第四章電控發(fā)動機(jī)的合理使用與維護(hù)演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有27頁\編輯于星期一優(yōu)選第四章電控發(fā)動機(jī)的合理使用與維護(hù)現(xiàn)在是2頁\一共有27頁\編輯于星期一2）在起動發(fā)動機(jī)之前和起動過程中，用反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。3）若熱車不能起動，要考慮是否出現(xiàn)溢油故障。這時可將油門踏板完全踩下，然后轉(zhuǎn)動馬達(dá)，利用斷油控制將氣缸中的燃油排出，再試著起動發(fā)動機(jī)。4）不可在缺油的狀態(tài)下，強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)在是3頁\一共有27頁\編輯于星期一5）不可在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時拔下任何傳感器的插頭，這樣會使ECU中出現(xiàn)人為造成的不實(shí)故障，影響維修人員正確地判斷、排除真實(shí)的故障。6）當(dāng)儀表盤上的紅色故障警告燈點(diǎn)亮?xí)r，說明發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。7）為使ECU不受干擾，不要在汽車上裝用大功率的移動式無線電話系統(tǒng)?，F(xiàn)在是4頁\一共有27頁\編輯于星期一8）電控燃油噴射裝置對燃油的清潔度要求很高，使用中應(yīng)注意定期更換過濾器。9）當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)“故障警示燈”（CHECK

ENGINE）點(diǎn)亮?xí)r，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止ECU中存儲的故障碼及有關(guān)資料信息被清除。只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，方可將蓄電池從電路中斷開。10）必須使用規(guī)定的機(jī)油、優(yōu)質(zhì)冷卻液和規(guī)定容量的蓄電池?，F(xiàn)在是5頁\一共有27頁\編輯于星期一1、電控系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)

1）注意檢查接鐵線的狀況，

2）除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器，應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表進(jìn)行測試。禁止用“試火法”檢查晶體管電路的通、斷。不要用試燈去測試任何和ECU相連接的電氣裝置，以防止晶體管損壞，脈沖電路應(yīng)用LED燈或示波器檢查。

二、電控發(fā)動機(jī)維修注意事項(xiàng)

現(xiàn)在是6頁\一共有27頁\編輯于星期一3）傳感器電路應(yīng)用LED燈或高阻抗電表（如數(shù)字式萬用表）檢查。在拆卸或安裝電感性器前應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)斷開（OFF），以防止其自感電動勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。

4）由于工作環(huán)境惡劣或磨損等原因，在電控系統(tǒng)中，電動燃油泵、怠速空氣控制（LAC）閥、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和水溫傳感器的損壞率較高。二、電控發(fā)動機(jī)維修注意事項(xiàng)

現(xiàn)在是7頁\一共有27頁\編輯于星期一5）電控系統(tǒng)中，故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路。

6）電控發(fā)動機(jī)檢驗(yàn)的基本內(nèi)容仍是油路、電路和密封性（特別是進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性）的檢驗(yàn)，故障碼反映的是電控系統(tǒng)的故障及對其工作有影響的部件的故障，所以機(jī)理分析和有關(guān)的實(shí)際參數(shù)是判斷故障的依據(jù)。現(xiàn)在是8頁\一共有27頁\編輯于星期一7）出現(xiàn)氧傳感器故障碼的原因較多，通常有：電動燃油泵油壓異常，噴油器、過濾器和空氣過濾器臟堵，燃油品質(zhì)差，碳化物和鉛化物覆蓋了氧傳感器表面，排氣管漏氣，點(diǎn)火異常（缺火、斷火、交叉點(diǎn)火）等?，F(xiàn)在是9頁\一共有27頁\編輯于星期一8）ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷（如拆下蓄電池）后，它在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中儲存的數(shù)據(jù)會消失，因此，蓄電池斷開后裝復(fù)，如果出現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因?yàn)檫@種情況可能是蓄電池斷開后ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶消除的緣故。因?yàn)镋CU根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際情況進(jìn)行了學(xué)習(xí)修正與根據(jù)廠家儲存在只讀存儲器（ROM）中的數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，相比發(fā)動機(jī)工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時間后，ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復(fù)記憶”則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學(xué)習(xí)，恢復(fù)學(xué)習(xí)控制，發(fā)動機(jī)工作不良狀況會自動消失?，F(xiàn)在是10頁\一共有27頁\編輯于星期一9）蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負(fù)極搭鐵。嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時將蓄電池從電路中斷開，以防產(chǎn)生瞬變過電壓將ECU和傳感器損壞。10）當(dāng)診斷出故障原因，對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時，應(yīng)先將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可?？缃悠饎悠渌囕v或用其他車輛跨接本車時，須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能拆裝跨接線。現(xiàn)在是11頁\一共有27頁\編輯于星期一11）ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。12）電控燃油噴射系統(tǒng)的電動燃油泵的工作除受點(diǎn)火開關(guān)控制外，還受空氣流量計或ECU控制。在點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有在發(fā)動機(jī)處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或ECU檢測到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號時燃油泵電路才能接通，檢修進(jìn)應(yīng)注意上述特點(diǎn)。

現(xiàn)在是12頁\一共有27頁\編輯于星期一13）某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現(xiàn)異常情況。14）帶有安全氣囊系統(tǒng)的車，對安全氣囊進(jìn)行檢測時，如果操作不當(dāng)將全使所囊意外張開，因此必須嚴(yán)格按操作程度進(jìn)行。現(xiàn)在是13頁\一共有27頁\編輯于星期一15）在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，不要進(jìn)行斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電路勢損壞電子元件。當(dāng)斷開蓄電池時須注意：一是必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。如果在點(diǎn)火開關(guān)接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險。二是檢查自診斷故障碼是否存在。若有故障碼，應(yīng)記下代碼后再斷開蓄電池。三是斷開蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼。否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖影響使用?，F(xiàn)在是14頁\一共有27頁\編輯于星期一16）水溫傳感器長期使用后，性能會發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生錯誤，會對燃油噴射、點(diǎn)火時間及燃油泵的工作等造成不良影響，而水溫傳感器的這種性能參數(shù)的改變（并非短路或斷路）往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。17）檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體，不要用水冷卻。更換氧傳感器時，一定要用專用的防粘膠液刷少螺紋，以免下次拆卸困難。

現(xiàn)在是15頁\一共有27頁\編輯于星期一

1）發(fā)動機(jī)量油尺、機(jī)油加油口蓋、連接軟管等的脫落均會引起發(fā)動機(jī)工作失常。

2）空氣流量計以后的進(jìn)氣系統(tǒng)零件、管件的松脫或開裂均將吸入空氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作失調(diào)。檢修時應(yīng)對上述部位是否漏氣進(jìn)行認(rèn)真檢查。

3）空氣流量計是精密部件，對發(fā)動機(jī)工作性能的影響很大。在拆下空氣流量計時要穩(wěn)拿輕放，不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。清潔空氣流量計時，切勿用水或清洗液沖洗?？諝饬髁坑嬌系恼{(diào)整螺釘一般情況下不應(yīng)去動它，調(diào)整不當(dāng)將會引起發(fā)動機(jī)的動力下降，油耗增加。三、進(jìn)氣系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)現(xiàn)在是16頁\一共有27頁\編輯于星期一1）拆卸油管前，為防止在拆卸油管時大量汽油漏出，呆先拔下電動燃油泵的導(dǎo)線插頭，再起動發(fā)動機(jī)直至發(fā)動機(jī)自然熄火為止，再松開油管接頭。

2）在安裝油管接頭時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①螺栓型管接頭安裝時必須使用新墊片。先用手將接頭螺栓檸上后，再把螺栓擰到規(guī)定力矩，不能用力過大防曙栓損壞。②螺母型管接頭安裝時，應(yīng)注意在喇叭口處涂上一層潤滑油，先用手將螺母戴正擰緊，然后再擰到規(guī)定的力矩。四、燃油系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)現(xiàn)在是17頁\一共有27頁\編輯于星期一3）拆裝噴油器時應(yīng)注意下列問題：①O型密封圈切勿重復(fù)使用。②將O形密封圈往噴油器上安裝時應(yīng)小心不要損壞。安裝前，用汽油潤滑O型圈，切勿采用潤滑油、齒輪油或制動油。4）在檢查噴油器噴油性能時，一定在清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻一般為12～16，可以直接接蓄電池來進(jìn)行噴油器噴油性能試驗(yàn)。但低電阻型的噴油器其電磁線圈的電阻一般只有2～5，直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，須采用專用連接器與蓄電池連接。若采用普通導(dǎo)線，則需串聯(lián)一個80～100的電阻。現(xiàn)在是18頁\一共有27頁\編輯于星期一

5）噴油器安裝到輸油管和進(jìn)氣歧管上后應(yīng)檢查整個管系有無漏油，其方法是：①在發(fā)動機(jī)停機(jī)的情況下，將點(diǎn)火開關(guān)旋至ON。②將燃油泵強(qiáng)制進(jìn)入工作狀態(tài)。豐田系列發(fā)動機(jī)可將檢查連接器中的FP和+B連接，燃油泵即進(jìn)行強(qiáng)制工作運(yùn)轉(zhuǎn)。③用鉗子將回油軟管夾住，供油管路的油壓將升到392kPa左右。燃油管路各處不得漏油。注意只能夾住軟管，但不可彎折軟管?，F(xiàn)在是19頁\一共有27頁\編輯于星期一1）在發(fā)動機(jī)起動和運(yùn)轉(zhuǎn)時，不要用手觸摸點(diǎn)火線圈以及高壓導(dǎo)線、分電器等，以免被高壓電所擊。2）在高壓試火時，最好用絕緣橡膠夾夾住高壓線，直接用手接觸高壓導(dǎo)線，否則易造成電擊。而電擊產(chǎn)生時，試火者必將把高壓導(dǎo)線甩脫，這往往會使高壓回路處于開路狀態(tài)。點(diǎn)火系的二次側(cè)電壓在開路時，最高電壓可比正常點(diǎn)火電壓高3～4倍，在這種高壓下，點(diǎn)火系高壓回路容易燒蝕。高壓試火避免電擊的另一種方法是，將高壓導(dǎo)線插入一備用火花塞，再將火花塞搭鐵，從火花塞電極間隙觀察跳火情況。五、電子點(diǎn)火系統(tǒng)維修注意事項(xiàng)現(xiàn)在是20頁\一共有27頁\編輯于星期一3）用逐缸斷火法來檢驗(yàn)各缸工作情況時，應(yīng)將斷火缸高壓線端搭鐵，即用短路法而不是用開路法斷火，否則，會產(chǎn)生最高二次側(cè)電壓而燒壞線路。4）點(diǎn)火正時對發(fā)動機(jī)工作正常與否影響很大，因此，發(fā)動機(jī)工作不良，或發(fā)動機(jī)拆修后，不要忽視對點(diǎn)火正時的檢查?，F(xiàn)在是21頁\一共有27頁\編輯于星期一5）在檢查點(diǎn)火信號發(fā)生器（曲軸位置傳感器）時應(yīng)注意，一是對于磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器在打開分電器蓋時，注意不要讓墊片、螺釘之類的金屬掉入其內(nèi)；檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間氣隙時，要用無磁性塞規(guī)，并注意不要硬塞強(qiáng)拉。二是對于光電式點(diǎn)火信號發(fā)生器，不要輕易打開分電器蓋，在確定需要打開檢查時，要防止塵土進(jìn)入其內(nèi)。三是在更換分電器總成時，要保證其原來的安裝位置，否則將影響點(diǎn)火時刻控制精度。6）當(dāng)采用電池模擬點(diǎn)火信號檢查電子點(diǎn)火器時，測量動作要快，干電池連接的持續(xù)時間一般不要超過5s。

現(xiàn)在是22頁\一共有27頁\編輯于星期一六、利用電控發(fā)動機(jī)故障自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷注意事項(xiàng)1、有故障碼，系統(tǒng)不一定有故障。因?yàn)樽栽\斷系統(tǒng)會讀出一些歷史故障碼，即故障已排除而沒有及時清除的故障碼。因此在故障排除后應(yīng)及時清除故障碼，以排除干擾。

2、無故障碼，系統(tǒng)不一定正常。因?yàn)槟硞鞲衅鞯妮斎胄盘柍鲆?guī)定的范圍時，ECU才判斷為故障。當(dāng)然范圍之內(nèi)信息誤差ECU是不能認(rèn)定的，因而也就沒有故障碼顯示。很多車型的噴油器、怠速控制閥、燃油系統(tǒng)電路等不在自診斷系統(tǒng)監(jiān)視之內(nèi)，出現(xiàn)故障后，同樣無故障碼顯示。由于許多電控元件的故障自診斷系統(tǒng)無法檢測，因此，維修時就不能過分依賴白診斷系統(tǒng)的作用，而忽視了對這些傳感器、執(zhí)行元件的檢查。現(xiàn)在是23頁\一共有27頁\編輯于星期一3、發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)及電控系統(tǒng)中各部件工作性能的好壞是相互影響的。例如：燃油泵損壞或噴油器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣都會導(dǎo)致混合氣過稀，此時氧傳感器電壓始終處于低電位，自診斷系統(tǒng)就會判定為氧傳感器故障，從而設(shè)置相應(yīng)的故障碼4、配氣相位嚴(yán)重失準(zhǔn)時(如齒形帶過松跳齒)，發(fā)動機(jī)壓縮行程時進(jìn)氣門打開，會導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)壓力升高，使進(jìn)氣壓力傳感器輸出電壓過高，ECU會顯示進(jìn)氣壓力傳感器故障。現(xiàn)在是24頁\一共有27頁\編輯于星期一5、有時氧傳感器失效，卻顯示空氣流量計信號不可靠。這說明，故障碼與故障并不是明確的一一對應(yīng)關(guān)系，自診斷系統(tǒng)會顯示虛假的故障碼，給出錯誤的故障信息.舉例：例1：一輛廣州雅閣轎車，故障指示燈亮，讀出故障碼為氧傳感器故障。更換氧傳感器后，過了幾天，故障指示燈又點(diǎn)亮。檢測氧傳感器電壓信號，發(fā)現(xiàn)均在低范圍內(nèi)波動，可見混合氣過稀。測量燃油壓力較低，更換燃油泵后，故障排除。現(xiàn)在是25頁\一共有27頁\編輯于星期一例2：一奧迪2．8L、A6發(fā)動機(jī)，怠速時發(fā)抖，加速無力，且故障燈亮。調(diào)取故障碼，為空氣流量計故障且氧傳感器信號無變化。根據(jù)故障碼首先檢查空氣流量計，發(fā)現(xiàn)其信號及線路均正常；檢測氧傳感器，確認(rèn)氧傳感器失效。更換氧傳感器，清除故障碼，熱車后故障燈依然點(diǎn)亮。檢查發(fā)現(xiàn)催化轉(zhuǎn)化器臟堵，更換后，清除故障碼，再次啟動，故障排除。該車由于催化轉(zhuǎn)化器堵塞，造成發(fā)動機(jī)排氣不暢致使氧傳感器長期在惡劣的條件下工作而失效；同時由于排氣不暢，間接造成進(jìn)氣也不暢，引起空氣流量計故障?，F(xiàn)在是26頁\一共有27頁\編輯于星期一例3：某捷達(dá)車怠速不穩(wěn)，用V．A．G1552讀取故障碼，顯示為空氣流量計故障，但具體檢測空氣