擋泥板行業(yè)分析報告

國家新能源汽車科技專項、創(chuàng)新工程等相關(guān)的國家創(chuàng)新項目撬動了我國新能源汽車產(chǎn)學(xué)研大規(guī)模協(xié)同攻關(guān)。從國家電動汽車科技專項到新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程，再到目前實施的新能源汽車重點研發(fā)計劃，我國總體上沿著新能源汽車三縱三橫的研發(fā)體系，產(chǎn)業(yè)界聯(lián)合投入，有效集聚了新能源汽車專業(yè)創(chuàng)新力量，促進了新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，為新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供了重要支撐。同時，制造強國戰(zhàn)略五大工程、《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃》等政策在創(chuàng)新中心、智能制造、工業(yè)強基、產(chǎn)業(yè)核心競爭力等領(lǐng)域為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來新動能。行業(yè)圍繞汽車技術(shù)鏈，配置創(chuàng)新鏈，聯(lián)合建立了一批以需求導(dǎo)向、共同投入、成果共享的新機制為特色的創(chuàng)新聯(lián)盟。近年來，在相關(guān)部門的指導(dǎo)和行業(yè)組織的積極推動下，行業(yè)涌現(xiàn)了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等一批旨在促進產(chǎn)業(yè)深度合作的協(xié)同創(chuàng)新平臺。通過這些創(chuàng)新平臺，相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)以市場需求為導(dǎo)向，共同投入，成果共享，開展了一大批行業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，并取得了預(yù)期成果。建立了一批汽車行業(yè)重點實驗室、工程技術(shù)中心、企業(yè)技術(shù)中心等創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。其中，汽車行業(yè)國家級企業(yè)技術(shù)中心達到了69個，占總量的5．4%；國家重點實驗室有5個，在機械類國家重點實驗室中，占比17．2%。此外，還建立起一批汽車相關(guān)的國家工程實驗室和國家工程技術(shù)研究中心。中國汽車行業(yè)發(fā)展概況自1957年建成投產(chǎn)第一家汽車制造廠以來，我國汽車行業(yè)隨著城鎮(zhèn)化進程的加快以及居民收入水平的提高，一直保持快速增長趨勢。2018-2019年受車輛購置稅優(yōu)惠政策退出、中美貿(mào)易摩擦、消費信心回落等因素的影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)量和銷量有所下滑，產(chǎn)業(yè)逐步進入調(diào)整階段。2020年第一季度新冠疫情爆發(fā)導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑。第二季度以來行業(yè)進入復(fù)蘇期，在刺激內(nèi)需的大背景下，國家層面陸續(xù)出臺延續(xù)新能源車補貼、放開限購、汽車下鄉(xiāng)、小排量車購置稅調(diào)整等政策穩(wěn)定汽車消費，汽車行業(yè)整體重回周期性通道。2020年度不同于全球汽車產(chǎn)銷量受新冠疫情影響大幅下降的情形，我國汽車產(chǎn)銷量基本保持穩(wěn)定，產(chǎn)銷量分別為2，532．50萬輛和2，531．11萬輛。2021年我國汽車產(chǎn)銷量均有增長，產(chǎn)銷量分別為2，608．30萬輛和2，627．50萬輛，結(jié)束了自2018年以來汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年的下降趨勢。在我國傳統(tǒng)汽車銷量下滑的同時，新能源汽車銷量逆勢快速增長。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，環(huán)保新能源已成為多個國家的戰(zhàn)略選擇。確定低碳經(jīng)濟成為我國未來發(fā)展的主要方向之后，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的扶持下順勢而生并快速發(fā)展。通過多年來對新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的培育，各個環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，越來越受到消費者的青睞。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別從2011年的0．84萬輛和0．82萬輛增長至2021年的354．49萬輛和352．05萬輛，年均復(fù)合增長率分別達到83．03%和83．35%。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長，中國新能源汽車市場逐步形成了四大主力陣營：以比亞迪、廣汽乘用車、上汽乘用車等為主的傳統(tǒng)自主品牌，以上汽通用五菱、一汽大眾等為主的合資品牌，以特斯拉、寶馬為主的豪華品牌，以蔚來、理想為主的造車新勢力。2021年度，受益于比亞迪漢、五菱宏光Mini、特斯拉Model3/Y等車型熱銷，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉銷量均超過30萬輛，以較大優(yōu)勢位居2021年度我國新能源乘用車銷量前三位。2022上半年，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國銷量繼續(xù)排名前三，其中比亞迪銷量共計63．38萬輛，同比增長317．60%；上汽通用五菱賣出20．80萬輛，同比增長18．00%；特斯拉中國銷量19．76萬輛，同比增長50．80%。細分市場方面，乘用車是拉動我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要力量。2015年至今，乘用車市場銷量一直保持在2，000萬輛以上的規(guī)模。2021年，我國乘用車銷量穩(wěn)定增長，占整體汽車市場的比例達到81．76%。商用車市場方面，受國Ⅲ汽車淘汰、治超加嚴(yán)以及基建投資等因素的拉動，2020年商用車銷量呈現(xiàn)大幅增長，全年銷量達到513．33萬輛，較2019年增長18．70%。2021年由于重型柴油車國六排放法規(guī)切換導(dǎo)致商用車銷量略有下降，全年銷量為479．30萬輛。品牌方面，上汽、吉利、長安作為較早進入我國市場的整車廠商，經(jīng)過多年的發(fā)展形成了較高的品牌知名度和市場認可度，2021年銷量位列行業(yè)前三。從區(qū)域布局來看，我國已逐步形成了六大汽車產(chǎn)業(yè)集群：以上海為代表的長三角產(chǎn)業(yè)集群，以重慶為代表的西南產(chǎn)業(yè)集群，以廣東為代表的珠三角產(chǎn)業(yè)集群，以長春為代表的東北產(chǎn)業(yè)集群，以武漢為代表的中部產(chǎn)業(yè)集群，以及以北京、天津為代表的環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群，對于我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系化建設(shè)有著積極的作用。影響汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主要因素（一）汽車零部件行業(yè)有利因素1、汽車零部件行業(yè)國家產(chǎn)業(yè)政策扶持行業(yè)主營業(yè)務(wù)為汽車沖壓零部件及相關(guān)模具的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，受汽車工業(yè)整體影響較大，汽車制造業(yè)的法律法規(guī)和政策是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。近年來，我國政府先后出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等一系列產(chǎn)業(yè)政策，顯示了國家鼓勵和扶持汽車行業(yè)及汽車零部件行業(yè)發(fā)展的決心。在國家積極支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及推進節(jié)能減排基本國策的良好政策背景下，汽車沖壓零部件行業(yè)面臨良好的發(fā)展機遇。2、汽車零部件行業(yè)國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，長期市場潛力較大受益于制度紅利和人口紅利，改革開放以來，我國經(jīng)濟連續(xù)幾十年保持快速增長，居民收入水平穩(wěn)步提升。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，國內(nèi)生產(chǎn)總值已由1978年的3，678．70億元增加至2021年的114．4萬億元，年均復(fù)合增長率達到14．28%。最近幾年，盡管經(jīng)濟增速有所放緩，但在世界范圍內(nèi)仍屬于較高水平。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民人均可支配收入逐年增加。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2013年-2021年，我國居民人均可支配收入復(fù)合年均增長率達8．48%。居民人均可支配收入與人均汽車保有量高度相關(guān)，近年來，隨著居民收入不斷增長，人均汽車保有量也逐年增加。此外，從人均汽車保有量來看，我國人均汽車保有量仍明顯低于發(fā)達國家人均汽車保有量。根據(jù)世界銀行發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年，我國每千人汽車保有量為173輛，美國每千人汽車保有量為837輛，歐洲和日本每千人汽車保有量在500輛至600輛左右。長期來看，我國汽車市場和汽車零部件市場仍具有較大潛力。3、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移促進汽車零部件行業(yè)加快發(fā)展全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要圍繞整車市場的發(fā)展而布局。目前，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)正向亞太地區(qū)快速轉(zhuǎn)移。隨著我國汽車行業(yè)高速發(fā)展，世界主要整車制造商紛紛采取與國內(nèi)整車制造商合資經(jīng)營的方式進入中國市場。整車制造商全球采購的策略為我國自主汽車零部件供應(yīng)商帶來更多的發(fā)展機遇，隨著產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，我國自主汽車零部件供應(yīng)商將進一步融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球分工。4、汽車零部件行業(yè)化趨勢國內(nèi)汽車行業(yè)競爭激烈，整車廠商為控制成本，對于原先進口的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量相同的情況下，逐漸開始選擇具備價格優(yōu)勢和本土服務(wù)優(yōu)勢的國內(nèi)供應(yīng)商，汽車零部件的趨勢逐步形成。零部件趨勢使得部分優(yōu)質(zhì)的汽車零部件制造企業(yè)有望進一步擴大市場份額，進入外資汽車品牌的供應(yīng)商體系，進而擴大市場影響力，促進國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。隨著低碳經(jīng)濟的提出和節(jié)能減排的號召，新能源汽車和節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律之一，新能源汽車、輕量化、電子化、智能化技術(shù)發(fā)展迅速，并催生相關(guān)汽車及零部件產(chǎn)品市場需求的增加。為滿足日益提高的汽車安全、環(huán)保、節(jié)能的要求，汽車零部件供應(yīng)商紛紛將新技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)過程中，進一步提高了汽車的安全性、環(huán)保性和舒適性，豐富了消費者體驗，拉動了消費需求。汽車產(chǎn)業(yè)鏈將迎來新的發(fā)展機遇，為已布局新能源汽車、智能互聯(lián)汽車等領(lǐng)域的上游配套零部件供應(yīng)商帶來增量市場需求。（二）汽車零部件行業(yè)不利因素1、汽車零部件行業(yè)供應(yīng)商規(guī)模偏小當(dāng)前，我國的零部件供應(yīng)商數(shù)量眾多，但是整體規(guī)模較小，且分布較為分散，絕大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商難以滿足整車制造商大量供貨的需求。而國外知名汽車零部件供應(yīng)商已經(jīng)形成較大的規(guī)模，并在全球范圍布局，和整車制造商形成了深入的合作，且能通過自身的規(guī)模優(yōu)勢不斷增強對上下游的議價能力。因此我國汽車零部件供應(yīng)商在與國際著名汽車零部件供應(yīng)商的競爭中處于不利局面。2、汽車零部件行業(yè)整體自主研發(fā)和創(chuàng)新能力較弱，缺乏核心技術(shù)當(dāng)前汽車及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)多為國際巨頭掌握，國內(nèi)企業(yè)在關(guān)鍵零部件技術(shù)創(chuàng)新方面還不能完全獨立自主。與國際零部件企業(yè)相比，我國汽車零部件企業(yè)通常規(guī)模有限，且大多數(shù)自主零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值偏低，自主研發(fā)能力薄弱，關(guān)鍵技術(shù)實力不足，在研發(fā)投入及生產(chǎn)管理水平上落后于國際知名汽車零部件供應(yīng)商，企業(yè)開發(fā)、測試、制造、在線檢測等基礎(chǔ)裝備均存在較大差距。3、汽車零部件行業(yè)成本上升導(dǎo)致盈利能力下降近年來，我國能源成本不斷上升，鋼材、鋁材等原材料價格大幅波動，汽車零配件企業(yè)的成本控制難度增加，整體盈利空間受到一定影響。同時，隨著我國人口紅利的消失，勞動力成本上升，未來，國際整車制造商可能將生產(chǎn)重心進一步向勞動力成本更低的國家轉(zhuǎn)移，對我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來不利影響，盈利空間可能收窄。進行綜合的政策和制度創(chuàng)新，營造有利于創(chuàng)新的環(huán)境和條件在國家相關(guān)的政策中，增加激勵企業(yè)研發(fā)投入和能力建設(shè)的措施，推動國資委在對國企的考核中，增加企業(yè)自主創(chuàng)新績效的權(quán)重。在支持改制科研院所提升公共技術(shù)服務(wù)能力方面，研究在其每年上繳的利潤中，進行一定比例的返還，定向支持行業(yè)公共創(chuàng)新能力建設(shè)。在先進制造產(chǎn)業(yè)基金、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投基金等中，以母基金的方式，在遵循市場化機制的基礎(chǔ)上廣泛吸納汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、金融機構(gòu)、社會資本的基礎(chǔ)上，多方參與成立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金。加大對企業(yè)創(chuàng)新的支持力度。在企業(yè)所得稅、技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓所得稅、政策性金融等方面，加大對企業(yè)研發(fā)的支持。在高新技術(shù)企業(yè)認定方面，適當(dāng)提高研發(fā)銷售占比方面的門檻，鼓勵引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入。汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢（一）汽車零部件行業(yè)采購全球化隨著全球化進程加快和汽車行汽車零部件行業(yè)技術(shù)高新化全球汽車零部件企業(yè)正積極推動核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加速了汽車行業(yè)核心零部件的技術(shù)突破。1、汽車零部件行業(yè)新能源化受新能源汽車及充電設(shè)施行業(yè)快速發(fā)展的推動，對核心零部件的需求也將迎來高速發(fā)展期，汽車零部件企業(yè)在動力電池管理系統(tǒng)、電力電池和燃料電池核心部件等方面進行研發(fā)和投入，致力于提升電池的能量密度、安全性、可靠性及經(jīng)濟性。2、汽車零部件行業(yè)輕量化隨著新能源汽車的快速發(fā)展，汽車輕量化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流方向，對汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)也提出了更高的要求，采用輕量材料或高強度鋼材料成為各汽車零部件供應(yīng)商生產(chǎn)工藝的發(fā)展方向。高強度鋼具有強度高、塑性、韌性較好、安全性高、成本較低等優(yōu)點，較普通鋼材能很大程度減輕車身重量，在汽車沖壓零部件中所占比例正大幅上升。鋁、鎂合金等輕量化材料也在汽車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，其中鋁合金具有密度低、強度高、抗腐蝕性強、導(dǎo)熱性較好的特點，能夠較好的應(yīng)用在汽車發(fā)動機氣缸蓋、熱交換器中；鎂合金則具有優(yōu)異的散熱性和抗震性，主要應(yīng)用在方向盤、軸承、安全氣囊底座中。3、汽車零部件行業(yè)電子化，智能化為滿足人們對汽車安全性、操作便利性、娛樂性日益提高的需求，汽車及汽車零部件行業(yè)正在向電子化、智能化的方向發(fā)展，為汽車創(chuàng)造高附加值拓展了空間。目前，汽車電子技術(shù)被廣泛運用在汽車的發(fā)動機、底盤、車身控制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航、自動駕駛等方面，保障整車安全性能的同時提高人們在路途中駕駛的樂趣。未來，汽車將完成從功能機到智能機的轉(zhuǎn)換，進一步促進汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)的有機結(jié)合。汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢（一）汽車零部件行業(yè)采購全球化隨著全球化進程加快和汽車行業(yè)競爭加劇，國際汽車制造商為了盡可能降低成本、增強國際競爭力，逐漸把業(yè)務(wù)重點放在新車型研發(fā)和投放市場上，減少汽車零部件的自制率，在全球范圍內(nèi)配置資源，采購有競爭優(yōu)勢的汽車零部件產(chǎn)品，全球化采購已成為汽車工業(yè)的重要發(fā)展趨勢。目前，中國、印度等新興汽車市場容量大，消費增長性強，吸引了許多國際汽車巨頭在發(fā)展中國家的建廠布局，汽車的本地化生產(chǎn)給當(dāng)?shù)仄嚵悴考a(chǎn)企業(yè)帶來發(fā)展機遇，其憑借突出的成本優(yōu)勢和良好的服務(wù)正逐步打入國際整車廠商的零部件配套體系。隨著發(fā)展中國家汽車零部件企業(yè)的技術(shù)進步和經(jīng)驗積累，汽車整車制造廠商的全球化采購趨勢將進一步得到強化，中國也正在成為汽車零部件供應(yīng)大國。（二）汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)模塊化、供貨集成化汽車零部件系統(tǒng)的模塊化生產(chǎn)是指通過全新的設(shè)計和工藝，將同一個功能系統(tǒng)或者區(qū)域的零部件集成在一個模塊組件進行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計和生產(chǎn)，從而方便根據(jù)不同車型的定位進行組裝。汽車零部件的模塊化有利于提高零部件的通用率和整車裝配效率，減重并降低油耗，優(yōu)化整車空間布局。集成化供貨則是指零部件企業(yè)以模塊為單元為整車廠提供零部件配套，完成一部分原來由整車廠商承擔(dān)的產(chǎn)品開發(fā)和零部件裝配工作。隨著整車制造企業(yè)之間的競爭日益激烈和車型更新速度的不斷加快，出于降低成本和提高生產(chǎn)效率的考慮，整車廠商的采購體系逐漸由向多個供應(yīng)商采購單個零部件變成向較少的供應(yīng)商進行模塊化采購，從而縮短汽車生產(chǎn)周期、提高零部件標(biāo)準(zhǔn)化和通用化水平。在模塊化生產(chǎn)、集成化供貨模式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心轉(zhuǎn)移至零部件方面，要求零部件生產(chǎn)企業(yè)具有超前設(shè)計系統(tǒng)模塊的能力以及和整車商同步設(shè)計、開發(fā)的實力，更深入、更早地參與到整車廠商的新車開發(fā)過程中。這使得整車廠商與零部件生產(chǎn)企業(yè)的合作關(guān)系更加緊密和穩(wěn)固，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要性不斷提升。我國汽車零部件行業(yè)概況在汽車市場高速增長的帶動下，我國汽車零部件行業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面都取得了顯著的成績。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2011年-2017年，我國汽車零部件行業(yè)規(guī)模快速增長，汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入從2011年的19，778．91億元增長到2017年的38，800．39億元，年均復(fù)合增長率達到11．89%。2018年，受汽車行業(yè)整體市場變動的影響，汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)下滑。2019年、2020年汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入有所增加，2020年我國汽車零部件行業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入36，310．65億元，較2019年增長1．55%，行業(yè)重新進入上升通道。2021年中國汽車市場恢復(fù)正增長，其中新能源汽車銷量更是大幅增長。汽車行業(yè)的回暖也給相關(guān)零部件企業(yè)帶來了大量訂單，汽車零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入大幅增加，2021年我國汽車零部件行業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入40，667．65億元，較2020年增長12．00%。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，表明我國汽車零部件行業(yè)的研發(fā)技術(shù)、管理能力、生產(chǎn)水平等實力的整體提升。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019~2020）》，目前，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)超過3萬億元，但中國汽車零部件產(chǎn)值比上整車產(chǎn)值1:1的比例遠低于汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟國家1．7:1的比例，仍有較大的提升空間，市場空間巨大。汽車零部件行業(yè)市場供求狀況及變動原因汽車零部件行業(yè)對汽車行業(yè)的依存度較高，市場需求主要受整車配套、汽車售后維修市場等需求推動。汽車行業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展，目前全球主要發(fā)達國家的汽車市場已趨于飽和，但發(fā)展中國家由于國民經(jīng)濟快速發(fā)展，居民消費結(jié)構(gòu)提升，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快。近二十年來，我國汽車消費的市場需求也一直保持快速增長趨勢。近些年受宏觀經(jīng)濟增速回落、居民收入增速放緩帶來消費信心不足、中美貿(mào)易摩擦及新冠疫情等綜合因素影響，汽車產(chǎn)銷量整體下滑。國家已經(jīng)陸續(xù)出臺相關(guān)政策扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車行業(yè)總體逐步恢復(fù)。從千人保有量及居民可支配收入等數(shù)據(jù)來看，中國汽車行業(yè)的發(fā)展并沒有達到飽和的程度，未來仍有較大增長空間，汽車零部件市場也存在較大的發(fā)展空間。供給方面，我國汽車零部件供應(yīng)商在基本滿足國內(nèi)整車配套和售后市場需求的基礎(chǔ)上，每年都有相當(dāng)規(guī)模的零部件產(chǎn)品出口。隨著產(chǎn)品升級、技術(shù)革新的推進，我國汽車零部件行業(yè)在全球分工中的作用已變得越來越重要，在全球市場中的份額也隨之提高。全球汽車零部件行業(yè)概況汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的配套行業(yè)，其發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車零部件生產(chǎn)主要為汽車整車制造的附屬產(chǎn)業(yè)，由汽車整車廠的下屬部門完成。20世紀(jì)90年代以來，隨著信息通訊技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)內(nèi)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間得以解綁，通用、福特、豐田等國際大型汽車整車制造商出于優(yōu)化資源配置的需要，將旗下零部件制造企業(yè)向外剝離，自身專注整車項目的研發(fā)和銷售等高附加值生產(chǎn)環(huán)節(jié)，由縱向一體化模式轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化生產(chǎn)模式，汽車零部件企業(yè)由此邁向獨立化、專業(yè)化發(fā)展。21世紀(jì)以來，隨著全球價值鏈的進一步細化，汽車零部件行業(yè)作為生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，在整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度越來越深，整車廠與零部件企業(yè)間基于市場形成的配套供應(yīng)關(guān)系逐漸成熟，大大推動了零部件行業(yè)的發(fā)展。在經(jīng)濟全球化日益發(fā)展的背景下，汽車零部件采購的全球化進程不斷加快。在汽車零部件產(chǎn)業(yè)國際化布局中，歐美國家重點在技術(shù)平臺、芯片、精密加工部件等領(lǐng)域凸顯優(yōu)勢，日韓在集成電路、光學(xué)儀器等領(lǐng)域具有較強的實力，中國多在電池、電機、電氣設(shè)備、車身內(nèi)外飾件、沖壓零部件等領(lǐng)域具有競爭力。國際知名的汽車零部件企業(yè)基本集中在北美、歐洲及日本等區(qū)域，這些企業(yè)規(guī)模大（年銷售收入超過百億美元）、技術(shù)力量雄厚、資本實力充足，引導(dǎo)世界零部件行業(yè)的發(fā)展方向，如德國的博世、大陸、采埃孚、巴斯夫，日本的電裝、愛信精機、矢崎，加拿大的麥格納，韓國的現(xiàn)代摩比斯，美國的李爾，法國的法雷奧、佛吉亞等。根據(jù)《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）2022年發(fā)布的《全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜》，美國、日本、德國分別有21家、22家、18家企業(yè)入圍。在細分領(lǐng)域上，各巨頭