新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略

新能源車電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀及前景電驅(qū)動系統(tǒng)是新能源汽車的心臟，相當(dāng)于燃油車中發(fā)動機、ECU電控單元、變速箱的作用。電驅(qū)動系統(tǒng)是新能源汽車必備零部件，在新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中排第二位，占比為9%，僅次于電池及整車控制器。電驅(qū)動系統(tǒng)是新能源汽車的心臟，相當(dāng)于燃油車中發(fā)動機、ECU電控單元、變速箱的作用。電驅(qū)動系統(tǒng)是新能源汽車必備零部件，在新能源汽車成本結(jié)構(gòu)中排第二位，占比為9%，僅次于電池及整車控制器。作為新能源汽車的動力總成核心部件，電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)規(guī)模受新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況影響。近年來，我國新能源汽車銷量快速提升。2019-2022年，我國新能源汽車銷量由121萬輛增長至687萬輛，電驅(qū)動系統(tǒng)市場規(guī)模由171億元增長至890億元。在政策及市場的共同推動下，新能源汽車市場未來有望保持高速發(fā)展，這將帶動電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)的進(jìn)一步增長。根據(jù)預(yù)測，若2025年新能源汽車銷量達(dá)到1560萬輛，則國內(nèi)電驅(qū)動系統(tǒng)市場規(guī)模整體有望超2000億元。新能源汽車下游產(chǎn)業(yè)分析對于電動汽車，充電樁類似于加油機，但與加油機不同的是，充電樁可以安裝于個人停車位、公共停車場、充電站等等。需要根據(jù)不同使用區(qū)域適配各類充電電壓。按照充電方式區(qū)分，充電樁主要分為交流充電樁、直流充電樁和交直流一體充電樁；按照安裝地點區(qū)分，充電樁主要分為公用充電樁、專用充電樁和自用充電樁；按照安裝方式區(qū)分，充電樁主要分為落地充電樁和掛壁式充電樁。充電樁硬件的核心在于充電模塊。從充電樁的成本結(jié)構(gòu)來看，充電機、充電模塊是充電核心設(shè)備，其中充電模塊占充電系統(tǒng)成本的近50%，其核心功能是將電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)化成可以為電池充電的直流電。充電樁的其余部件成本不高，APF有源濾波、電池維護設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備分別占據(jù)了成本的15%、10%和10%。需要指出的是，充電樁的塑料要求具備阻燃、耐候、耐低溫、殼體絕緣、耐老化等性能，這樣才能減輕事故傷害、經(jīng)受極端惡劣天氣而不改變材質(zhì)、保證質(zhì)量、不易老化。近年來，全國充電樁保有量不斷增加，私人充電樁增長速度快于公共充電樁，但相較于市場需求仍有較大差距，仍存在較大發(fā)展空間。據(jù)統(tǒng)計，2020年，中國充電樁共計175．1萬臺，其中私有充電樁87．4萬臺，公有充電樁80．7萬臺。截止到2021年9月，公有充電樁保有量達(dá)到104．4萬臺。汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)，主要包括汽車養(yǎng)護、汽車金融、汽車租賃、二手車交易、汽車維修等。據(jù)統(tǒng)計，汽車金融市場占比29%，為汽車后市場最大細(xì)分市場；汽車保險作為汽車五大后市場之一，占比16%。據(jù)統(tǒng)計，2020年傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車維修保險客單價分別為1032元、1373元，其中寫能源汽車細(xì)分市場中，增程式電動汽車維?？蛦蝺r最高，為2047元；其次從高到低排列，分別是純電動汽車1455元，油電混合汽車1150元，插電式混合動力汽車1053元。新能源汽車維保主要集中在三電。按F6汽車科技統(tǒng)計，傳統(tǒng)燃油汽車故障主要集中在發(fā)動機、變速箱、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和驅(qū)動橋等部位，發(fā)動機和變速箱故障類型較多，而由于動力結(jié)構(gòu)差異，新能源汽車故障主要在動力電池、驅(qū)動電機與電控系統(tǒng)（俗稱三電），較為集中。動力電池成本占比高，且易出現(xiàn)故障。根據(jù)電子發(fā)燒友的數(shù)據(jù)，電池占新能源整車成本比例達(dá)到40%。同時，由于電池過度使用、電池運行環(huán)境惡劣等原因，電池容易出現(xiàn)故障。此外，管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)電子元件的故障等也會連鎖引發(fā)電池故障。從汽車之家調(diào)研結(jié)果看，還未遇到車輛故障的車主未來最擔(dān)心的就是動力電池故障。新能源汽車行業(yè)技術(shù)還處于尚未完全成熟階段，因此新能源汽車故障率高于傳統(tǒng)燃油車故障率。據(jù)統(tǒng)計，新能源車故障單為36．7%，而傳統(tǒng)燃油車故障單為26．3%，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車高10．4個百分點。不同級別車輛保養(yǎng)次數(shù)存在差異。據(jù)統(tǒng)計，豪華車型年均保養(yǎng)次數(shù)為3．18次，舒適車型年均保養(yǎng)次數(shù)為3．1次，分均第一第二名，高檔車型年均保養(yǎng)次數(shù)也不低，為2．95次，而經(jīng)濟車型年均保養(yǎng)次數(shù)最低，為2．73次。從新能源汽車與燃油車保養(yǎng)客單價來看，新能源汽車保養(yǎng)客單價遠(yuǎn)低于燃油車。據(jù)統(tǒng)計，2018年傳統(tǒng)燃油車保養(yǎng)客單價為757元，而新能源汽車保養(yǎng)客單價低到193元，傳統(tǒng)燃油車保養(yǎng)客單價近乎新能源汽車三倍。相較于傳統(tǒng)燃油車，純電動汽車使用價格更為便宜促進(jìn)了新能源汽車滲透率的提升。按傳統(tǒng)燃油車每百公里油耗7-8升左右，92號汽油7元/升來計算，傳統(tǒng)燃油車每百公里油耗價格在49-56元左右，加97號汽油的車型價格會更高，而純電動汽車的耗電以商用電價0．88元/度計算，每百公里大概需要13元左右，而按民用電0．48元/度計算，則純電動汽車每公里電耗在6．24元左右。因此，眾多追求實惠的車主紛紛將自己的燃油車換成更加經(jīng)濟實惠的新能源汽車，以降低使用成本，在一定程度上促進(jìn)了我國新能源汽車滲透率的提升。新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)（一）新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)面臨的機遇原油對外依存度為國家原油凈進(jìn)口量占本國石油消費量的比例，體現(xiàn)了該國石油消費對國外石油的依賴程度。我國2021年原油對外依存度已達(dá)到72%，大幅高于國際安全警戒線50%。減少傳統(tǒng)能源依賴、實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型是降低原油消費壓力、緩解對外依存度高的解決辦法。隨著我國汽車保有量的持續(xù)增加，包括汽車在內(nèi)的交通運輸部門石油消耗占比超過50%。2035年，貨車燃料消耗量較2019年降低15%以上，客車燃油消耗量較2019年降低20%以上。隨著傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能技術(shù)達(dá)到瓶頸，商用車向新能源技術(shù)方向轉(zhuǎn)型迎來重要發(fā)展機遇。氣候問題正日益受到全球重視。2020年9月，中國提出在2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實現(xiàn)碳中和；2021年3月《政府工作報告》指出，扎實做好碳達(dá)峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達(dá)峰行動方案；2021年10月發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動方案的通知》指出，加快形成綠色低碳運輸方式，確保交通運輸領(lǐng)域碳排放增長保持在合理區(qū)間。歐盟及美國碳達(dá)峰及碳中和時間跨度分別為60年及50年，中國規(guī)劃時間僅為30年，低碳任務(wù)更加急迫嚴(yán)根據(jù)數(shù)據(jù)能源署（IEA），道路交通排放已占到全球碳排放總量的18%，是溫室氣體排放的重要組成部分，加快推廣新能源汽車應(yīng)用，將有效推進(jìn)實現(xiàn)汽車低碳綠色發(fā)展，為扭轉(zhuǎn)溫室氣體排放快速增長局面、實現(xiàn)我國雙碳目標(biāo)做出積極貢獻(xiàn)。商用車作為我國交通運輸碳排放重要來源，在雙碳目標(biāo)推進(jìn)下，新能源商用車市場將迎來重要的發(fā)展機遇。商用車車身重、油耗大、污染嚴(yán)重，在國家雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)引領(lǐng)以及排放、油耗法規(guī)約束下，商用車向新能源方向轉(zhuǎn)型的需求迫切，伴隨新能源汽車相關(guān)技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)配套設(shè)施完善，商用車新能源化趨勢將持續(xù)加強。目前我國新能源商用車銷售滲透率仍較低，2021年中國新能源商用車銷量滲透率為3．87%，2022年1-6月提升至7．13%，未來市場滲透率的提升空間較大。到2035年，新能源客車銷量將達(dá)到18-20萬輛、占客車總銷量的比例達(dá)到50%，新能源貨車銷量將達(dá)到70-90萬輛、占貨車總銷量的比例大于20%。我國新能源商用車市場面臨巨大發(fā)展機遇。（二）新能源電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)2021年12月，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》明確，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼，新能源商用車初始購置成本有所提升。受限于電池的能量密度和成本，純電動商用車?yán)m(xù)航里程普遍較短；同時由于充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足或分布不均勻等原因，純電動商用車在干線及中長途物流等場景的推廣使用受限；由于新能源商用車需要裝載動力電池組，相比于傳統(tǒng)燃油車自重增加，有效載荷降低，導(dǎo)致運營效率偏低。重卡及工程機械設(shè)備的工作環(huán)境惡劣，工作場景的復(fù)雜性、高振動強度、大量粉塵和高溫極寒天氣等因素都對電動重卡和電動工程機械的電池、電機和電控系統(tǒng)提出了更高要求，設(shè)計研發(fā)適應(yīng)相應(yīng)工況的產(chǎn)品，推向市場并獲得應(yīng)用普及需要一定時間。新能源汽車驅(qū)動電機出貨量持續(xù)增加電驅(qū)系統(tǒng)，電池系統(tǒng)和電控系統(tǒng)是新能源汽車的核心部分，稱為三電。通常情況下，一輛新能源汽車通常配備1臺驅(qū)動電機，中高端車型以配備2臺驅(qū)動電機為主。因此，新能源汽車市場的高速成長帶動了驅(qū)動電機行業(yè)發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車配套用驅(qū)動電機數(shù)量達(dá)342萬臺，近5年復(fù)合增長率達(dá)42%。未來隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，新能源汽車電機及其零部件的市場需求將被進(jìn)一步拉動，預(yù)計2025年我國新能源汽車配套用驅(qū)動電機數(shù)量將達(dá)1005萬臺。此外，隨著新能源汽車行業(yè)不斷發(fā)展，新能源汽車車輛性能、駕乘體驗等不斷提升，驅(qū)動電機的性能要求也不斷提高，包括重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、耐壓性高、安全性高等，對于驅(qū)動電機鐵芯的制造工藝和質(zhì)量要求也相應(yīng)提升。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，43．6%的受訪消費者購買過新能源汽車，45．6%的受訪消費者未購買過新能源汽車但有計劃購買。購買新能源汽車最理想的價位是10-20萬（44．5%），其次是21-40萬（40．8%）。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，中國新能源汽車的購車預(yù)算集中在中低端市場，21萬-40萬的價位能過濾大部分檔次不足、續(xù)航差的低檔車型，是各車企主要爭奪的市場。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，受汽油、柴油價格高企影響，認(rèn)為新能源汽車經(jīng)濟環(huán)保且節(jié)省能源的消費者分別占比69．6%和65．3%。此外，現(xiàn)階段購置新能源車尚可享受補貼，還存在價格上的優(yōu)勢。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，新能源汽車依靠電能，和傳統(tǒng)車相比油耗低，在油價漲幅較高的環(huán)境之下，新能源汽車之于消費者有著更好的價格吸引力。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在續(xù)航里程方面，希望新能源汽車能達(dá)到250-350公里和350-500公里的消費者比例相當(dāng)，均為37．4%，18．1%的消費者有著500公里以上的更高要求。在安全性能方面，輪胎安全性（71．5%）是消費者最為看重的一點，其次是動力系統(tǒng)的保護措施（69．4%）。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，續(xù)航問題一直都是新能源汽車的短板所在，而這些問題來源都?xì)w結(jié)于汽車電池。要解決續(xù)航痛點，除了需要在電池技術(shù)上做文章，電池的售后服務(wù)與管理方面也不可忽視。當(dāng)前新能源行業(yè)正由補貼驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。中國市場已經(jīng)實現(xiàn)從政策驅(qū)動產(chǎn)品驅(qū)動切換，電動汽車可選車型豐富，新款車型層出不窮，消費者選擇余地大，諸多產(chǎn)品頗具吸引力，相對地，政策作用開始弱化。行業(yè)驅(qū)動層面，逐漸由過去主要靠補貼推動，轉(zhuǎn)向在弱補貼和雙積分政策的基礎(chǔ)上，由優(yōu)質(zhì)供給與市場需求共同驅(qū)動。消費者的消費驅(qū)動力逐漸由低價轉(zhuǎn)向優(yōu)質(zhì)。電池技術(shù)已逐漸成熟，里程焦慮得到明顯改善，電池技術(shù)的側(cè)重點將由過去里程焦慮、補貼要求引導(dǎo)下的能量密度轉(zhuǎn)向成本、安全、循環(huán)壽命等更市場化的屬性。整車核心技術(shù)逐漸由電池技術(shù)轉(zhuǎn)向智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，同時擁有全新駕乘體驗和科技屬性的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正接替電池技術(shù)成為行業(yè)新一輪的核心競爭力。新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)概況在混合動力汽車上，電驅(qū)動系統(tǒng)起到了平衡發(fā)動機功率、部分動力供應(yīng)和回收制動能量等作用，能夠提升動力系統(tǒng)效率、降低燃油消耗；在純電動汽車和燃料電池汽車上，電驅(qū)動系統(tǒng)作為唯一的驅(qū)動力來源，保證了車輛行駛的動力性和平順性，其作用相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機，同時具備了能量回收功能。純電動，插電式混合動力和燃料電池是新能源商用車的三種技術(shù)路線，電驅(qū)動系統(tǒng)如不區(qū)分能量來源，可分為純電動電驅(qū)動系統(tǒng)（含燃料電池）和（插電式）混合動力電驅(qū)動系統(tǒng)兩種。（一）新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)的主要構(gòu)成1、驅(qū)動電機行業(yè)概況新能源汽車的驅(qū)動電機替代了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，既可以將電能轉(zhuǎn)換為機械能驅(qū)動汽車行駛，也可以在制動回收能量中作為發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)換為電能，存儲在動力電池內(nèi)。在新能源汽車輕量化和經(jīng)濟性要求下，驅(qū)動電機需要具備體積小、功率密度高、重量輕的特點，相比乘用車，新能源商用車的驅(qū)動電機對性能要求更高，要求具備效率高、可靠性強、響應(yīng)速度快、熱管理性能好和高效區(qū)廣等特點。2、電機控制器行業(yè)概況電機控制器的作用主要是接收整車控制器的扭矩指令，進(jìn)而控制驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)動方向，另外，在能量回收過程中電機控制器還要負(fù)責(zé)將驅(qū)動電機負(fù)扭矩產(chǎn)生的交流電進(jìn)行整流回充給動力電池，需要能夠在頻繁起停、加減速，低速/爬坡時的復(fù)雜工況下調(diào)節(jié)扭矩。3、自動變速器行業(yè)概況自動變速器能改變輸出軸和輸入軸傳動比，從而調(diào)整驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。自動變速器可根據(jù)加速踏板程度和車速變化，通過電控單元控制自動換擋，自動變速器按照不同技術(shù)類別分為液力機械式自動變速器（AT）、機械式無級變速器（CVT）、電控機械自動變速器（AMT）和雙離合自動變速器（DCT）。自動變速器技術(shù)難度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自動變速器及其控制器與整車的耦合也是商用車電驅(qū)動系統(tǒng)的重要技術(shù)壁壘。商用車要求傳動裝置扭矩大、成本低、可靠性高、工況適應(yīng)性強，AMT變速器能夠滿足前述要求，成為目前國內(nèi)新能源商用車自動變速器的主流解決方案；AT和CVT變速器效率較低，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈亦不成熟；DCT變速器在商用車領(lǐng)域更多適用于傳統(tǒng)燃油車型。（二）中國新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)市場空間2021年，我國新能源商用車銷量為19．72萬輛，2025年新能源客車銷量達(dá)到10-15萬輛，新能源貨車銷量達(dá)到40-60萬輛。每一輛新能源商用車對應(yīng)裝載一套電驅(qū)動系統(tǒng)，因此新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)的出貨量與新能源商用車出貨量相匹配。伴隨新能源商用車銷量增長，新能源商用車的電驅(qū)動系統(tǒng)市場規(guī)模也具有廣闊的成長空間。（三）新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展趨勢1、新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)集成化電驅(qū)動系統(tǒng)的各個部件通過整合集成，尺寸和體積得到進(jìn)一步縮減；與此同時，各部件之間的連接材料因為集成化設(shè)計而大幅度減少，系統(tǒng)重量也得到了降低。電驅(qū)動系統(tǒng)的集成化趨勢，符合主機廠對于降本增效、輕量化、空間優(yōu)化等方面的訴求。未來隨著整車空間性、舒適性、運力等要求的進(jìn)一步升級，電驅(qū)動系統(tǒng)的高度集成化將成為發(fā)展方向，如多合一或者將驅(qū)動電機、電控、變速器與車橋集成形成電驅(qū)橋，以及將電驅(qū)橋與電池包、車架、懸架等集成為電動化專用底盤等。2、新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)高效率，可靠性到2025年商用車電驅(qū)動系統(tǒng)的總體目標(biāo)為面向不同應(yīng)用場景，全面提升動力總成關(guān)鍵部件性能，動力總成裝置集成度和效率進(jìn)一步提升。高效高比功率驅(qū)動電機、高效的混合動力專用發(fā)動機以及控制技術(shù)、高可靠性和長壽命技術(shù)等都成為重點攻關(guān)方向。高效化的電驅(qū)動系統(tǒng)將顯著提高整車的經(jīng)濟性、可靠性和平順性。3、新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)輕量化治超限載政策下，商用車對于降低車身自重、提升單車運力的需求更加迫切。隨著電驅(qū)橋等新結(jié)構(gòu)和鋁鎂合金等新材料的應(yīng)用，電驅(qū)動系統(tǒng)的輕量化將有助于降低整車總重量。4、新能源商用車電驅(qū)動系統(tǒng)自動變速器專用化傳統(tǒng)變速器的開發(fā)主要是針對燃油發(fā)動機的特性，其擋位數(shù)量、速比參數(shù)、離合器特性都是為了解決發(fā)動機的短板、實現(xiàn)發(fā)動機的高效運行，例如倒擋的設(shè)置是因為發(fā)動機無法反轉(zhuǎn)，離合器是為解決發(fā)動機無法在極低轉(zhuǎn)速下工作，多個擋位設(shè)置是因為發(fā)動機的高效區(qū)較窄。相比之下，電機的特性與發(fā)動機差異很大，電機可以正反轉(zhuǎn)，可以在零轉(zhuǎn)速下輸出較大扭矩，高效區(qū)遠(yuǎn)大于發(fā)動機使得擋位數(shù)可以大幅減少。因此，純電動和混合動力車型對變速器的要求不同于傳統(tǒng)燃油車。對傳統(tǒng)燃油車的變速器進(jìn)行簡單改造，很難開發(fā)出高性能的新能源車專用變速器。在新能源商用車發(fā)展初期，行業(yè)普遍采用把傳統(tǒng)手動變速器改造成為AMT自動變速器的方式快速推出產(chǎn)品。當(dāng)前新能源商用車行業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展期，用戶對產(chǎn)品提出越來越高的要求，對于不同車型和應(yīng)用場景，需要針對用戶和整車需求重新進(jìn)行產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計，開發(fā)出高性能水平的專用變速器，例如使用路況較好的卡車可采用電機加AMT變速器路線，但由于AMT變速器存在換擋動力中斷問題，經(jīng)常爬坡的車型需要采用專用動力不中斷變速器。行業(yè)內(nèi)專用變速器的開發(fā)已經(jīng)逐漸實現(xiàn)。例如，針對混動發(fā)動機和電機特性，豐田開發(fā)的E-CVT混動變速器，打破了傳統(tǒng)AT、AMT和DCT等形式的自動變速器架構(gòu)，實現(xiàn)了高節(jié)油率；比亞迪開發(fā)的DM-i混動驅(qū)動系統(tǒng)，打破了多擋變速器的設(shè)計理念，實現(xiàn)了更好的動力性、更高的節(jié)油率，深受行業(yè)認(rèn)可。新能源汽車雙積分政策新規(guī)2020年6月22日，工業(yè)和信息化部正式印發(fā)《關(guān)于修改的決定<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>》。新版本對2017年版內(nèi)容進(jìn)行了改進(jìn)和完善，明確了2021-2023年新能源汽車信用比例要求，調(diào)整了新能源乘用車車型信用計算方法，明確了傳統(tǒng)能源乘用車節(jié)能水平與新能源汽車正信用結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)機制。政策確定，2021-2023年新能源汽車信貸比例要求分別為14%、16%、16%。信用率是在考慮行業(yè)正負(fù)積分平衡、滿足第五階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)、實現(xiàn)既定工業(yè)發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上計算的。按照這一配比要求，基本可以保證到2025年，新乘用車平均油耗達(dá)到4．0升/百公里，新能源汽車產(chǎn)銷量占整車總量20%的目標(biāo)。新版雙積分將幫助車企根據(jù)自身實際情況做出合理安排，更好地完成考核要求，進(jìn)一步提升車企研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車的積極性，從而為新能源汽車市場長期健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)，將為新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來良好的市場環(huán)境。新能源汽車電驅(qū)動行業(yè)競爭從競爭情況看，我國新能源汽車電驅(qū)動行業(yè)內(nèi)玩家眾多，整體呈現(xiàn)百家爭鳴的局面。新能源汽車電驅(qū)動的主要參與者可分為三大類：汽車制造商、傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商和第三方供應(yīng)商。比亞迪和特斯拉等原始設(shè)備制造商通常擁有很高的市場份額，因為它們具有整個產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)和研發(fā)能力。數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪和特斯拉將分別占國內(nèi)電機市場的27．81%和8．31%，電控市場的27．81%和8．31%，三合一和一體式電驅(qū)動系統(tǒng)市場的24．6%和14．1%。傳統(tǒng)供應(yīng)商多為海外汽車零部件巨頭，如博格華納、法雷奧西門子等。第三方供應(yīng)商是指主要從事電動