（P94活動(dòng)題）地處江蘇省中部的揚(yáng)州，南臨長(zhǎng)江，京杭運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”，“富甲天下”的美譽(yù)，至今有近2500年的歷史。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾成為我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。中華人民共和國(guó)成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，京杭運(yùn)河的大規(guī)模疏浚，使古城揚(yáng)州煥發(fā)了青春。隨著連(連云港)淮(淮安)揚(yáng)(揚(yáng)州)鎮(zhèn)(鎮(zhèn)江)高速鐵路的修建，揚(yáng)州將進(jìn)入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)中。課堂導(dǎo)入分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響。第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展第四章區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略一、交通運(yùn)輸方式和布局目錄CONTENTS二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響教學(xué)目標(biāo)運(yùn)用交通專(zhuān)題圖，了解某區(qū)域或某城市交通方式和布局特點(diǎn)以及不同時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展變化，提升區(qū)域認(rèn)知能力。課程標(biāo)準(zhǔn)：結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。通過(guò)案例探究，了解區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展變化原因，分析區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展布局與區(qū)域發(fā)展關(guān)系，培養(yǎng)綜合思維能力。通過(guò)實(shí)地調(diào)查、網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)，了解我域或城市周邊交通線或站點(diǎn)布局，并做出評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)改進(jìn)方案，提升地理實(shí)踐力。通過(guò)學(xué)習(xí)認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸發(fā)展要與區(qū)域發(fā)展相適應(yīng)，二者才能相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展，樹(shù)立正確的人地協(xié)調(diào)觀。交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1、交通運(yùn)輸與城市發(fā)展2、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展02拓展知識(shí)——交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（1）交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響拓展知識(shí)——交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響（2）交通運(yùn)輸線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和發(fā)展速度的影響1、交通運(yùn)輸與城市發(fā)展（1）水運(yùn)交通與城市:沿河設(shè)城，是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律。我國(guó)古都西安、洛陽(yáng)、開(kāi)封、南京、杭州、北京的繁盛，皆與水運(yùn)有關(guān)。我國(guó)南方內(nèi)河航線和主要城市分布河流入?？冢荷虾?、廣州、天津干支流交匯處：宜賓、重慶、武漢、九江河流水運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)：贛州、哈爾濱過(guò)河點(diǎn)位置：南京、倫敦1、交通運(yùn)輸與城市發(fā)展（1）水運(yùn)交通與城市:西方的重要城市，如巴黎、倫敦、維也納、布達(dá)佩斯等的興起，也與河流有著密切關(guān)聯(lián)。維也納多瑙河巴黎塞納河泰晤士倫敦布達(dá)佩斯多瑙河1、交通運(yùn)輸與城市發(fā)展（2）陸路交通與城市:古代：沿絲綢之路可達(dá)武威、張掖、酒泉、敦煌等城市。近現(xiàn)代：我國(guó)石家莊、株洲和懷化等城市，是信托鐵路發(fā)展起來(lái)的。除水運(yùn)外，由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事需要，古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展。例如:西安往西，沿古絲綢之路可達(dá)武威、張掖、酒泉、敦煌等城市。在西方，羅馬帝國(guó)修建了四通八達(dá)的道路系統(tǒng)，對(duì)歐洲城市興起發(fā)揮了重要作用。1、交通運(yùn)輸與城市發(fā)展（3）交通運(yùn)輸條件變化:一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)的城市格局帶來(lái)很大影響。京杭運(yùn)河開(kāi)鑿我國(guó)南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市得到充分發(fā)展。這些城市的發(fā)展明顯受阻。鐵路運(yùn)輸逐步取代水運(yùn)，沿線的城市迅速發(fā)展壯大。運(yùn)河嚴(yán)重淤塞鐵路建成通車(chē)探究題P90（1）在圖上，將經(jīng)過(guò)鄭州的鐵路干線用紅筆描出來(lái)。（2）說(shuō)一說(shuō)，鄭州如何從一個(gè)小縣城發(fā)展成省會(huì)城市，進(jìn)而入選國(guó)家中心城市？（2）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化，使鄭州成為重要的交通樞紐和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心；加強(qiáng)了鄭州的對(duì)外聯(lián)系；擴(kuò)大了鄭州的服務(wù)范圍；促進(jìn)了鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升了城市等級(jí)，使鄭州由一個(gè)小縣城成為省會(huì)城市，進(jìn)而入選國(guó)家中心城市。探究題P90（3）你周邊有這種因交通條件改變而發(fā)生較大變化的城鎮(zhèn)嗎？說(shuō)一說(shuō)其發(fā)展歷程。（3）以石家莊為例：石家莊原為河北省正定縣下屬的一個(gè)村莊，1907年正太鐵路全線通車(chē)，當(dāng)時(shí)的石家莊村東側(cè)，便成了京漢、正太兩條鐵路的交會(huì)點(diǎn)，石家莊因此成為交通樞紐，從而發(fā)展為大城市。石家莊的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化有直接關(guān)系。2、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（1）交通沿線經(jīng)濟(jì)帶形成原因：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提高了可達(dá)性，更強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動(dòng)和聚集，進(jìn)而形成經(jīng)濟(jì)帶。特點(diǎn)：以交通干線為主軸，以途徑的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。類(lèi)型：沿海型、沿河型、沿路型、復(fù)合型。2、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（1）交通沿線經(jīng)濟(jì)帶1）沿海型沿海型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸，如日本東海道經(jīng)濟(jì)帶。2、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（1）交通沿線經(jīng)濟(jì)帶2）沿河型沿河型經(jīng)濟(jì)帶是由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶2、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（1）交通沿線經(jīng)濟(jì)帶3）沿路型沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如隴海一蘭新經(jīng)濟(jì)帶。組成：將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來(lái)，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸。隴海一蘭新經(jīng)濟(jì)帶2、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（1）交通沿線經(jīng)濟(jì)帶4）復(fù)合型復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)比三種類(lèi)型的經(jīng)濟(jì)帶：類(lèi)型交通通道經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸方式主要城市產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)沿海型東部沿海通道東部沿海經(jīng)濟(jì)帶海運(yùn)大連、煙臺(tái)大連、煙臺(tái)、青島、上海、寧波、南通、福州等外向型、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)沿路型隴?！m新通道隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶鐵路烏魯木齊、蘭州、西安、洛陽(yáng)、鄭州、徐州等能源、電力、有色冶金、石化、裝備制造、輕紡等沿河型長(zhǎng)江通道長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶河運(yùn)攀枝花、重慶、宜昌、武漢、南京、上海等主要農(nóng)業(yè)區(qū)及綜合性工業(yè)走廊2、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（2）交通運(yùn)輸對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通建設(shè)，會(huì)破壞地表植被，引發(fā)滑坡、泥石流。2、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（3）交通運(yùn)輸對(duì)農(nóng)業(yè)的影響交通對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布。乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，需要沿交通線分布。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷(xiāo)售范圍，促使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域化、專(zhuān)業(yè)化的形成。2、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（4）交通運(yùn)輸對(duì)工業(yè)的影響工業(yè)原料的輸入和產(chǎn)品的輸出都需要交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸成本是工業(yè)成本的重要組成部分，因此，工業(yè)企業(yè)多布局在主要交通線附近。2、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（5）交通運(yùn)輸對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度決定了旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展。活動(dòng)題

日本是一個(gè)多山的島國(guó)，平原面積狹小，且多分布在沿?；蜉^大河流的下游地區(qū)。日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸在日本的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸。（1）從自然條件方面分析港珠澳大橋造價(jià)昂貴的原因。日本群島新干線分布日本群島高速公路分布東京至福岡不同交通方式隨距離增加所占份額的變化從東京出發(fā)0～400千米內(nèi)，短距離高速公路所占比重高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；400～800千米內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；800千米后，新干線比重下降，航空比重最高?；顒?dòng)題

日本是一個(gè)多山的島國(guó)，平原面積狹小，且多分布在沿?；蜉^大河流的下游地區(qū)。日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸在日本的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸。（2）從高速公路的長(zhǎng)度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。日本群島新干線分布日本群島高速公路分布東京至福岡不同交通方式隨距離增加所占份額的變化1975年，高速公路總長(zhǎng)度小，密度小，連通主要城市；1985年，交通線路總長(zhǎng)度增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量增多；2014年高速公路總長(zhǎng)度大，密度大，形成了網(wǎng)狀交通運(yùn)輸。活動(dòng)題

日本是一個(gè)多山的島國(guó)，平原面積狹小，且多分布在沿?；蜉^大河流的下游地區(qū)。日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸在日本的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸。（3）日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。日本群島新干線分布日本群島高速公路分布東京至福岡不同交通方式隨距離增加所占份額的變化促進(jìn)人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)、技術(shù)傳播；帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；縮小城鄉(xiāng)差距；縮短出行時(shí)間；加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系?；顒?dòng)題

日本是一個(gè)多山的島國(guó)，平原面積狹小，且多分布在沿?；蜉^大河流的下游地區(qū)。日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸在日本的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸。（4）舉例說(shuō)明交通運(yùn)輸和日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用。日本群島新干線分布日本群島高速公路分布東京至福岡不同交通方式隨距離增加所占份額的變化日本資源能源短缺、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小，交通運(yùn)輸發(fā)展能加強(qiáng)日本對(duì)外聯(lián)系，緩解資源和市場(chǎng)問(wèn)題；日本經(jīng)濟(jì)對(duì)交通依賴(lài)度高，沿海地區(qū)交通發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系便捷，促使產(chǎn)業(yè)向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶；太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，促進(jìn)沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升運(yùn)輸效率。課堂檢測(cè)1．“腰纏十萬(wàn)貫，騎鶴下?lián)P州”，這是古人對(duì)揚(yáng)州的贊譽(yù)與向往。歷史上的揚(yáng)州曾經(jīng)是全球十大繁華都市之一，地位堪比今天的紐約、巴黎。下列關(guān)于揚(yáng)州地位下降的原因，敘述正確的是(

)A．人類(lèi)的過(guò)度開(kāi)墾使環(huán)境惡化B．洪水淹沒(méi)了原來(lái)的揚(yáng)州C．環(huán)境污染嚴(yán)重D．交通運(yùn)輸線路的發(fā)展變化2．下列關(guān)于揚(yáng)州城市發(fā)展的說(shuō)法，正確的是(

)A．發(fā)展速度加快B．目前城市形態(tài)沿運(yùn)河伸展C．城市形態(tài)變化緩慢D．歷史上城市形態(tài)多方向發(fā)展DC京杭大運(yùn)河運(yùn)輸?shù)匚幌陆?揚(yáng)州城市發(fā)展速度變慢,A錯(cuò)誤;目前運(yùn)河的運(yùn)輸功能弱,城市形態(tài)沿公路等交通線伸展,B錯(cuò)誤;揚(yáng)州的交通地位下降,經(jīng)濟(jì)發(fā)展慢,城市形態(tài)變化緩慢,C正確;歷史上城市形態(tài)沿運(yùn)河線發(fā)展,D錯(cuò)誤。故選C。課堂檢測(cè)2021年12月3日，首發(fā)“復(fù)興號(hào)”（昆明一磨憨）、“瀾滄號(hào)’（萬(wàn)象一磨憨）列車(chē)分別從昆明站、萬(wàn)象站同時(shí)駛出。標(biāo)志著中老昆萬(wàn)鐵路正式全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，此線路全長(zhǎng)1035千米。全線新建橋隧長(zhǎng)達(dá)712千米，占新建線路全長(zhǎng)76.5%，被稱(chēng)為“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路。下圖為中老昆萬(wàn)鐵路示意圖，讀圖完成下面小題。DC3．中老昆萬(wàn)鐵路“不是穿行在洞