#/4區(qū)域經濟學論文1摘要：韋伯的工業(yè)區(qū)位論在闡述工業(yè)區(qū)位選擇的過程中，系統(tǒng)分析了工業(yè)的合理布局。本文對韋伯的工業(yè)區(qū)位論進行了分析、評價，所分析的運輸本錢、勞動力本錢、聚集因素等區(qū)位因素也是決定工業(yè)空間分布的幾種最為重要的因素。因此，它既適應了我國當今區(qū)域經濟開展的體制背景，所揭示的區(qū)位規(guī)律也對我國區(qū)域經濟開展具有重要影響，因而這一理論對我國區(qū)域經濟的研究有著重要意義。關鍵詞：韋伯；工業(yè)區(qū)位論；運輸本錢；勞動力本錢；集聚因素區(qū)位是某事物占有的空間位置、場所，區(qū)位論是關于人類活動的空間分布及其空間中的相互關系的學說，探討的是人類經濟活動的一般空間法那么[1]。韋伯〔A.Weber〕是德國經濟學家、工業(yè)區(qū)位論的創(chuàng)始人，韋伯的工業(yè)區(qū)位論是在上個世紀初創(chuàng)立的，存在著一定的局限性，但是它對我們現代的區(qū)域經濟研究仍有借鑒意義。一、韋伯的工業(yè)區(qū)位論產生的背景近代區(qū)位論是由德國經濟學家杜能創(chuàng)立的。他于1826年出版了《孤立國》一書，提出了著名的“杜能環(huán)〞，解釋了不同類型的農業(yè)生產的空間分布規(guī)律，但尚未涉及工業(yè)區(qū)位分析。19世紀中期以后，西歐資本主義出現了空前繁榮，特別是第一次科技革命的發(fā)生，促進了鋼鐵、機械、紡織等一系列新興工業(yè)部門的迅速開展，特別是運輸業(yè)的開展,使工業(yè)布局受自然條件的制約減少。另外，自由競爭作為資本主義上升時期的一大特點，統(tǒng)一的市場給資本家提供了平等的競爭場所這樣如何降低生產本錢、獲取利潤,企業(yè)置于什么位置能降低生產本錢,這成為當時經濟學家研究的中心[2]。正是在這樣的背景下，韋伯的工業(yè)區(qū)位論問世了。韋伯(A.Weber)分別在1909年和1914年發(fā)表了兩部研究工業(yè)區(qū)位論的著作,探討了工業(yè)分布的理論問題和實際問題,從而創(chuàng)立了現代工業(yè)區(qū)位論。二、韋伯的工業(yè)區(qū)位論研究方法和主要內容為了分析工業(yè)區(qū)位的形成并建立自己的體系，韋伯首先引用了“區(qū)位因素〃［Standortfaktor〕這個前人用過的概念。根據他的解釋，區(qū)位因素是指一個地理點上能對工業(yè)生產起積極作用和吸引作用的那樣一些因素。在推導他的區(qū)位理論時，排除了社會文化方面的區(qū)位因素，認為只要考慮到原材料、勞動力和運費就足夠了。同時，可以把原材料費用和地區(qū)差異納入到運費之中。這樣，決定區(qū)位就取決于勞動力和運費。韋伯正是從對這兩個因素相互作用的分析，再把積聚因素考慮進去，對工業(yè)區(qū)位分布進行分析和變換?！惨弧硨で髧嵐镒畹忘c。韋伯研究了運費對于工業(yè)區(qū)位選擇的影響，他認為要到達工業(yè)生產取得最低本錢的效果，首先要尋求噸公里總和的最低點，因為運輸費用與噸公里總和是成正比例的。而費用差異的產生除了距離以外，還和原材料的特性有關。后者往往會對工業(yè)區(qū)位的選擇產生決定性的意義。為此，韋伯根據原材料在生產中的特性，采用原材料系數［Materialindex］，以此論證運輸費用對于工業(yè)布局的影響。原材料系數由下式計算：原材料系數?局部性原材料總重制成品總重指數的大小影響著區(qū)位的選擇。經過一系列繁瑣的分析，韋伯終于得出結論：原材料指數大,工廠就趨向原料產地;原材料指數小,工廠就趨向消費區(qū)。［二〕勞動力因素引起的區(qū)位圖形“第一次變形〞韋伯認為，當勞動力費用［表現為工資〕在特定的區(qū)位對配置企業(yè)有利時，這樣可以使一個工廠離開或者放棄運費最小的地點，而移向有廉價勞動力的地區(qū)，條件是原材料和成品的追加運費小于節(jié)省下來的勞動費用。韋伯首先假設勞動力費用最小的地點與運輸費用最小的地點不一致，這時企業(yè)將由運費最小的地點移至勞動力費用最小的地點。如何既考慮運輸因素又考慮勞動力因素呢？為了答復這個問題，韋伯引進了等費線［Isodapanen〕的概念。所謂等費線，就是以一點為原點，一定的半徑畫個圓，在同一個圓上距離原點所產生的運輸費用、原料費用是相等的。這種費用等值線圈結構圖是區(qū)位分析的有用工具，它不僅可以用于幾個原料地和市場，而且也適用于其他許多有費用空間差異的變量的情形，如政府的補貼、稅收、地租、建筑安裝費用等。［三〕集聚因素引起的區(qū)位圖形“第二次變形〞勞動力費用可以克服運費最小區(qū)位的引力一樣。同樣，由集聚形成的經濟效益也可以使運輸和勞動力定向的區(qū)位產生偏離。韋伯認為,集聚實質上是工業(yè)企業(yè)在空間集中分布的一種生產力配置,能使企業(yè)獲得本錢節(jié)約的經濟效果。集聚可以分成兩大類型,一是自然集聚:由于港口、交通樞紐和大城市等自然因素而導致的工業(yè)企業(yè)集聚。二是純集聚:為了集聚的經濟目的而產生的工業(yè)企業(yè)集聚。它與位于一個港口、交通樞紐和大城市所造成的自然集聚現象不同。韋伯認為,純集聚的經濟效益主要來自企業(yè)的規(guī)模效益、協(xié)作效益和外部經濟利益的增長。一個企業(yè)獲取集聚經濟收入的方法主要有兩種:一是擴大生產規(guī)模,增加生產的集聚程度,從而降低本錢;一是選擇與自己有密切關聯的企業(yè)一起配置,可以共同使用專用設備,共同利用勞動力市場,共同使用公共設施,到達降低本錢的目的。韋伯還分析了企業(yè)和產業(yè)集聚區(qū)的形成。他說,像勞動力費用可以克服運輸費用最小的區(qū)位引力一樣,由集聚形成的經濟效益,也可以使區(qū)位優(yōu)勢偏離運輸和勞動力指向。如果一個企業(yè)由集聚節(jié)省的費用,大于因其搬離運費和勞動力費用最小的位置而追加的費用,它就將按集聚指向進行新的配置。假定某空間內有3家企業(yè),它們各自存在多條臨界等費線。如果3家企業(yè)的臨界等費線不交叉,就不會產生集聚現象。要是它們的臨界等費線相互交叉形成一個重疊區(qū)域,就會在這個重疊區(qū)域內產生純集聚效應,形成工業(yè)企業(yè)集聚區(qū)。假定企業(yè)由集聚增加3個單位的經濟利益,那么以此經濟利益形成的等值線就是集聚產生的臨界等費線。如果3家企業(yè)搬遷到集聚區(qū)需增加的運費和勞動力費用都小于3個單位,只有2.5個單位或更少,它們就會遷入集聚區(qū)內。企業(yè)集群和產業(yè)集群就是在此根底上產生的[3]。三、對韋伯的工業(yè)區(qū)位論的評價及它的現代意義在西方經濟學、經濟地理學理論開展過程中，韋伯做出了重要的奉獻，他的理論思想和區(qū)位模型幾十年來一直為許多學者所推崇。由于他的理論建立在現代運輸方式的根底上，他提出的某些區(qū)位因素又排除了某些特定社會制度下的東西，所以他的區(qū)位模型在當今仍然具有一定的實踐意義。甚至可以說，他的分析和推導對工業(yè)的區(qū)位決策奠定了計量分析的理論根底[1]?！惨弧稠f伯第一次運用“區(qū)位因素〞這一概念，并對它進行了分類研究他正確的將分析的重點放在原材料、運輸、勞動力和集聚幾個最重要的因素上。他指出，運輸是決定工業(yè)區(qū)位最根本的因素，這一點無論在理論上還是實際上都具有十分重要的意義，以致后來的學者認為：如果沒有空間距離和客服距離所支出的運費，便不會有經濟地理學的產生。后面人們的研究確實證明了這一點。無論是克里斯塔勒的中心地理論還是廖什的市場區(qū)位理論，都說到城市或是企業(yè)的布局。不管你怎么布局，只要不同的企業(yè)〔城市〕之間有距離，就會產生運輸問題。如果運輸問題沒有解決好，再好的布局也將是一句空話。集聚因素在韋