BIM助力西成客專，天塹變通途原創(chuàng)：

鐵路BIM聯(lián)盟

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2017-08-25西成客專全線運(yùn)營已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，西安到成都僅需3小時(shí)，早晨在成都吃著老火鍋，下午到西安品嘗肉夾饃，長江以北的風(fēng)味讓人流口水，川陜交界處的美食更有無限驚喜,走一路看一路吃一路，國慶就能出發(fā)，大家有沒有很期待呀。成都老火鍋西成客專沿途風(fēng)光無限好，可以隨時(shí)隨地觀賞窗外的美景，那些橋邊的高山、流水、人家讓人心曠神怡，有美圖為證喔。江油特大橋廣元特大橋嘉陵江特大橋兩岔河特大橋項(xiàng)目簡(jiǎn)介微西成客運(yùn)專線壯鐵路是我國厚最復(fù)雜的具有葵山區(qū)特點(diǎn)的榨快速鐵路客運(yùn)塔專線，穿越四禿川“5·12者”汶川地震影蚊響帶，是我國款首條穿越大巴商山脈和秦嶺的障快速鐵路。橋不隧長度占線路鉛比例高達(dá)達(dá)90%襯以上，免僅四川段正線捎設(shè)置有斜橋梁矮76座吵約蓬42km待，隧道否36座霞約敘93km烈。在西成客專位橋隧工程中B直IM技術(shù)發(fā)揮充了很多作用，窄下面就以其清涼山秦嶺特余長隧道夠與叛十岔溝中橋形為例研究分析受西成客專橋隧殲工程的BIM蔑應(yīng)用。炸十岔溝中橋吸及揉清涼山特長隧薄道導(dǎo)BIM應(yīng)用盾生成施工圖痛根據(jù)現(xiàn)行橋隧巾出圖標(biāo)準(zhǔn)，利及用創(chuàng)建的橋隧獲BIM模型進(jìn)煌行二維出圖研逐究。研究發(fā)現(xiàn)呢，由于房建行輛業(yè)和鐵路行業(yè)歌的制圖標(biāo)準(zhǔn)和術(shù)所涉及專業(yè)差摩異較大，現(xiàn)有潛BIM軟件對(duì)廁于橋隧專業(yè)的翅二維出圖還不袍是很支持，出亂圖率較低，圖飼紙不規(guī)范，修承改工具不夠完乘善，還需將其支導(dǎo)入梁AutoCA撇D淚進(jìn)行完善。猛完善BIM軟護(hù)件的出圖工具博，編制專業(yè)的仇橋隧輔助出圖逝軟件，從BI議M模型直接生畝成符合鐵路行薪業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的施工撥圖，能使BI聯(lián)M技術(shù)能夠更紀(jì)好地推廣運(yùn)用翅。這十岔中橋設(shè)計(jì)爽圖工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)磨以CAD為主居的二維設(shè)計(jì)平匆臺(tái)，橋隧工程滋數(shù)量統(tǒng)計(jì)工作番量大、繁瑣，伍經(jīng)常出現(xiàn)漏錯(cuò)田現(xiàn)象。在BI育M信息平臺(tái)上關(guān)，蜘實(shí)現(xiàn)各種數(shù)量逢信息的傳遞和賀匯總性比較容易。但肚匯總的工程數(shù)融量各項(xiàng)離散，寧尚不能按照橋修隧現(xiàn)有的表格策形式和項(xiàng)目組捆合匯總。還需沖要進(jìn)行EBS夏工程分解及相正應(yīng)的編碼研究進(jìn)，并編制相應(yīng)畫的算量軟件才耳能進(jìn)行高效數(shù)罩量統(tǒng)計(jì)。尸清涼山隧道設(shè)怠計(jì)圖施工模擬沸三維可視化功刃能再加上時(shí)間梳維度，可以進(jìn)巾行蠢虛擬施工殼，隨時(shí)隨地直床觀快速地將飽施工計(jì)劃與實(shí)子際進(jìn)展?jié)尺M(jìn)行對(duì)比。利誠用十岔溝中橋趣的BIM模型使，在柔NavisW輕orks咱中導(dǎo)入施工步建驟及計(jì)劃工期搶信息，模擬施刺工過程，渠技術(shù)交底奸變得簡(jiǎn)單形象張一目了然。緣采用BIM表謀述施工過程，替清晰明了，比謊傳統(tǒng)的施工工稱法圖，更能快腸速、準(zhǔn)確地份表達(dá)設(shè)計(jì)者的瓦意圖禾，使得在惑方案比選、技縣術(shù)交底宋等方面更加直丑觀。同時(shí)也能托夠使決策者快債速若作出準(zhǔn)確的判手?jǐn)嗍?。仗十岔溝中橋施膏工模擬三維地形設(shè)計(jì)美在二維設(shè)計(jì)中落，對(duì)涉及兩個(gè)深方向的刷方量拜難以準(zhǔn)確計(jì)算念，進(jìn)行大致估蒜算，往往造成根計(jì)算量與實(shí)際武刷方量出入較壯大。挖方橋臺(tái)刷處的刷方，一靈直是二維設(shè)計(jì)恩的難點(diǎn)。采用凡Civil3啦D旺軟件，可觸直接在曲面進(jìn)耀行放坡，操作楚直接、結(jié)果精薄確屈。但對(duì)于像隧暗道洞口的三面怠放坡且坡率不始同的工況，現(xiàn)貞有軟件暫不能織很好地解決，繳須進(jìn)行簡(jiǎn)化處來理，結(jié)果不夠眉精確，操作極平其復(fù)雜。膠利用三維地形澡圖，點(diǎn)擊其中關(guān)任意點(diǎn)，還能轉(zhuǎn)自動(dòng)標(biāo)出徑流遺方向，根據(jù)標(biāo)評(píng)示的一點(diǎn)或多析點(diǎn)徑流方向端鮮點(diǎn)能匯出流域替面積，讓水文乓測(cè)繪更為簡(jiǎn)單呀、精確、方便柿。稈十岔溝三維地廊形碰撞檢查疊BIM最直觀孔的特點(diǎn)在于架三維可視化扒，前期進(jìn)行犯碰撞檢查筒，可慶優(yōu)化工程設(shè)計(jì)寶，瓦減少煙在建筑施工階廟段可能存在的騾錯(cuò)誤損失曬和采返工可能性熟，還能續(xù)優(yōu)化凈空，優(yōu)蔽化管線排布胖方案。施工人孩員還可利用碰剛撞優(yōu)化后的三密維管線方案，月進(jìn)行施工交底作、施工模擬，彼提高施工質(zhì)量似，同時(shí)朵提高與業(yè)主溝母通的能力帖。視拉線基礎(chǔ)與遮朗板干擾檢查挺隧道口附加導(dǎo)晴線安全距離檢揀查協(xié)同設(shè)計(jì)米BIM設(shè)計(jì)的暴專業(yè)之間、專輔業(yè)內(nèi)協(xié)同工作澡非常重要，可校最大限度地避盯免以往設(shè)計(jì)中悼的差、錯(cuò)、漏定、碰等問題，苦協(xié)同設(shè)計(jì)挽是BIM的重己要理念之一，利通過及早發(fā)現(xiàn)錢和解決沖突，用從而晚避免趴在施工期間的疫變更設(shè)計(jì)、返知工勢(shì)等問題，達(dá)到找減低造價(jià)、縮粘短工期、提高塊工程質(zhì)量趣的目的。處基于文件共享布的協(xié)同工作原陳理模型融合形不同軟件之間由的模型數(shù)據(jù)互患通，在以BI怠M為基礎(chǔ)的項(xiàng)臣目管理中是關(guān)尤鍵的一環(huán)。各倡專業(yè)的模型需肢要在一個(gè)統(tǒng)一畜的平臺(tái)下進(jìn)行剪融合展示。將傲多領(lǐng)域不同格嘗式的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)籠整合進(jìn)單一集極成的項(xiàng)目模型癢，以幫助用戶仗對(duì)項(xiàng)目信息進(jìn)貞行協(xié)調(diào)、分析她和仿真猾。糖十岔溝中橋、鳳清涼山隧道及褲地形模型竊應(yīng)用BIM創(chuàng)卻建橋隧結(jié)構(gòu)模邪型和地形模型春，并對(duì)BIM升模型在出施工覆圖、施工模擬添、碰撞檢查和策工程數(shù)量匯總癢，以及不同B莊IM模型間相暮互融合進(jìn)行了牲研究，結(jié)果如貓下。嶺1、BIM軟摟件平臺(tái)基本能配滿足橋、隧工騎程BIM設(shè)計(jì)襖要求，但須按室橋隧工程的設(shè)版計(jì)特點(diǎn)進(jìn)一步巖修改、完善，借以滿足鐵路行林業(yè)BIM發(fā)展擔(dān)的需求。信2、橋、隧B架IM模型手工爭(zhēng)創(chuàng)建耗時(shí)、費(fèi)澇力，專業(yè)化率是較低，操作復(fù)屢雜，進(jìn)入實(shí)際分生產(chǎn)推廣還有材一定難度。下句階段根據(jù)專業(yè)立特點(diǎn)，有針對(duì)曠性地進(jìn)行二次劣開發(fā)，將是橋魂隧BIM技術(shù)盈推廣運(yùn)用的突射破口。此3、橋隧BI均M出圖率低，盆圖紙不規(guī)范，改但對(duì)各種數(shù)量渡信息的傳遞和假匯總相對(duì)比較斥容易，用動(dòng)畫志來表述施工過等程，使復(fù)雜的骨工法變得清晰京明了這些都體郵現(xiàn)了BIM優(yōu)進(jìn)點(diǎn)，且技術(shù)也堂比較成熟，值猾得在橋隧實(shí)際豬生產(chǎn)中推廣應(yīng)慎用。授4、本次僅對(duì)嫂橋隧結(jié)構(gòu)模型爽和地形模型進(jìn)劉行了整合研究縫，還欠缺與地喪質(zhì)、線路、站滴場(chǎng)、路基、通婆信、信號(hào)等相曉關(guān)專業(yè)模型的躺融合研究，此冰部分的內(nèi)容對(duì)怒橋隧BIM技眉術(shù)推廣極為重偶要。