旅游流驅(qū)動力系統(tǒng)分析

1000-0585(2011)01-0023-14修訂日期：2010-07-26旅游流描述了旅游者在不同地點的游覽參觀活動形式[1,2]。旅游流是游客在空間區(qū)域內(nèi)的遷移現(xiàn)象，狹義的旅游流僅指客流，而廣義的旅游流包括游憩流以及與此相關或伴生的關聯(lián)流如信息流、資本流、技術流、貨物流、文化流等[3]。旅游流是旅游現(xiàn)象的基礎和旅游業(yè)的基礎，也是旅游地理研究的核心問題之一[4]。國外對旅游流的研究較早，始于20世紀60年代中期，國內(nèi)旅游流研究始于20世紀80年代。目前國內(nèi)外旅游流研究內(nèi)容側(cè)重于旅游流時空特征、出行和入游規(guī)律、旅游流動空間場效應、旅游流空間結構、旅游流模式等；研究方法上，開始引入了數(shù)理模型來解釋旅游流現(xiàn)象。但目前國內(nèi)旅游客流研究仍是研究的薄弱環(huán)節(jié)，有關旅游流驅(qū)動力系統(tǒng)研究的成果仍少見報導。本文試從多學科視角，采用文獻分析法和系統(tǒng)歸納法，深入剖析旅游流驅(qū)動機制，構建旅游流的驅(qū)動機制概念模型，豐富和充實旅游地理學理論。1基本理論1.1推拉理論旅游流形成的心理學解釋的理論基礎為推拉理論，通常用來解釋旅游流形成的內(nèi)在驅(qū)動機制。推拉理論在旅游流研究的運用方面已取得了較為豐富的成果[5-7]，主要用于解釋旅游者動機的形成和旅游地選擇。關于推力因素，國外許多研究文獻將其納入旅游動機系統(tǒng)，是激發(fā)或創(chuàng)造旅游需求的因素；引力因素則是旅游目的地自身本質(zhì)、特性、吸引物的概括。Muzaffer等[8]對“推力”因素和“拉力”因素賦予了較為明確的含義，即所謂“推力”因素是指旅游者個體內(nèi)心深處無形的、內(nèi)在的旅游需求；“拉力”因素是指某一特定旅游目的地和有形的吸引物對旅游者的吸引使其離開居住地到目的地旅游的作用力。應用“推拉”動機模型中的“推力”因素可以解釋人們?yōu)槭裁匆鲇?，“拉力”因素則經(jīng)常用于解釋人們?yōu)槭裁催x擇某個旅游地而非其他旅游地。Gnoth[9]提出動機和期望形成過程模型。Goossens[10]提出享樂旅游動機模型，又稱為傾向-刺激-反應模型，特別強調(diào)推和拉的聯(lián)系，認為推和拉是一個動機硬幣的兩面，在旅游者的大腦中緊密融合。1.2空間相互作用理論從空間上來看，旅游流是旅游目的地、客源地和交通線路系統(tǒng)三者之間相互作用的結果?？驮吹厥锹糜瘟鞯脑矗康牡厥锹糜瘟鞯膮R，旅游者的異地流動也將帶動一系列的物質(zhì)、信息和貨幣的流動。空間相互作用是旅游流形成的重要的理論基礎。有關空間相互作用的模型研究較多，但主要是根據(jù)引力模型來分析和確定空間動力因素。引力模型主要強調(diào)兩個基本要素：(1)規(guī)模影響，例如人口密集的大城市趨向產(chǎn)生和吸引更多的旅游者。(2)距離影響。早期的旅游需求文獻主要集中使用引力模型以及修正的引力模型[4]。Crampon[11]首次明確說明牛頓引力模型對旅游研究的用途，Wolfe[12]在許多學者不斷對Crampon模型的修正基礎上，提出了適用旅游的引力模型。但該模型存在一定的局限性，缺乏合理的理論基礎，僅是牛頓定理的類推。Niedercorn和Bechdolt[13]采用了效用最大化經(jīng)濟原理邏輯推理了引力模型。一個旅游者可能首先考慮到所選擇目的地的距離影響，距離又進一步影響到他的停留時間和成本限制。Stouffer[13]認為影響旅游模式的主要因素不是距離而是機會，提出了介入機會模型。1.3需求理論從經(jīng)濟學視角對旅游流驅(qū)動機制進行闡述，主要以需求理論為理論基礎?，F(xiàn)代旅游需求的產(chǎn)生是由主觀因素和客觀條件共同決定的。從客觀上講，旅游需求是科學技術進步、生產(chǎn)力提高和社會經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。人們可自由支配收入的提高、閑暇時間的增多及交通運輸條件的現(xiàn)代化是產(chǎn)生旅游需求的基本條件。在一定的條件約束下，旅游者購買旅游產(chǎn)品實現(xiàn)效用最大化[14]。與傳統(tǒng)的需求效用理論不同，Lancaster[15]提出了產(chǎn)品特性理論，認為產(chǎn)品有自己的屬性特征，消費者的效用源于產(chǎn)品屬性。消費者感興趣的是產(chǎn)品的特性，對某種產(chǎn)品的偏愛，也許是為了得到它的某種特性而已。Lancaster方法的最初目標是為了提供關于消費者選擇與需求的一體化理論。近年來，該理論逐漸應用于旅游學領域。現(xiàn)在的旅游目的地選擇理論是Lancaster理論在旅游方面的拓展[16-18]。Papatheodorou[18]比較了傳統(tǒng)需求理論和Lancaster產(chǎn)品特性理論在旅游需求中的應用。Lancaster產(chǎn)品特性理論是新出現(xiàn)的消費者需求理論之一，著眼點和立足點實際上都是旅游者，核心內(nèi)容強調(diào)旅游者屬性和旅游目的地屬性對旅游目的地選擇效用的影響。1.4競爭力理論旅游目的地競爭力的理論基礎主要來自于比較優(yōu)勢理論與競爭優(yōu)勢理論。比較優(yōu)勢理論在旅游學上的應用是強調(diào)資源稟賦條件，即旅游資源的吸引屬性。Melián-González等[19]認為旅游資源是一個廣泛的含義，包括一般的自然資源、旅游目的地的所有投入要素和在特定經(jīng)濟活動中機構可以使用的所有方面。Dwyer等[20]認為傳統(tǒng)的競爭力研究看重的是目的地具有的吸引游客的屬性。傳統(tǒng)的、占主流的觀點始終強調(diào)旅游資源指向，需依賴于特定的吸引物。20世紀80年代初，美國經(jīng)濟學家波特[21]提出了競爭優(yōu)勢理論。Crouch等[22]的旅游目的地可持續(xù)競爭力模型在波特鉆石模型的基礎上增加了第五個因素，即目的地政策規(guī)劃和開發(fā)。競爭優(yōu)勢理論在旅游目的地中的應用體現(xiàn)在更強調(diào)管理因素在目的地競爭力中的作用。通過上述分析可知：指導旅游流的基本理論是推拉理論、空間相互作用理論、需求理論、競爭力理論等。這些理論對旅游流的形成有較強的解釋作用，但缺乏系統(tǒng)性和多學科的綜合研究，較少從經(jīng)濟學、心理學、地理學等角度進行多學科、多層次系統(tǒng)研究。對旅游流的驅(qū)動機制方面，重視空間距離的影響，忽略了客源地和目的地空間結構的影響；重視需求對旅游流形成的重要作用，忽視了旅游產(chǎn)品供給也是旅游流形成的決定性因素。其中，最為突出的表現(xiàn)就在于對旅游流的形成機制問題尚未進行系統(tǒng)的研究。2旅游流驅(qū)動力分析旅游流是旅游需求、旅游供給共同作用推動形成。旅游需求依賴于社會經(jīng)濟和人口特征，旅游供給是對旅游需求的響應。同時，旅游供給和需求發(fā)生于特定的時空范圍，旅游供需相互作用發(fā)生于空間之中，并隨著時間的演化而發(fā)生變化。因此，本文的研究思路是立足時空尺度，從供給和需求的角度分析旅游流的驅(qū)動力。2.1旅游者的內(nèi)在驅(qū)動力旅游流形成的心理學解釋的理論基礎為推拉理論，通常用來解釋旅游流形成的內(nèi)在驅(qū)動機制。旅游流形成的內(nèi)在驅(qū)動力研究，較多集中在旅游者動機[23]、體驗[24]、目的地選擇[25-27]、文化差異[2]等方面。從國內(nèi)研究來看，影響旅游流內(nèi)在因素主要是動機以及年齡、職業(yè)、性別、家庭結構等社會人口學特征。毛端謙等[28]將Lancaster理論運用于旅游目的地選擇研究，結論認為旅游者年齡是影響目的地選擇的重要因素，而旅游促銷是旅游目的地特性方面的重要影響因素。旅游流內(nèi)在驅(qū)動力微觀機制的核心在于潛在旅游者旅游動機的激發(fā)，旅游動機得到激發(fā)后使旅游需要轉(zhuǎn)化為有效需求，使?jié)撛诼糜握咿D(zhuǎn)化為旅游者。內(nèi)在驅(qū)動力包括：個性、動機、價值、態(tài)度、認知以及社會人口學等影響因素。2.2旅游需求的外在動力國外許多學者從需求方面對旅游流驅(qū)動機制進行了闡述，主要以需求理論為理論基礎，且側(cè)重于采用計量經(jīng)濟方法對旅游流進行解釋。通過對1980-2007年6種主要刊物《AnnalsofTourismResearch》、《TourismManagement》、《JournalofTravelResearch》、《TourismEconomics》、《JournalofTravel&TourismMarketing》、《AppliedEconomics》的94篇旅游流相關文獻進行分析，發(fā)現(xiàn)旅游需求模型主要解釋客源地收入變化或客源地與目的地之間的相對價格、交通成本、替代品價格、匯率變化等如何影響旅游流，并采用不同的計量方法進行測度(表1)。大多數(shù)案例研究主要是判定所觀察的旅游流的方向。大多數(shù)的經(jīng)濟計量模型遵循時間序列、單方程模型方法，同時一些較高級的計量模型(如協(xié)方差模型、面板數(shù)據(jù)模型、結構方程模型)也被使用，許多需求系統(tǒng)被估計。因變量通常是某目的地的旅游人數(shù)，解釋變量為旅游者的可支配收入和相關的成本因素以及競爭對手的因素，如地方旅游產(chǎn)品的價格、匯率和交通成本等。在某些情況下，啞變量被引入到解釋特殊事件的效應、滯后變量被包括以捕獲動態(tài)的變化。傳統(tǒng)的需求模型較好的解釋了旅游流驅(qū)動機制，但存在一些缺陷，即忽略了產(chǎn)品的特殊性[18]。首先，Papatheodorou[18]指出典型的旅游者同時訪問所有被考慮的目的地，這種假設是完全不現(xiàn)實的。實際上，消費者的異質(zhì)性是明顯的，營銷的目的就是發(fā)現(xiàn)并定位特殊的休閑人群。第二，傳統(tǒng)的需求模型的靜態(tài)性質(zhì)不能解釋旅游產(chǎn)品的演化特征，即新目的地的出現(xiàn)和其他目的地的衰減。第三，根據(jù)傳統(tǒng)的需求理論，在競爭環(huán)境下生產(chǎn)者只是價格的被動接受者，而不能操作旅游流[29]。此外，已有的旅游需求模型沒有考慮旅游者的態(tài)度，包括對服務屬性的感知和個人對不同目的地的個人感覺和(或)服務，他們對用來激發(fā)/影響或改變消費者旅行行為策略不敏感。從國內(nèi)研究來看，客源地社會經(jīng)濟發(fā)展水平往往是衡量一個地區(qū)產(chǎn)生旅游者數(shù)量及出游范圍的重要指標[30]。客源地出游力是指某一客源地居民在經(jīng)濟條件、休假制度、身心健康等方面綜合參與戶外休閑或旅游的能力。其中最主要的因子包括客源地人口規(guī)模和收入水平[31]，人們產(chǎn)生旅游動機與收入水平密切聯(lián)系是最基本的事實之一。旅游流內(nèi)在推動力激發(fā)了潛在旅游者的動機。但使旅游需要轉(zhuǎn)化為有效需求，必須具備經(jīng)濟支付能力，而且實現(xiàn)旅游需求要擁有必要的余暇時間，以獲得效用最大化。旅游需求由多種要素決定，可以歸納為外部因素和經(jīng)濟因素兩大類別，外部因素是指與旅游業(yè)非直接相關，但影響旅游者對旅游活動的需求程度與形式，如經(jīng)濟和金融的發(fā)展、人口和社會的變化、技術革新與進步、基礎設施、設備的投資、政治、立法與規(guī)范因素、貿(mào)易發(fā)展、旅行安全等。主要經(jīng)濟因素是可自由支配收入、旅游價格和閑暇時間。2.3旅游供給的外在動力盡管傳統(tǒng)的旅游需求模型對旅游研究作出了貢獻，但傳統(tǒng)的旅游需求模型不能充分判定了旅游流的時空方向，主要是由于不能解釋產(chǎn)品的差異性。為了解決這些問題，國外學者嘗試從供給方面對旅游流形成機制進行闡述，研究所采用的理論基礎不盡相同，主要有比較優(yōu)勢理論、目的地競爭理論、經(jīng)濟地理學的演化理論等。JieZhang等[32]運用比較優(yōu)勢理論，把貿(mào)易理論運用到旅游貿(mào)易，認為旅游流需求預測典型地由需求方面的變量進行解釋，與其他旅游目的地相比，目的地旅游產(chǎn)品的相對競爭力也是旅游流的重要原因。而傳統(tǒng)的貿(mào)易理論涉及供給方面對國際貿(mào)易流進行解釋。強調(diào)旅游流也是貿(mào)易流，但是以人流動到目的地獲得商品和服務。結果強烈支持了供給要素方，如資源稟賦、技術、基礎設施和國際知識外溢等對旅游流的影響。跨國旅行社和飯店連鎖店(FDI在飯店的投資)對于目的地的名聲、品牌和產(chǎn)品認知都具有重要的優(yōu)勢。現(xiàn)在許多國家，特別是落后地區(qū)已經(jīng)認識到好的飯店和旅游設施吸引旅游者的重要性。新技術導向的冒險公園、計算機預定系統(tǒng)、網(wǎng)絡旅游營銷等旅游者到達目的地更加便利，這也是重要原因。旅游產(chǎn)品的價格競爭力在固定效應模型中不可獲得。二階段固定效應模型被選擇，強烈地支持了估計結果。目的地旅游發(fā)展展現(xiàn)了旅游人數(shù)的動態(tài)變化場景。隨著時間的變化，受歡迎的目的地可能衰退而新的目的地出現(xiàn)。當分析旅游流時，目的地之間的競爭性應該被考慮[33,34]。Crouch等[22]通過運用波特核心鉆石理論提供了旅游比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢的性質(zhì)，承認構成目的地的要素的資源隨時間而變化，改變目的地比較優(yōu)勢，建立了目的地競爭力概念模型。Geyikdagi[35]運用傳統(tǒng)的模型，變量一般包括：人均可自由支配收入、旅行成本和雙邊匯率。然而，他也增加了一個變量：旅游業(yè)的固定資產(chǎn)投資。結果表明：該變量對旅游流有較大的影響。與此，通過住宿設施和新的交通設施質(zhì)量和數(shù)量的改善，能夠吸引更多的旅游者。Prideaux[36]指出了交通系統(tǒng)在目的地發(fā)展中的重要作用。交通是個重要的因素，影響目的地發(fā)展和市場開發(fā)。Khadaroo等[37]分析了交通基礎設施對旅游流的影響。作者以年接待人次為因變量，以客源地人均GDP(反映消費能力)、相對價格(反映旅游價格)、客房數(shù)量(反映旅游基礎設施)、距離(航空距離)、交通基礎設施和非交通基礎設施、接待人數(shù)的滯后變量作為解釋變量，通過面板數(shù)據(jù)模型進行分析，發(fā)現(xiàn)交通基礎設施對旅游流具有重要的影響，直接關系到旅游客流的可進入性。Melián-González等[38]、Murphy等[39]闡述了與目的地競爭有關的產(chǎn)品和服務。他們得出幾個供給要素(如質(zhì)量、資源、目的地環(huán)境、基礎設施和價值)可能影響旅游流。Dwyer等[40]認為外商直接投資在吸引旅游流方面也起到重要的作用。Papatheodorou[41]從經(jīng)濟地理的視角檢查了旅游流演化的供給因素，認為旅游流的產(chǎn)生受到內(nèi)生變量和外生變量的影響，內(nèi)在變量具有自我集聚特征，但外生變量影響了旅游目的地的發(fā)展。論文提供了新的理論模型，模型以圖形的形式解釋了市場力和空間力的相互作用，研究其對旅游地發(fā)展的意義。文章通過強調(diào)演化經(jīng)濟學，補充旅游地生命周期理論，強調(diào)外生、內(nèi)生需求(結構)和供給在時空的變化差異。旅游流形成主要集中在內(nèi)在系統(tǒng)動力，或旅游目的地的內(nèi)在變化。作者指出，傳統(tǒng)的旅游地生命周期的解釋原因機制是需求導向的，其解釋的供給方面是空白的。這是傳統(tǒng)的演化經(jīng)濟地理的基本爭持，內(nèi)生變化的解釋源于基本的市場和空間結構。市場和空間二元論造成旅游流模式的平穩(wěn)變化和突變。建立在熊彼得的理論基礎上，旅游具有明顯的不對稱特征。它們在演化過程的內(nèi)在特征，與規(guī)模和范疇經(jīng)濟學自我強化有關。區(qū)位優(yōu)勢成為焦點，路徑依賴是空間演化的第二個議題。從國內(nèi)研究來看，基于供給角度進行分析，其中較有代表性的是：宋家增、于英士、張廣瑞等運用系統(tǒng)論的思想和方法從旅游吸引物和基礎設施、旅游服務、旅游形象宣傳、旅游環(huán)境等方面對旅游流的影響要素進行了系統(tǒng)分析[42]。彭華[43]也對旅游流形成的動力機制進行了研究，認為城市發(fā)展動力應是一個由旅游消費牽動和旅游產(chǎn)品吸引所構成的，并由消費引導和發(fā)展條件所輔助的互動型動力系統(tǒng)，并將其應用于對汕頭的分析研究。保繼剛等[44]以城市化水平、第三產(chǎn)業(yè)主導性、房地產(chǎn)投資、人均GDP、資本開放度、貿(mào)易開放度、外企占工業(yè)總產(chǎn)值比重、報紙覆蓋強度、晚婚率、人才交流規(guī)模、旅游景點豐度、一類口岸開放個數(shù)、拓撲距離等8個解釋變量，以廣東省14個地級市為例，通過相關性定量化的途徑，對城市海外旅游發(fā)展的各動力因子作定性與定量相結合的分析。鄧明艷[45]研究了成都區(qū)位特征對入境旅游流有重要影響。保繼剛等[46]把驅(qū)動旅游流的因素可以歸結為：外部推動力和內(nèi)部推動力。內(nèi)部推動力包括資源因素、區(qū)域因素、經(jīng)濟因素以及其他因素，區(qū)位特性是影響旅游流的重要常規(guī)因素。這些因素是推動旅游發(fā)展的動力源泉，同時受到旅游相關決策的控制和影響。旅游地吸引力的形成是一個系統(tǒng)過程，不但取決于旅游地資源吸引力，還和旅游地的服務水平及綜合環(huán)境密切相關。影響旅游供給外在動力的主要因素有旅游資源、經(jīng)濟發(fā)展水平、自然與社會環(huán)境、基礎設施、旅游服務設施、科學技術發(fā)展水平以及制度等。2.4距離阻力等影響因素地理學家通常采用引力模型，對旅游流進行解釋，識別了距離、人口學特征、成本和信息是影響旅游流量的主要變量(表2)。其中重點研究了旅游客源地與目的地之間的距離對旅游流的影響。旅游距離衰減現(xiàn)象體現(xiàn)在兩個方面，即客源地居民出游距離衰減和目的地市場引力距離衰減[47]。1971年Taylor歸納出基于目的地角度的一般距離衰減模式有三種基本模式：一般模式、雙對數(shù)模式、指數(shù)模式[49]。而Stouffer[13]認為影響旅游模式的主要因素不是距離而是機會，提出了介入機會模型。在日常生活中(如購物、休閑)，人們舍遠求近，距離對人活動的影響是負的、衰減的，但在探索狀態(tài)(如遠程旅行)，人們舍近求遠、距離的影響是正的、遞增的。盡管這些模型提供了初步的旅游空間分析，但其他如經(jīng)濟和非經(jīng)濟因素等阻力因素被忽略了，結果現(xiàn)有的模型不能系統(tǒng)分析整個因素譜系。從國內(nèi)研究來看，保繼剛[47]首次將引力模型運用于北京市國內(nèi)游客的預測，優(yōu)選距離、經(jīng)濟發(fā)展程度、文化教育水平三大因素指標，建立了預測全國各省、區(qū)到北京游客的數(shù)學模型，距離則是旅游的主要障礙。由于入游距離的增加導致時間、資金、精力乃至感知的代價增加，因此入游距離的摩擦力影響了旅游目的地的可進入性，阻礙了旅游行為的發(fā)生。隨距離增加旅游者旅游阻力不斷增強，旅游者人數(shù)不斷下降，但至某一地帶，在某些因素作用下，旅游地使用人數(shù)又逐漸增加的現(xiàn)象[48]。如與西安距離較近的寧夏、青海客流分別僅占西安總客流的1％和0.4％，而與西安距離較遠的廣東省客流卻占4.6％[49]。陳健昌等[50]認為旅游者決策行為受其感知環(huán)境和追求最大旅游效益的影響。旅游流形成阻力包括距離、旅游成本和價格等因素。在距離(包括空間距離、經(jīng)濟距離、心理感知距離等)的阻尼作用下，客流量一般會隨著與目的地距離的增加而減少，即遵循距離衰減規(guī)律。但由于旅游者心理因素、旅游客源地經(jīng)濟發(fā)展水平、大城市分布等影響居民出游因素的作用，客流量的分布會在距離衰減規(guī)律的基礎上產(chǎn)生一定波動。2.5慣性力旅游流盡管受到外界不確定性因素的影響，但總體保持相對穩(wěn)定的變化，旅游流的慣性力主要體現(xiàn)在旅游者的行為慣性和時間慣性2個方面。從旅游總需求來看，旅游需求構成相對穩(wěn)定性規(guī)律，是指在一定時間內(nèi)，旅游者對于各種活動的需求和參與在總體上呈現(xiàn)出相對穩(wěn)定的狀態(tài)[51]。Wolfe[12]認識到引力模型的基本形式趨于過高估計短途旅游，過低估計長途旅游。作者認為問題源于旅游者的慣性，為了開始旅行，慣性要求要大，但一旦進行旅行，因為其動力，慣性誘使更長的旅行。這樣，采用慣性術語，長距離旅行通過動力被解釋，而短途旅行具有啟動成本。Morley[52]指出，許多實證的旅游需求研究忽略了動態(tài)結構，實際中過去旅游經(jīng)歷的影響被忽略。作者采用了滯后變量進行研究，主要結論是滯后變量(0.54)可以解釋較高的消費者對于旅游目的地的忠誠度和對于消費者決策起到重要口頭宣傳正面效應。將處理旅游偏好的動態(tài)結構、考慮品位變化作為內(nèi)生變量，即把以前的旅游消費包含在旅游需求模型中[53-55]。把以前的消費作為解釋變量主要在于[54]：關于在一個你比較熟知的區(qū)域內(nèi)部旅游很少有不確定性。另一個原因是受到人們談論某一目的地影響，關于該目的地知識得到快速傳播，因此減少潛在游客的不確性。因為這些原因，人們對目的地比較滿意，一方面，他們更可能返回，導致旅游地重游率較高；另一方面，告訴其他人他們在目的地感受的不平凡體驗。因此，滯后因變量可以測度旅游習慣的形成和相互依賴的偏好。時間慣性則主要是由于供給結構調(diào)整滯后引起供求不平衡，而供給仍慣性地保持著原有的結構和方式。由于旅游供給的發(fā)展是以旅游需求為前提，所以供給的發(fā)展滯后于需求。供求關系的變化在旅游價格傳遞、旅游投資和旅游設施等完善上需一定時間，具有一定的慣性和滯后期。時間滯后變量能夠體現(xiàn)出旅游預期和旅游持續(xù)性兩個方面的特征。旅游預期表征旅游者在來旅游之前對此次旅游可能帶來的總的效用水平的綜合性估計；而旅游持續(xù)性表征旅游者此次旅游后，在以后不同的時期內(nèi)再次來旅游的可能性。一般而言，一旦人們到某一個特定旅游目的地進行旅游且偏愛該旅游目的地，旅游者將增加再次選擇該旅游目的地的機會，因為該旅游目的地比其他未曾去過的旅游目的地具有更少的旅游不確定性。而且，人們也愿意將到某一旅游目的地旅游的經(jīng)歷與其朋友、同事、家庭成員等進行分享，也會減少潛在旅游者的不確定性和增加其來旅游的預期效用水平。這反映了所謂“旅游者自我宣傳效應”或“學習效應”和“旅游的持續(xù)性行為”。旅游流同時受到時空范疇的限制。慣性反映了旅游者旅游習慣的形成和相互依賴的偏好等，影響旅游者決策和旅游目的地的忠誠度。通過時間和地區(qū)變量等表征，時間變量主要體現(xiàn)為旅游者群體的時間慣性，地區(qū)變量主要體現(xiàn)為旅游者群體的出游行為慣性。2.6空間結構力盡管證據(jù)顯示目的地區(qū)位影響旅游選擇行為[56]，但大多數(shù)旅游研究忽略了空間對選擇行為的影響。雖然基于修正的引力模型研究[57]已經(jīng)提高了關于距離對于旅游流的影響，但沒有考慮到目的地所在區(qū)域系統(tǒng)的各城市間空間結構以及客源地所在區(qū)域系統(tǒng)內(nèi)各客源地之間社會、文化等形成的空間系統(tǒng)[58,59]。旅游系統(tǒng)是由一系列的客源地單元形成的客源地區(qū)域和一系列的目的地單元構成的目的地區(qū)域?？驮吹睾湍康牡貐^(qū)域具有地理尺度，通常單個城市需要置于更復雜的區(qū)域系統(tǒng)來考慮?？驮吹睾湍康牡厥情L期政治、經(jīng)濟、社會和文化等因素共同作用下逐步形成的，旅游客源地和目的地之間具有空間自相關性。旅游供給和旅游市場空間結構一旦形成，即會處于一種相對穩(wěn)定的狀態(tài)，這種狀態(tài)可稱為宏觀的“結構力”。從系統(tǒng)論觀點出發(fā)，系統(tǒng)內(nèi)部的自我協(xié)調(diào)功能會使空間保持這種結構。只有當空間內(nèi)外條件發(fā)生重大轉(zhuǎn)型時，空間結構才會緩慢地調(diào)整，形成新的空間格局，空間結構自身的這種結構轉(zhuǎn)型功能可以稱為“自組織功能”。旅游流的空間結構力主要體現(xiàn)在客源地空間結構力和目的地空間結構所產(chǎn)生的效應?？臻g結構效應主要涉及3個方面：旅次發(fā)生效應(Tripgenerationeffects)[60]競爭和集聚效應(Competitionandagglomerationeffects)[61]和語境效應(Contextualeffects)[61]?；诳驮吹氐目臻g結構效應通常側(cè)重于旅次發(fā)生效應，主要通過機會理論和介入機會模型進行解釋。距離參數(shù)存在差異，依賴于機會的空間結構。在“機會富集”的客源地對距離反映更加否定，因為許多吸引性的目的地在附近；在“機會貧瘠”的客源地將對距離的敏感性降低，因為旅游者必須旅行較遠距離以發(fā)現(xiàn)理想的目的地[60]。旅游機會的空間結構也可能影響個體旅行戰(zhàn)略。假定所有旅游景區(qū)屬性和兩個客源地特征是相同的，居住在機會富集區(qū)域的個體與機會貧瘠區(qū)域的個體的旅行模式產(chǎn)生明顯的差異。這是由于在機會富集區(qū)域的更多旅游機會可以得到，這樣更大的消費者剩余存在，導致：(1)大量的出游頻率；(2)個體的旅行距離相對較短；(