī)運(yùn)船頂推前進(jìn)；在公路運(yùn)輸中，實(shí)行汽車掛車運(yùn)輸，以增加運(yùn)輸能力等。

7。開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，選擇以“公”

代“鐵”運(yùn)輸

這一措施要點(diǎn)是：在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過(guò)論證，超出通常平

均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。目前我國(guó)“以公代鐵”在日雜貨，日用百貨

運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸中較為普遍一般在200km以內(nèi)，有時(shí)可達(dá)700--1000km。例如,

山西煤炭外運(yùn)經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，用公路代替鐵路運(yùn)至河北，天津，北京等

地是合理的.

8。提高技術(shù)裝載量

提高運(yùn)輸裝載量是組織合理運(yùn)輸效率的重要內(nèi)容，提高技術(shù)裝載量不僅可以

最大限度的利用運(yùn)輸工具的載重噸位，另一方面充分使用車船裝載容量.如；袋

鼠式車皮,大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題；集裝箱船能容納更多的箱

體，集裝箱高速直達(dá)加快了運(yùn)輸速度;多層裝載,騎縫裝載等技術(shù).

9.通過(guò)運(yùn)輸加工使運(yùn)輸合理化

市場(chǎng)上有不少產(chǎn)品由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，如

果進(jìn)行適當(dāng)加工，針對(duì)貨物本身的特性進(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸

的問題，例如將造紙材在產(chǎn)地先加工成紙漿,然后壓縮體積，就能解決造紙材運(yùn)

輸不滿載問題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸撞車就容易提高裝載量;水產(chǎn)

品及肉類預(yù)先冷凍,就可提高車輛裝載率,并降低運(yùn)輸損耗。

10.配載運(yùn)輸

配載運(yùn)輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下,同

時(shí)搭載一些輕泡貨物，也就是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的

貨物及方法以合理化的一種運(yùn)輸方式。例如;海運(yùn)礦石，黃沙等重質(zhì)貨物，在上

面捎運(yùn)木材,毛竹等；在基本不增加運(yùn)力的情況下，在基本減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸情

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況下,解決了輕泡貨的搭運(yùn)，因而效果顯著。

第四節(jié)運(yùn)輸成本管理

【教學(xué)目的與要求】

1.熟悉影響運(yùn)輸成本的因素，掌握運(yùn)輸成本的構(gòu)成;

2.了解不同運(yùn)輸方式的成本特性。

【課時(shí)安排】1課時(shí)

【教學(xué)方法】講授，討論分析，思考題。

【教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)】

1．重點(diǎn)：運(yùn)輸成本的構(gòu)成.

2．難點(diǎn)：不同因素對(duì)運(yùn)輸成本影響情況的分析.

一、影響運(yùn)輸成本的因素

1.距離

距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變

動(dòng)成本發(fā)生作用。圖1-1顯示了距離和成本的一般關(guān)系,并說(shuō)明了以下兩個(gè)重點(diǎn)：

第一,成本曲線不是從原點(diǎn)開始的，因?yàn)樗嬖谥c距離無(wú)關(guān)、但與貨物的

提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)；

第二，成本曲線的增長(zhǎng)幅度是隨距離增長(zhǎng)而減少的一個(gè)函數(shù)，這種特征被稱

作遞減原則（taperingprinciple），即運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，使城市間每公里單位費(fèi)

用相對(duì)較低。但市內(nèi)配送是個(gè)例外，因市內(nèi)配送通常會(huì)頻繁地停車，要增加額外

的裝卸成本。

2.裝載量

裝載量之所以會(huì)影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)榕c其他許多物流活動(dòng)一樣存在著規(guī)模

經(jīng)濟(jì)，每單位重量的運(yùn)輸成本隨裝載量的增加而減少,如圖1—2所示。

3。產(chǎn)品密度

密度因素是把重量和空間方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮。

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4。配積載能力

配積載能力這一因素是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具(鐵路車、拖車或

集裝箱）的空間利用程度的影響。

5。裝卸搬運(yùn)

6.責(zé)任

責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)而導(dǎo)致的索賠事故.

7。市場(chǎng)因素

諸如運(yùn)輸通道流量和通道流量均衡等市場(chǎng)因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本.

二、運(yùn)輸成本

（一)成本結(jié)構(gòu)

1．固定成本。

2．可變成本。

3．聯(lián)合成本。

4．公共成本。

（二）端點(diǎn)成本與線路成本

1．端點(diǎn)成本。在運(yùn)輸過(guò)程的起點(diǎn)與終點(diǎn)產(chǎn)生的費(fèi)用。包括固定成本和與運(yùn)

量有關(guān)的裝卸、收貨、存貨和發(fā)貨成本.

2．線路成本.在運(yùn)輸線路上產(chǎn)生的費(fèi)用.線路成本通常包括工資、燃油、潤(rùn)

滑油和運(yùn)輸工具的維護(hù)成本.線路成本的兩個(gè)重要決定性因素是運(yùn)距和運(yùn)量。

（三）不同運(yùn)輸方式的成本特性

1．鐵路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?。鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖撸它c(diǎn)的可變成本也很高，

線路成本相對(duì)較低，且單位可變成本會(huì)隨運(yùn)量和運(yùn)距的增加略有下降。

2．公路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?。公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最低的,

而卡車運(yùn)輸?shù)目勺兂杀竞芨?，因?yàn)楣方ㄔO(shè)和公路維護(hù)成本都以燃油稅、養(yǎng)路費(fèi)、

公路收費(fèi)、噸?公里稅的方式征收。

3．水路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?。水路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀局饕斗旁谶\(yùn)輸設(shè)備和端點(diǎn)

設(shè)施上.水運(yùn)中常見的高端點(diǎn)成本在很大程度上被很低的線路費(fèi)用所抵消。

4．航空運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?。昂貴固定成本和可變成本合在一起使航空運(yùn)輸成

為最貴的運(yùn)輸方式，短途運(yùn)輸尤其如此。

5．管道運(yùn)輸?shù)某杀咎卣鳌９艿拦荆ɑ驌碛泄艿赖氖凸荆碛羞\(yùn)輸管

道、泵站和氣泵設(shè)備。這些固定裝備的成本加上其他成本使管道的固定成本與總

成本的比例是所有運(yùn)輸方式中最高的?？勺兂杀局饕ㄟ\(yùn)送產(chǎn)品(通常為原油

和成品油)的動(dòng)力和與泵站經(jīng)營(yíng)相關(guān)的成本。

三、降低運(yùn)輸成本的措施

（一）從企業(yè)方面降低運(yùn)輸成本

16

1。選擇合理、適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具

2.優(yōu)化運(yùn)輸線路

3。開展集中運(yùn)輸方式

4.推行直達(dá)運(yùn)輸戰(zhàn)略

5.從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程來(lái)控制運(yùn)輸成本

6。減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)

7。提高貨物裝載量

8.較少貨運(yùn)事故損失

(二）從社會(huì)方面降低運(yùn)輸成本

1.鼓勵(lì)發(fā)展新的運(yùn)輸技術(shù)

2.采用標(biāo)準(zhǔn)化物流運(yùn)輸管理

3。建設(shè)現(xiàn)代交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)

第五節(jié)運(yùn)輸質(zhì)量管理

【教學(xué)目的與要求】

1。掌握運(yùn)輸質(zhì)量的含義及特征;

2。理解運(yùn)輸質(zhì)量的控制方法及提高措施；

3.理解提高運(yùn)輸質(zhì)量的意義

【課時(shí)安排】1課時(shí)

【教學(xué)方法】講授，討論分析，思考題.

【教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)】

1．重點(diǎn)：運(yùn)輸質(zhì)量的含義及特征。

2．難點(diǎn)：運(yùn)輸質(zhì)量的控制方法。

一、運(yùn)輸質(zhì)量管理概述

（一）運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的含義

運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量又稱運(yùn)輸質(zhì)量。它是衡量運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)水平高低的尺度，是運(yùn)

輸生產(chǎn)質(zhì)量的核心，是運(yùn)輸服務(wù)水平的決定因素，它關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的整體績(jī)效。

運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品——運(yùn)輸勞務(wù)是一種特殊產(chǎn)品，其使用價(jià)值就是實(shí)現(xiàn)旅客貨物的

空間位置移動(dòng).運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性，決定了運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的特殊性.

(二）運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的特征

1。服務(wù)性。是運(yùn)輸質(zhì)量特征的綜合體現(xiàn),它要求一切從旅客和貨主的需求出

發(fā)，盡最大可能為旅客和貨主提供便利條件，進(jìn)行熱情周到的服務(wù)。

2.安全性。保證車輛運(yùn)行安全，使貨物完好無(wú)損，旅客平安到達(dá)目的地，是

旅客和貨主的基本要求，也是道路運(yùn)輸企業(yè)的基本職責(zé).

3。及時(shí)性。其基本要求是要按照運(yùn)輸合同、協(xié)議規(guī)定的發(fā)車、運(yùn)行和到達(dá)

時(shí)間，將貨物、旅客及時(shí)送達(dá)目的地，提供及時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)。

4。經(jīng)濟(jì)性。是指旅客整個(gè)旅行費(fèi)用，或貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)用，要求支出要

盡可能的少。

5.完整性。指運(yùn)輸過(guò)程只使貨物產(chǎn)生位移,而不造成貨物數(shù)量減少、質(zhì)量發(fā)

生變化等貨損貨差情況發(fā)生.

二、提高運(yùn)輸質(zhì)量的意義

(一)運(yùn)輸質(zhì)量管理的重要作用

1。運(yùn)輸質(zhì)量是運(yùn)輸服務(wù)的核心

2.運(yùn)輸質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目標(biāo)的關(guān)鍵因素

3.提供運(yùn)輸質(zhì)量是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的手段之一

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4.運(yùn)輸質(zhì)量是物流企業(yè)的生命

5。運(yùn)輸質(zhì)量是人民健康生活的保障

（二）提高運(yùn)輸質(zhì)量的重要意義

1。提高運(yùn)輸質(zhì)量，直接關(guān)系到社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)生活,是社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的

迫切需要.

2.提高運(yùn)輸質(zhì)量，是改善人民物質(zhì)文化生活的迫切需要。

3.提高運(yùn)輸質(zhì)量,能促使企業(yè)提高運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理水平。

4.提高運(yùn)輸質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,是企業(yè)生存和發(fā)展的需要。

三、提高運(yùn)輸質(zhì)量的措施

（一）運(yùn)輸質(zhì)量的控制方法（詳見課程教材)

1。管理控制圖的應(yīng)用

2。直方圖的應(yīng)用

3.因果分析圖的應(yīng)用

4。過(guò)程方法及PDCA循環(huán)的應(yīng)用

(二）運(yùn)輸質(zhì)量的改進(jìn)分析

1。運(yùn)輸質(zhì)量的改進(jìn)原則。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是由用戶的滿意度來(lái)確定的，并取

決于整個(gè)服務(wù)過(guò)程的效果及效率。而運(yùn)輸質(zhì)量的改進(jìn)是通過(guò)改進(jìn)過(guò)程加以實(shí)現(xiàn)

的，所以說(shuō)，運(yùn)輸質(zhì)量的改進(jìn)是一種以追求更高的過(guò)程效果與效率為目標(biāo)的持續(xù)

活動(dòng)。

2。運(yùn)輸質(zhì)量改進(jìn)的方法

（1）基本的改進(jìn)方法：提出運(yùn)輸質(zhì)量的改進(jìn)方針、策略、目標(biāo)、指導(dǎo)思想，

支持、協(xié)調(diào)運(yùn)輸質(zhì)量改進(jìn)活動(dòng)。

（2)縱深層次的改進(jìn)方法：對(duì)運(yùn)輸過(guò)程管理要明確各職能部門的職責(zé)、任務(wù)，

并確定其工作過(guò)程的持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)，創(chuàng)造一個(gè)全員參與的持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)環(huán)境。

（3）跨部門過(guò)程的運(yùn)輸質(zhì)量改進(jìn)方法：在企業(yè)內(nèi)部部門之間建立并保持緊

密聯(lián)系,不斷關(guān)注和追蹤用戶的要求，了解用戶的需求期望，尋求運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)

量改進(jìn)機(jī)會(huì)，配置質(zhì)量改進(jìn)所需要的相關(guān)資源,并不斷督促運(yùn)輸質(zhì)量改進(jìn)的實(shí)施。

（三）提高運(yùn)輸質(zhì)量的措施

1。管理方面

（1）改變傳統(tǒng)的分散管理模式，提高運(yùn)輸人員質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)相互協(xié)調(diào)。

（2）積極開展物流標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理工作,健全責(zé)任制，完善運(yùn)輸質(zhì)量管理工

作的評(píng)價(jià)體系。

（3）運(yùn)用先進(jìn)的和新思想、新理論，形成運(yùn)輸質(zhì)量管理的特色.

2.技術(shù)方面

（1）采用現(xiàn)代化信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)計(jì)算機(jī)化,建立質(zhì)量管

理、信息管理系統(tǒng)。

（2）采用合理的包裝材料，積極推進(jìn)集裝化運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)。

（3)提高運(yùn)輸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、自動(dòng)化程度.

（4)根據(jù)用戶需要和物流綜合規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化作業(yè)水平。

（5）通過(guò)定性分析，結(jié)合物流運(yùn)作，確立合理的運(yùn)輸，確定合理的運(yùn)輸流

向，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量.

（6）在物流運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送、用戶服務(wù)等物流活動(dòng)中采用科學(xué)的

方法和現(xiàn)代化技術(shù)，提高運(yùn)輸工作質(zhì)量.

（7）充實(shí)完善評(píng)價(jià)運(yùn)輸質(zhì)量的指標(biāo)體系,持續(xù)改進(jìn)運(yùn)輸質(zhì)量控制管理方法。

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3.環(huán)境方面

運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展完善是提高物流質(zhì)量管理的重壓因素,其中國(guó)家的宏觀物流

政策、市場(chǎng)需求程度等環(huán)境因素是覺得物流質(zhì)量的關(guān)鍵。

第二章公路貨物運(yùn)輸

知識(shí)目標(biāo):

1.理解公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)及其類型.

2。了解公路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施。

3。掌握車輛的選擇、獲取與更換工作,公路貨運(yùn)的組織方法與技術(shù)。

4.掌握公路貨運(yùn)的流程,熟悉各環(huán)節(jié)的工作和相關(guān)運(yùn)輸單證.

能力目標(biāo)：

1．會(huì)設(shè)計(jì)整車與零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋?/p>

2．會(huì)填制公路貨運(yùn)相關(guān)票證;

教學(xué)課時(shí)：課時(shí)

第一節(jié)公路運(yùn)輸概述

【教學(xué)目的與要求】

1.掌握公路運(yùn)輸?shù)母拍?、功?貨運(yùn)站場(chǎng)的分類.

2.了解公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；運(yùn)載工具及貨物。

【課時(shí)安排】1課時(shí)

【教學(xué)方法】講授,討論分析，思考題。

【教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)】

1。重點(diǎn)：公路運(yùn)輸?shù)母拍?、功能，貨運(yùn)站場(chǎng)的職能和分類。

2.難點(diǎn):無(wú).

一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn)與功能

（一）公路運(yùn)輸概念

從廣義來(lái)說(shuō)，是指利用一定載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）

沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程.從狹義來(lái)說(shuō)，就是指汽車運(yùn)輸。物流運(yùn)

輸中的公路運(yùn)輸專指汽車貨物運(yùn)輸。

（二)公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)

汽車運(yùn)輸業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，包括較高的可變成本和較低的固定成本.大約70～

90％的成本是可變的，10～30％為固定的,對(duì)于公路系統(tǒng)的公共投資是形成這種

低固定成本結(jié)構(gòu)的主要原因。

汽車運(yùn)輸?shù)牡凸潭ǔ杀咎攸c(diǎn),使得進(jìn)入汽車運(yùn)輸業(yè)不會(huì)受到太高的資金限

制，因而汽車運(yùn)輸從業(yè)者眾多，從而導(dǎo)致汽車運(yùn)輸業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)十分激烈.

（三）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1.優(yōu)點(diǎn)：

（1）汽車運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn),因此，汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快。

(2）汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門"的直達(dá)運(yùn)輸,因而貨損貨差少.

（3）機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便.

（4）送達(dá)速度快。

（5）原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。

（6）駕駛技術(shù)容易掌握.

2.缺點(diǎn):

（1）運(yùn)輸能力小.

19

（2)運(yùn)輸能耗很高。

（3）運(yùn)輸成本高。

（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低.

（5）占地多，污染嚴(yán)重。

（6)易發(fā)生事故。

（7)受環(huán)境影響大

（四）公路運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

1．主要擔(dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸。通常運(yùn)距為50km以內(nèi)；中途運(yùn)輸運(yùn)距為50～

200km左右。

2．銜接其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸.即由其它運(yùn)輸方式(如鐵路、水路或空路）擔(dān)

任主要（長(zhǎng)途）運(yùn)輸時(shí)，由汽車運(yùn)輸擔(dān)任其起、終點(diǎn)處的客貨集散運(yùn)輸。

3．獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸.即當(dāng)汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距超過(guò)200km以上時(shí)，或者其

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距雖短,但基于國(guó)家或地區(qū)的政治與經(jīng)濟(jì)建設(shè)等方面需要，也常由汽車擔(dān)

負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸，如對(duì)邊遠(yuǎn)地區(qū)或少數(shù)民族地區(qū)的長(zhǎng)途運(yùn)輸，或因救災(zāi)工作的緊急需

要而組織的長(zhǎng)途運(yùn)輸，以及公路超限貨物的門到門長(zhǎng)途直達(dá)運(yùn)輸?shù)?

二、公路運(yùn)輸?shù)念愋?/p>

序號(hào)劃分標(biāo)準(zhǔn)劃分結(jié)果

整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和包

1按托運(yùn)批量大小

車運(yùn)輸

2按運(yùn)送距離長(zhǎng)途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸

按貨物的性質(zhì)及對(duì)運(yùn)輸

3普通貨物運(yùn)輸與特種貨物運(yùn)輸

條件的要求

按托運(yùn)的貨物是否保險(xiǎn)不保險(xiǎn)(不保價(jià)）運(yùn)輸、保險(xiǎn)運(yùn)輸和保價(jià)

4

或保價(jià)運(yùn)輸

一般貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快專

5按貨物運(yùn)送速度

運(yùn)

6按運(yùn)輸?shù)慕M織特征集裝化運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸

三、公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施

20

1.公路貨物運(yùn)輸工具

公路運(yùn)輸車輛是指具有獨(dú)立原動(dòng)機(jī)與載運(yùn)裝置,能自行驅(qū)動(dòng)行使，專門用于

運(yùn)送旅客和貨物的非軌道式車輛。汽車由車身、動(dòng)力裝置、底盤3部分組成.車

身包括駕駛室、車廂兩部分。動(dòng)力裝置是驅(qū)動(dòng)汽車行使的動(dòng)力源。底盤是車身和

動(dòng)力裝置的支座。

(1）載客汽車:專門用于運(yùn)送旅客的汽車。

1）按運(yùn)輸能力分為：大型客車、中型客車、小型客車

2）按車身分為：轎車和客車

3)按客位形式分為：座式客車和臥式客車

（2）載貨汽車：載貨汽車可分為重型（8t以上）、中型（3～8t)、輕型（3t

以下）、微型（總質(zhì)量1。8t以下）四個(gè)種類。其中，重型和中型載貨汽車核發(fā)

大型貨車號(hào)牌（俗稱黃牌)；輕型和微型載貨汽車核發(fā)小型貨車號(hào)牌(俗稱藍(lán)牌）.

載貨汽車車身有多種形式，敞車車身是主要形式，其次還有廂式車身、自卸汽車、

平板車、邊開廂車、漏斗車等.

（3)專用運(yùn)輸車輛：廂式車；敞車;平板；罐式掛車；冷藏車；高欄板車。

（4）特種車：消防車；救護(hù)車；垃圾車；灑水車;各種工程車。

（5）牽引車和掛車:牽引車也稱拖車，是專門用于拖掛或牽引掛車的汽車。

牽引車分為全掛式和半掛式兩種.全掛牽引車和半掛牽引車的區(qū)別：前面有驅(qū)動(dòng)

能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著

走的.牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后

段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第

二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，

但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛.一般在國(guó)內(nèi)的司機(jī)口中，都將牽引車

稱之為“拖頭"！

掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車,通常全掛車也簡(jiǎn)稱掛車.特點(diǎn):本

身無(wú)動(dòng)力，獨(dú)立承載,依靠其他車輛牽引行駛的車輛掛車是就其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性

需由汽車牽引,才能正常使用的一種無(wú)動(dòng)力的道路車輛。掛車有全掛車、半掛車、

廂式掛車及載重掛車等類型.

2.公路

公路是一種線型構(gòu)造物,是汽車運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，由路基、路面、橋梁、涵

21

洞、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)施與設(shè)備以及山區(qū)特殊構(gòu)造物等基本部分組成,此

外還需設(shè)置交通標(biāo)志、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施及綠化栽植等.

(1)公路的構(gòu)成:公路路基，公路路面,橋隧與涵洞.

路基是路面、路肩、邊坡、邊溝等部分的基礎(chǔ)。它是按照路線的平面位置和

設(shè)計(jì)高程在地面上開挖和填筑成一定斷面形式的線形人工土石料構(gòu)造物.路基作

為行車部分的基礎(chǔ)，必須保證有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,能防止水及其他自然災(zāi)害

的侵蝕.

路面是公路表面部分。它是用一定級(jí)配的混合料鋪筑于路基之上的單層或多

層結(jié)構(gòu)物。路面要求平整，具有足夠的強(qiáng)度,良好的穩(wěn)定性和抗滑性能.路面質(zhì)量

的好環(huán)，直接影響到行車的安全性、舒適性和車輛的通行能力.

橋涵是公路跨越河流、山谷、通道等障礙物而架設(shè)的結(jié)構(gòu)物。一般用鋼筋混

凝土、塊石等材料建造而成.

隧道是連接山嶺兩側(cè)公路的一條山洞。隧道修筑施工技術(shù)復(fù)雜,工程造價(jià)比

一般路面高,但它縮短了兩地間行車距離，提高了公路的技術(shù)等級(jí),保證了行車快

速安全,從而降低運(yùn)輸成本。

公路防護(hù)工程是對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)和加固，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，從而

維持正常的汽車通行和行車安全.

（2)公路等級(jí):公路等級(jí)是根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和流量進(jìn)行的劃分,

世界各國(guó)公路等級(jí)大體相似,但其分類指標(biāo)不完全相同。中國(guó)大陸將公路劃分為

高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí).

①高速公路.全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主

要用于連接政治、經(jīng)濟(jì)、文化上重要的城市和地區(qū),是國(guó)家公路干線網(wǎng)中的骨架。

一般年平均每晝夜汽車通過(guò)量2。5萬(wàn)輛以上。

②一級(jí)公路。為供汽車分向、分車道行駛，并部分控制出入、部分立體交叉

的公路，主要連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，是國(guó)家的干線公路。

一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均晝夜交通量為1500～

30000輛。

③二級(jí)公路。連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)等地的干線公路，或運(yùn)輸繁忙

的城郊公路.一般能適應(yīng)各種車輛行駛，二級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成

中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛.

④三級(jí)公路。溝通縣及縣以上城鎮(zhèn)的一般干線公路。通常能適應(yīng)各種車輛行

駛，三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均

晝夜交通量為1000～4000輛.

⑤四級(jí)公路。溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。通常能適應(yīng)各種車輛行駛，四

級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜

交通量為：雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。

上述二、三、四級(jí)公路的通過(guò)量是將在公路上混合行駛的自行車、人力車、

畜力車、轎車、拖拉機(jī)、汽車拖帶掛車或半掛車等,都按一定系數(shù)換算成載貨汽

車數(shù).中國(guó)和多數(shù)發(fā)展中國(guó)家的公路交通量多超過(guò)原定的通過(guò)能力，故必須采取

相應(yīng)的技術(shù)措施對(duì)公路進(jìn)行改造，以適應(yīng)車輛通過(guò)能力的需求。

公路等級(jí)的選用根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃,按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通

量綜合確定;同一條公路,可根據(jù)交通量等情況分段采用不同的車疲乏數(shù)或不同

的公路等級(jí)。

（3）公路使用年限：高速公路和一級(jí)公路為20年;二級(jí)公路為15年;三級(jí)

22

公路為10年；四級(jí)公路一般為10年.

（4）交通控制設(shè)備：包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線和交通信號(hào)。其功能主要是

對(duì)車輛、駕駛員和行人起限制、警告和誘導(dǎo)作用。

3.公路貨運(yùn)場(chǎng)站

貨運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的汽車站，一般設(shè)在公路貨物集散點(diǎn)。貨運(yùn)

站可分為集運(yùn)站（或集送站)、分裝站和中繼站等幾類.

（1）貨運(yùn)站的任務(wù)與職能

貨運(yùn)站的主要工作是組織貨源、受理托運(yùn)、理貨、編制貨車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃,

以及車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修等.

汽車貨運(yùn)站的職能，包括下列幾個(gè)方面：

①調(diào)查并組織貨源，簽訂有關(guān)運(yùn)輸合同。

②組織日常的貨運(yùn)業(yè)務(wù)工作。

③做好運(yùn)行管理工作。運(yùn)行管理的核心是做好貨運(yùn)車輛的管理，保證各線

路車輛正常運(yùn)行。

(2）汽車貨運(yùn)站的分類

①整車貨運(yùn)站。整車貨運(yùn)站主要經(jīng)辦大批貨物運(yùn)輸，也有的站兼營(yíng)小批貨

物運(yùn)輸。

②零擔(dān)貨運(yùn)站。專門辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),進(jìn)行零擔(dān)貨物作業(yè)、中轉(zhuǎn)換裝、

倉(cāng)儲(chǔ)保管的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所。

③集裝箱貨運(yùn)站。集裝箱貨運(yùn)站主要承擔(dān)集裝箱的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)，所以又

稱集裝箱中轉(zhuǎn)站。

(3)汽車貨運(yùn)站的分級(jí)

①零擔(dān)站的站級(jí)劃分。根據(jù)零擔(dān)站年貨物吞吐量,將零擔(dān)站劃分為一、二、

三級(jí).年貨物吞吐量在6萬(wàn)噸以上者為一級(jí)站；2萬(wàn)噸及以上，但不足6萬(wàn)噸者

為二級(jí)站；2萬(wàn)噸以下者為三級(jí)站。

②集裝箱貨運(yùn)站的站級(jí)劃分。根據(jù)年運(yùn)輸量、地理位置和交通條件不同,

集裝箱貨運(yùn)站可分為四級(jí)。年運(yùn)輸量是指計(jì)劃年度內(nèi)通過(guò)貨運(yùn)站運(yùn)輸?shù)募b箱量

總稱.一級(jí)站年運(yùn)輸量為3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上；二級(jí)站年運(yùn)輸量為1。6－3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱;

三級(jí)站年運(yùn)輸量為0。8－1。6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。四級(jí)站年運(yùn)輸量為0.4－0。8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)

箱的國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站.

四、公路運(yùn)輸貨物

1．按貨物的物理屬性，可以將貨物劃分為固體、液體、氣體三種不同性質(zhì)

的貨物。

2．按貨物的裝卸方法可以將貨物分為件裝貨物和散裝貨物。

3．按貨物的運(yùn)輸條件可以將貨物分為普通貨物和特種貨物.

4．按一批貨物托運(yùn)量的大小可分為整車貨物和零擔(dān)貨物.

第二節(jié)車輛選擇、獲取與更換

【教學(xué)目的與要求】

1。車輛的選擇

2.掌握車輛的獲取方式

3。掌握理解車輛的更換策略

【課時(shí)安排】1課時(shí)

【教學(xué)方法】講授,討論分析,思考題.

【教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)】

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1。重點(diǎn)：車輛的選擇、獲取和更換。

2.難點(diǎn):車輛的更換策略。

做好車輛選擇、獲取與更換工