汽車文化與識汽車常識第1頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日第二章汽車歷史與汽車名人第一節(jié)汽車的發(fā)明世界上第一輛汽車是由卡爾·本茨（1844～1929）于1886年1月29日發(fā)明的。其實，在本茨之前還有一些人在研制汽車發(fā)動機和汽車。法國報刊早在1863年就報道過雷諾發(fā)明的汽車，車速不到8km/h，但是它還是從巴黎到喬維里波達來回跑了18km。1884年，法國人戴波梯維爾運用內(nèi)燃機作為動力源，制造了一輛裝有單缸內(nèi)燃機的三輪汽車和一輛裝有兩缸內(nèi)燃機的四輪汽車。第2頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日第二章汽車歷史與汽車名人1885年，德國人哥特里布·戴姆勒（1843～1900）發(fā)明了第一輛四輪汽車。第3頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日1898年，奧地利車手埃米爾·杰里克向戴姆勒訂購了一輛賽車，并以自己最喜歡的小女兒的名字“梅塞德斯”命名。“梅塞德斯”來源于西班牙圣徒的名字，象征美好和吉祥?！懊啡滤埂币宦奉I(lǐng)先，擊敗所有對手。后來，杰里克將其代理經(jīng)銷的36輛戴姆勒汽車全部取名為“梅塞德斯”。1902年，戴姆勒公司正式將“梅塞德斯”作為自己產(chǎn)品的商標，一代名車“梅塞德斯”從此誕生了

第4頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日1904年，貴族子弟賽車手羅爾斯和工程師羅伊斯（圖2-9）聯(lián)手，成立了羅爾斯·羅伊斯公司。該公司以生產(chǎn)高性能、豪華汽車為宗旨，創(chuàng)立了名車極品羅爾斯·羅伊斯。1907年，他們生產(chǎn)了一輛鋁制車身，金屬零部件全部用高拋鍍銀，裝35.5kw發(fā)動機。這就是目前市場上拍賣價格1700萬美元的“銀色幽靈”第5頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日1908年，亨利·福特及其伙伴將奧爾茲、利蘭以及其他人的設(shè)計和制造思想結(jié)合成為一種新型汽車——T型車（圖2-11）。T型車采用了許多先進的制造技術(shù)及材料，用以簡化生產(chǎn)過程，降低成本，使汽車適應(yīng)十分簡陋的鄉(xiāng)村條件。1914年，他將泰勒的流水生產(chǎn)線技術(shù)運用到汽車上，這種技術(shù)被后人稱為裝配線（圖2-12）。裝配線不僅有助于在裝配過程中通過生產(chǎn)設(shè)備使零部件連續(xù)流動，而且便于對制造技能進行分工，把復雜技術(shù)簡化、程序化。第6頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日第二節(jié)影響汽車發(fā)展的重大變革第一次變革是美國福特汽車公司推出了T形車，發(fā)明了汽車裝配流水線，是世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國。第二次變革是歐洲通過多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，是世界汽車工業(yè)的發(fā)展從美國又轉(zhuǎn)回歐洲。第三次變革是日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟型轎車，日本成了繼美國、歐洲之后世界第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心，是世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)到日本。第7頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日第二節(jié)影響汽車發(fā)展的重大變革一、第一次變革——流水線大批量生產(chǎn)

1892年，美國查爾斯.杜里埃和弗蘭科.杜里埃兄弟制造出美國第一輛以汽油機為動力的器車。1903年，福特汽車公司成立；1908年，通用汽車公司成立，推動了世界汽車工業(yè)的發(fā)展。提到福特汽車公司，自然想到T形車。由于這種汽車的外形像T字，責成職位T形車。T形車可說是將家庭轎車神化變?yōu)楝F(xiàn)實的第一種車型。在T型車出現(xiàn)以前，汽車是為少數(shù)人生產(chǎn)的奢侈品。為制造理想的大眾化汽車，1908年福特公司推出T型車。T型車的出現(xiàn)，是汽車從有錢人的專利品以變而成為大眾化的商品，在長達20年的T型車生產(chǎn)期間，T型車被稱為“運載整個世界的工具”。1913年，福特公司在汽車城底特律市建成了世界上第一條汽車裝配流水線，使T型車成為大批量生產(chǎn)的開端，汽車裝配時間從12.5h縮短到1.5h。從1908年到1927年，T型車共生產(chǎn)了1500多萬輛，這一車型累計產(chǎn)量記錄直到1972年才被德國甲殼蟲型汽車打破。第8頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日第二節(jié)影響汽車發(fā)展的重大變革二、第二次變革——汽車產(chǎn)品多樣化第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就已經(jīng)開始對美國汽車的一統(tǒng)天下不滿。但是，由于當時歐洲的汽車公司尚不能一大批量生產(chǎn)、降低售價與美國汽車公司競爭。于是，以新穎的汽車產(chǎn)品，例如發(fā)動機前置前驅(qū)動、發(fā)動機后置后驅(qū)動、承載式車身、微載式車身、微型節(jié)油車等，盡量適應(yīng)不同的道路條件、國民愛好等要求，與美國汽車公司抗衡。因此，形成了有汽車產(chǎn)品單一到多樣化的變革。針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，歐洲開發(fā)了多姿多彩的新型車。例如：嚴謹規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉力、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎、神奇的甲殼蟲、風靡全球的“米尼”等車形紛紛亮相。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢，規(guī)模效益也得以實現(xiàn)。到1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破1000萬輛，比1955年產(chǎn)量增長5倍，年均增長率為10.6%，超過北美汽車產(chǎn)量，成為世界第二個汽車工業(yè)發(fā)展中心。到1973年，歐洲汽車產(chǎn)量有提高到1500萬輛。世界汽車工業(yè)有由美國轉(zhuǎn)回歐洲。第9頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日第二節(jié)影響汽車發(fā)展的重大變革三、第三次變革——精益的生產(chǎn)方式世界汽車工業(yè)的第三次變革發(fā)生在日本。日本汽車工業(yè)起步較晚，日本第一大汽車公司及豐田汽車公司和第二大汽車公司即日產(chǎn)汽車公司均創(chuàng)建于1933年。第二次世界大戰(zhàn)前夕，日本政府頒布了《汽車制造業(yè)企業(yè)法》，表明對發(fā)展汽車工業(yè)給與支持。二戰(zhàn)中，日本政府關(guān)閉了美國在日本所建立的汽車制造廠。二戰(zhàn)后，日本不允許外國到日本建廠造車。盡管如此，在20世紀50年代，日本的汽車工業(yè)仍然發(fā)展緩慢。進入20世紀60年代以后，經(jīng)濟型轎車的生產(chǎn)在日本逐年增加。1960年，日本人均國民生產(chǎn)總值為500美元，1966年人均國民生產(chǎn)總值突破了1000美元，為汽車普及創(chuàng)造了條件。同時，日本各汽車公司及時推出物美價廉的器車，其售價與20世紀50年代中期相比下降了30%~50%，于是日本出現(xiàn)了普及汽車的高潮。日本稱1966年為普及私人汽車的元年。第10頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日第三節(jié)汽車名人卡爾·本茨（KarlBenz1844—1929）卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車，人稱“汽車之父”。1844年出生于德國，父親是火車司機。從中學時期，本茨就對自然科學產(chǎn)生了濃厚的興趣，l860年進入一所綜合科技學校學習發(fā)動機制造等課程，1872年組建了“奔馳鐵器鑄造公司”，1879年12月制造出第一臺單缸煤氣發(fā)動機，l883年創(chuàng)建奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠，經(jīng)過不懈努力，他終于研制成功單缸汽油發(fā)動機，安裝在自己設(shè)計的三輪車架上，于1886年1月29日取得了世界上第一個“汽車制造專利”。1893年，本茨研制出性能先進的“維克托得亞”牌汽車，但由于價格過高，成為滯銷品。后來聽從商人的建議，于1894年開發(fā)生產(chǎn)“自行車”，銷路很好，給奔馳公司帶來了較高的利潤。之后又對前期生產(chǎn)的“維克托得亞”牌汽車進行了改進，將車箱座位設(shè)計成面對面的18個，成為了世界上第一輛內(nèi)燃機公共汽車。1926年與戴姆勒公司合并改名為戴姆勒．奔馳汽車公司。第11頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler1834—1900）世界上第一輛四輪汽車的發(fā)明人，與本茨同稱“汽車之父”。第12頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日威廉·邁巴赫（WilhelmMaybach1846－1929）1909年3月23日，威廉·邁巴赫與兒子卡爾·邁巴赫建立了飛機發(fā)動機制造股份有限公司，1918年更名為邁巴赫發(fā)動機股份有限公司。1919年，公司重返汽車行業(yè)，進行汽車發(fā)動機設(shè)計。第13頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日亨利·福特（HenryFord1863—1947）美國福特公司創(chuàng)始人，人稱“汽車大王”。出生于1863年7月30日，其父是一位農(nóng)場主。福特從小就對機械充滿了濃厚的興趣，17歲去密西根汽車制造公司工作，別人需要花好幾個小時才能修復的機器，他只要30分鐘就修好了。后來又到愛迪生電氣公司邊工作邊學習電氣知識。1893年，他制成汽油發(fā)動機，1896年開始設(shè)計汽車。1899年至1902年之間，他兩次創(chuàng)建自己的公司，由于缺少經(jīng)驗都失敗了。

1903年第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建了福特汽車公司。開始只有職工10人，投產(chǎn)A型車；1906年，生產(chǎn)N型車，售價定為500美元，比其他公司上市的車價便宜30％，很受歡迎。第14頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日威廉·杜蘭特（WilliamDarant1861—1947）美國通用公司創(chuàng)始人，歷史上一位傳奇式的人物。

第15頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日費迪南·波爾舍（FerdinandPorschel875—1952）甲殼蟲汽車設(shè)計者，世界著名的豪華跑車保時捷公司的創(chuàng)始人，獲20世紀最佳工程師稱號。1875年12月3日出生在捷克的波西米亞，鐵匠的孩子，15歲時進入夜大學，后來，一邊在維也納工學院學習，一邊在火電廠工作。22歲獲得汽車混合傳動系統(tǒng)專利1905年任戴姆勒汽車分公司技術(shù)部經(jīng)理。1930年，創(chuàng)建保時捷汽車設(shè)計所，設(shè)計出l6缸增壓發(fā)動機的賽車，打破了8項世界記錄，被民眾譽為“銀箭”車，他后期設(shè)計的“保時捷356”型跑車，先后進行過356次設(shè)計變動，在一次重大比賽中戰(zhàn)勝了許多歐美名車，成為婦孺皆知的英雄。1938年開發(fā)出高性能大眾化的“甲殼蟲”汽車，減少風阻和車尾氣體渦流，受到國內(nèi)外的好評，由大眾公司制造生產(chǎn)，從1936年。l973年共生產(chǎn)2150萬輛，創(chuàng)單產(chǎn)世界記錄。由于二戰(zhàn)期間波爾舍參與過德軍坦克的研制工作，戰(zhàn)后被盟軍指控為戰(zhàn)犯關(guān)進法國監(jiān)獄，1948年獲釋，重操舊業(yè)。1952年1月30日，波爾舍病逝，終年77歲。第16頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日安德烈·雪鐵龍（1878—1935）阿爾芒·標致（1849—1915）第17頁，共19頁，2023年，2月20日，星期日恩佐·法拉利（EnzoFerrari1898—1988）法拉利公司的創(chuàng)始人，人稱“賽車之父”。1898年2月18日出生于意大利，其父是一小工廠主10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽，賽車場那種驚心動魄的場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀賽車手。13歲就能單獨駕駛汽車，在阿爾法·羅密歐汽車廠先后干過技工、試車員、賽車手。l929年，法拉利回到家鄉(xiāng)創(chuàng)建了“法拉利賽車俱樂部”，1947年生產(chǎn)出第一輛以自己名字命名的法拉利車，積極參加各種汽車大賽，贏得了14次勒芒24小時拉力賽冠軍和9次F1總冠軍，被譽為“賽車之父"。他設(shè)計的F1賽車