新時(shí)期電動(dòng)汽車成本控制問題研究-行業(yè)經(jīng)濟(jì)一、電動(dòng)汽車本錢過高的原因分析導(dǎo)致電動(dòng)汽車本錢始終居高不下的原因主要有下列幾個(gè)方面：其一，現(xiàn)階段，能夠示范運(yùn)行的電動(dòng)汽車根本上都是在保存原有燃油汽車車廂、底盤等主要零部件的根底上，將動(dòng)員機(jī)和油箱等系統(tǒng)撤除，更換為電動(dòng)機(jī)、電池等設(shè)備，進(jìn)而便形成了電動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力汽車那么是在保存原有系統(tǒng)的根底上，加裝一套電池、充電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源轉(zhuǎn)換器以及控制器等設(shè)備組成的，這樣難免會(huì)使整車造價(jià)有所增加。

其二，電池本錢過高。就純電動(dòng)汽車而言，其主要采用的電池有下列幾種：鋰電池、鉛酸電池以及鎳氫電池，電源一般都是驅(qū)動(dòng)直流電機(jī)或直流電源，也有一些車輛是將車載直流電源通過逆變器轉(zhuǎn)換為380V的三相交流電，并采用變頻調(diào)速裝置進(jìn)行調(diào)速。通常情況下，電池的型號(hào)及容量不同，造價(jià)也不相同，同時(shí)電動(dòng)汽車儲(chǔ)電量增大，其本錢也會(huì)隨之成倍增長，以鋰電池為例，假設(shè)連續(xù)運(yùn)行里程為300km，電池的總本錢約合4萬元左右，假設(shè)連續(xù)運(yùn)行里程到達(dá)500km以上時(shí)，那么電池本錢會(huì)到達(dá)8萬元以上，為了確保車輛的連續(xù)運(yùn)行里程等同于燃油汽車，從而導(dǎo)致了電池本錢始終居高不下，這樣一來車輛的總體本錢也隨之增大。

其三，驅(qū)動(dòng)電機(jī)對車輛本錢也有一定的影響。如果車輛采用直流有刷電機(jī)，則車載電源便可直接提供應(yīng)電機(jī)所需的電量，而這種電機(jī)根本采用的都是晶閘管式控制器斬波調(diào)速，該控制器原本都是從國外進(jìn)口，雖然現(xiàn)在已經(jīng)有國產(chǎn)產(chǎn)品，但本錢卻相對較高，而且主要元器件還都是由國外公司生產(chǎn)制造。此外，如果采用直流無刷電機(jī)，還必須將其與控制器制成一體，這樣無形中增大了本錢。綜上，為了使電動(dòng)汽車能夠大范圍推廣，必須采取行之有效地措施降低本錢。

其四，電動(dòng)汽車企業(yè)內(nèi)部管理不完善，局部企業(yè)尚未建立起內(nèi)部控制流程，如材料、半成品、成品的入庫、出庫以及外委材料都沒有配備專人進(jìn)行管理，各個(gè)環(huán)節(jié)未建立健全管理制度，加之本錢核算存在諸多不標(biāo)準(zhǔn)之處，從而導(dǎo)致本錢核算欠缺準(zhǔn)確性。此外，采購管理和物流管理力度缺乏，使得采購本錢和物流本錢居高不下，嚴(yán)重影響了總本錢的控制效果。

二、電動(dòng)汽車本錢控制措施

強(qiáng)化采購本錢控制

采購管理是本錢管理的重要環(huán)節(jié)，由于采購本錢占據(jù)電動(dòng)汽車企業(yè)供給鏈總本錢的比重較大，所以必須從強(qiáng)化采購管理入手，控制采購本錢，標(biāo)準(zhǔn)本錢核算。首先，電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)在物流系統(tǒng)中建立完備的供給商檔案，使采購部門和財(cái)務(wù)部門共同管理供給商檔案。全面落實(shí)重要物料招標(biāo)制度、內(nèi)部評(píng)審制度，在物流系統(tǒng)中根據(jù)招標(biāo)評(píng)審后的價(jià)格建立最高限價(jià)價(jià)格庫。通過價(jià)格庫的自動(dòng)檢查功能，查看訂購價(jià)格與限價(jià)要求是否相符，以加強(qiáng)采購管理。假設(shè)系統(tǒng)中出現(xiàn)暫估價(jià)格差別，采購部門應(yīng)當(dāng)與供給商進(jìn)行及時(shí)對賬，并作出差別調(diào)整；其次，標(biāo)準(zhǔn)對委外加工材料的核算流程，嚴(yán)格把控加工材料流失。同時(shí)，建立以合同、請購單、驗(yàn)收單、入庫單等結(jié)算憑證為載體的業(yè)務(wù)記錄控制系統(tǒng)，落實(shí)審批制度，做到賬實(shí)相符。

重視物流本錢控制

電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的物流本錢具體包括下列內(nèi)容：運(yùn)輸、存貨、倉儲(chǔ)以及管理等本錢。為了進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車的總體本錢，應(yīng)當(dāng)控制好物流本錢。首先，應(yīng)當(dāng)在所有物料驗(yàn)收合格以后才能辦理入庫；其次，應(yīng)對倉庫進(jìn)行合理的倉儲(chǔ)配置，確保料位設(shè)定準(zhǔn)確、料品堆放妥當(dāng)標(biāo)識(shí)分明，同時(shí)還應(yīng)采取料帳合一的統(tǒng)一管理方式；再次，應(yīng)建立料品盤點(diǎn)制度，如以月為單位進(jìn)行循環(huán)盤點(diǎn)、每半年進(jìn)行一次存貨盤點(diǎn)等，借此對呆滯物料進(jìn)行及時(shí)清理和處理；最后，應(yīng)遵循下列幾點(diǎn)原那么對物流本錢進(jìn)行控制：全面性原那么、目標(biāo)控制原那么、經(jīng)濟(jì)性原那么以及重點(diǎn)控制原那么。

加強(qiáng)生產(chǎn)本錢控制

現(xiàn)階段，我國中低檔車輛的總體價(jià)格呈明顯下降的態(tài)勢，5萬下列的車輛越來越多，與之相比電動(dòng)汽車的本錢卻仍然居高不下。導(dǎo)致電動(dòng)汽車本錢過高的原因較多，其中生產(chǎn)本錢過高是最為主要的原因之一。想要進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車的總本錢，就必須不斷降低汽車電池、電動(dòng)機(jī)以及控制系統(tǒng)等幾個(gè)方面的本錢。為此，技術(shù)創(chuàng)新、科學(xué)管理、質(zhì)量過硬已經(jīng)勢在必行，各大生產(chǎn)廠商應(yīng)當(dāng)積極努力地研發(fā)一種全新的電機(jī)驅(qū)動(dòng)、變頻調(diào)速機(jī)構(gòu)系統(tǒng)以

及電池充電或換電模式。1.電池本錢控制。眾所周知，電池是整個(gè)電動(dòng)汽車的動(dòng)力能源，也是其最為重要的組成局部之一，而電池本錢也是電動(dòng)汽車生產(chǎn)本錢中最大的一局部。為此，在生產(chǎn)制造過程中，可通過提高電池的技術(shù)含量及質(zhì)量來減少電池的數(shù)量到達(dá)降低生產(chǎn)本錢的目的。采用該方式對電池本錢進(jìn)行控制時(shí)，必須在確保電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下進(jìn)行。在保證電池使用壽命不受損害的根底上，以車輛每次充電能夠連續(xù)行駛里程為200km，即電池供應(yīng)電動(dòng)機(jī)的電量保證，在這種情況下，車輛平均可工作2-3小時(shí)左右，隨后在快速充電機(jī)上進(jìn)行電量補(bǔ)充，此時(shí)要求電池能夠以1C-3C的電流充電。同時(shí)，車輛還可在行駛范圍內(nèi)的公用充電站以較短時(shí)間將電池電量充至80-90%，這樣也能夠運(yùn)行100-150km左右。由此可見，通過上述辦法減少電池，不僅能夠使整車的重量下降，而且還能進(jìn)一步降低本錢。

2.電動(dòng)機(jī)本錢控制。在生產(chǎn)制造的過程中，電動(dòng)機(jī)可以選用直流有刷電機(jī)，不使用逆變電源，在原有的電機(jī)上稍作改良和完善后直接進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。同時(shí)在電動(dòng)機(jī)的調(diào)速方面，也不采用常規(guī)做法，如調(diào)斬波、調(diào)頻率和調(diào)脈沖等等，而是改用調(diào)內(nèi)燃機(jī)油門的做法，將電動(dòng)機(jī)分解成為假設(shè)干個(gè)功率較小的電機(jī)，使之形成一個(gè)新的組合電機(jī)，在這個(gè)組合內(nèi)，各個(gè)電機(jī)功率可以相等，也可以不相等。車輛在不同狀態(tài)時(shí)，如啟動(dòng)、加速、輕載、重載、怠速及爬坡等，分別開啟或是關(guān)閉其中的幾個(gè)電機(jī)。簡單來講，就是駕駛?cè)藛T按照車輛的實(shí)際運(yùn)行情況，對電動(dòng)機(jī)的工作數(shù)量和總功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣便不需要采用變頻調(diào)速裝置和電子控制裝置，從而能夠有效地降低生產(chǎn)本錢。

3.生產(chǎn)車間人員工資費(fèi)用控制

生產(chǎn)車間人員工資費(fèi)用控制應(yīng)當(dāng)緊密結(jié)合于企業(yè)勞動(dòng)制度、工資制度和人事制度，其控制措施包括下列四個(gè)方面：其一，遵循人人平等的原那么，依據(jù)當(dāng)?shù)刈畹凸べY規(guī)范和企業(yè)實(shí)際工資情況確定生產(chǎn)車間人員根底工資；其二，根據(jù)生產(chǎn)車間崗位技術(shù)、強(qiáng)度、工作環(huán)境和責(zé)任等情況的不同制定差別化崗位工資。電動(dòng)汽車生產(chǎn)車間可將工作崗位劃分為管理、專業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)操作崗位三個(gè)級(jí)別，崗位工資由崗位工資基數(shù)與浮動(dòng)系數(shù)的乘積組成，其中浮動(dòng)系數(shù)可根據(jù)企業(yè)實(shí)際的生產(chǎn)情況而做出調(diào)整，以確保生產(chǎn)車間人員工資得以有效控制；其三，按照生產(chǎn)車間人員工齡和積累奉獻(xiàn)的多少確定工齡工資，提高人員工作積極性和勞動(dòng)生產(chǎn)效率；其四，將企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與生產(chǎn)車間人員的工作業(yè)績掛鉤，確定業(yè)績工資，靈活運(yùn)用分配伎倆，激勵(lì)人員不斷創(chuàng)新，樹立本錢控制意識(shí)，并將本錢費(fèi)用控制功效作為業(yè)績考核的重要內(nèi)容之一。

標(biāo)準(zhǔn)本錢核算

本錢核算是本錢控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅可以為本錢控制、分析和預(yù)測提供可靠的資料依據(jù)，還可以通過本錢核算找出本錢管理的單薄環(huán)節(jié)，并落實(shí)改良措施。電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立二級(jí)本錢核算，在生產(chǎn)制造車間配備統(tǒng)計(jì)員，根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)和生產(chǎn)流程進(jìn)一步確定本錢核算辦法以及間接材料、間接費(fèi)用的分配規(guī)范。同時(shí)，建立完善的本錢核算流程，合理設(shè)置本錢核算科目，利用財(cái)務(wù)信息化系統(tǒng)做好本錢報(bào)表編制和本錢分析工作。

提高本錢管理人員的工作效率

想要進(jìn)一步提高本錢控制的功效，就必須不斷提高本錢管理人員的工作效率，具體可從下列幾個(gè)方面著手：其一，加大對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和本錢管理人員綜合素質(zhì)及本錢意識(shí)的培養(yǎng)力度，這樣能夠使他們帶動(dòng)企業(yè)全體員工本錢意識(shí)的提高；其二，本錢管理人員應(yīng)當(dāng)將工作過程中遇到和發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)報(bào)給企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在了解本錢管理中各種問題的同時(shí)，樹立起良好的本錢意識(shí)，進(jìn)而對本錢管理工作給予大力的支持和重視；其三，本錢管理人員應(yīng)當(dāng)走到生產(chǎn)第一線中去，通過與各生產(chǎn)部門共同制定生產(chǎn)流程和工藝以及各項(xiàng)耗費(fèi)定額，讓自己對生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)際情況更加了解，這有利于現(xiàn)場耗費(fèi)指標(biāo)的制定；其四，本錢管理人員應(yīng)當(dāng)對生產(chǎn)現(xiàn)場的工段長、倉庫負(fù)責(zé)人、統(tǒng)計(jì)人員進(jìn)行全面系統(tǒng)的與本錢方面有關(guān)的知識(shí)培訓(xùn)，借此來提高他們的本錢意識(shí)，并對不標(biāo)準(zhǔn)的本錢業(yè)務(wù)進(jìn)行及時(shí)糾正。

結(jié)論：

總而言之，為了應(yīng)對全球能源緊缺的危機(jī)，并降低汽車尾氣排放對環(huán)境污染的影響，推廣電動(dòng)汽車已經(jīng)勢在必行。而想要使電動(dòng)汽車在全國范圍內(nèi)推廣，就必須采取行之有效地措施降低本錢，借此來使電動(dòng)汽車的價(jià)格被廣闊用戶所接受。同時(shí)倡議政府有關(guān)部門，應(yīng)當(dāng)給予電動(dòng)汽車用戶一定的補(bǔ)償，同時(shí)多建充電換電工作站，這有助于促進(jìn)電動(dòng)汽車的推廣使用。

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