國際航運(yùn)市場的形成與分化國際航運(yùn)基本市場國際航運(yùn)相關(guān)市場第一章國際航運(yùn)市場概述現(xiàn)在是1頁\一共有87頁\編輯于星期五市場與國際航運(yùn)市場的概念國際航運(yùn)市場的形成國際航運(yùn)市場的發(fā)展和分化

第一節(jié)國際航運(yùn)市場的形成與分化

現(xiàn)在是2頁\一共有87頁\編輯于星期五市場（Market）是商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物市場的概念不是一成不變的，而是隨著商品經(jīng)濟(jì)的變化而發(fā)展，因而有狹義和廣義之分1.市場與國際航運(yùn)市場的概念現(xiàn)在是3頁\一共有87頁\編輯于星期五狹義廣義1.1市場的概念（Market）

指場所（place）──交換的具體場所，即買者和賣者在一定時(shí)間聚集在一起進(jìn)行交換的場所，這是一個地理、空間和時(shí)間上的概念指交易關(guān)系（network）──某種商品或勞務(wù)的需求方與供給方的交易關(guān)系，即一定地區(qū)內(nèi)對各種商品或勞務(wù)的供給和有支付能力需求關(guān)系。所有買者和賣者實(shí)現(xiàn)商品或勞務(wù)的交換關(guān)系的總和現(xiàn)在是4頁\一共有87頁\編輯于星期五狹義廣義1.2國際航運(yùn)市場概念設(shè)在各地的航運(yùn)交易所

以國際航運(yùn)服務(wù)的需求方作為買者，以國際航運(yùn)服務(wù)的供給方作為賣者，以這種服務(wù)做為交換對象所組成的一種交易關(guān)系

現(xiàn)在是5頁\一共有87頁\編輯于星期五國際航運(yùn)服務(wù)的需求方國際航運(yùn)服務(wù)的供給方交易對象──國際航運(yùn)服務(wù)1.3國際航運(yùn)市場要素現(xiàn)在是6頁\一共有87頁\編輯于星期五1.4國際航運(yùn)市場的組成基本市場不定期船市場班輪運(yùn)輸市場租船市場相關(guān)市場（派生市場）新造船市場船舶買賣市場（二手船市場）拆船市場修船市場、船員勞務(wù)市場等現(xiàn)在是7頁\一共有87頁\編輯于星期五2.1國際航運(yùn)的形成“商人船主”時(shí)期航運(yùn)市場的形成形成初期的船舶營運(yùn)方式形成初期的運(yùn)輸市場2.國際航運(yùn)市場的形成現(xiàn)在是8頁\一共有87頁\編輯于星期五形成時(shí)間18世紀(jì)末19世紀(jì)初形成條件技術(shù)條件經(jīng)濟(jì)條件2.2航運(yùn)市場的形成

現(xiàn)在是9頁\一共有87頁\編輯于星期五不定期船運(yùn)輸不定期船運(yùn)輸市場2.3形成初期的船舶營運(yùn)方式和市場

現(xiàn)在是10頁\一共有87頁\編輯于星期五班輪運(yùn)輸市場的出現(xiàn)租船市場不定期船運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化班輪運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化3.國際航運(yùn)市場的發(fā)展和分化

現(xiàn)在是11頁\一共有87頁\編輯于星期五出現(xiàn)的時(shí)間19世紀(jì)中葉出現(xiàn)的條件經(jīng)濟(jì)技術(shù)3.1班輪運(yùn)輸市場的出現(xiàn)

現(xiàn)在是12頁\一共有87頁\編輯于星期五租船業(yè)務(wù)不定期船運(yùn)輸業(yè)務(wù)船東之間互相調(diào)劑船舶的途徑之一船東可以經(jīng)營班輪和不定期船運(yùn)輸船舶可以從事班輪和不定期船運(yùn)輸3.2租船市場

現(xiàn)在是13頁\一共有87頁\編輯于星期五干散貨船運(yùn)輸市場油船運(yùn)輸市場

3.3不定期船運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化

現(xiàn)在是14頁\一共有87頁\編輯于星期五傳統(tǒng)件雜貨船運(yùn)輸市場集裝箱船運(yùn)輸市場3.4班輪運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化

現(xiàn)在是15頁\一共有87頁\編輯于星期五3.4班輪運(yùn)輸市場的進(jìn)一步分化

載箱能力（TEU）吃水（米）航速（節(jié)）第一代（正規(guī)化）60年代后半期700~1500-10.522.6第二代（大型化、高速化）70年代1800~2300-11.526.0第三代（節(jié)能化）70年代末~80年代初2000~2500-13.219.5第四代（巨大化）80年代后半期2500~4400-13.524.5第五代（超巴拿馬型）90年代前半期4300~5400-12.524.0第六代（超大型化）90年代后半期6000~6670-14.024.5現(xiàn)在是16頁\一共有87頁\編輯于星期五航運(yùn)市場的分化可概括如下

不定期船運(yùn)輸市場→不定期船運(yùn)輸市場→（租船市場）干散貨船運(yùn)輸市場油船運(yùn)輸市場定期船運(yùn)輸市場→（班輪）傳統(tǒng)件雜貨船運(yùn)輸市場集裝箱船運(yùn)輸市場現(xiàn)在是17頁\一共有87頁\編輯于星期五不定期船運(yùn)輸市場（TrampShippingMarket）

班輪運(yùn)輸市場（LinerShippingMarket）租船市場（ShipCharterMarket）第二節(jié)國際航運(yùn)基本市場

現(xiàn)在是18頁\一共有87頁\編輯于星期五不定期船運(yùn)輸及運(yùn)輸市場概念不定期船運(yùn)輸市場的主體不定期船運(yùn)輸市場船舶類型不定期船運(yùn)輸市場主要貨種1.不定期船運(yùn)輸市場

現(xiàn)在是19頁\一共有87頁\編輯于星期五不定期船運(yùn)輸海運(yùn)經(jīng)營者根據(jù)海運(yùn)需求在時(shí)間、地點(diǎn)和內(nèi)容上所發(fā)生的變化，不斷變更航線和貨種的一種經(jīng)營方式。即它沒有固定的航線、港口、船期和運(yùn)價(jià)不定期船運(yùn)輸市場以不定期船運(yùn)輸服務(wù)為對象的需求者與供給者之間形成的交易關(guān)系

1.1不定期船運(yùn)輸及運(yùn)輸市場概念

現(xiàn)在是20頁\一共有87頁\編輯于星期五不定期船運(yùn)輸市場的供給者──船東（船舶經(jīng)營者、二船東、三船東）不定船運(yùn)輸市場的需求者──貨主（貿(mào)易商、生產(chǎn)商、經(jīng)紀(jì)人、政府等）

1.2不定期船運(yùn)輸市場的主體

現(xiàn)在是21頁\一共有87頁\編輯于星期五油槽船（tanker）干散貨船（drybulkcarrier）兼用船（combinedcarrier）

1.3不定期船運(yùn)輸市場船舶類型

現(xiàn)在是22頁\一共有87頁\編輯于星期五不定期船運(yùn)輸市場船舶類型現(xiàn)在是23頁\一共有87頁\編輯于星期五圖片不定期船運(yùn)輸市場船舶類型現(xiàn)在是24頁\一共有87頁\編輯于星期五圖片現(xiàn)在是25頁\一共有87頁\編輯于星期五不定期船運(yùn)輸市場船舶類型現(xiàn)在是26頁\一共有87頁\編輯于星期五油槽船──油船（oiltanker）、液化天然氣船（liquifiednaturalgascarrier,LNG）、液化石油氣船（liquifiedpetroleumgascarrier,LPG）、化學(xué)品船（chemicalcarrier）兼用船──石油/礦石（oil/ore,O/O）、石油/其他干散貨/礦石（oil/bulk/ore，OBO）1.3船舶類型

現(xiàn)在是27頁\一共有87頁\編輯于星期五超大型油輪（VLCC,20萬噸以上）蘇伊士型油輪（Suezmax,12-20萬噸）阿芙拉型油輪（Aframax,8-12萬噸）成品油輪（Product,8萬噸以下）1.3.1油船類型

現(xiàn)在是28頁\一共有87頁\編輯于星期五海岬型船或好望角型船（Capesize,10萬噸以上）巴拿馬型船（Panamax,5-7萬噸）較大靈便型船（Handymax,3-5萬噸）靈便型船（Handysize,3萬噸以下）1.3.2干散貨船類型

現(xiàn)在是29頁\一共有87頁\編輯于星期五大宗干散貨──鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁釩土、磷灰石等小宗干散貨──農(nóng)產(chǎn)品、木材、水泥、廢鋼鐵、肥料等液體散貨──原油、成品油、液化燃?xì)?、石油化工產(chǎn)品等1.4不定期船運(yùn)輸市場主要貨種

現(xiàn)在是30頁\一共有87頁\編輯于星期五班輪運(yùn)輸及班輪運(yùn)輸市場的概念班輪運(yùn)輸市場的主體班輪運(yùn)輸市場的船舶類型班輪運(yùn)輸市場的主要貨種2.班輪運(yùn)輸市場現(xiàn)在是31頁\一共有87頁\編輯于星期五2.1.1班輪運(yùn)輸船舶按照規(guī)定的時(shí)間表，在一定航線上，以既定的掛靠港口順序經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸四定：定船期、定航線、定港口、定費(fèi)率2.1班輪運(yùn)輸及班輪運(yùn)輸市場的概念現(xiàn)在是32頁\一共有87頁\編輯于星期五以班輪運(yùn)輸服務(wù)為對象的需求者與供給者所形成的交易關(guān)系

2.1.2班輪運(yùn)輸市場定義

現(xiàn)在是33頁\一共有87頁\編輯于星期五班輪運(yùn)輸市場的供給者班輪運(yùn)輸公司（經(jīng)營者）班輪運(yùn)輸市場的需求者貨主2.2班輪運(yùn)輸市場的主體現(xiàn)在是34頁\一共有87頁\編輯于星期五傳統(tǒng)雜貨船（conventionalgeneralcargoship）全集裝箱船（containership）滾裝船（Ro/Ro）載駁船（bargecarrier）冷藏船（refrigeratedship）2.3班輪運(yùn)輸市場的船舶類型現(xiàn)在是35頁\一共有87頁\編輯于星期五圖片班輪運(yùn)輸市場船型現(xiàn)在是36頁\一共有87頁\編輯于星期五圖片班輪運(yùn)輸市場船型現(xiàn)在是37頁\一共有87頁\編輯于星期五件雜貨（GeneralCargo）工業(yè)制品工業(yè)半成品農(nóng)產(chǎn)品生鮮食品貴重貨郵件包裹工藝品等2.4班輪運(yùn)輸市場的主要貨種

現(xiàn)在是38頁\一共有87頁\編輯于星期五租船業(yè)務(wù)與租船市場的概念租船市場的租船形式租船市場的中間人租船市場的作用3.租船市場

現(xiàn)在是39頁\一共有87頁\編輯于星期五租船業(yè)務(wù)是船東將船舶出租給承租人使用的一種航運(yùn)業(yè)務(wù)租船市場以船舶運(yùn)輸服務(wù)或船舶的使用為對象的船東與承租人之間的交易關(guān)系3.1租船業(yè)務(wù)與租船市場的概念現(xiàn)在是40頁\一共有87頁\編輯于星期五租船市場要比不定期船運(yùn)輸市場范圍大不定期船運(yùn)輸租船運(yùn)輸（貨主向船東租船或船東出租船給貨主）租船市場：租船運(yùn)輸←→不定期船運(yùn)輸船東與船舶經(jīng)營者之間的租船

3.1租船業(yè)務(wù)與租船市場的概念現(xiàn)在是41頁\一共有87頁\編輯于星期五航次租船（VoyageCharter）定期租船（TimeCharter）包運(yùn)租船（COA──ContractofAffreightment）光租船（DemiseCharter/BareboatCharter）航次期租（TripTimeCharter/TimeCharteronTripBase,TCT）3.2租船市場的租船形式

現(xiàn)在是42頁\一共有87頁\編輯于星期五航次租船和包運(yùn)租船簽訂的合同屬于“貨物運(yùn)輸合同”，以“貨物”為合同標(biāo)的，報(bào)酬方式為“運(yùn)費(fèi)”定期租船、光船租船和航次期租簽訂的合同屬于“船舶租賃合同”，以“船舶”為合同標(biāo)的，報(bào)酬形式為“租金”運(yùn)費(fèi)和租金現(xiàn)在是43頁\一共有87頁\編輯于星期五航次租船（Voyagecharter/tripcharter)由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個航次或幾個航次運(yùn)輸指定貨物的租船3.2.1航次租船現(xiàn)在是44頁\一共有87頁\編輯于星期五貨類主要限制在兩種液體散貨（liquidbulkcargo）干散貨（drybulkcargo）3.2.1航次租船現(xiàn)在是45頁\一共有87頁\編輯于星期五四特：特定的船舶、特定的貨物、特定的航次、特定的港口營運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，并承擔(dān)除裝卸費(fèi)用以外的全部營運(yùn)費(fèi)用（由合同定）船舶所有人配備船長、船員，并支付他們的工資、伙食費(fèi)用運(yùn)費(fèi)根據(jù)貨物數(shù)量和雙方商定的費(fèi)率計(jì)收航次租船的“租金”通常稱為運(yùn)費(fèi)合同中訂明關(guān)于裝卸貨物所用的時(shí)間及其計(jì)算方法3.2.1.1航次租船特點(diǎn)

現(xiàn)在是46頁\一共有87頁\編輯于星期五班輪條款──船東負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)FIOST條款──承租人負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)及理艙、平艙費(fèi)FIO條款──承租人負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)FI──承租人負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，船東負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)FO──船東負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，承租人負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)3.2.1.2航次租船裝卸條款的規(guī)定現(xiàn)在是47頁\一共有87頁\編輯于星期五根據(jù)承租人對貨物運(yùn)輸?shù)男枰獎澐謫魏酱巫獯╯ingletripcharter）來回程航次租船（round/returntripcharter）連續(xù)單航次或連續(xù)來回程航次租船（consecutivesingleorcontinuousreturnvoyagecharter）

3.2.1.3航次租船的形式

現(xiàn)在是48頁\一共有87頁\編輯于星期五3.2.2.1定期租船概念船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時(shí)間的租船

3.2.2定期租船

現(xiàn)在是49頁\一共有87頁\編輯于星期五船舶所有人配備船長、船員并支付工資、伙食費(fèi)船舶的營運(yùn)調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)與船舶營運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率來確定合同中訂有關(guān)于交船和還船以及關(guān)于停租的規(guī)定

3.2.2.2定期租船特點(diǎn)

現(xiàn)在是50頁\一共有87頁\編輯于星期五3.2.2.3與船舶營運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用

承租人船舶所有人燃料費(fèi)（輕、重油）固定費(fèi)用資本費(fèi)用港口使費(fèi)工資、伙食費(fèi)資本利息引水費(fèi)船用物料借貸償還運(yùn)河費(fèi)船舶維修折舊費(fèi)用裝卸費(fèi)用保險(xiǎn)

其他合同費(fèi)用潤滑油例：洗艙、裝糧食、用淡水洗，這是生產(chǎn)用淡水在合同中規(guī)定該由承租人承擔(dān)的費(fèi)用企管費(fèi)

（生活用）淡水費(fèi)

現(xiàn)在是51頁\一共有87頁\編輯于星期五3.2.2.1包運(yùn)租船（contractofaffreightment:COA）船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按一定的發(fā)船密度，在一定時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)往目的地

3.2.3包運(yùn)租船現(xiàn)在是52頁\一共有87頁\編輯于星期五不規(guī)定船名及國籍，僅規(guī)定船級、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范租期長短取決于貨運(yùn)總量及航次周期所需的時(shí)間主要用于干散貨、液體散貨（石油、礦砂、煤炭、谷物等）運(yùn)費(fèi)按實(shí)際貨運(yùn)量及商定的費(fèi)率計(jì)收船舶航行時(shí)間損失由船舶所有人負(fù)擔(dān)3.2.3.2包運(yùn)租船特點(diǎn)現(xiàn)在是53頁\一共有87頁\編輯于星期五3.2.4.1船殼租船（bareboatcharter/demisecharter）

在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用

3.2.4光船租船現(xiàn)在是54頁\一共有87頁\編輯于星期五船舶所有人提供一艘空船，即租船的標(biāo)的僅是“裸船”（anakedship）全部船員由承租人配備船舶的經(jīng)營調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)除資本費(fèi)用外的全部營運(yùn)費(fèi)用租期內(nèi)的時(shí)間損失由承租人承擔(dān)租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計(jì)算

3.2.4.2光船租船特點(diǎn)現(xiàn)在是55頁\一共有87頁\編輯于星期五3.2.5.1航次期租的概念以航次所需的時(shí)間作為租期的定期租船，租金按航次所需天數(shù)和約定的日租金計(jì)算3.2.5航次期租現(xiàn)在是56頁\一共有87頁\編輯于星期五3.2.5.2單航次租船與航次期租的比較航次期租單航次租船船東負(fù)擔(dān)費(fèi)用不負(fù)擔(dān)負(fù)擔(dān)航次中發(fā)生的一切費(fèi)用（除裝卸費(fèi)、合同規(guī)定還要負(fù)擔(dān)）滯期費(fèi)、速遣費(fèi)不計(jì)算計(jì)算現(xiàn)在是57頁\一共有87頁\編輯于星期五3.3.1租船經(jīng)紀(jì)人的概念在國際航運(yùn)市場上代表需求方（貨主）或供給方（船舶所有人）進(jìn)行交易活動的中間人

3.3經(jīng)紀(jì)人──租船市場上的中間人現(xiàn)在是58頁\一共有87頁\編輯于星期五船東經(jīng)紀(jì)人──站在船東立場租船經(jīng)紀(jì)人（租船代理）──站在租船人立場

3.3.2租船經(jīng)紀(jì)人分類現(xiàn)在是59頁\一共有87頁\編輯于星期五租船市場上的主要調(diào)節(jié)者為船東和租船人迅速有效地成交租船業(yè)務(wù)減輕船東或租船人大量租船事務(wù)性工作減少船東和租船人在租約中的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

3.3.3租船經(jīng)紀(jì)人的作用

現(xiàn)在是60頁\一共有87頁\編輯于星期五專門為船東和租船人提供各種租船業(yè)務(wù)機(jī)會租船市場快速、有效地為船東和租船人成交租船業(yè)務(wù)調(diào)節(jié)世界航運(yùn)市場為船東和租船人提供大量的租船市場信息、資料等行情動態(tài)、發(fā)展趨勢

等3.4租船市場的作用

現(xiàn)在是61頁\一共有87頁\編輯于星期五倫敦市場紐約市場漢堡、奧斯陸市場東京市場香港市場

3.4.1國際主要航運(yùn)交易市場

現(xiàn)在是62頁\一共有87頁\編輯于星期五現(xiàn)在是63頁\一共有87頁\編輯于星期五上海航運(yùn)交易所（ShanghaiShippingExchange）

1996年11月28日成立上海航交所的基本功能上海航交所的組織機(jī)構(gòu)和交易范圍上海航交所的運(yùn)作方式3.4.2上海航運(yùn)交易所現(xiàn)在是64頁\一共有87頁\編輯于星期五規(guī)范航運(yùn)市場交易行為調(diào)節(jié)航運(yùn)市場價(jià)格溝通航運(yùn)市場信息3.4.2.1上海航運(yùn)交易所的基本功能

現(xiàn)在是65頁\一共有87頁\編輯于星期五貨物運(yùn)輸交易集裝箱班輪運(yùn)輸普通貨物運(yùn)輸船舶買賣交易3.4.2.2上海航運(yùn)交易所的運(yùn)作方式

現(xiàn)在是66頁\一共有87頁\編輯于星期五新造船市場（NewbuildingMarket）船舶的買賣市場或二手船市場（SecondhandMarket）拆船市場（DemolitionMarket）第三節(jié)國際航運(yùn)相關(guān)市場

現(xiàn)在是67頁\一共有87頁\編輯于星期五新造船市場概念世界主要造船國家和地區(qū)新造船市場基本特征影響新造船市場基本因素影響新造船舶價(jià)格的主要因素新造船市場規(guī)律分析1.新造船市場現(xiàn)在是68頁\一共有87頁\編輯于星期五新造船市場船主與造船廠之間以建造新船為對象而形成的交易關(guān)系造船市場與航運(yùn)市場的關(guān)系造船市場是形成航運(yùn)市場供給的主要來源造船市場船舶的訂造量的增減要遲于航運(yùn)市場的變化

1.1新造船市場的概念現(xiàn)在是69頁\一共有87頁\編輯于星期五日本（40.34）、韓國（32.79）中國（7.57）、德國（3.26）波蘭（2.75）、西班牙（1.79）臺灣?。?.68）、丹麥（1.37）克羅地亞（1.20）、荷蘭（0.93）其他（6.32）1.2世界主要造船國家和地區(qū)(%)現(xiàn)在是70頁\一共有87頁\編輯于星期五不可取代性不穩(wěn)定性國際合作性船舶單價(jià)昂貴造船周期長合同預(yù)定1.3新造船市場的基本特征現(xiàn)在是71頁\一共有87頁\編輯于星期五世界經(jīng)濟(jì)與國際貿(mào)易貨運(yùn)結(jié)構(gòu)國際公約航運(yùn)政策人為因素國際金融與匯率戰(zhàn)爭與軍事1.4影響新造船市場的因素現(xiàn)在是72頁\一共有87頁\編輯于星期五航運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)水平對航運(yùn)市場未來趨勢的預(yù)測國際信貸的優(yōu)惠程度造船能力的利用程度造船成本所訂造船舶的技術(shù)和設(shè)備要求

1.5影響新造船舶價(jià)格的主要因素現(xiàn)在是73頁\一共有87頁\編輯于星期五航運(yùn)市場景氣─→新造船舶需求增加─→船價(jià)上昂船價(jià)低，貸款條件優(yōu)惠─→航運(yùn)市場蕭條─→運(yùn)輸需求最低如何利用航運(yùn)市場與新造船市場的矛盾1.6新造船市場規(guī)律分析現(xiàn)在是74頁\一共有87頁\編輯于星期五二手船市場概念二手船與新船的比較影響船舶買賣市場價(jià)格的主要因素二手船市場變動規(guī)律世界舊船買賣現(xiàn)狀2.船舶的買賣市場（二手船市場）

現(xiàn)在是75頁\一共有87頁\編輯于星期五

買主與賣主之間以二手船（舊船）為交易對象而形成的交易關(guān)系

2.1船舶買賣市場的概念現(xiàn)在是76頁\一共有87頁\編輯于星期五2.2二手船與新船的比較項(xiàng)目新船舊船技術(shù)先進(jìn)性好差經(jīng)濟(jì)