(完整(完整word版)汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)(教案)其次章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)課程名稱課程名稱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)總學(xué)時(shí):26學(xué)時(shí)課程性質(zhì)理論課講課：14。5學(xué)時(shí)任課教師職稱實(shí)習(xí):11.5學(xué)時(shí)授課對(duì)象專業(yè)年班級(jí)把握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及其功能；了解噴射系統(tǒng)的類教學(xué)目的和型;把握燃油系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、掌握系統(tǒng)的主要元件的構(gòu)造與要求修理.教學(xué)重點(diǎn)：電控燃油噴射的功能；電控燃油噴射系統(tǒng)的組成教學(xué)重點(diǎn)和與根本原理；燃油供給系、掌握系統(tǒng)的組成與根本原理及主要元難點(diǎn)件的構(gòu)造與檢修。教學(xué)難點(diǎn)：掌握系統(tǒng)主要元件的根本原理與檢修.教學(xué)進(jìn)程11電控燃油噴射系統(tǒng)概述1。52電控燃油噴射系統(tǒng)的功能、組成與根本原理33空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修14燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修2.55掌握系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修3.5第次課授課章節(jié)學(xué)時(shí)第次課授課章節(jié)學(xué)時(shí)備注學(xué)時(shí)1節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的概述2一、汽油噴射系統(tǒng)的進(jìn)展20世紀(jì)301954年德國(guó)奔馳公司在奔馳上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)(K。20世紀(jì)60年月在K〔KE型〕.20世紀(jì)60年月后期，隨著電子技術(shù)的進(jìn)展，德國(guó)BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)〔EFI。進(jìn)程.二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1．能供給發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最適宜的混合氣濃度，是發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下保持最正確的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放物掌握系統(tǒng)后，大大降低了HC、CO和NOX增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好。汽車在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)掌握ECU能準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償。教 5．汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段,燃油掌握系統(tǒng)能快速的作出案 反響.內(nèi) 6．有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)約燃油。容 7．在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有象化油器那樣的喉管部位,因而進(jìn)氣阻力小.8．發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)簡(jiǎn)潔，暖機(jī)性能提高.三、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 31．按噴射方式分類力，電腦依據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)確實(shí)定壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算動(dòng)身動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。在依據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定根本噴油量〔比L型更準(zhǔn)確〕.L氣量,電腦不必進(jìn)展推算,可依據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。3．按噴射位置分類多點(diǎn)噴射系統(tǒng)——每缸進(jìn)氣門處裝有一個(gè)中心噴射裝置，由ECU掌握噴射。其燃油安排均勻性好，但掌握系統(tǒng)簡(jiǎn)單，本錢高。主要用與中、高級(jí)轎車。教 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)——在節(jié)氣門上方裝一個(gè)中心噴射裝置,由1~2個(gè)噴案 油器集中噴油.承受挨次噴射方式構(gòu)造簡(jiǎn)潔故障少修理調(diào)整便利。內(nèi) 廣泛的應(yīng)用于一般轎車和貨車.容 4．按有無信號(hào)分類開環(huán)掌握系統(tǒng)〔無氧傳感器)—-通過試驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最正確供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦依據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，推斷自身所處的運(yùn)行工況,并計(jì)算出最正確噴油量。其精度直接依靠于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最正確掌握。閉環(huán)掌握系統(tǒng)〔有氧傳感器)——在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，依據(jù)排氣中含氧量的變化，推斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比,在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)展比較，并依據(jù)誤差修正噴油量?？杖急日莆站容^高.4電控燃油噴射系統(tǒng)的功能5一、噴油正時(shí)掌握噴油分為同步噴油和異步噴油。噴油有規(guī)律性。異步噴油與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同步,無規(guī)律性,是在同步噴油的根底上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增加的噴油.同步噴油正時(shí)掌握〔1〕挨次噴射正時(shí)掌握特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。ECU依據(jù)凸輪軸位置傳感器〔G信號(hào)〔Ne信號(hào))和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功挨次，確定各缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí),ECU輸出噴油掌握信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開頭噴油。教案內(nèi)容

挨次噴射掌握電路特點(diǎn)：把全部噴油器分成2～4組，由ECU分組掌握噴油器。以位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路,該組噴油器開頭噴油。6同時(shí)噴射掌握電路異步噴油正時(shí)掌握(1)起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)掌握在同步噴油根底上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。在起動(dòng)開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí),ECU承受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)(Ne信號(hào)〕后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)〔G信號(hào)〕時(shí)，開頭進(jìn)展起動(dòng)時(shí)的異步噴油。(2〕加速時(shí)異步噴油正時(shí)掌握為了改善加速性能,ECU依據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開時(shí),增加依次固定量的噴油。二、噴油量掌握高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。當(dāng)噴油器的構(gòu)造和噴油壓差肯定時(shí)，噴油量的多少取決于噴油時(shí)間。教1．起動(dòng)時(shí)的同步噴油量掌握案在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于STA〔起動(dòng)〕檔時(shí)，內(nèi)噴油時(shí)間確實(shí)定見圖，ECU依據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)〔THW信號(hào)〕和冷卻容液溫度——噴油時(shí)間確定根本噴油時(shí)間，依據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器(THA信號(hào))對(duì)噴油時(shí)間作修正(延長(zhǎng)或縮短)然后在依據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng) 7噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正.〔3)進(jìn)氣溫度修正依據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器供給的進(jìn)氣溫度信號(hào)〔THA20℃是空氣密度大,ECU適當(dāng)20℃的適當(dāng)?shù)南鳒p噴油時(shí)間。大負(fù)荷工況噴油量修正PIMVs〔PSW信號(hào)或VTA信號(hào)推斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)增加噴油時(shí)間.過渡工況噴油量修正PIMVsNeSPDVTANSW信號(hào)推斷過渡工況,對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)展修正。(6〕怠速穩(wěn)定性修正ECUPIMNe削減噴油時(shí)間。3．異步噴油量掌握的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。教 三、燃油停供掌握案 減速斷油掌握——當(dāng)汽車減速時(shí)ECU將會(huì)切斷燃油噴射掌握電路，內(nèi) 停頓噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。? 限速斷油掌握—-加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射掌握電路停頓噴油防止超速.四、燃油泵掌握依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來掌握燃油泵以高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)。83電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與根本原理9教案 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成內(nèi) 一、空氣供給系統(tǒng)容 功用:為發(fā)動(dòng)機(jī)供給清潔的空氣并掌握發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。原理:空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過進(jìn)氣歧管安排給各缸.進(jìn)氣系統(tǒng)原理圖二、燃油供給系 10功用：供給噴油器肯定壓力的燃油,噴油器則依據(jù)電腦指令噴油。原理：電動(dòng)燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出,經(jīng)濾清器過濾后，由壓力油。燃油泵供給的多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。三、掌握系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)原理圖ECU依據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定根本噴油時(shí)間，再教 依據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)展修正，并按最終確定的總噴油時(shí)間向案 噴油器發(fā)出指令,使噴油器噴油或斷油.內(nèi)容掌握系統(tǒng)原理圖11空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修12一、空氣供給系統(tǒng)元件位置DEFILEFI二、空氣供給系統(tǒng)根本元件的構(gòu)造1．空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式,構(gòu)造與一般發(fā)動(dòng)機(jī)上一樣。2．節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來掌握發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成.節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測(cè)節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位LS400.在LS400上還設(shè)有牽引掌握系統(tǒng)(TRC，當(dāng)車輛處于TRC掌握狀態(tài)〔包括泥濘、濕滑路面〕確保輸出最正確的驅(qū)動(dòng)力和牽引性能，使車輛平穩(wěn)和安全行駛。TRC翻開〔全開，進(jìn)氣量由副節(jié)氣門掌握，節(jié)氣門開度信號(hào)也由副節(jié)氣門教ECU.案留意：在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?使用中一般不允許調(diào)整節(jié)內(nèi)容節(jié)氣門最小開度來保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排解后，應(yīng)將節(jié)氣門限3．進(jìn)氣管為了消退進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和歧管的形 13狀、容積有嚴(yán)格的要求。如LS400在空氣室設(shè)一個(gè)大容量的空氣室以燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與修理14一、燃油供給系統(tǒng)元件位置由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)整器、脈動(dòng)阻尼器及油管組成。二、電動(dòng)燃油泵1．作用：給電控燃油噴射系統(tǒng)供給具有肯定壓力的燃油.類型：〔1〕按安裝位置不同分為：內(nèi)置式-—安裝在油箱中,具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡(jiǎn)潔。外置式——串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻.(2〕按電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造不同分為:渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。電動(dòng)燃油泵的構(gòu)造渦輪式電動(dòng)燃油泵教 1)構(gòu)造案 主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。內(nèi) 2〕原理容 油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)由于離心力的作用，使葉輪四周小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼,將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪摇Ｓ捎谶M(jìn)油室的燃油不斷增多，形成肯定的真空度,將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力上升，當(dāng)?shù)竭_(dá)肯定值時(shí),頂開出油閥出油口輸出.出油閥在油泵不工作時(shí)阻擋燃油流回油箱，保持油路中有肯定的壓力，便于下次起動(dòng)。如圖 15如捷達(dá)、本田雅閣.1)構(gòu)造主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。2〕原理當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)外表上，對(duì)四周起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成肯定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出.3．燃油泵掌握〔1)ECU主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計(jì)的LEFIECU依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子FPC和DI掌握＋B端子與FP教 現(xiàn)對(duì)燃油泵轉(zhuǎn)速的掌握。案 〔2〕燃油泵開關(guān)掌握的燃油泵掌握內(nèi) 主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中.容ST觸點(diǎn)閉合，此時(shí)開路繼電器中L1線圈通電使其觸點(diǎn)閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)IG端子與電源接通同時(shí)空氣流量計(jì)測(cè)量板轉(zhuǎn)動(dòng)使油泵開關(guān) 16閉合,開路繼電器L2將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置,但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī).旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音,或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力.假設(shè)聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。假設(shè)有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。5．燃油泵的拆裝與檢測(cè)燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為2～3Ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，留意：通電時(shí)間不能太長(zhǎng)。三、燃油濾清器損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作.一般承受紙質(zhì)濾心，每行駛20230~40000㎞或12安裝時(shí)應(yīng)留意燃油流淌方向的箭頭，不能裝反.四、脈動(dòng)阻尼器功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng),使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定.組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成.教當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍案有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。 17內(nèi)五、燃油壓力調(diào)整器使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2～34線。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置過長(zhǎng)。方法一:通過反復(fù)翻開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成。.方法二:(1〕檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。(2〕用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置,使電動(dòng)燃油泵工作約10s。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試教(1〕檢查油箱中的燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力.案(2〕檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜.內(nèi)〔3)將專用壓力表接在脈動(dòng)阻尼器位置(對(duì)于韓國(guó)大宇或通用)或容進(jìn)油管接頭處〔對(duì)于豐田。接上負(fù)極電纜,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。拆下燃油壓力調(diào)整器上真空軟管,用手堵住進(jìn)氣管一側(cè),檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0。25～0。35MPa,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為007～010MPa后仍過低，應(yīng)檢查是否有堵塞或泄露,如沒有,應(yīng)更換燃油泵;假設(shè)過高，應(yīng)檢查回油管是否堵塞，假設(shè)正常，說明燃油壓力調(diào)整器有故障。 18〔6)接上燃油壓力調(diào)整器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)掌握系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修19一、傳感器空氣流量計(jì)的類型：葉片式、熱式和卡門渦旋式。1)構(gòu)造如圖，空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成,此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。提高測(cè)量精度。教案內(nèi)容l—23—接進(jìn)氣管4—5-旁通空氣道6—接空氣濾清器2〕工作原理來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計(jì)時(shí),空氣推力使測(cè)量板翻開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開測(cè)量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí),葉片停頓轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角VSECU。203〕檢測(cè)VEVETHAE之間的電阻.1〕工作原理：如以下圖,熱線電阻RH

以鉑絲制成，RH

和溫度補(bǔ)償電阻RK

均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RR共同構(gòu)成橋式電路。RR

阻值均隨溫度A B H KRH

時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，假設(shè)要保持電橋平衡，就必需使流經(jīng)熱線電阻的電流改RA

兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECU。熱線式空氣流量計(jì)工作原理自潔功能1000℃以上將粉塵燒掉。檢測(cè)接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)E與D、EC電池電壓。B與C間的信號(hào)電壓 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為2～4V教 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為1。0～1。5V案 F與D間電壓,關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)電壓應(yīng)回零并在5s后有跳動(dòng)上升，內(nèi) 1s后在回零,說明自潔信號(hào)良好。容 〔3)卡門旋渦式空氣流量計(jì)在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過時(shí)在柱體后產(chǎn)生很多渦旋。1〕分類：按檢測(cè)分為超聲波檢測(cè)和反光鏡檢測(cè)法。212〕反光鏡檢測(cè)法檢測(cè)局部構(gòu)造：鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。進(jìn)氣管確定壓力傳感器電路VCC和E2間應(yīng)為，與E23．節(jié)氣門位置傳感器〔IMAPS)作用:檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入ECU，掌握燃油噴射及其他關(guān)心掌握。(1)電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來轉(zhuǎn)變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為0。5V,隨節(jié)氣5V。〔2)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)〔功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)〕組成。50°教 以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門大開度狀態(tài).案 〔3〕綜合式節(jié)氣門位置傳感器內(nèi) 由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成,工作原理和前兩種一樣。容 4．進(jìn)氣溫度傳感器的修正信號(hào)。D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi),L型安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。 22進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的增大而減小,使得GGG1 2

24個(gè)凸齒的NeNe原理:利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作位置。檢測(cè)：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的G1

和G感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為2125~200Ω，Ne155～250Ω?；魻柺酵馆嗇S/曲軸位置傳感器組成:如圖，由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成.原理：ECU磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度轉(zhuǎn)變,霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU依據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。檢測(cè):點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON“位置，如圖，檢測(cè)A、C之間的電壓應(yīng)為教8V，B、C5V0V案 同步信號(hào)傳感器電路內(nèi) (4〕光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器容 組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。原理：利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源.隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照耀到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路ECU。檢測(cè)：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，檢測(cè)電腦側(cè)1和2端子 2312V，給傳感器施加12V341常用的有：起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動(dòng)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)和巡航掌握開關(guān)等。二、電子掌握單元〔ECU〕主要由輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路組成.三、噴油器功用：依據(jù)ECU指令，掌握燃油噴射量。安裝：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門體空氣入口處，多點(diǎn)噴射安裝在進(jìn)氣歧管。構(gòu)造：由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成。原理:當(dāng)電磁線圈通電時(shí),產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出；當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁線圈消逝，回位彈簧快速使針閥關(guān)閉，噴油器停頓噴油.5．13~16Ω〕和低阻〔電阻2~3Ω〕.6．驅(qū)動(dòng)方式電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)教 7．噴油器檢修案 〔1〕簡(jiǎn)潔檢查方法 檢查噴油器針閥開啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。內(nèi) (2〕噴油器電阻檢查低阻為2～3Ω,高阻為13～16Ω。容 〔3)噴油器滴漏檢查用專用設(shè)備檢查在1min內(nèi)噴油器應(yīng)無滴油現(xiàn)象.噴油量檢查用專用設(shè)備檢查，檢查15s50～70ml。 248．噴油器的掌握電路教案內(nèi)容冷起動(dòng)噴油器掌握電路表達(dá)各傳感器的安裝位置、作用、信號(hào)類型，用萬用表檢測(cè)時(shí)應(yīng)置于何檔位。壓力調(diào)整器的作用是什么?為什么要使燃油安排管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓的差值保持為常數(shù)?油壓脈動(dòng)阻尼減振器的一般構(gòu)造及工作原理如何？作業(yè)節(jié)氣門位置傳感器有哪幾種類型？各有什么特點(diǎn)?什么叫無效噴油時(shí)