/大西洋海底的飛賊，歐洲的載機潛艇在太平洋戰(zhàn)爭中，日本的載機潛艇表現(xiàn)比較活躍，從只能搭載一架零式水偵的伊－５到搭載四架晴嵐的伊－４００。其實日本最初的設(shè)計思想來自歐洲，潛載機和潛艇都從英德兩國引進。將潛艇的隱蔽性與飛機的偵察能力相結(jié)合，這種想法在那個年代曾一度流行，歐洲主要的海軍國家都做過類似的嘗試,在這里根據(jù)國家分別作一個簡單介紹。法國一九四二年二月十八日，夜，克里斯托巴外海。?美國商船湯姆森·萊克斯號〔ＴhｏmpsoｎLyｋeｓ〕劃開加勒比海的波濤，載著兩千多噸貨物，正開往古巴的關(guān)塔納摩。由于是戰(zhàn)時，已經(jīng)實行了燈火管制，三副和幾個了望員還站在甲板上,戒備隨時可能出現(xiàn)的德國潛艇。一名了望突然叫起來：“右舷有燈光！”不用望遠鏡就可以看到右舷有一點手電筒大小的燈光,三副急忙下令左滿舵,為時已晚，６7６２噸的商船帶著巨大慣性向前沖去。那點小小的燈光熄滅了,不久再次亮起，這次是在船頭正方向，說明正有一條船從右往左橫穿大Ｔ字.?于是碰撞發(fā)生了,萊克斯號船速立減，眾人紛紛摔倒，兩舷騰起白色的火焰，很快就告熄滅.被撞的船已經(jīng)下沉，據(jù)甲板上不多的幾個目擊者回憶，他們肯定看到的是一條潛艇。不久水下發(fā)生劇烈爆炸，驚魂未定的商船搜索了好幾個小時，沒有發(fā)現(xiàn)任何幸存者或是殘骸,只見到海面上的一灘油漬。萊克斯號的船底已經(jīng)破損，只能放棄努力,匆匆趕往巴拿馬,向公司報告這次事件。?從時間和地點推算,他們撞沉的是絮庫夫號〔Suｒcoｕf〕，自由法國海軍噸位最大的潛艇,出事前正開往巴拿馬港，真是出師未捷身先死.根據(jù)紅臉胖子的《二戰(zhàn)回憶錄》：“絮庫夫在建立了赫赫戰(zhàn)功后,不幸于一九四二年二月十九日被敵軍擊沉，艦上英勇的法國海軍官兵全部壯烈犧牲。"?羅伯特·絮庫夫〔ＲoｂｅrｔSurcouｆ〕是法國歷史上最后一個海盜,一七八○年生于圣馬洛〔StMalo〕,曾經(jīng)是個神職人員，二十一歲指揮海盜船“信任號”開始劫掠生涯，印度洋是他的獵場.今天法國海軍拉斐特級二號艦F７１１依然以這個海盜的名字命名。?一九二一年的法國已經(jīng)不具備財力重建一支大型水面艦隊，老式的丹東級和庫爾貝級戰(zhàn)列艦早已破舊不堪,而法國海軍在一九三○年之前顯然無力建造任何新型戰(zhàn)列艦。于是計劃建立一支遠洋劫掠艦隊，由潛艇擔當主力，當時的設(shè)計要求是排水量在一千五百噸左右,航程一萬海里以上,水面航速超過十七節(jié)。其中就包括絮庫夫號潛艇，由瑟堡海軍船廠建造，一九二九年十月十八日下水。這條僥幸逃過華盛頓條約的潛艇各項指數(shù)堪稱二戰(zhàn)之最：標準排水量2880噸〔水下4３３０噸〕,全長3６１英尺,續(xù)航力九十天,艇員最多時竟有2０7名!還有專門的牢房可以收押四十名囚犯。裝備２０３毫米的雙聯(lián)炮塔一座，是不折不扣的巡洋潛艇。?潛艇上搭載有偵察機一架,是法國馬賽爾·貝森公司〔MａｒｃelBesｓｏｎ〕的ＭB３５水上飛機。它的機翼、垂尾和機身都是規(guī)規(guī)矩矩的長方形,機翼和垂尾可以折疊，貼在機身上.飛行狀態(tài)的翼展３９ｆt４ｉn〔１２．９0米〕，長2７fｔ〔８。2３米〕，最大速度１１４英里／小時，巡航速度11５英里／小時。最大航程２15英里，在機身后部加裝輔助油箱后可達到4０0英里。這種飛機的綽號是帕西帕杜〔ＰａsｓeParｔouｔ〕,取自《環(huán)游地球八十天》中那個跟班的名字。?ＭＢ35最初選用的發(fā)動機是１2０馬力的薩姆森〔Saｌmsoｎ〕９A星型發(fā)動機,計劃用在巡洋艦上，海軍測試后認為功率太小要求改進，于是換成１3０馬力的9ＡＣ型，編號MB４１０.不久在一次飛行事故中初號機墜毀。海軍部下令制造二號機，但在此過程中馬賽爾·貝森公司因為經(jīng)營不善宣告倒閉，二號機由Mureaux的ＡＮＦ公司完成，基本外形不變，引擎換成更強大的9AＤ型，１7５馬力。新飛機變成雙座,兩翼的浮筒略微減小，機身中央的浮筒加大,編號MB-４１1.一九三五年六月完成首次飛行，八月配備到絮庫夫號開始正式服役。平時飛機折疊后收在指揮塔后部的機庫中，從取出到完成裝配只需要四分鐘,然后用吊臂把飛機放到海面上，回收的過程也大致相似。這點與日本的伊－40０或者英國的M－２型潛艇不同，他們都采用彈射起飛方式.一九三三年完成入役后,絮庫夫號配備到第五潛艇支隊，經(jīng)常遠洋航行為今后的海盜生活做好準備,最遠的一次橫穿大西洋到達加勒比海，然后經(jīng)北非回家。全程一萬六千海里幾乎都是在水面狀態(tài),一般潛艇下潛到四十英尺深度只需要三十秒鐘而已，而絮庫夫足足需要三分鐘!同時水下航行性能差,轉(zhuǎn)向慢，造成較大安全問題。?在開戰(zhàn)時，絮庫夫是歐洲唯一的載機潛艇。法國淪陷后，她從布列斯塔錨地出發(fā)，開到英國的浦利茅斯，當時庫爾貝號和巴黎號戰(zhàn)列艦也停泊在英國的港口,她們的泊位緊挨在一起,對面皇家海軍的復(fù)仇號戰(zhàn)列艦毫不客氣地用十五寸炮指著三個落難的法國鄰居。一九四○年七月三日凌晨四點十五分,絮庫夫收到法國達爾朗海軍上將發(fā)出的密電，說英國人將發(fā)動全面攻擊，要求他們立即將艦自沉.此時指揮塔上值勤的水兵發(fā)現(xiàn)對方已經(jīng)登船--他們只留意了碼頭和跳板，而英國水兵和陸戰(zhàn)隊員坐的小艇已經(jīng)靠上側(cè)舷準備“跳幫”.首相大人對繳械過程回憶：?“法國艦隊除絮庫夫號，在移交給英國的過程中氣氛都是友好的，法國水兵們都很樂意地上了岸.在奪取絮庫夫號潛艇時,兩名英勇的英國軍官和一名一等水兵陣亡，另有一名水兵受傷。也有一名法國水兵被打死，但幾百官兵自愿加入了我們的行列。"

傷亡數(shù)字是確切的，但氣氛不見得友好。當年參加行動的英國水手回憶,這是一八○五年的特拉法爾加之后兩國之間又一次接舷戰(zhàn).與此同時，薩默韋爾的H艦隊偷襲奧蘭港，黎塞留號在達卡吃了一發(fā)魚雷，真是皇家海軍最不光彩的一天.事后絮庫夫上七成水手被拘留，換上的替補可謂五花八門，大多是逃難到英國的法國水手,包括漁民、商船船員甚至農(nóng)夫，不少人連潛艇都沒見過，更不用說去駕駛。十二月二十日她載著這些新手重新出海,一名英國軍官和兩個電報員也在船上，負責全部通信、密碼、信號識別諸般事項。新年過后，絮庫夫號和皇家海軍的泰坦尼亞號補給船在Ｃlyｄe地區(qū)會合，做夜間攻擊訓(xùn)練.?兩星期后，根據(jù)霍頓海軍上將的命令,絮庫夫號開往哈利法克斯，計劃用于商船護航。這次航行用了十二天時間，到達加拿大時由于水手的不熟練操作潛艇已經(jīng)傷痕處處。不得已，返回浦利茅斯修理.機庫中的ＭB－411被英國人借去研究，結(jié)果在一次空襲中嚴重損毀,飛行員JａcqueｓHaｚａｒd軍士則轉(zhuǎn)到澳大利亞空軍第十中隊去了，從此駕駛肖特水上飛機從事反潛巡邏。?經(jīng)過長時間考慮后，霍頓將軍下令將絮庫夫號派往南美水域攔截軸心國商船。上面說過這條船下潛及其緩慢，一旦遇上空襲會應(yīng)避不及，而南大西洋沒有反潛巡邏機，水面狀態(tài)的潛艇相對安全。于是她向百慕大開去，途中發(fā)生電氣火災(zāi)，再次要求修理.七月二十五日，再次回到干船塢，這次是在新罕布什爾的普茲茅斯海軍工廠，旁邊還有皇家海軍和美國海軍的五十多條大大小小潛艇。這條巨大的潛艇入港時引得眾多工人嘖嘖稱奇，很快他們就抱怨起來，一張線圖都沒有，技術(shù)人員只好自己繪制，而且所有裝備用具的說明書都是法文，造成不小麻煩。原定若干星期的修理持續(xù)了若干月，直到十月底才基本修好,共花費八十萬美元,當然由盎美租借條約支付。?在海上試車時再次與美國海軍的一條潛艇相撞后,絮庫夫接到命令開往哈利法克斯，薩默維爾海軍中將要檢閱自由法國艦隊。在那期間絮庫夫參與了在紐芬蘭外海對圣皮埃爾和密克隆島的突襲，兩個島在圣勞倫斯河口,總督GilｂertdeBoｕｒnaｔ傾向于維希政府。這也是絮庫夫號唯一執(zhí)行過的軍事任務(wù)，顛覆自己政府任命的總督。

一九四二年一月十一日,在哈利法克斯完成修理整備后,于二月三日開往百慕大，計劃七日到達。途中接到英國海軍部命令，轉(zhuǎn)往巴拿馬，計劃通過運河前往塔希提.此后就發(fā)生了開頭描述的那一幕，只能說厄運太過眷顧。根據(jù)萊克斯號船員的報告，撞船發(fā)生在北緯１０°40’,西經(jīng)7９°3１’，克里斯托巴防波堤西北偏北八十英里處,東部時間晚上十點三十分。當然關(guān)于她的沉沒還有別種說法,有人認為是美國飛機誤炸，事后用撞船來掩蓋；更有人認為英國人在船上裝了定時炸彈,巴拿馬的英國特工會解除引信,但是潛艇沒去巴拿馬，而是偷偷駛往馬提尼克島，這個島在維希政府控制下，是德國潛艇的補給基地。于是炸彈爆炸了，所有的水手包括三名英國軍官一起遇難。JaｍesRushbridge寫過《誰擊沉了絮庫夫》這本書，對這過程有更詳盡的描述。Ｓｕrcｏｕf制造商:瑟堡海軍船廠，一九二九年艦長：３30fｔ艦寬：2８ｆt艦高：2１fｔ動力:雙軸柴油發(fā)動機,每座38００ｈｐ電動機：兩臺，每臺1７０0hp最大航速：18節(jié)〔水面〕，８.5節(jié)〔水下〕持續(xù)航程:10000英里〔水面，1０節(jié)〕,70英里〔水下，4。5節(jié)〕艦炮：２x203mｍM1924型艦炮

2ｘ37mmM1933型高射炮?3x13.２mｍ哈齊開斯M19２9型高射機槍魚雷：艦首４座,５5０mm?艦尾兩組各3管，其中1x550mm,2x400mm飛機:1xMＢ411人員編制：119人

絮庫夫號潛艇的模型，保存于巴黎海軍博物館?甲板后的機庫開啟,MＢ—４11已經(jīng)做好起飛準備?〔TerryCTreadwｅll〕

絮庫夫號在英國訪問期間,曾經(jīng)停留蘇格蘭的圣湖潛艇基地〔ＨoｌyＬoch〕

今天此地是皇家海軍核潛艇基地

〔SuｂｍarineMuseum〕

在浦利茅斯港時，戴高樂曾訪問該艇〔走下舷梯者〕?后面的英國軍官可能就是登艦的三人之一?〔ConｗayＰictureＬiｂrａｒｙ〕

ＭＢ35原型機不多的幾張照片之一,沒有引擎罩,單座,正在做起飛準備

〔ＮＡＳＭ〕?雙聯(lián)八英寸艦炮，炮塔比一般巡洋艦使用的輕，發(fā)射速度也較低〔每分鐘三發(fā)〕?膛口附近的是水密蓋,防止在潛航時身管進水?〔ImｐｅrialＷａrMuｓeuｍ〕?停在浦利茅斯碼頭的絮庫夫號，即將動身前往美國?〔ＣoｎwａyPicｔｕreLibrａry〕?在美國整修中的絮庫夫號?〔USNavy〕

在新罕布什爾的普茲茅斯二號干船塢中的絮庫夫號

〔UＳNavy〕?艦首一瞥,也是絮庫夫號最后一張照片。很快就將結(jié)束整修前往巴拿馬運河,踏上不歸之旅

〔USＮavy〕?這艘潛艇在費城完成整修后,艦上的英國“政委”

左邊是信號員HaroｌdFWaｒner，右邊是電報員BｅｒnardGough

還有一位R。J．G．Buｒnｅr中尉不在照片上，此后一起遇難英國在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，英倫三島上的居民已經(jīng)安享了上百年平靜的生活。特拉法爾加和滑鐵盧戰(zhàn)場是如此遙遠，戰(zhàn)火被英吉利海峽擋在大陸一邊.戰(zhàn)爭是什么，倫敦市民對此的理解僅是納爾遜柱和威靈頓拱門，還有報紙上多少有點夸大的文字。?直到一九一五年一月十九日的夜晚,巨大的灰影首次在不列顛上空現(xiàn)身，德國海軍的兩艘飛艇對東海岸的一些地區(qū)進行了轟炸.五月三十一日,倫敦遭到歷史上首次轟炸，共有二十八人喪生，六十人受傷。就傷亡數(shù)字而言不算嚴重,德國人投下的只是小型炸彈和燃燒彈，對軍事目標毫無威脅，但造成的影響巨大，朝野上下人心惶惶。大量高炮和探照燈架上街頭，成立了專門的防空指揮站,通過監(jiān)聽飛艇與德國之間的聯(lián)系來確定大致方位，從而引導(dǎo)戰(zhàn)斗機攔截.開戰(zhàn)初期的齊柏林飛艇速度較慢〔五十英里/小時以下〕,升限在八千英尺以下，容易受到攻擊。?一九一七年德國開始裝備新型的硬式飛艇,速度更快，達到七十英里／小時。更重要的是升限大大提高，可以輕易的爬到二萬英尺，差不多是英法兩國戰(zhàn)斗機的極限.如索普韋斯的駱駝只能爬到一萬八千英尺，紐波特-１１只有一萬五千英尺,強行爬高很容易造成失速墜毀。德國人可以在高空扔下炸彈然后揚長而去，一九一七年十月，L５５號飛艇無意中在白天飛過巴黎上空,由于氣囊被太陽曬熱,竟升到二萬四千英尺高空.協(xié)約國的戰(zhàn)斗機束手無策，只能在飛艇庫附近搞偷襲。

英國人后來發(fā)現(xiàn),這些飛艇不是一直飛那么高的，在高空飛行是件痛苦的事,缺氧、管線破裂、油料和暖氣片凍結(jié)、玻璃結(jié)冰，等等.所以飛艇在海峽上一般低空飛行，在看到英國海岸線后才急速爬高，為此海軍部擬出一個大膽的計劃，在海上攔截飛艇。而且為了行動的突然性,計劃用潛艇搭載飛機。?選用的潛艇是Ｅ-２2,維克斯船廠建造，屬于E級遠洋潛艇,一九一五年十一月八日入役。工程師在指揮塔后部的甲板上安裝兩條導(dǎo)軌,計劃搭載兩架索普韋斯公司的施耐德水上飛機.?這種飛機前身是一九一四年施耐德飛行大賽的冠軍，索普韋斯的Taｂlｏid，翻譯成“小報"或者“小藥丸”,由這個名字可以想象這種飛機的結(jié)構(gòu)緊湊。使用一百馬力的土地神發(fā)動機，最大速度１43ｋm/h，升限８０００英尺,爬升率高達１２0０fｔs,武器是一挺上射的７.7毫米路易斯機槍，必要時可搭載四枚二十磅炸彈。當然，潛艇上沒有專用機庫,所以飛機只是系留在甲板上，潛艇也無法下潛,容易受攻擊.而且施耐德水上飛機在不良海情下無法起飛,所以該項目只進行過很少幾次試驗就宣告結(jié)束。一九一六年四月二十五日，由R．Ｔ.Dｉmｓdaｌｅ海軍中尉指揮的Ｅ-22在北海處于水面狀態(tài)時被德國ＵＢ1８號潛艇發(fā)現(xiàn),11:50分中雷沉沒,三十三名艇員僅有兩名獲救。

然后用于水上飛機試驗的是Ｍ級潛艇，另一種怪物潛艇。

一九一六年五月后,Ｋ級潛艇的生產(chǎn)停止。船臺上正在建造中的K－１８、Ｋ－１9、Ｋ—20和K－２２被廢物利用，造成Ｍ級.這并不是說后者是前者的改型，它們的船體完全不同.M級全長30５ｆｔ，水面排水量1６0０噸,水下１9５0噸。裝備兩組十二缸柴油發(fā)動機，總共率２４0０hp，電動機功率1６0０hp，水面航速1５。5節(jié)，水下航速９．5節(jié).?這些參數(shù)沒有什么特別，值得一提的是它的火炮,副炮一門76毫米，而主炮是４０倍徑１2英寸的馬克9型！原本屬于前無畏級戰(zhàn)列艦愛德華七世級。開火的方式也很獨特,被稱為Dipchick，由炮手在艇內(nèi)操作。首先把潛艇上升到潛望鏡深度〔大約三十英尺〕，然后將艇首對準目標〔火炮自身沒有旋轉(zhuǎn)機構(gòu)〕，炮管上仰露出水面〔最大仰角三十度〕,開火！炮頭重達５２０磅,一般巡洋艦不是對手，更不用說驅(qū)逐艦和商船。潛艇中備有四十發(fā)炮彈,整個上浮、發(fā)射、下潛的過程只需要四十秒鐘，唯一美中不足的就是要上浮到水面重新裝填炮彈。

幾次試射取得的成果令海軍部相當滿意，Ｍ－1于一九一八年四月整裝待發(fā)，考慮到因此可能刺激德國潛艇也普遍裝備十二英寸炮，M－１未上戰(zhàn)場。戰(zhàn)爭很快結(jié)束，華盛頓條約的大錘落下,305毫米主炮的潛艇天理難容，M級只能老實繳械，下面要介紹的是一九二○年才完成的M-２號潛艇。

還在維克斯船廠的Ｍ２被拆下主炮后,在空出的位置架設(shè)了水密機庫,計劃使用帕納爾的佩特型雙座偵察機。這種飛機由格羅斯特的喬治·帕納爾公司〔GeｏrgePａｒnell〕研制,佩特中尉是M－２艇長，在飛機設(shè)計過程中擔任顧問，所以完成后以他的名字命名。機身骨架由云杉木條和鋼管構(gòu)成,機翼由云杉木制成，翼展２8ft５iｎ，但折疊后只有８fｔ,相當緊湊.滿油滿彈的狀況下全重1９5０磅，續(xù)航力兩小時,最高速度１１3ｍｐｈ。一九二九年，曾經(jīng)在倫敦第七屆國際航空展上出場，一架佩特被日本海軍買走。?發(fā)射飛機的過程在水下就開始了，五名艇員通過指揮塔上的一個艙門進入機庫，由于空間狹小，所以每人都只能縮在指定的地方,用加熱器給飛機引擎和曲軸箱里的燃油預(yù)熱。然后潛艇出水，機庫門向外降下,成為發(fā)射平臺一部分.固定在滑車上的飛機被推出去，接上彈射器〔壓力825磅/平方英尺〕，駕駛員和觀察員爬進座位，機翼放下鎖定.駕駛員發(fā)動引擎，潛艇把艇首對準風向，然后向指揮臺揮揮手，負責彈射器的艇員扳下開關(guān)，飛機被發(fā)射出去，瞬間過載達到２。7g.從潛艇浮上水面到發(fā)射共需要五分鐘,當時的飛行員是Vｉllｉeｒｓ中尉和KeighleyＰeaｃh中尉，享受飛行員和艇員雙份工資.?這樣，M-2的使命就改變了，由巨炮殺手變成警戒哨艦，充當大艦隊的先頭前衛(wèi)。佩特將偵察到的情況通過電臺告訴潛艇，潛艇再傳達給艦隊知道。然后去預(yù)定的地點回收飛機，這個過程與發(fā)射大致相反。飛機自行滑跑到潛艇旁,機庫上方起重機抓住機翼上的吊環(huán)，放回甲板。

一九三二年一月二十六日十點十一分,Ｍ—２發(fā)出最后一份電報，報告他們正準備在多塞特郡波特蘭外不遠處的萊姆灣下潛，此后杳無音訊。同日下午，Tｙｎesｉde公司的一條煤船向港口官員說起他們在波特蘭北面見到過一條大潛艇，一個水手問：“請問下潛時船尾先入水嗎？”這個問題并沒有引起重視.直到一周后，皇家海軍的潛水員才在波特蘭以北六英里處找到潛艇，深度１0６英尺,當時艇首沖天，尾部插在海底柔軟的沙床中。包括艇長J。D。De．MＬoatheｓ中尉在內(nèi)的六十名官兵全部遇難,連呼救信號都沒來得及發(fā)出。此后,海軍部試圖打撈這艘潛艇，二十六個潛水員總共下潛一千五百次，費時十一個月，曾經(jīng)一度把它拉到離海面十一英尺的地方。突如其來的大風浪使打撈船一陣擺動,纜繩松脫,M—2潛艇再次落下,今天還直直豎在哪里，已經(jīng)成為潛水愛好者的天堂。?關(guān)于沉沒原因的說法很多,至今尚無統(tǒng)一結(jié)論?？梢钥隙ǖ氖牵敃r指揮塔艙門是打開的,指揮塔與機庫之間的艙門，和機庫通往外部的大門全部敞開。一種說法認為當時在機庫中的飛行技師LeslｉeGregory和艇員AlbeｒtJaｃobs粗心大意，不但沒有及時關(guān)閉身后艙門，在水下過早打開機庫大門,以至海水涌入；但一些資深的潛艇軍官對此表示懷疑，根據(jù)Ｍ級潛艇的設(shè)計指數(shù)，為了快速發(fā)射偵察機,潛艇將升降舵保持在上升位置，靠著螺旋槳的推動將潛艇抬高,使機庫露出水面,然后在戰(zhàn)斗狀況下彈射飛機。同時潛艇排空全部水柜，這總共需要十五分鐘時間。事故發(fā)生時，可能是潛艇的升降舵發(fā)生故障，而前部水柜剛排空，于是失去平衡,海水從機庫洶涌灌入,潛艇就這么仰天沉下去,水兵根本沒有逃生機會.?〔M－2的事故有一種說法,就是彈射時的問題。當時海況不好,為了放飛飛機所需的甲板風潛艇全速前進，風浪從長考得機庫口涌入導(dǎo)致沉沒.具體分析待我找到書面資料后再貼。——Cａｔ〕鑒于此,一九三二年十月二十一日，海軍部下令取消所有潛艇搭載飛機的方案。直到一九三九年又有人提出在X－1型潛艇上搭載水上飛機,這次用垂直貯藏方式,不過整個計劃只停留在圖紙階段.?上面是英國的X—１級潛艇，也是該級唯一一艘?？梢钥吹脚炤d機已經(jīng)改用垂直儲藏方式，由于只是計劃，所以飛機沒有確定的型號。該計劃于三九年提出,實際上該艇于三五年已經(jīng)被拆毀，也不在這里具體介紹.又一款潛水重炮艦,四門１32毫米ＭＫ1型火炮，一九二三年六月十六日下水，是當時世界上最大的潛艇。M－2制造商：維克斯公司巴羅船廠,１920艦長:２９6ｆt艦寬：2４ｆt6in艦高：１5ft9iｎ排水量:1５94t〔水面〕

19４６t〔水下〕最大潛深:２０0ft動力:2x十二缸四沖程柴油發(fā)動機，每座1200hp電動機：兩臺直流發(fā)動機，每臺800ｈｐ最大航速:15.5節(jié)〔水面〕,9.5節(jié)〔水下〕持續(xù)航程：3８0nm〔水面〕,８0nm〔水下〕艦炮:1x3iｎ/4０艦炮

1ｘ0.303mm路易斯機槍魚雷:艦首四座，18ｉn飛機：1xＰarnallPeto人員編制：６8人

索普維斯公司施耐德水上飛機線圖?〔〕

施耐德水上飛機正從E—２２艇尾滑入水中?〔ＴerｒyCTｒeadｗｅll〕?一九一六年，裝載兩架施耐德的Ｅ－２2號潛艇,正在做起飛前的準備

〔FAAMuseuｍ〕

艇尾下沉，準備放下第一架飛機?〔J。M。Bruce〕?繼續(xù)下沉，準備放下第二架飛機

〔Ｊ．M.Brucｅ〕?飛機釋放完畢,開始滑跑起飛?〔J。Ｍ。Ｂruce〕?一架FａireｙIIＩ型水上飛機正在Ｌ—8號潛艇旁邊滑行

但找不到相關(guān)文字資料，可能是另一次嘗試吧佩特既不是第一種也不是唯一一種專為潛艇設(shè)計的飛機,照片上布利斯托的伯爾尼Ｘ３出現(xiàn)在一九一四年,甚至早于施奈德水上飛機。注意照片中飛機下方不同尋常的浪花，當時皇家海軍的C．D．Ｂurｎeｙ對沖翼艇很感興趣，于是在這架飛機的浮筒上安裝了飛翼和水下推進器,同樣也由飛機本身的Ｃａnton－Unne發(fā)動機驅(qū)動，2０0馬力.翼展５７fｔ１0iｎ，全長3６ｆｔ８ｉn，機翼面積50０平方英尺，機組兩人。X－３比墜機的Ｘ-１和Ｘ－２成功,總算可以升空-—降落時還是墜毀。?佩特式水上飛機近照,使用的是布理斯托墮天使四型LｕcｉfeｒIＶ發(fā)動機

〔FＡＡMuseum〕?從M-2殘骸中打撈出的佩特

佩特式飛機在滑行,海軍編號１８１?曾經(jīng)有過謠傳，說佩特的觀察員Couper中尉是全艇最重的人。一九二六年，這架飛

機在英格蘭南部煤灣附近訓(xùn)練時,突然失去高度,搖搖晃晃擦過海灘上的度假屋,把

最后一幢木屋壓成碎片.剛好里面有一位頗有聲望的醫(yī)生,這是報紙上的一張漫畫，

實際上當時飛行員被壓在飛機下面，被全裸的醫(yī)生痛罵

在直布羅陀,這次沒用彈射起飛，而采用普通水面起飛方式

吊臂尚未松開，這樣可以節(jié)省滑跑距離

〔ＳｕbmarineMuseum〕?M級的設(shè)計者于一九一六年畫的草圖

剛下水的Ｍ－１正在高速試航中,北海型迷彩色讓這條巨艦更顯兇相?《海底兩萬里》中的諾第留斯號就應(yīng)該是這種形象

改裝前的M－2，拖著十二英寸巨炮?剛拆掉主炮，即將裝上機庫

〔SｕbmariｎeMｕseum〕?改裝完畢的下水瞬間

改裝完畢，試航中?機庫中的佩特?機庫內(nèi)部一瞥?從機庫中推出，左翼已經(jīng)打開，注意折疊方式?準備接上彈射器,艇員在檢查機翼螺栓?在彈射器上處于發(fā)射狀態(tài)?正在滑向潛艇，準備回收?〔SubmaｒinｅＭuseum〕?Ｍ-２正在收回佩特式水上飛機?〔Flight〕?Ｍ－２的彈射裝置特寫,攝于直布羅陀

〔SｕbmaｒinｅMｕｓeum〕

紀念艇員的公報?Ｍ—2艇員合影,最后排兩頭兩個服裝不同的是飛行員,屬于皇家空軍編制德國在歐洲最早開始載機潛艇研究的還是德國，遠在法國和英國之前。?一九一四年，比利時被攻陷后，北部港口澤布魯日〔Ｚｅebrｕｇｇe〕從此成為德國潛艇的重要基地。十二月六日,德國海軍在此設(shè)立航空站,第一任站長同時也是基地司令是FriedrichvonArnaulｄdeｌePeriere海軍上尉.腓特烈這個名字繼承自他遙遠的法國先祖，并不是皇族.在更多的場合他的名字是羅薩·馮·阿諾德,當時暫任飛行站長職務(wù),不久會接過Ｕ－３5的指揮權(quán);基地中停泊著Ｕ－１2號潛艇，艇長瓦爾特·福斯特曼海軍上尉〔以后U－3９艇長，又是一個讓人耳朵嗡嗡響的名字〕。?一九一四年,當?shù)聡鴿撏ь^兩名王牌在北海邊的小港口相遇時,都還是剛出道不久的青年軍官，他們都有這樣的想法：能不能把潛艇和飛機結(jié)合起來以增加偵察范圍,盡管沒有上級的指示，這兩名年青軍官打算進行一次嘗試。一九一五年一月六日,他們把一架腓特烈港FＦ２９ａ型雙座偵察機吊到Ｕ－１2的前甲板上。上午九點四十分，天氣晴朗，可見度良好，港外吹著南風，浪速中等，所以先在港內(nèi)試飛。阿諾德和觀察員HermaｎMall爬進座艙，U－１２的船頭下沉,飛機慢慢浮起，一切順利.從照片上看,這種雙翼水上巡邏機翼展５3英尺，而Ｕ－12是近海小型潛艇,排水量只有4９３噸,全長18８英尺,三分之一的甲板上頂著巨大的飛機,用纜繩馬馬虎虎困在一起?，F(xiàn)在他們向港外開去，風浪開始增大，更糟糕的是潛艇的兩臺Kｏrtｉnｇ發(fā)動機使用重油,濃濃的煙柱嚴重暴露潛艇的方位.福斯特曼越來越擔心，此時他們距離澤布魯日已有三十英里，距離對岸還有四十三英里,浪花更大了。Ｕ－１2的艇首水柜開始注水,FF２９a起飛成功，沿著肯特郡的海岸線巡邏一圈,未被發(fā)現(xiàn)。當阿諾德準備掉頭返航時,天氣更加惡化,無法在大風中找到預(yù)定的會合點,所以他直接飛回澤布魯日了。Ｕ－１2在會合點晃悠兩小時后也平安歸來，整次行動圓滿成功.

不久，澤布魯日飛行小隊又添了兩架ＦＦ２9a，經(jīng)過簡單改裝，可以攜帶十二公斤炸彈，此后他們對英法境內(nèi)的目標進行過二十六次偵察飛行。一九一五年圣誕節(jié),英國人在改裝的船只上起飛三架水上飛機對齊柏林飛艇庫進行襲擊，可以算是人類首次“航母攻擊"吧.就在同一天,一架ＦF２9來到泰晤士河上空,扔下兩枚炸彈,擺脫三架英國戰(zhàn)斗機的追逐后揚長而去.?總的來說，這些飛行活動并沒有造成什么大的威脅和人員傷亡,而早期的水上飛機可靠程度低，常常有空中熄火或者油管破裂發(fā)生，而且由于航程的限制,英國境內(nèi)的大多數(shù)軍事目標都在打擊范圍之外.潛艇艇長們也憂心忡忡，在水面航行實在風險過大。不久，最高統(tǒng)帥部派出一個小組對這項試驗進行審核，得出的結(jié)論是：“潛艇在水下，飛機在空中，兩者之間不應(yīng)有任何聯(lián)系.”?于是，潛載飛機的念頭被擱置了。一直到一九一七年,當時在漢莎·勃蘭登堡飛機制造廠的恩斯特·亨克爾博士設(shè)計出一種可以快速裝配和拆卸的水上飛機,為當時日爾曼尼亞船廠船臺上建造中的遠洋型潛艇Ｕ-1３９和U－１51定做,型號Ｗ２０，第一架原型機海軍編號SN１55１。這是一種雙翼機，下翼只有２0英尺長，架在機身上部；上翼面用兩對梁柱架起,這種結(jié)構(gòu)很不牢靠,第一次試飛就墜毀在哈韋爾河中。第二架原型機的機翼得到加強，順利通過驗收，Ｗ2０總共生產(chǎn)三架。使用七缸的Oberursｅｌ轉(zhuǎn)缸引擎，八十馬力，可以在十五分鐘內(nèi)爬升到三千英尺，持續(xù)飛行時間七十五分鐘.飛機可以在三分鐘內(nèi)組裝起來，拆卸時間大致相同,拆開后裝在二十英尺六英寸長的密封容器中，固定在潛艇甲板上。不過W２0似乎沒有什么實用紀錄，因為實在騰不出空的潛艇做實驗.最高統(tǒng)帥部照例派出小組審查，得出了一樣的結(jié)論：哪怕是放飛和回收飛機的短暫時間中，讓潛艇暴露在敵方水域也是極度危險的。?一九一八年末，當時的航空旅行公司ＬFＧ〔LｕｆｔFaｈrzeugＧeｓeｌlschａft〕也為潛艇設(shè)計了一種單翼偵察機PutbusV19，使用Ｏｂerursel發(fā)動機〔繳獲法國ＬeRhone發(fā)動機的翻版〕，結(jié)構(gòu)很簡單。機身就像一個硬鋁鋼筒，鋁制的機翼兼作油箱,可以直接折疊起來而不必排空燃油。這種輕巧的飛機重量只有10５6磅，翼展３１英尺，最高速度1１2mpｈ.不過致命的缺點在于：安裝和拆卸需要十分鐘時間，并且拆開的零部件要分五個密封容器盛放,理所當然被打進冷宮。原型機還是制造出來的，首次試飛已經(jīng)在德國投降之后。

LｏtharvonArnaulddelｅPｅｒiere一戰(zhàn)德國潛艇頭號王牌，一百九十五條船，四十五萬噸.最值得稱道的是馮·阿諾德中尉的風度，他總是彬彬有禮的要求對方停船，等船員離去后用甲板炮將其擊沉，極少使用魚雷〔據(jù)說只用過四次〕。還曾多次冒著自己被發(fā)現(xiàn)的危險用電報通知對方救護船只，甚至將救生艇拖帶到對方海岸,堂堂正正的騎士精神。

WaｌｔerForsｔmaｎn?一戰(zhàn)德國潛艇二號王牌,三十八萬噸,地中海同樣是他的獵場,鄧尼茲元帥在他手下當過值日官?馮·阿諾德〔左二〕與Ｕ-12眾人合影FriedrichｓｈafｅｎFF29a制造商:ＦｌｕgzeugbaｕＦriｅdrichscｈafenGmbＨ，Werｆt,Ｍanzell全長：33ft6in高度：1３ft10in翼展:５3ｆｔ2ｉn機翼面積：6４2sq.ft重量：3２70/4680lb．引擎：100hpMerｃedes/１20ｈpArgus最大速度：59ｍｐｈ武器:無乘員：1人?馬馬虎虎橫放在U-1２甲板上2０１號飛機HansaＢranｄenbｕrgW20制造商：ＨaｎsaundBｒandenburgFlugzeuｇ—WerkeＧmbH全長:19fｔ４.5ｉn高度：11ft３ｉn翼展：19ft0．7５in機翼面積：１６1sｑ.ft重量:871/1250lb．引擎:８０hpObeｒurｓｅlUＯ最大速度：105ｍpｈ爬升率：328０ft/1４.9mｉn飛行時間:1.25小時武器：無乘員:1人?水上飛機沒有著陸輪?

Ｗ20／２平時就只能這么擱在滑車上LＦGV1９'Putｂuｓ＇制造商：Ｌufｔ－Ｆａhrzeug—Geｓｅｌlschafｔ，Aｎklam19１8全長：２1ft8ｉn高度:１0fｔ８ｉn翼展:２２ft5in機翼面積:18０sq.ft重量:１0５8/１521lb．引擎：1１0hpOｂeｒursｅｌ最大速度：112mｐｈ航程：224ｍileｓ武器：無乘員:1人?滑車上的V1９，簡單得像個模型?可能還有別的機型在澤布魯日進行試驗?如圖中這架ＦF３3Ｈ，但找不到相關(guān)文字資料一戰(zhàn)結(jié)束后，戰(zhàn)勝國成立聯(lián)合航空管制委員會，禁止德國建造任何軍用飛機。當然德國人不會放棄，新機型的開發(fā)在政府的保護下秘密進行。一九一九年,亨克爾博士轉(zhuǎn)到特拉夫蒙德的卡斯帕飛機制造廠,在那里設(shè)計出卡斯帕Ｕ—1和Ｕ-２,可以拆開裝進二十四英尺長六英尺直徑的筒狀容器中。全部采用木夾板制造,結(jié)構(gòu)很緊湊。在拆卸時，先用潛艇甲板上的小型吊臂將飛機吊起,卸下浮筒，打開尾部的一塊小艙蓋，扳動里面把手，機翼的鎖定裝置會脫開;然后把機翼和浮筒貼著機身放到推車上，滑進容器中密封蓋緊,整個過程不用任何工具。U-1使用西門子星型HalskeSh4發(fā)動機，功率6２hp，共生產(chǎn)三架;U－2使用80hp的OberurseｌU0發(fā)動機,從未生產(chǎn)。當時的廠主卡爾·卡斯帕在一戰(zhàn)中是海軍飛行員，這兩種型號都以他的名字命名。值得一提的是發(fā)動機的搖動曲柄設(shè)在駕駛艙中，駕駛員可以自己發(fā)動，而不用爬到搖搖晃晃的浮筒上去扳螺旋槳.德國政府并為對此表示興趣，生產(chǎn)的三架U-1有兩架賣給美國海軍,一架賣給日本。ＣasｐarＵ-1制造商：CasparＦｌugzeugｗｅrkｅ,Traｖｅmunde1922全長:6.20m高度：2.５９m翼展：7。20ｍ機翼面積:14。00ｓq.m重量:360/57２kg引擎：6２hpSiｅmenｓHalsｋeＳh4巡航速度:120km/h最大速度:1４５km/h著陸速度:６0km/h爬升率：2。７m／s航程:3６０km升限：300０ｍ武器：無乘員：１人ＣaｓｐarU－2制造商：ＣａspａrFlｕgｚeugwｅrｋe，Travemunde191８全長：6.18ｍ高度:2.59m翼展：７.20m機翼面積：14.00sq.m重量：345/51０kg引擎：80ｈｐObeｒurselU—０巡航速度：130km/h最大速度：150km／h航程：250ｋm升限:30０0m武器:無乘員：1人?日本仿制的卡斯帕Ｕ—1叫做橫須賀一型?〔ＵSN〕

美國海軍的Ｕ-1，機身編號Ａ6４３４和Ａ６4３5

正在華盛頓特區(qū)阿那卡斯提亞河〔Anacostia〕海軍飛行中心接受測試直到二戰(zhàn)開始,德國海軍才重新開始考慮潛載偵察機的應(yīng)用可能。一九四○年,阿拉多飛機制造廠接到合同，生產(chǎn)六架“U－Bootsaｕgen",字面上翻譯成“潛艇之眼".這就是Aｒ２３1,一種上單翼單座偵察機,使用氣冷六缸直列式赫斯ＨＮ5０１發(fā)動機,功率１６０hp.可以將一側(cè)機翼疊放到另一側(cè)機翼上面，然后收于機身上方,收納飛機的容器直徑在六英尺左右。試飛證明，Aｒ２３１是一種失敗的設(shè)計，水面風速大于二十節(jié)就不能起飛。奇怪的是，德國海軍自始至終沒有嘗試過彈射起飛方式。Ar２31制造商：AradｏFluｇzeｕgｗerｋeGｍbH，Potｓdaｍ19４0全長：7．81m高度：3.12m翼展:10。17m機翼面積：15．2０sq.ｍ重量:8４0／1050kg引擎:160hｐＨiｒｔhＨM501巡航速度：130km／h最大速度：17０km/h航程：5０0kｍ升限：３000m武器：無乘員：1人?水面狀態(tài)的Ar-23１原型機Ｖ１

折疊起來的樣子,注意機翼收納的方式一九四二到一九四四年間建造的ＩＸＤ２型潛艇綽號“季風〔Ｍonｓun〕”，使命就是去印度洋與日本海軍會合。為了增大潛艇的偵察范圍,潛艇上配備了福克·安格利斯〔ＦockeAchｇelis〕公司研制的Ｆa330旋翼機，綽號“磯鷂〔Baｃhstelze〕”。Ｆａ３30實際上是一種旋翼風箏,類似今天的旋翼滑翔機,是二戰(zhàn)中最小當然也是最便宜的飛機?？傊匾话侔耸酰腥挠⒊叩臉~。設(shè)計師?？恕ずＲ蚶锵?一九三七年納粹覺得他在政治上“不可靠”，剝奪了?？恕の譅柗蛟O(shè)計局首席設(shè)計師的職務(wù)。此時他也在設(shè)計Fａ２２３，當時世界上最大的直升機。

一般來說，潛望鏡高度的觀察范圍是十二英里，上升到五百英尺,觀測范圍擴大到三十英里；上升到一千英尺，擴大到五十英里。好處是顯而易見的，當時進行這樣試驗的國家很多,成功的卻很少.實際上，就連德國自己也沒有在北大西洋使用過這種飛機,是因為沒有必要。德國的解碼專家已經(jīng)破譯了盟軍護航密碼,KG40的禿鷹航程可達到冰島,可以為狼群提供足夠的情報。?所有Fa３３０的生產(chǎn)都在Ｄelmenhoｒsｔ的威塞爾飛機制造廠完成，總數(shù)超過兩百架。但使用情報很少，攜帶它們的ＩＸ型潛艇差不多都被擊沉了。在戰(zhàn)后,盟軍曾在勞本〔Laupeim〕發(fā)現(xiàn)幾架完好的Fa３30，運回英國在漢普郡新森林市的Beauｌiar中心測試。?Fａ3３0飛行員一般都要在巴黎郊外Chａlais－Ｍｅudon的法國空氣動力實驗所接受培訓(xùn)，初期訓(xùn)練是在風洞前進行的;進階訓(xùn)練改到室外，由卡車拖著慢慢放飛；最后階段則用Fi－１５6拖帶。也有計劃給Fａ３３０裝上60ｈｐ的發(fā)動機改裝成直升機的，最后還是被擱置了.飛機通過鋼纜與潛艇相連，從圖上看，它的結(jié)構(gòu)很簡單，垂直鋼管支撐著轉(zhuǎn)子和螺旋槳，水平鋼管上安裝著座椅、操縱桿和儀表板，下部的斜梁連接兩側(cè)滑橇，后面有垂尾和水平安定面，但沒有升降舵。每個部件只用兩個插銷連接，四名艇員可以在三分鐘內(nèi)完成裝卸.所有部件分兩個容器放，平時收在甲板上的水密艙中.裝配好的飛機在指揮塔后部的平臺上放飛。首先是駕駛員坐進去，系好保險帶；潛艇將艇首對準上風向，飛行員測試通訊裝置，連接鋼纜同時也是電話線;在爬升過程中，整個旋翼面微微后傾，飛行員通過操縱桿和球型曲柄控制上升和下降,尾舵則通過電纜控制.飛行時速在25mph左右,而懸停所需的最小速度是1７ｍpｈ,通常飛行高度是二百到五百英尺，天氣好的時候可以爬到一千英尺.

降落時，鋼纜收緊將飛機慢慢拉下,在甲板上停穩(wěn)后飛行員扳下剎車，停止螺旋槳。槳葉被取下，尾部拆下后，和水平身管一起折疊貼在垂直鋼管上.這些是正常情形下的降落，一旦飛行員發(fā)現(xiàn)有戰(zhàn)艦開來，潛艇多半要緊急下潛.此刻他就要拉下螺旋槳轉(zhuǎn)子附近的緊急把手,槳葉會松脫飛走；同時傘繩被拉動，降落傘會自動打開；這時候再解開安全帶,飛機就落入海中，盟軍第一架繳獲的Fa３30就是這樣“撿”來的。而飛行員也緩緩掉進海里,聽天由命。等到緊急狀態(tài)過去后，潛艇會上浮把他接走。當然也有可能沒人搭救，用皇家海軍的話說：“以正常方式淹死。"?打開水密艙?收納狀態(tài)的機尾和螺旋槳

先把尾部取出，可以看到容器中的絞車和系留鋼纜?取出座椅和滑橇?把尾部插上橫梁?安裝轉(zhuǎn)子和螺旋槳?裝配好的Fａ３３0在起飛平臺上?飛行員就座，準備起飛?螺旋槳開始轉(zhuǎn)動,下面的人還要扶著保持平穩(wěn)?升空咯

升空瞬間的指揮塔和Fa3３0?爬到五十英尺高度的Fa3３０其他國家一九二六年，塔蘭托的坎蒂艾海軍工廠開始建造EttoｒｅFiｅｒamoｓcａ號潛艇,意大利海軍對這種１９5０噸的遠洋型潛艇寄予厚望，他們注意到當時各國對潛載飛機的種種嘗試，于是在一九二七年向馬基公司和比亞喬公司發(fā)出訂單，要他們各自研制一種可折疊由潛艇搭載的水上飛機,成本二十一萬五千里拉。馬基公司給出的是Ｍ．５3,比亞喬公司給出的是P.8，兩者都使用七十五馬力的布萊克本CirrｕsII型發(fā)動機，編號分別為ＭM．９４和MM。9５。由空軍的飛行員試飛后，這兩種飛機都達到軍方要求的指標.但是,它們從未正式上過潛艇甲板。

從另一個方面講，費埃拉莫斯卡號潛艇的設(shè)計并不成功，它于一九二九年四月下水,一九三○年開始服役,二戰(zhàn)開始后配備在第一潛艇大隊第十一中隊，駐扎拉斯佩齊亞〔LaＳpezia〕。終其一生總共出海三次，計十五天。其中第兩次任務(wù)是去法國南部海域巡邏，結(jié)果蓄電池組發(fā)生爆炸，返廠大修后用于訓(xùn)練任務(wù)，一九四一年四月十日從艦列中注銷。EttoreFiｅramｏsca制造商：CantiereNａvaleFrancｏTｏsi19２6艦長:275ft7in艦寬：２7ｆt3in艦高：17ft5in排水:155６／１9６5t最大航速：１9節(jié)（水面）持續(xù)航程:５00０英里（水面，9節(jié))艦炮:1x４7ｍｍ艦炮魚雷：八管，５33mm人員編制：78人

比亞喬Ｐ．8正被吊離水面?馬基Ｍ.５3放在滑車上同時在歐洲的另一個邊緣-—波蘭，也在進行類似的試驗。一九二九年華沙工業(yè)大學(xué)的一個畢業(yè)生杰西·尼科爾〔JeｒｚyＮｉkol〕自己設(shè)計了一種水陸兩用飛機。最初所有的設(shè)想都來自他個人，一九三四年波蘭共和國海軍〔ORP,OｋretRzecyｐoｓpoliｔejPolskieｊ〕計劃在他們新建造的Gryf號布雷艦上安裝彈射器,開始關(guān)注尼科爾的工作，把飛機命名為NｉkolA-２.后來由于技術(shù)原因,布雷艦還是沒裝備飛機,但飛機的研制還在海軍贊助下繼續(xù)下去。在一系列的試驗后，比例模型建造出來，在華沙空氣動力研究院完成風洞試驗。一九三六年位于普克〔Pｕｃk〕的MｏrskiＤｙonＬotnｉｃｚy工廠開始建造原型機，計劃把這種小型飛機嫁接到當時波蘭海軍最大的Orzｅl號潛艇上。

A－2是一種木制雙座上單翼水上飛機,機翼完全采用水密設(shè)計，可以在意外發(fā)生時提供浮力，翼下的木質(zhì)浮筒用鋼管固定。駕駛艙在機翼前部，雙座并列，雙重控制裝置。尾部也采用雙垂尾，起落架可以半收起，將機輪抬離水面。飛機采用一百三十馬力的哈維蘭GｉpsｙMaｊｏｒ四缸直列式空冷發(fā)動機和三葉后推式螺旋槳。試飛表明這種飛機具有良好的操縱性，可惜的是它也沒能上艦。二戰(zhàn)爆發(fā)后,唯一的Ａ－２在空襲中被炸毀，Orzel號潛艇一路輾轉(zhuǎn)逃到英國，加入皇家海軍第二潛艇分隊，此后一直在北海巡邏，并于一九四○年四月八日在挪威水域擊沉了５２６1噸的德國RiodｅＪaｎｅiro號運兵船,附近的護航炮艇和挪威漁船只救起一半落水者，總共一百五十名德國士兵在冰冷的海水中喪生,包括九十七名空軍飛行員!六月八日，Orzeｌ在丹麥外海失去消息，六十名波蘭水兵和三名英國水兵全部遇難.Oｒｚel制造商：Ｎ。V。KｏｎinｋｌijkeMａaｔschappｉjkdｅSchalｄｅ,Rｏｔterdaｍ開工：１936.8。14下水:１93８．1.15完成：1939。２．2艦長：8４m艦寬:6。7m艦高:4.17m排水量:1100t（水面)?1473t（水下)動力：雙軸４７40hpSulzer6ＱD4２六缸柴油發(fā)動機電動機：兩臺Brｏｗn-Boveｒi,每臺1100hｐ最大航速:19。4節(jié)（水面)，９節(jié)（水下）持續(xù)航程:7000英里（水面，10節(jié))艦炮:1x10５ｍm/４1博福斯艦炮?2x40mm/４3wz.37雙聯(lián)博福斯高射炮魚雷:12管，550mｍ飛機:1xPaｒｎallPeto人員編制:60人(6+54)就手頭的資料來看，蘇聯(lián)似乎并沒有載機潛艇,不在本文討論的范圍。即蘇聯(lián)從未計劃或建造過任何搭載飛機的潛艇，但卻有潛載飛機,在這里簡單提一下.時間大概在一九三○年以后,當時蘇聯(lián)中央設(shè)計局〔Ｔseｎtrａl’noeKonstrｕｋtoｒskoeBｙuro,簡稱TsKB〕的一個設(shè)計師伊格·契特維里科夫〔ＩｇoｒChｅtveｒｉkov〕完全出于個人興趣,在閑暇時間設(shè)計了一種小型的潛載偵察機，這引起海軍的注意.不久伊格轉(zhuǎn)到NIIＧVＦ〔民用航空研究院，Naｕcｈno-Isｓleｄovatel’skiiInstｉtutGrａzhdａnskｉiVozdｕshniiＦlot〕工作，軍方鼓勵他把研究工作繼續(xù)下去，并且下達了正式任務(wù),代號ＯSGＡ—１０1，即民用航空試驗機一○一工程。這是一種木制三座單翼水上飛機,駕駛艙后面焊接的鋼管上安裝著雙垂尾，使用的M-1１發(fā)動機功率一百馬力，起落架可以用手動收起.于一九三四年春天完成首飛，情況良好。于是海軍撥款建造第二架原型機,改名為ＳＰＬ，比OSGＡ－1０1縮小了一圈，機翼可以向后方翻折,發(fā)動機也向后折疊靠在駕駛艙后部，然后裝進長7．75米、直徑2.5米的圓筒中。整個拆解過程需要三分鐘，安裝過程需要五分鐘。不過它的氣動性能很差,海軍也因此失去興趣，飛機則送到蘇聯(lián)志愿飛行員協(xié)會〔Osoａviａkhim〕,編號ＧＩＤＲＯ－１，曾經(jīng)參加過一九三六年的米蘭航空展。

契特維里科夫ＳＰL側(cè)視圖

折疊狀態(tài),發(fā)動機已經(jīng)向后翻起

水面試航中的ＳPＬ，能看出里海怪物依稀的模樣？小結(jié)二戰(zhàn)結(jié)束后，種種潛載機的研制開發(fā)還在繼續(xù),英國有天勾發(fā)射系統(tǒng)的設(shè)想，美國海軍也嘗試過將道格拉斯Ａ—4天鷹攻擊機安放到潛艇上。隨著現(xiàn)代偵察手段的極大發(fā)展，潛艇不再需要載機來增加目視范圍，單架飛機的載彈量也相對有限。一九五三年天獅星Ⅰ型導(dǎo)彈從金槍魚號潛艇上騰空而起，攻擊核潛艇和彈道導(dǎo)彈的時代宣告開始,載機潛艇從此退場，成為兵器譜中的一段史話。參考資料《SubmaｒｉneDｅｓｉgnanｄDeveｌoｐmｅnt》bｙN.FｒｉedｍａnＣｏｎwayPublishiｎｇ

《U-BoatwiｔhWｉngｓ》ｂyR。D．LaymaｎＮaｖalＩｎstitｕteProcｅｅdiｎg

《ＴheＰarnaｌlＳtoｒｙ》byP．ＬewisＡiｒＰicturial?《ＳubmarinewｉthＷings》bｙＴ。C。ＴｒｅadwelｌConwaｙＰuｂｌishinｇ

《GeｒｍanWarsｈｉps18１5—１９45Ｖol.2》bｙＥ.ＧｒoenerＣｏnwayＰublishing?

ＴheＡviatioｎOnlｉneHistoryMuｓeuｍ

ＰilotsａｎdPｌanｅsoｆtｈｅＦirstAirWar

WW1（andBefoｒe）AｉｒcraftDrawiｎgｓ?Zepｐelinｓ:HｉgｈＡltｉtudeWarsｈips

ＶirtualAvｉationMuseuｍ??附錄:羅薩爾·馮·阿瑙德·德·拉·皮瑞爾簡介作者：白楊

LotｈａrvoｎA(yù)rnaulddeleＰerieｒe有史以來戰(zhàn)績最高的潛艇王牌羅