高速鐵路發(fā)展介紹京滬高鐵簡(jiǎn)介《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的工程――京滬高速鐵路正在建設(shè)。作為我國(guó)第一條將達(dá)到世界先進(jìn)水平的高速鐵路，京滬高速鐵路的建設(shè)將全面貫徹自主創(chuàng)新的原則，形成具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。京滬高鐵簡(jiǎn)介

京滬高速鐵路經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，正線全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行。全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車(chē)站。工程預(yù)計(jì)5年左右完成，2010年投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，北京至上海全程運(yùn)行時(shí)間僅需5小時(shí)，比目前京滬間特快列車(chē)縮短9小時(shí)左右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人。

京滬高鐵簡(jiǎn)介

京滬高速鐵路所通過(guò)的地區(qū)，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，也是東北、華北通往華東的必經(jīng)之地，其間分布著全國(guó)四大直轄市中的三個(gè)、省會(huì)城市兩個(gè)、人口100萬(wàn)以上的大城市11個(gè)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是我國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊。

京滬高鐵簡(jiǎn)介

大能力客運(yùn)通道的建成，將大大釋放既有京滬鐵路的運(yùn)能，使既有京滬線單向年貨運(yùn)能力達(dá)1.3億噸以上，形成大能力貨運(yùn)通道。這樣的設(shè)計(jì)，從根本上解決了京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，真正實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。

京滬高鐵簡(jiǎn)介京滬高速鐵路還具有與時(shí)速200公里既有鐵路兼容的優(yōu)勢(shì)，時(shí)速不小于200公里列車(chē)可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行，從上海去往哈爾濱、沈陽(yáng)、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時(shí)間。這對(duì)構(gòu)建以人為本、資源節(jié)約型的現(xiàn)代化交通體系，促進(jìn)東部地區(qū)率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，增強(qiáng)東部地區(qū)對(duì)中西部地區(qū)的輻射和帶動(dòng)作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

京滬高鐵簡(jiǎn)介

建設(shè)這樣一條具有重大戰(zhàn)略意義的高速鐵路，鐵路部門(mén)將堅(jiān)持以我為主、自主創(chuàng)新，立足高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，形成具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系。

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線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)，將通過(guò)原始創(chuàng)新，形成完全獨(dú)立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；通信、信號(hào)、牽引供電系統(tǒng)，將堅(jiān)持系統(tǒng)集成創(chuàng)新，形成滿足我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線系統(tǒng)集成的標(biāo)準(zhǔn)和要求；運(yùn)營(yíng)調(diào)度和旅客服務(wù)系統(tǒng)，將堅(jiān)持自主創(chuàng)新，適應(yīng)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)營(yíng)要求；高速動(dòng)車(chē)組，將按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的要求，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)具有世界先進(jìn)水平的客運(yùn)動(dòng)車(chē)組的國(guó)產(chǎn)化。京滬高鐵簡(jiǎn)介

京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)無(wú)縫線路和無(wú)砟軌道，鐵路線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施，全線實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控，將運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組，由集行車(chē)控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。

京滬高鐵簡(jiǎn)介

京滬高速鐵路將全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉，既方便沿線群眾、車(chē)輛通行，又可確保高速列車(chē)運(yùn)行安全。全線優(yōu)先采用以橋代路方式，以最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。

京滬高鐵簡(jiǎn)介

建設(shè)資金方面，將按照“積極探索市場(chǎng)化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國(guó)外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道”的要求，充分調(diào)動(dòng)各方面積極性，采用貨幣、實(shí)物、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式，利用國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資，實(shí)現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

京滬高鐵簡(jiǎn)介

京滬高速鐵路建設(shè)，開(kāi)啟了中國(guó)鐵路高速新時(shí)代，不僅對(duì)于快速擴(kuò)充我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義，而且對(duì)于堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系，促進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，振興裝備制造業(yè)，保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)又快又好地發(fā)展具有極其深遠(yuǎn)的歷史意義。

作為我國(guó)第一條將達(dá)到世界先進(jìn)水平的高速鐵路。。。。。。

針對(duì)這句話，可以問(wèn)兩個(gè)問(wèn)題：

一、中國(guó)目前最快的速度是多少？

二、世界先進(jìn)水平的高速鐵路的現(xiàn)狀如何？我國(guó)鐵路的速度狀況

中國(guó)鐵路第5次提速

2004年4月18日零時(shí)起，全國(guó)鐵路正式開(kāi)始第五次大面積提速調(diào)圖，鐵路幾大干線的部分地段線路基礎(chǔ)達(dá)到時(shí)速200公里的要求，提速網(wǎng)絡(luò)總里程將達(dá)到16500多公里，其中，時(shí)速160公里及以上的提速線路達(dá)到7700多公里。京滬、京廣、京哈等干線鐵路提速區(qū)段列車(chē)最高時(shí)速可以達(dá)到160公里。

看看前4次提速的情況：

1、1997年4月1日，中國(guó)鐵路實(shí)施第一次大面積提速，以沈陽(yáng)、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速，開(kāi)行最高時(shí)速達(dá)140公里。

我國(guó)鐵路的速度狀況

2、1998年10月1日，鐵路第二次大面積提速，京滬、京廣、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時(shí)速達(dá)到140——160公里，廣深線采用擺式列車(chē)，最高時(shí)速達(dá)到200公里。

我國(guó)鐵路的速度狀況

3、2000年10月21日，鐵路第三次大面積提速，重點(diǎn)是歐亞大陸橋、隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。

我國(guó)鐵路的速度狀況

4、2001年11月21日，鐵路第四次提速，提速范圍超過(guò)1.3萬(wàn)公里，基本覆蓋全國(guó)較大城市和大部分地區(qū)。

我國(guó)鐵路的速度狀況

在了解世界先進(jìn)水平的高速鐵路的現(xiàn)狀之前，先弄清幾個(gè)常識(shí)問(wèn)題：

高速鐵路基本知識(shí)高速鐵路基本知識(shí)1.何謂高速鐵路？

國(guó)際上一般認(rèn)為，高速鐵路是指最高速運(yùn)行時(shí)速在200公里以上的鐵路，是指在一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)達(dá)到的最高速度。目前世界上最高運(yùn)行速度是300公里/小時(shí),最高瞬間速度已經(jīng)達(dá)到515.3公里/小時(shí)。但有高速鐵路的國(guó)家，如法國(guó)、日本，目前大部分保持運(yùn)行時(shí)速在250公里左右。

高速鐵路基本知識(shí)2.高速鐵路有幾個(gè)基本要求：

首先，線路多為復(fù)線。

高速鐵路基本知識(shí)

其次，站間距離不能短。

高速鐵路基本知識(shí)第三，線路曲線半徑和坡度的大小，決定了這條線路的最高速度。因此，高速鐵路的線路盡可能平直。

高速鐵路基本知識(shí)

第四，高速鐵路不僅行車(chē)速度高，而且行車(chē)密度也大。為了避免干擾，保證安全，高速鐵路的道口都是采用立交，而且鐵路兩側(cè)用柵欄防護(hù)，以防人、畜上路。

高速鐵路基本知識(shí)

第五，高速旅客列車(chē)一般采用電動(dòng)車(chē)組。

高速鐵路基本知識(shí)

第六，高速列車(chē)應(yīng)設(shè)計(jì)為流線型，而且整個(gè)列車(chē)構(gòu)成一個(gè)流線型整體。

高速鐵路基本知識(shí)第七，高速列車(chē)要有強(qiáng)大的制動(dòng)能力，確保在一定的制動(dòng)距離內(nèi)能夠停下來(lái)。目前世界各國(guó)的高速列車(chē)，一般是采用新型制動(dòng)裝置以提高制動(dòng)能力，同時(shí)又適當(dāng)延長(zhǎng)制動(dòng)距離。高速鐵路基本知識(shí)第八，列車(chē)是根據(jù)信號(hào)的顯示來(lái)運(yùn)行的，脫離了信號(hào)，安全毫無(wú)保證。一般的色燈信號(hào)顯示距離在1000米左右，如遇大霧等不良天氣，則能見(jiàn)度更差，而且行車(chē)速度高時(shí)，確認(rèn)地面信號(hào)很困難，因而不能適應(yīng)高速行車(chē)的要求。為了保證行車(chē)的安全，高速列車(chē)均需安裝列車(chē)自動(dòng)控制裝置，以電腦來(lái)代替人腦，自動(dòng)控制列車(chē)的運(yùn)行速度和停車(chē)、起動(dòng)。

高速鐵路基本知識(shí)

3.哪個(gè)國(guó)家先建成實(shí)用的高速鐵路？

日本是世界上第一個(gè)建成實(shí)用高速鐵路的國(guó)家。1964年10月1日東海道新干線正式開(kāi)通營(yíng)業(yè)，高速列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到210公里/小時(shí)，從東京至大阪間旅行時(shí)間由6小時(shí)30分縮短到3小時(shí)。這條專(zhuān)門(mén)用于客運(yùn)的電氣化、標(biāo)準(zhǔn)軌距的雙線鐵路，代表了當(dāng)時(shí)世界第一流的高速鐵路技術(shù)水平，標(biāo)志著世界高速鐵路由試驗(yàn)階段跨入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。高速鐵路基本知識(shí)

4.哪些國(guó)家已經(jīng)開(kāi)行200公里以上的高速列車(chē)？

目前開(kāi)行時(shí)速200公里以上高速列車(chē)的國(guó)家已有日本、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)、美國(guó)和俄羅斯。其中，日本、法國(guó)、德國(guó)是當(dāng)今世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展水平最高的三個(gè)國(guó)家。高速鐵路基本知識(shí)5.高速有多高？

【概要】

日本是世界上第一個(gè)建成實(shí)用高速鐵路的國(guó)家。1964年10月1日東海道新干線正式開(kāi)通營(yíng)業(yè)，高速列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到210公里/小時(shí)，從東京至大阪間旅行時(shí)間由6小時(shí)30分縮短到3小時(shí)。這條專(zhuān)門(mén)用于客運(yùn)的電氣化、標(biāo)準(zhǔn)軌距的雙線鐵路，代表了當(dāng)時(shí)世界第一流的高速鐵路技術(shù)水平，標(biāo)志著世界高速鐵路由試驗(yàn)階段跨入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。日本高速鐵路(一)

東海道新干線以其安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)輸能力大、環(huán)境污染輕、節(jié)省能源和土地資源等優(yōu)越性博得了政府和公眾的支持和歡迎。東海道新干線投入運(yùn)營(yíng)后，高速列車(chē)的客運(yùn)市場(chǎng)占有份額迅速上升，每天平均運(yùn)送旅客36萬(wàn)人次，年運(yùn)輸量達(dá)1.2億人次。從而使包括東京、橫濱、名古屋、大阪等大城市在內(nèi)的東海道地區(qū)，原本旅客運(yùn)輸十分緊張的狀況一下得到了緩和，也取得了預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。使一度被貶為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的鐵路，顯示出強(qiáng)大生命力，預(yù)示著“鐵路第二個(gè)大時(shí)代”的來(lái)臨。日本高速鐵路(一)

1971年日本國(guó)會(huì)審議并通過(guò)了《全國(guó)鐵道新干線建設(shè)法》，掀起了高速鐵路建設(shè)的浪潮。1975年山陽(yáng)新干線通車(chē)營(yíng)業(yè)，列車(chē)最高時(shí)速270公里；1985年?yáng)|北新干線通車(chē)營(yíng)業(yè)，列車(chē)最高時(shí)速240公里；1982年上越新干線通車(chē)營(yíng)業(yè)，列車(chē)最高時(shí)速240公里；1997年長(zhǎng)野新干線通車(chē)營(yíng)業(yè)，列車(chē)最高時(shí)速260公里。日本高速鐵路(一)

日本修建高速鐵路的成功經(jīng)驗(yàn)，極大地刺激了西歐各國(guó)，終于促使一直對(duì)修建實(shí)用性高速鐵路猶豫不決的西歐國(guó)家政府痛下決心，奮起直追。日本高速鐵路(一)

新干線(Shinkansen)歷程日本高速鐵路(二)

日本高速鐵路(二)

日本高速鐵路(三)

新干線的全稱(chēng)是“高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)新干z線”，在鐵路上行駛的是一種特制的電氣化火車(chē)，火車(chē)頭是流線型的，像巨型子彈，開(kāi)起來(lái)如子彈出膛呼嘯前進(jìn)，所以有“子彈列車(chē)”之稱(chēng)。

日本高速鐵路(四)

“子彈列車(chē)”的車(chē)廂寬敞、整齊、清潔，窗戶密封極好，在高速行駛下，不僅車(chē)身平穩(wěn)、噪音也很小。車(chē)內(nèi)設(shè)備完善，有免費(fèi)飲水設(shè)施，潔凈的洗手間、電話間、冷暖空調(diào)。

日本高速鐵路(四)

現(xiàn)在新干線又不斷更新、增設(shè)了一些新穎的車(chē)輛。車(chē)廂改成雙層式，座位的扶手上還裝有收音機(jī)耳機(jī)，又免費(fèi)供應(yīng)咖啡和報(bào)紙。車(chē)?yán)镞€有幾處大型洗手間，里面配有熱水淋浴器，使旅客不僅能在車(chē)上用餐，還能在車(chē)上洗梳。有的車(chē)輛甚至配備私人單間。這給上班族和旅行者提供了更大的方便，使新干線的利用率越來(lái)越高。目前，日本新干線年運(yùn)載量在1.4億人次以上，超過(guò)日本全國(guó)人口。

日本高速鐵路(四)

日本新干線在60年代開(kāi)始計(jì)劃修筑，其中的四條非常著名：

1、東海道新干線

2、山陽(yáng)新干線

3、東北新干線

4、上越新干線

日本高速鐵路(四)

另外，北海道新干線、九州新干線、長(zhǎng)崎新干線等正在建設(shè)中。新干線的開(kāi)通給日本交通帶來(lái)極大便利，從而推動(dòng)日本經(jīng)濟(jì)和各方面的發(fā)展。還有，日本研究出磁懸列車(chē)，這是一種無(wú)接觸式運(yùn)輸列車(chē)，它靠電磁排斥力使列車(chē)完全脫離軌道懸浮行駛。目前，這種列車(chē)已實(shí)驗(yàn)駕駛成功。乘坐這種列車(chē)的感覺(jué)就像乘飛機(jī)一樣平穩(wěn)、舒適，噪音卻比一輛汽車(chē)駛過(guò)的聲音還輕。

日本高速鐵路(四)

【主要車(chē)型】

日本高速鐵路(五)

【主要車(chē)型】

日本高速鐵路(五)

【主要車(chē)型圖片】1.0系列YK27型(拍攝于1997年，下同)，1964－1986生產(chǎn)，1964年投入運(yùn)行，最高時(shí)速220公里。

日本高速鐵路(六)

【主要車(chē)型圖片】

2.100系列G1型(2003年)，1984－1991生產(chǎn)，1985年投入運(yùn)行，最高時(shí)速220公里。

日本高速鐵路(六)

【主要車(chē)型圖片】

3.200系列16節(jié)車(chē)廂的H6型(2002年)，1980－1986生產(chǎn)，1982年投入運(yùn)行，最高時(shí)速240公里。

日本高速鐵路(六)

【主要車(chē)型圖片】4.300系列的J58型(2003年)，1989－1998生產(chǎn)，1992年投入運(yùn)行，最高時(shí)速270公里。

日本高速鐵路(六)

日本高速鐵路(六)

【主要車(chē)型圖片】5.400系列的L1型(2002年)，1990－1992生產(chǎn)，1992年投入運(yùn)行，最高時(shí)速240公里。

【主要車(chē)型圖片】6.500系列的W3型(2003年)，1995－1998生產(chǎn)，1997年投入運(yùn)行，最高時(shí)速300公里。日本高速鐵路(六)

52【主要車(chē)型圖片】7.

700系列的B1型(2003年)，1997－2005生產(chǎn)，1999年投入運(yùn)行，最高時(shí)速285公里。

日本高速鐵路(六)

53【主要車(chē)型圖片】8.800系列的U003型(2004年)，2003－2005生產(chǎn)，2004年投入運(yùn)行，最高時(shí)速260公里。

日本高速鐵路(六)

【主要車(chē)型圖片】

9.

翻新的E1系列M4型(2003年)，1994－1995生產(chǎn)，1994年投入運(yùn)行，最高時(shí)速240公里。

日本高速鐵路(六)55【主要車(chē)型圖片】

10.E3系列R11型（2002年），1995－2005生產(chǎn)，1997年投入運(yùn)行，最高時(shí)速275公里。

日本高速鐵路(六)

56【主要車(chē)型圖片】11.E4系列8廂P14型（2006年），1997－2003生產(chǎn)，1997年投入運(yùn)行，最高時(shí)速240公里。日本高速鐵路(六)

57【主要車(chē)型圖片】12.西日本客運(yùn)鐵路公司的9237廂T5型在東京試運(yùn)行時(shí)，?？繓|京車(chē)站。

日本高速鐵路(六)

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法國(guó)高速鐵路稱(chēng)TGV(TrainaGrandeVitesse

法文超高速列車(chē)之意）。法國(guó)國(guó)鐵（SNCF）從1950年開(kāi)展高速鐵路技術(shù)研究，1955年研制的樣車(chē)試車(chē)，就創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的世界最高記錄-時(shí)速331公里，使人們看到了這一技術(shù)的發(fā)展前景。

法國(guó)高速鐵路實(shí)際運(yùn)營(yíng)開(kāi)始于1967年，稍晚于日本。但法國(guó)國(guó)鐵不斷改進(jìn)，使TGV的速度不斷創(chuàng)新，1981年，一列由七節(jié)車(chē)廂組成的TGV列車(chē)創(chuàng)下了時(shí)速380公里的新記錄。1990年，第二代TGV列車(chē)又以515.3公里的時(shí)速刷新了世界記錄，沖破了被稱(chēng)為極限的375公里時(shí)速，使TGV成為法國(guó)人日常生活不可缺少的一部分。

法國(guó)的高速鐵路（一）59

1972年法國(guó)完成了編號(hào)為T(mén)GV001的原型列車(chē)，最高時(shí)速318公里。1981年第一代TGV-PSE創(chuàng)造了時(shí)速380公里的記錄。1990年，一列由兩輛動(dòng)車(chē)、三輛車(chē)廂組成的第二代TGVAtlantigue以515.3公里時(shí)速創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄。

法國(guó)的高速鐵路（一）60法國(guó)TGV線路目前分為三部分：巴黎東南線（TGVPSE），由巴黎至里昂運(yùn)行3小時(shí)50分，時(shí)速260公里。大西洋線（TGVAtlantigue），由巴黎通往大西洋岸，時(shí)速300公里，載客由第一代368人提高到485人。后續(xù)線路包括TGVNord、TMST、PBKA。TGVNord從巴黎到里昂并穿越英倫海峽進(jìn)入英國(guó)。另有支線到布魯塞爾，并將延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。TMST由巴黎至倫敦。PBKA是由法國(guó)、德國(guó)和比利時(shí)巴黎到布魯塞爾到科倫的線路，后來(lái)荷蘭也加入，延伸至阿姆斯特丹。法國(guó)的高速鐵路（一）61

目前，法國(guó)高速鐵路的線路總數(shù)共有6條、總里程達(dá)到了1520公里。高速列車(chē)每年的客運(yùn)量超過(guò)2500萬(wàn)人次。

法國(guó)的高速鐵路（一）62【歷代TGV】

**TGV001-首代試驗(yàn)型TGV列車(chē)，這是一種采用蒸汽渦輪動(dòng)力的非電力機(jī)車(chē)

**TGVParisSud-Est-巴黎東南線，第一代TGV，1981年開(kāi)始運(yùn)行于巴黎和里昂之間

**TGVAtlantique-大西洋線，曾創(chuàng)造世界高速之最，運(yùn)行于巴黎和大西洋岸

**AVE-出口到西班牙的TGV，運(yùn)行于馬德里（Mardrid）至塞維亞（Seville）兩個(gè)城市之間

**TGVRéseau-是首列連接巴黎南面和北面的TGV列車(chē)

**Eurostar-歐洲之星，通過(guò)英吉利海峽隧道連接倫敦和巴黎，并由倫敦通到布魯塞爾

**Thalys-連接法國(guó)和比利時(shí)、德國(guó)以及荷蘭

**TGVDuplex-首列雙層TGV列車(chē)法國(guó)的高速鐵路（二）63【比較表】

法國(guó)的高速鐵路（二）64【主要的幾代TGV的車(chē)樣】

第一代TGVParisSud-Est，著名的橙色列車(chē)，1981年開(kāi)始運(yùn)行于巴黎和里昂之間。法國(guó)的高速鐵路（三）

65后來(lái)也有銀色的

法國(guó)的高速鐵路（三）法國(guó)的高速鐵路（三）第二代－－創(chuàng)造過(guò)常規(guī)列車(chē)最快時(shí)速（515km/h）的TGVAtlantique，銀色偏多。67也有白色的

法國(guó)的高速鐵路（三）68

TGVRéseau，在法國(guó)高鐵的全部線網(wǎng)上運(yùn)行。Réseau意為Network（網(wǎng)絡(luò)）。本車(chē)系的重要特征既是，客車(chē)車(chē)廂采用“壓力密封”設(shè)計(jì)，因?yàn)楫?dāng)列車(chē)的以時(shí)速高達(dá)160km/h進(jìn)入隧道時(shí)，人的耳朵會(huì)有疼痛感。這也是世界上首款壓力密封式列車(chē)。1993年投入使用，設(shè)計(jì)時(shí)速首次達(dá)到320km/h.

法國(guó)的高速鐵路（三）法國(guó)的高速鐵路（三）法國(guó)的高速鐵路（三）法國(guó)的高速鐵路（三）TGVDuplex雙層列車(chē)，比普通TGV列車(chē)有兩大優(yōu)勢(shì)：載客能力高45%，而車(chē)重只增加4%。法國(guó)的高速鐵路（三）法國(guó)的高速鐵路（三）其他TGV列車(chē)

Eurostar,也許不算TGV列車(chē)，但是由于應(yīng)用了許多TGV技術(shù)，因此也歸在TGV之列。這是歐洲第一輛國(guó)際列車(chē)，利用英吉利海峽將英國(guó)與歐洲大陸國(guó)家相連接。這也是世界上最長(zhǎng)的列車(chē)，有20節(jié)車(chē)廂，約400米長(zhǎng)，每趟可運(yùn)載近800名乘客。最高時(shí)速300km/h，在英國(guó)行駛和通行英吉利海峽的最高時(shí)速為160km/h。法國(guó)的高速鐵路（三）法國(guó)的高速鐵路（三）因?yàn)檐?chē)身長(zhǎng)，所以常?！吧颀堃?jiàn)首不見(jiàn)尾”。法國(guó)的高速鐵路（三）

還有一個(gè)特點(diǎn)，就是駕駛員用的前窗，如圖所示，巨小。不僅如此，駕駛室兩邊都沒(méi)有窗戶！為什么如此設(shè)計(jì)？理由很奇怪：高速穿行隧道數(shù)分鐘易誘發(fā)駕駛員的睡意！

Thalys是繼EUROSTAR之后歐洲第二條國(guó)際列車(chē)線，連接法國(guó)的巴黎、比利時(shí)的布魯塞爾、荷蘭的阿姆斯特丹以及德國(guó)的科隆。Thalys分兩段，分別稱(chēng)作ThalysPBA(Paris-Brussels-Amsterdam)和

ThalysPBKA(Paris-Brussels-Amsterdam&Koln).PBA線上行駛TGVReseau列車(chē)，PBKA線行駛更加現(xiàn)代的第三代雙層列車(chē)。法國(guó)的高速鐵路（三）法國(guó)的高速鐵路（三）德國(guó)的高速鐵路（一）【發(fā)展簡(jiǎn)史】

德國(guó)高速鐵路，稱(chēng)為ICE，是InterCityExpress(高速城際列車(chē))的縮寫(xiě)。

■ICE-V

為試驗(yàn)車(chē)，造于1985年，不久就創(chuàng)造了406.9km/h的世界記錄。

■ICE1

最早的一代ICE，造于1991年。以兩臺(tái)機(jī)車(chē)帶10-12節(jié)車(chē)廂運(yùn)行于德國(guó)連接瑞士和奧地利的線路，現(xiàn)在有約60列ICE1在運(yùn)行，速度達(dá)280km/h以上。

■ICE2

第二代ICE，造于1996年，一臺(tái)機(jī)車(chē)帶七節(jié)車(chē)廂。目前有約44列ICE2在運(yùn)營(yíng)，速度在280km/h以上。德國(guó)的高速鐵路（一）■ICE3

第三代ICE，造于1997年。在陡坡線路和國(guó)外，正常運(yùn)行速度為300km/h，TRANBBS技術(shù)速度達(dá)330km/h。為此，50臺(tái)非分離式機(jī)車(chē)正在制造，即運(yùn)行時(shí)，機(jī)車(chē)在列車(chē)的一端?！鯥CE4

ICE3的改進(jìn)型，各種結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)正在研究中?！鯥CE5

使用完全不同的技術(shù)的新車(chē)型（使用磁懸浮技術(shù)），用于漢堡-柏林磁懸浮線路，這條線路由德國(guó)鐵路公司經(jīng)營(yíng)。德國(guó)的高速鐵路（一）■ICE21

計(jì)劃中的另一種快速列車(chē)，用于試驗(yàn)一系列新技術(shù)，如采用不同于現(xiàn)在ICE的新型轉(zhuǎn)向架。但這項(xiàng)計(jì)劃的財(cái)政尚未獲批準(zhǔn)，在未來(lái)五年內(nèi)也許不會(huì)實(shí)現(xiàn)?！鯥CT

由ICE派生的可傾式（擺式）列車(chē)，這種列車(chē)在傳統(tǒng)線路上運(yùn)行速度可達(dá)到230km/h。■ICE-VT

在非電氣化鐵路上運(yùn)行的內(nèi)燃-電動(dòng)車(chē)組，帶四節(jié)車(chē)廂，速度可達(dá)200km/h?！綢CE大事記】

1982:ICE-V開(kāi)始定貨（第一代高速列車(chē)）。

1985:ICE-V交付德國(guó)鐵路公司。

1989:ICE-V速度創(chuàng)世界記錄(406.9km/h)。

1991:ICE在美國(guó)為Amtrak公司作示范運(yùn)行。

1996:第一列ICE2交付德國(guó)鐵路公司（這是第一列長(zhǎng)列車(chē)）。

1998:ICT（電動(dòng)擺式列車(chē)）交付德國(guó)鐵路公司。6月3日ICE1發(fā)生德國(guó)鐵路歷史上最嚴(yán)重的事故。

1999:ICE3交付德國(guó)鐵路公司。ICT-VT（內(nèi)燃—電動(dòng)擺式車(chē)組）交付德國(guó)鐵路公司。

德國(guó)的高速鐵路（一）德國(guó)的高速鐵路（二）【歷代車(chē)型】

車(chē)頭原型，鼻子還是尖的

德國(guó)的高速鐵路（二）

ICE1

最早的一代ICE

德國(guó)的高速鐵路（二）德國(guó)的高速鐵路（二）

ICE2

第二代ICE

看看車(chē)廂內(nèi)部的樣子

德國(guó)的高速鐵路（二）

ICE3

第三代ICE德國(guó)的高速鐵路（二）

德國(guó)的高速鐵路（二）

ICT

由ICE派生的可傾式（擺式）列車(chē)，這種列車(chē)在傳統(tǒng)線路上運(yùn)行速度可達(dá)到230km/h。

ICE-VT

在非電氣化鐵路上運(yùn)行的內(nèi)燃-電動(dòng)車(chē)組，帶四節(jié)車(chē)廂，速度可達(dá)200km/h。

德國(guó)的高速鐵路（二）磁懸浮（一）

德國(guó)的高速鐵路發(fā)展起步比法國(guó)晚了約10年，為什么？據(jù)說(shuō)德國(guó)人“一心兩用”－－同時(shí)搞磁懸浮技術(shù)。我們最熟悉的就是上海磁懸浮列車(chē)專(zhuān)線，號(hào)稱(chēng)是世界第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮專(zhuān)線！專(zhuān)線西起上海地鐵2號(hào)線的龍陽(yáng)路站，東至上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，專(zhuān)線全長(zhǎng)29．863公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速430公里/小時(shí)。由中德兩國(guó)合作開(kāi)發(fā)的世界第一條磁懸浮商運(yùn)線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運(yùn)行，2003年1月4日正式開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。德國(guó)的高速鐵路（三）

圖：磁懸浮列車(chē)浦東機(jī)場(chǎng)德國(guó)的高速鐵路（三）

德國(guó)的高速鐵路（三）

另外