1稱名位單綜合力氣測試試卷(A2)稱名位單注 意 事 項(xiàng)線1、考試時間：1202、請首先按要求在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名和所在單位的名稱。3、請認(rèn)真閱讀各種題目的答復(fù)要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。此一二三一二三總分總評分人得分名姓過名姓得分超 一、單項(xiàng)選擇(第1題～第40題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題1分，總分值40分。)得分準(zhǔn) 油機(jī)下面4鐘燃燒室構(gòu)造最緊湊的是〔C。A、浴盆形燃燒室 B、楔形燃燒室 C、半球形燃燒室 D、篷形燃燒室號證考準(zhǔn)2．鋁合金活塞一般承受增加〔A〕含量來提高耐磨性。A、Si B、Ca C、Mg D、Fe號證考準(zhǔn)不 3.汽車發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率是指〔A。A、15min功率 功率 功率 功率4.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽〔B。A、向上 B、向下C、向左 D、向右題5．曲軸軸向定位點(diǎn)承受〔A。A、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位 位6.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在〔C。答 A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上D、氣門上安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)當(dāng)是〔A。A.螺距小的 B、螺距大的C、互換的 D、可調(diào)的為便利制造，一般〔A〕式凸輪軸各軸頸的直徑均相等。生 A、上置 B、中置 C、下置D、以上全部都對搖臂的兩端臂長一般是〔B。A、等臂的 B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長 、靠曲軸端較長10.柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時在〔C。區(qū)地考 A、后燃期 B、速燃期 C、緩燃期D、中燃期區(qū)地旋進(jìn)噴油器調(diào)壓螺釘后，噴油器噴油開啟壓力〔B。A、不變 B、上升 C、降低D、不愿定噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘上升，使該缸的A。A、供油提前角增加 B、供油提前角推遲 C、供油量增加 D、供油量削減

噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而轉(zhuǎn)變有效行程可承受〔C。A、轉(zhuǎn)變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位移 B、轉(zhuǎn)變滾輪挺柱體的高度C、轉(zhuǎn)變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移 D、提高曲軸轉(zhuǎn)速14．A型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調(diào)整〔C〕來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度 B、滾輪挺柱體高度C、調(diào)整供油齒圈與把握套筒的相對角位移D、減小供油提前角15．P〔C〕構(gòu)造。A、整體式 B、分體式 C、全封閉箱式D、半封閉箱式兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速〔B。A、不變 B、愈高 C、愈低 D、先高后低裝置噴油泵聯(lián)軸器，除可彌補(bǔ)主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可以轉(zhuǎn)變噴油泵的〔C。A、每循環(huán)供油量 B、各缸的供油間隔角 C、供油提前角D、噴油器油量松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動凸輪軸，可以使供油提前角〔A。A、加大 B、減小 C、不變 D、不愿定機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是〔B。A、機(jī)油泵出油壓力高于確定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B、機(jī)油泵出油壓力低于確定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較低壓力D、以上作用都有可能20．潤滑系中機(jī)油粗濾器旁通閥的作用是〔C。A、防止主油道過大的機(jī)油壓力B、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞C、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)D、以上作用都有可能我國機(jī)油分類法參照承受〔C〕分類方法。A、SAEB、APIC、ISOD、全部承受假設(shè)火花塞經(jīng)常由于積炭而導(dǎo)致斷火，應(yīng)改用熱值〔A〕的火花塞。A、較小 B、中型 C、較大 D、不能確定節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是〔B。A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 24.分流型軸針式噴油器主要用于〔C〕燃燒室。A、浴盆形 B、楔形 C、渦流室 D、篷形25．56kW6000r/min1.7816.8kg，則發(fā)動機(jī)的升功率為〔A。A、31.46kW/L B、3.3kW/kgC、9.44kg/L D、107r/min.kg26．某六缸直列發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火挨次為1-5-3-6-2-4，當(dāng)曲軸從0°旋轉(zhuǎn)到180°時，第1缸處于作功行程，當(dāng)曲軸從360°旋轉(zhuǎn)到540°時，第6缸所處的行程為〔C。A、進(jìn)氣行程 B、壓縮行程C、作功行程 D、排氣行程以下說法正確的選項(xiàng)是( A )。A、活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置B、內(nèi)燃機(jī)在某一時刻的運(yùn)行狀況簡稱工況，以該時刻輸出的有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速來表示C、一個活塞在一個行程中所掃過的容積之和稱為氣缸總?cè)莘eD、一臺發(fā)動機(jī)全部總?cè)莘e之和稱為該發(fā)動機(jī)的排量發(fā)動機(jī)壓縮比的正確說法是(C)。A、氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比B、氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比C、氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比D、氣缸工作容積與氣缸燃燒室容積之比；以下說法正確的選項(xiàng)是(B)。A、四沖程發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過了360B、二沖程發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動2C、單缸功率隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角的變化稱為示功圖D、壓縮比越高越好電控汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的油壓調(diào)整器用來保持〔D〕穩(wěn)定。A、主油道機(jī)油壓力 B、燃油供給系統(tǒng)壓力C、汽油泵供油壓力 D、燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差31．時間繼電器以〔C〕應(yīng)用居多。A.電動式B.電磁式C.空氣式和晶體管式D.機(jī)械式32．汽油泵供油量的調(diào)整，實(shí)際上就是轉(zhuǎn)變〔A〕的移動行程。A．BCD．調(diào)整桿33．P型泵承受〔D〕供油量調(diào)整機(jī)構(gòu)。A．齒桿式B．彈簧式C．膜片 球式比功率是〔D〕與機(jī)動車最大允許總質(zhì)量之比。A．額定功率 B．最大扭矩點(diǎn)功率 C．最小凈功率 35．油水分別器屬于柴油機(jī)〔A〕系統(tǒng)。A．燃油 B．潤滑 C．冷卻 36．固定在直列柱塞式噴油泵體上的活塞式輸油泵由〔C〕驅(qū)動。A．起動機(jī)B．配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸C．噴油泵的凸輪軸D．噴油泵的柱塞60mm60.02859.982，其公差為〔B〕mm。A：0.028 B：0.046 C：0.018 D：0.01相對而言，截錐形軸針其噴注的噴霧錐角同圓柱形軸針相比〔A。A.大 B.小 C.差不多 D.依據(jù)其承壓錐面的錐角推斷CA、電壓有效值 壓峰值的1/π倍值 C、0 40．RQ型調(diào)速器的杠桿比是指〔A〕A、供油量調(diào)整齒桿位移與調(diào)速套筒位移之比；B、調(diào)速套筒位移與供油量調(diào)整齒桿位移之比；C、飛錘位移與供油量調(diào)整齒桿位移之比；D供油量調(diào)整齒桿位移與飛錘位移之比；二、多項(xiàng)選擇題(41題～10060題。選擇正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中(多項(xiàng)選擇或漏選不給分)1分，總分值60分。法〔AB：A、當(dāng)系統(tǒng)誤差遠(yuǎn)大于隨機(jī)誤差時，可略去隨機(jī)誤差，而按系統(tǒng)誤差組合來處理總誤差；B、當(dāng)系統(tǒng)誤差已排解，可按隨機(jī)誤差來處理總誤差；C、當(dāng)系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差的影響差不多時，二者不行無視，應(yīng)按不同方法處理合成；D、對于系統(tǒng)誤差用數(shù)據(jù)統(tǒng)計處理方法，以削減誤差的影響；(ABC)。

B、噴油泵供油量過多；C、噴油器滴油；D、供油時間太早。柴油機(jī)燒機(jī)油的可能故障為：(ABCD。A、機(jī)油面太高；B、活塞環(huán)裝反；C、進(jìn)氣門與其導(dǎo)管松曠；D、以上都有可能。44．P型泵同A型泵相比，構(gòu)造上有〔AB〕明顯特點(diǎn)。A、箱形封閉式噴油泵體B、吊掛式柱塞套 C、柱塞式油量調(diào)整機(jī)構(gòu) D、潤滑脂潤滑45．安排泵與柱塞式噴油泵相比，有以下特點(diǎn)AB。A、簡潔修理B、不需要進(jìn)展各缸供油定時的調(diào)整C、靠柴油進(jìn)展?jié)櫥屠鋮s D、凸輪升程大以下〔ABD〕是VEA．進(jìn)油過程A．進(jìn)油過程B．泵油過程C．調(diào)整過程D．壓力平衡過程E.回油過程燃油安排管式電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是〔BCD〕ABCD．小噴油量穩(wěn)定把握48．排氣凈扮裝置有以下〔ABCD〕裝置。A．恒溫進(jìn)氣系統(tǒng) B．二次空氣噴射系統(tǒng)C．催化轉(zhuǎn)換器D．排氣再循環(huán)系統(tǒng)一臺六缸發(fā)動機(jī)，常見的是〔AB〕各氣缸的排氣岐管集合在一起能較好地消退排氣干擾。1、2、3缸 B．4、5、6缸 C．1、5、3 D．6、2、4柴油機(jī)零件〔AC〕經(jīng)常承受飛濺潤滑。氣缸壁 B．凸輪軸軸承 C．挺柱 51．機(jī)油的選用與以下因素有關(guān)〔ABCD〕A．生產(chǎn)年份B．強(qiáng)化系數(shù)C．季節(jié)氣溫D．沖程數(shù)量晶體三極管具有〔AD 〕作用。A：整流 B：開關(guān) C：檢波 D：放大53．起動預(yù)熱裝置有〔BCD〕裝置。A．排氣預(yù)熱裝置BC．起動液噴射裝置D．起動減壓裝置54〔〕能同時承受徑向載荷和單向軸向載荷。ABCD．連桿軸承55．依據(jù)右圖，下面關(guān)于示功圖的表達(dá)錯誤的選項(xiàng)是〔B。A．氣缸內(nèi)氣體壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系稱作示功圖；B．曲線br代表進(jìn)氣行程；C．曲線czb表示作功行程氣缸體內(nèi)氣體壓力變化情形；D．曲線ra表示排氣行程中氣缸內(nèi)氣體壓力的變化；56．四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)不同點(diǎn)，表達(dá)正確的選項(xiàng)是〔CD A．汽油機(jī)一個工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻；B．汽油機(jī)可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成并連續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了；C．汽油機(jī)可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃；D．汽油機(jī)可燃混合氣形成的時間較長；PCV〔AC。強(qiáng)制性曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) B.尾氣減排系統(tǒng)C.防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化系統(tǒng) 再循環(huán)系統(tǒng)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括〔CD〕有效轉(zhuǎn)矩B．有效功率C．有效熱效率D．有效燃油消耗率59．強(qiáng)化指標(biāo)通常用〔AB〕來衡量。A．升功率 B．強(qiáng)化系數(shù)C．比容積D.比質(zhì)量活塞構(gòu)造及所用材料應(yīng)滿足以下要求〔BCD。A.受熱面大 B.熱膨脹系數(shù)小 C.質(zhì)量小D.比重小61．鋁合金活塞工作溫度低，溫度分布均勻，對〔ABD〕都格外有利。A．減小熱應(yīng)力B．改善工作條件 C.機(jī)械強(qiáng)度D．延緩機(jī)油變質(zhì)62．活塞頂部的外形取決于〔ABCD．A．混合氣的形成方式B．燃燒室的外形 C．壓縮比D.氣門位置63．選擇發(fā)動機(jī)工作挨次時應(yīng)留意〔AB。A．連續(xù)作功的氣缸間距盡可能的遠(yuǎn)；B．各氣缸發(fā)火的間隔時間一樣。D．以上都正確。飛輪有〔ABCD〕作用A．保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定B．可做為摩擦式離合器的主動件C．儲存能量D．校準(zhǔn)噴油定時65．關(guān)于軸瓦的表達(dá)正確的選項(xiàng)是〔ACD 。A．軸瓦的定位唇能便利裝配，但不能保證軸瓦在軸承中不移動;B．軸瓦與軸承孔之間為間隙協(xié)作；C．可以在連桿軸承的上、下軸瓦上均加工環(huán)形油槽；D．變厚度軸瓦避開軸瓦棱緣過載；對于柴油機(jī)消滅穎空氣伴同廢氣一起排解的現(xiàn)象可能是氣門重疊角選擇時〔 進(jìn)氣提前角過大；B．排氣遲后角過大；C．進(jìn)氣遲后角過大D．排氣提前角過大以下表達(dá)正確的選項(xiàng)是〔AB〕凹頂氣門一般不適合作排氣門；凸頂氣門一般不適合作進(jìn)氣門；凸頂氣門能較好地適應(yīng)氣門座圈的變形；氣門與氣門座或座圈之間靠柱面密封；為防止氣門彈簧共振的發(fā)生，可實(shí)行〔ABC 〕構(gòu)造措施。B．錐形氣門彈簧C．氣門彈簧振動阻尼器D．單氣門彈簧69．凸輪軸上同一氣缸異名凸輪的相對角位置與〔AB〕有關(guān)。A．凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向B．配氣定時C．氣缸數(shù)D．作功間隔角70．為減輕挺柱面的磨損，可實(shí)行以下構(gòu)造措施〔ABC；A．挺柱軸線偏離凸輪的對稱軸線B．挺柱底面作成球面；C．在挺柱底面鑲耐磨金屬塊；D．將挺柱側(cè)外表制成桶形；搖臂具有以下構(gòu)造特點(diǎn)〔ABC。A．B．搖臂的長臂端加工成圓弧面，是推動氣門的工作面；C．搖D．同液力挺柱聯(lián)用的搖臂的氣門間隙調(diào)整螺釘較??；表示(AC)。A：縮小比例 B：放大比例 C：實(shí)際尺寸大 寸小73．承受孔式噴油器供油系統(tǒng)的柴油機(jī)，以下描述正確的有ADE。

A．柴油通過高壓油管、油管接頭、濾芯及噴油器的相關(guān)油道進(jìn)入噴油嘴內(nèi)的壓力室；B．油壓作用在針閥的承壓錐面上，產(chǎn)生向下的推力；C．低于調(diào)壓彈簧預(yù)緊力時，針閥升起，噴孔翻開；D．針閥升程受噴油器體的下端面限制；E．噴油泵停頓供油時，針閥落座，噴孔關(guān)閉，終止噴油；F．少量柴油從針閥偶件間隙漏出，對偶件起潤滑作用；按國家排放法規(guī)，汽油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)在進(jìn)展型式核準(zhǔn)時都進(jìn)展以下〔AD〕試驗(yàn)。A．常溫下冷起動后污染物排放試驗(yàn) B．曲軸箱污染物排放試驗(yàn)C．低溫冷起動后CO、HC排放試驗(yàn) D．OBD系統(tǒng)噴油器的噴注應(yīng)有確定的﹙ABC ﹚。A.B.噴霧錐角CD.二次噴射現(xiàn)象76．VE型安排泵同柴油機(jī)氣缸數(shù)一樣的是A。A.凸輪盤上平面凸輪的數(shù)目B.柱塞套上的安排油道C.調(diào)速套筒D.油量調(diào)整套筒DPA型安排泵轉(zhuǎn)變柱塞行程，可以轉(zhuǎn)變〔ABD〕A．最大供油量 B．供油始點(diǎn)C．供油終點(diǎn)D．供油時刻關(guān)于RQBC)A．安裝位置剛好與供油量調(diào)整齒桿相近；B．對調(diào)整齒桿的移動起限位作用；C．防止噴油泵停頓供油；D．加速調(diào)整齒桿的移動速度；VE〔A〕的轉(zhuǎn)矩特性。A．B．低速范圍；C．全負(fù)荷D．中速范圍裝配尺寸Ф50H8/f7〔BC。A、基軸制； B、基孔制； C、間隙協(xié)作； 81．鋁合金活塞的外表處理可承受〔ABC〕A．硬模陽極氧化處理BC．D．滲氮處理82．汽油機(jī)或柴油機(jī)的燃燒室都應(yīng)滿足以下要求〔AD〕A.燃燒室外表積與其容積之比要小；B.增大排氣門直徑；C.在進(jìn)氣行程終點(diǎn)產(chǎn)生擠氣渦流；D.汽油機(jī)燃燒室應(yīng)保證火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x最小；83．電控汽油機(jī)噴油器具有以下特點(diǎn)(AB)A.依據(jù)ECUB.噴油器按其電磁線圈的驅(qū)動方式分為電壓驅(qū)動式和電流驅(qū)動式；C.電流驅(qū)動式噴油器為高電阻型；D.以上說法都不對。84．同電控柴油機(jī)相比，以下傳感器為電控汽油機(jī)獨(dú)有的是(CD)A.霍爾效應(yīng)式傳感器 B.氮傳感器C.爆震傳感器 器85．對于火花塞的表達(dá)正確的選項(xiàng)是〔BCD〕A.無論哪一種發(fā)動機(jī)，火花塞整體溫度都應(yīng)在自凈溫度范圍內(nèi)；B.火花塞的熱特性主要打算于絕緣體裙部的長度；C.熱型火花塞適用于低速、低壓縮比小功率的發(fā)動機(jī)；D.冷型火花塞適用于高速、高壓縮比大功率的發(fā)動機(jī)；基孔制的孔為基準(zhǔn)孔，國標(biāo)規(guī)定的基準(zhǔn)孔〔BC。A、上偏差為零； B、下偏差為零； C、代號為H； D、代號為h。87．全流式濾清器下面說法正確的選項(xiàng)是﹙ABC﹚。A.串聯(lián)于機(jī)油泵和主油道之間； B.重型貨車上不適合承受；D.濾清力氣高，通過力氣大；88．關(guān)于催化轉(zhuǎn)換器以下說法正確的選項(xiàng)是〔ACD〕金屬鉑、鈀、銠均可作催化劑；催化轉(zhuǎn)換器均安裝在排氣岐管的前面；C.混合氣過濃會引起轉(zhuǎn)換器嚴(yán)峻過熱；D.同時承受兩種轉(zhuǎn)換器時，應(yīng)將三元轉(zhuǎn)換器置于二元轉(zhuǎn)換器的前面；柴油機(jī)渦輪增壓系統(tǒng)中的排氣旁通閥可以把握(AB 得分A：排氣壓力 B：增壓壓力 C：排氣量大小 度90．油環(huán)類型有〔ABC得分A.槽孔式 B.槽孔撐簧式C.鋼帶組合式 91．氣門導(dǎo)管可以實(shí)行如下構(gòu)造﹙ACD﹚。A.氣門導(dǎo)管同氣門導(dǎo)管座孔承受過盈協(xié)作；B.一般氣門導(dǎo)管上端孔口倒角；C.排氣門導(dǎo)管可以在下端孔口加工有排渣槽；D.為把握機(jī)油消耗量，氣門導(dǎo)管需要裝導(dǎo)管油封；以下對傳感器的表達(dá)正確的選項(xiàng)是〔ACD。A．溫度傳感器內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻；B．氧傳感器應(yīng)用最多的是氧化鋅傳感器；C．爆震傳感器有磁致伸縮式等；D．曲軸傳感器有光電式、磁脈沖及霍爾式等；多缸車用柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)滿足以下要求ABD。各缸供油量相等；B．供油提前角一樣；C．相臨氣缸的供油時刻全都；D．能快速停頓供油；下面A型噴油泵的工作原理表達(dá)正確的選項(xiàng)是CD。A．噴油泵工作時，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止點(diǎn)之間同在挺柱孔和柱塞套中作往復(fù)運(yùn)動。B．噴油泵可以在整個柱塞行程內(nèi)都供油。C．供油量的調(diào)整機(jī)構(gòu)拉動柱塞轉(zhuǎn)動時，可以轉(zhuǎn)變柱塞的有效行程。D．供油定時調(diào)整螺釘只是用來補(bǔ)償加工和裝配誤差，調(diào)整的幅度很小。硅油風(fēng)扇離合器工作原理描述正確的選項(xiàng)是BC。發(fā)動機(jī)溫度很低時，貯油腔內(nèi)沒有硅油；發(fā)動機(jī)溫度高時，硅油除工作腔外，還流入從動板與主動板、主動板和殼體的間隙內(nèi)；由于硅油黏度很大，因此主動板可以通過硅油帶動從動板及殼體一起高速旋轉(zhuǎn)；正常工作狀況下,處于分別狀態(tài)的離合器工作腔內(nèi)沒有硅油；節(jié)溫器布置在氣缸蓋出水管路中同布置在散熱器的出水管路中相比的優(yōu)點(diǎn)是〔AB 。構(gòu)造簡潔； B.本錢低；C.工作中會產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象； D.汽車的燃油消耗量較??；某氣缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的四沖程柴油機(jī)它的氣缸直徑為98mm,活塞行程105mm壓面計算正確的選項(xiàng)是：( D)氣缸工作容積為0.65L B.氣缸的燃燒室容積為0.061LC.發(fā)動機(jī)排量為2.6L D.曲軸回轉(zhuǎn)半徑為52.5mm。A..矩形環(huán)會消滅泵油現(xiàn)象；錐面環(huán)不用作第一道氣環(huán)；正扭曲環(huán)是將內(nèi)圓面的上邊緣切掉一局部；楔形環(huán)裝入氣缸后會消滅扭曲；

斜切口連桿定位方式的論述正確的選項(xiàng)是( BC )。止口定位的連桿大頭外形尺寸大，因此止口變形后定位仍有確定牢靠性；套筒定位假設(shè)定位孔距不準(zhǔn)會消滅過定位；鋸齒定位較止口定位和套筒定位應(yīng)用廣泛；也可以承受連桿螺栓上一段精加工面和連桿周密螺栓孔來實(shí)現(xiàn)定位。位置把握型電控柴油噴射系統(tǒng)的說法正確的選項(xiàng)是〔AB。通過轉(zhuǎn)變供油量調(diào)整套筒的位置實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)噴油量的把握；通過轉(zhuǎn)變噴油提前器活塞的位置實(shí)現(xiàn)噴油定時的把握；通過供油定時把握閥調(diào)整噴油定時；噴油器依據(jù)電控單元的指令來完成噴油器及噴油定時的把握。三、推斷題(101題～14040題。將推斷結(jié)果填入括號，1分，總分值40分。)發(fā)動機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況〔√〕進(jìn)氣門早開晚關(guān)的目的是為了增加進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣量，但增加了進(jìn)氣過程所消耗的功?！病痢吃诓裼蜋C(jī)點(diǎn)火系中，一般都承受負(fù)極搭鐵〔×〕發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的〔×〕〔×〕107．不同發(fā)動機(jī)的最正確點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的〔×〕起動發(fā)動機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)〔×〕承受全鋁機(jī)體可以提高壓縮比，有利于提高發(fā)動機(jī)功率〔√〕在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔〔×〕氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降〔×〕柴油機(jī)供給系隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地轉(zhuǎn)變其供油量，以使各缸間的供油量不全都?！病痢彻栌惋L(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器〔×〕由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大下降，〔×〕115．發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越小〔×〕116．汽車用柴油機(jī)上的發(fā)電機(jī)輸出電壓必需整流為直流電壓〔√〕117．由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓〔√〕