北京三菱汽車有限公司主導(dǎo)產(chǎn)品調(diào)研報(bào)告一、前言日本第四大汽車生產(chǎn)廠家三菱汽車工業(yè)公司是日本三菱集團(tuán)成員之一。1970年在三菱重工業(yè)公司和美國克萊斯勒公司共同出資下，成立了三菱汽車工業(yè)股份有限公司，屬于汽車制造行業(yè)中較為年輕的公司。另一方面，三菱集團(tuán)有著生產(chǎn)汽車的悠久歷史。早在1917年就在日本首次推出了成批生產(chǎn)的“三菱A型”轎車，接著，于1932年又完成了FUSO汽車最初車型“B46型客車”的生產(chǎn)?，F(xiàn)生產(chǎn)的有華麗、扶桑、空中樓閣、米尼卡、藍(lán)鳥槍騎兵和槍騎兵等轎車。公司總部設(shè)在東京都，目前公司汽車年產(chǎn)量在100萬輛以上，在日本國內(nèi)有10個(gè)生產(chǎn)廠、兩個(gè)轎車探討中心和一個(gè)載貨車、客車探討中心，國外有25個(gè)生產(chǎn)廠。主要產(chǎn)品有微型轎車和載貨汽車、小型轎車和載貨車、中重型載貨車、廂式車、客車、運(yùn)動(dòng)車、發(fā)動(dòng)機(jī)和其他零部件等。三菱汽車公司繼承上述的優(yōu)良業(yè)績和傳統(tǒng)，全力以赴，再接再勵(lì)，不斷研制出各種優(yōu)質(zhì)且富有特性的小轎車、商用汽車、卡車及客車。公司留意技術(shù)開發(fā)和新技術(shù)的采納，以提高產(chǎn)品的競爭力，并通過先進(jìn)的技術(shù)和豐富的閱歷生產(chǎn)出的各種汽車，在外觀、性能、平安性方面均獲得了各方的高度評價(jià)。此外，三菱汽車在國際也榮獲了多種權(quán)威性獎(jiǎng)項(xiàng)，其產(chǎn)品的優(yōu)良性能得到客戶的一樣好評。中國汽車工業(yè)正迅猛發(fā)展，市場日益擴(kuò)大。為了推動(dòng)和中國企業(yè)的友好合作關(guān)系，向廣闊中國用戶供應(yīng)技術(shù)先進(jìn)，性能優(yōu)良的汽車產(chǎn)品，三菱汽車公司于2006年10月1日在北京成立了北京三菱汽車有限公司。本公司以“為了珍貴的用戶和社會(huì)，將不斷供應(yīng)盡善盡美的、具有駕駛樂趣及平安放心的汽車產(chǎn)品”為企業(yè)理念，從市場到售后服務(wù)都將本著顧客第一原則、從根本上提高產(chǎn)品信譽(yù)，將憑借過去的勝利和擁有的先進(jìn)技術(shù)，制造更先進(jìn)的車輛并使其成為顧客日常生活中的珍寶。二、中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析（一）經(jīng)濟(jì)全球化的影響隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和競爭的日益加劇，世界汽車產(chǎn)業(yè)起先呈現(xiàn)出新的改變：1、組織全球化：近年來，由于世界汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩，國際汽車巨頭為追求整體競爭優(yōu)勢，發(fā)揮l+l>2的效果，使資源得到最優(yōu)的配置，在全球范圍內(nèi)綻開了大規(guī)模的重組和兼并。一些原來生產(chǎn)同樣產(chǎn)品的“競爭對手”，為求得生存和發(fā)展，或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，或優(yōu)勢互補(bǔ)，或壯強(qiáng)棄弱，以達(dá)到在肯定領(lǐng)域內(nèi)確立其世界“巨人”型領(lǐng)先地位的目的。2、技術(shù)高新化：為提高市場競爭力，世界各大汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛把航空、航天和電子等高新技術(shù)以及平安、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)等廣泛應(yīng)用于汽車零部件產(chǎn)品。尤其是電子信息技術(shù)，還延長到開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)及管理各個(gè)方面。使汽車高科技含量的零部件產(chǎn)品銷售額呈逐年上升之勢。據(jù)預(yù)料，汽車電子產(chǎn)品占整車價(jià)值的比例將從現(xiàn)在的12%-15%提高到25%-30%。3、供貨系統(tǒng)化：為縮短零部件選購 周期，提高整車生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)利潤最大化目標(biāo)，整車企業(yè)紛紛以零部件產(chǎn)品性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨期等條件面對全球擇優(yōu)選購 。而零部件供應(yīng)商為適應(yīng)汽車生產(chǎn)企業(yè)全球選購 ，也加快了全球化的步伐，在主機(jī)廠周邊建廠和直達(dá)供貨，以滿足主機(jī)廠需求。提高產(chǎn)品開發(fā)實(shí)力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)，縮短換代周期，供應(yīng)優(yōu)質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品，成為了汽車生產(chǎn)對零部件的客觀要求。傳統(tǒng)的選購 方式也已被模塊化和系統(tǒng)化選購 方式替代，從而使零部件供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，合作更加規(guī)范。4、市場國際化：為降低制造成本，占據(jù)市場，很多汽車企業(yè)紛紛向海外投資，實(shí)行國際化戰(zhàn)略，相繼在全球范圍內(nèi)建立自己的生產(chǎn)和銷售分支機(jī)構(gòu)。中國作為潛力巨大的區(qū)域市場成為國際市場的一部分，各汽車生產(chǎn)大國為爭奪巨大的中國市場而綻開激烈的競爭，從而導(dǎo)致國內(nèi)市場的國際化，使國內(nèi)企業(yè)的市場營銷實(shí)力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。（二）國內(nèi)汽車市場快速發(fā)展的影響近年來，面對全球經(jīng)濟(jì)衰退，國家為保證我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，實(shí)行了一系列促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的舉措，有力地拉動(dòng)了國內(nèi)汽車工業(yè)，使國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢。1、消費(fèi)動(dòng)能起先釋放：由于經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，人民收入水平不斷提高，我國已有相當(dāng)數(shù)量的家庭具備了10萬元級的消費(fèi)實(shí)力。依據(jù)國際市場發(fā)展規(guī)律，當(dāng)人均GDP達(dá)到肯定水平常，轎車將進(jìn)入普及化階段。我國已有很多大中型城市已達(dá)到或接近這一水平，汽車消費(fèi)動(dòng)能正逐步起先釋放。2、轎車價(jià)格不斷走低：據(jù)國家信息中心探討，近幾年國內(nèi)市場轎車總體價(jià)格水平下降了約10%，其中，微型車價(jià)格下降幅度高達(dá)30%以上，中低級車下降了12%，中級車價(jià)格下降了約7%，中高級車下降了9%，汽車價(jià)格的不斷走低，降低了轎車消費(fèi)的門檻，使轎車消費(fèi)的群體快速增加。3、消費(fèi)環(huán)境逐步改善：隨著新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的頒布實(shí)施,以及國家培育汽車消費(fèi)市場，取消不合理收費(fèi)規(guī)定、放寬汽車消費(fèi)信貸政策等多項(xiàng)措施到位,我國汽車消費(fèi)環(huán)境已得到顯著改善，影響或抑制消費(fèi)尤其是私人轎車消費(fèi)的政策正逐步取消或得到調(diào)整。4、居民消費(fèi)信念增加：在主動(dòng)的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策引導(dǎo)下，我國新一輪經(jīng)濟(jì)景氣正在形成。經(jīng)濟(jì)形勢向好，收入水平不斷提高，加之國家宏觀調(diào)控措施得力，購車的各種風(fēng)險(xiǎn)及其他不確定因素得以消減，居民消費(fèi)信念增加，形成了汽車需求高速增長的現(xiàn)實(shí)市場基礎(chǔ)。5、競爭實(shí)力明顯提高：由于各國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商主動(dòng)進(jìn)行營銷體制改革，不斷增加品種投放數(shù)量，采納國際先進(jìn)技術(shù)提高產(chǎn)品質(zhì)量，下大力健全服務(wù)體系，使得國產(chǎn)汽車的競爭力明顯提高，用戶的可選擇性增加。這些因素對激活市場、引導(dǎo)消費(fèi)動(dòng)能釋放也起到了特別重要的作用。三、調(diào)研及其原始資料分析（一）調(diào)研過程調(diào)研目標(biāo)：進(jìn)一步了解中國的汽車市場消費(fèi)者對汽車的需求內(nèi)容及其滿足程度調(diào)研時(shí)間：2006年10月17日——10月20日調(diào)研地點(diǎn)：朝陽區(qū)國際貿(mào)易中心地下停車場調(diào)研對象：500多位年齡范圍在25-45歲左右的車主，最終選取300個(gè)有效樣本。調(diào)研方式：繪圖回答式角色模擬調(diào)研、訪談?wù){(diào)研圖形：問題：1、您的汽車是什么品牌？購買時(shí)的價(jià)位為多少？2、您的汽車外觀及顏色為什么樣式的？3、您購買這款汽車時(shí)首要目的是什么？4、您對這輛車還有哪些方面感到不滿足？（二）原始資料分析1、所購汽車的品牌及購買時(shí)的價(jià)位：價(jià)格（萬元）10以下10-2020-3030-4040-5050-100100以上總計(jì)原始資料數(shù)量（份）60907050206050400市場份額百分比15.0%22.5%17.5%12.5%5.0%15.0%12.5%100%表一：價(jià)格百分比表由于國際貿(mào)易中心屬于商務(wù)區(qū)，工作人員以白領(lǐng)居多，其收入水平比較高，所以他們所擁有的汽車以中檔位為主；一般經(jīng)濟(jì)型和高檔位豪華轎車也分別占據(jù)了相當(dāng)一部分比例。目前，我國汽車行業(yè)的整體利潤率高于國際水平，隨著產(chǎn)品價(jià)格的下降，這極可能降低行業(yè)利潤率，但在價(jià)格下降的同時(shí)，成本、費(fèi)用也有較大下降空間，利潤總額等總量指標(biāo)可能保持，甚至有可能提高。國家進(jìn)一步降低一些稅費(fèi)，將為行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)供應(yīng)降價(jià)空間，假如產(chǎn)銷規(guī)模能隨降價(jià)得到有效擴(kuò)大，規(guī)模效應(yīng)將發(fā)揮出來，會(huì)使行業(yè)效益保持在較好水平。同時(shí)，零部件進(jìn)口關(guān)稅的下降，將使一些廠家進(jìn)口成本有所下降，對采納進(jìn)口部件較多的中高檔產(chǎn)品影響更加明顯。我國汽車行業(yè)中的轎車工業(yè)發(fā)展最為快速，不僅產(chǎn)量的增長高于整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的增長，技術(shù)進(jìn)步的步伐也大大加快。從全行業(yè)來看，轎車、汽車零部件及配件企業(yè)的盈利實(shí)力處于行業(yè)領(lǐng)先水平，具有更高的投資回報(bào)率。（見表一）品牌大眾寶馬通用寶時(shí)捷本田沃爾沃馬自達(dá)原始資料數(shù)量（份）100503020202020市場份額百分比25.0%12.5%7.5%5.0%5.0%5.0%5.0%品牌奇瑞戴姆勒?克萊斯勒東風(fēng)端莊豐田三菱起亞現(xiàn)代原始資料數(shù)量（份）20101010101010市場份額百分比5.0%2.5%2.5%2.5%2.5%2.5%2.5%品牌尼桑凱迪拉克長春一汽斯巴魯鈴木路虎總計(jì)原始資料數(shù)量（份）101010101010400市場份額百分比2.5%2.5%2.5%2.5%2.5%2.5%100%表二：品牌百分比表依據(jù)表二及相關(guān)數(shù)據(jù)表明：德國汽車在中國市場占據(jù)主導(dǎo)地位，如大眾、寶馬等在中國占有相當(dāng)份額。其2005年汽車出口再創(chuàng)新高，共出口轎車367萬輛，增長了1%，超過全部預(yù)期；商用車出口27萬輛，增長了7%，取得了歷史上其次佳績。德國汽車對亞洲、東歐和美國的出口均呈增長之勢，而對西歐的出口則出現(xiàn)下滑。其次日本汽車以其排放量小、省油的特點(diǎn)位居其次位。如：豐田、本田、日產(chǎn)，作為日本最大的三家公司，其戰(zhàn)略的共同之處在于除維持日本國內(nèi)的生產(chǎn)實(shí)力外，同時(shí)將北美和中國定位為其業(yè)績增長的支撐點(diǎn)，而日本國內(nèi)將更加側(cè)重于汽車的探討開發(fā)。產(chǎn)地德國日本美國中國韓國瑞典意大利英國法國總計(jì)原始資料數(shù)量（份）1609040302020201010400市場份額百分比40.0%22.5%10.0%7.5%5.0%5.0%5.0%2.5%2.5%100%表三：產(chǎn)地百分比表A、美國汽車市場美國的三大老牌汽車公司：通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司，在上個(gè)世紀(jì)的大部份時(shí)間里統(tǒng)治著這一全球最大的汽車市場。但是如今，他們的一統(tǒng)天下已經(jīng)為群雄逐鹿的局面所取代。歐洲和亞洲的汽車品牌已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，成為美國汽車市場上令人矚目的角色。當(dāng)今的美國的汽車市場是一種美亞歐“三分天下”的格局。B、日本汽車市場日本汽車制造商協(xié)會(huì)稱，日本汽車廠商2005年的汽車產(chǎn)量為1,028.6萬輛，連續(xù)其次年有所增加。該協(xié)會(huì)稱，2005年日本汽車出口增長了1.2%，而國內(nèi)需求三年來的首次有所增加，達(dá)到582.8萬輛，增幅0.6%。日本汽車廠商2005年將其海外工廠的產(chǎn)量提高至歷史最高水平。豐田汽車2005年產(chǎn)量超過福特汽車，成為世界其次大汽車制造商。豐田汽車連續(xù)第十二年擴(kuò)大海外產(chǎn)量，目前其海外產(chǎn)量達(dá)到256萬輛的歷史最高水平。數(shù)據(jù)顯示，日本汽車廠商2005年增加了國內(nèi)工廠的產(chǎn)量，以生產(chǎn)更多供出口海外市場的轎車和卡車。C、德國汽車市場2005年，德國新車注冊量約為323.7萬輛。由于德國經(jīng)濟(jì)連續(xù)3年多沒有出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的增長，汽車市場需求也因此持續(xù)不振。德國國內(nèi)的平均汽車保有量已經(jīng)連續(xù)7年沒有增長。這一方面說明德國汽車消費(fèi)市場趨于飽和，另一方面也表明消費(fèi)者目前對于購置汽車特別謹(jǐn)慎。德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車局公布的數(shù)據(jù)顯示，2005年大眾的高爾夫和寶來系列轎車在德國共銷售出21.8萬輛，居德國汽車市場各品牌的銷量之冠，但比2004年削減了20％；緊隨其后的是寶馬3系列轎車，銷量為13.5萬輛，同樣也下滑了8.6％；位居德國市場銷量第三的是大眾的POLO，去年銷量為11.3萬輛，增幅為10.1％。在2003年德國市場銷量增幅排行榜上位居第一的是奧迪A3，銷量增長36.8％，為5.5萬輛，其次是奔馳E系列，增幅為17.6％，銷量為10.4萬輛。D、韓國汽車市場2005年，韓國是全球第七大汽車生產(chǎn)國，年產(chǎn)汽車318萬輛，其中182萬輛出口國外。韓國國內(nèi)汽車銷量持續(xù)增長主要由汽車的更新?lián)Q代拉動(dòng)的。韓國國內(nèi)約60％至70％的汽車須要更新?lián)Q代，今后這一比例將提高到80％左右。中級和高級轎車的銷售有增長的趨勢，而卡車和大轎車的需求將大幅削減。2005年，韓國進(jìn)口車銷量為19460輛，僅占韓國汽車市場的2％的份額。同時(shí)，進(jìn)口車在美國的市場份額為25％以上，在日本為5％以上。2005年，僅現(xiàn)代就向美國出口了超過40萬輛汽車。和中國合資企業(yè)日本韓國美國德國法國品牌1馬自達(dá)起亞通用大眾東風(fēng)端莊品牌2鈴木現(xiàn)代品牌3本田品牌4豐田品牌5三菱表四：和中國合資企業(yè)百分比表隨著中國加入WTO，一方面是隨著關(guān)稅的降低和配額的增加，逐步擴(kuò)大市場準(zhǔn)入，國內(nèi)市場逐步國際化；另一方面是資本輸入的國際化，即中國市場上的競爭主體，和全球市場上的競爭主體越來越趨于一樣。中國汽車工業(yè)加速國際化進(jìn)程的主要表現(xiàn)：

A、國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分，這意味著國內(nèi)汽車企業(yè)和跨國公司的合作和融合將進(jìn)一步升級。

B、跨國公司加大對中國的投資力度。目前，世界主要跨國汽車公司均已經(jīng)進(jìn)入中國，其生產(chǎn)布局已經(jīng)基本完成，面對快速發(fā)展的中國市場，幾乎全部的跨國公司都在考慮增資擴(kuò)產(chǎn)。如德國大眾汽車公司確定將來5年對中國的投資將增加60億歐元，占其亞太投資總額的87%。

C、跨國公司正全方位介入中國市場，競爭將進(jìn)一步加劇。除了汽車生產(chǎn)外，競爭還將在汽車銷售、汽車金融服務(wù)、修理服務(wù)、汽車租賃等方面全方位綻開。

改革開放20多年來，幾乎全部的汽車跨國公司都已經(jīng)入了中國，目前，跨國公司通過其國內(nèi)合資合作企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了90%以上的中國轎車市場。種種跡象表明，國際汽車巨頭和中國本土企業(yè)的合作，已經(jīng)達(dá)到了很高的檔次和很廣的范圍，并且中國汽車工業(yè)已經(jīng)起先步入國際化階段。

可以說，加入WTO加速了中國汽車工業(yè)的國際化進(jìn)程，從汽車工業(yè)的本身發(fā)展來說，在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，如何參和和利用全球化已成為關(guān)系到中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)至關(guān)重要的問題。（見表四）2、所購汽車的外觀及顏色：顏色紅色黑色寶石藍(lán)銀灰白色黃色綠色總計(jì)原始資料數(shù)量（份）100807060502020400市場份額百分比25.0%20.0%17.5%15.0%12.5%5.0%5.0%100%表五：顏色百分比表通過表五可以看出：顏色和樣式的選擇表明現(xiàn)代人不僅只將汽車當(dāng)作是一般的交通工具，而是一種地位的象征。知名的品牌、流行的款式、豪華的內(nèi)飾、艷麗或沉穩(wěn)的顏色都能給人帶來精神上的享受和擁有風(fēng)光 身份的滿足。3、所購汽車的首要目的：用途郊游社交旅游通勤商用競賽總計(jì)原始資料數(shù)量（份）1609070403010400市場份額百分比40.0%22.5%17.5%10.0%7.5%2.5%100%表六：用途百分比表中國汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)實(shí)力具有肯定的水平和閱歷，和世界先進(jìn)水平有5—10年的差距。由表六可以得出：被試者的汽車以家用居多，而商用車所占比重卻很小。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開發(fā)設(shè)計(jì)，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開發(fā)實(shí)力。中國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要擔(dān)當(dāng)?shù)氖前芽鐕镜能囆捅就粱墓ぷ鳎瑢δ承┊a(chǎn)品具有了肯定的升級改進(jìn)實(shí)力，并且參與了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)。我國的商用車分別在中長期發(fā)展目標(biāo)中間提出這個(gè)安排，其將成為全球三大商用車目標(biāo)之一。在今后較長一段時(shí)期，我國汽車工業(yè)都將保持一個(gè)較快的增長速度。專家預(yù)料到2007年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到約600萬輛，汽車保有量將達(dá)到3500萬輛。到2010年產(chǎn)銷量將達(dá)到750萬輛，汽車保有量將達(dá)到7000萬輛左右。但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生肯定的改變：轎車將成為汽車需求增長的主力，經(jīng)濟(jì)型家庭用車將成為市場主導(dǎo)產(chǎn)品。載貨汽車逐步向重型和稍微型方向發(fā)展，重型車、各種專用汽車、礦用車需求將顯著增長，中型車的總需求量有所下降，輕型車市場需求穩(wěn)定增長。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，輕、微型客車尤其是微型客車的市場需求較大。中高檔客車需求穩(wěn)步增長，大中型客車仍將是中長途客運(yùn)的主力車型，城市客車需求穩(wěn)步增長。4、對所購汽車感到不滿足的方面：不滿足因素原始資料數(shù)量（份）市場份額百分比空間小204.3%內(nèi)飾408.7%性能7015.2%耗油量大9019.7%外觀設(shè)計(jì)10021.7%質(zhì)量408.7%售后服務(wù)7015.2%價(jià)格204.3%平安性102.2%總計(jì)460100%表七:消費(fèi)者不滿足因素百分比表從表七可以看出目前汽車的外觀設(shè)計(jì)、耗油量及車的性能成為汽車消費(fèi)的主要問題。汽車的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造和銷售，以及全部的和汽車有關(guān)的過程，都離不開計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)，汽車產(chǎn)品本身已成為高新技術(shù)的載體。從汽車誕生那天起，汽車工業(yè)就面臨環(huán)保、能源消耗和平安問題?，F(xiàn)在我國的平均油耗是10至15升，而發(fā)達(dá)國家是5－10升，平均油耗比發(fā)達(dá)國家高50%。要想從汽車大國變?yōu)槠噺?qiáng)國，我國汽車工業(yè)就必需跨越這三道關(guān)口，為消費(fèi)者供應(yīng)最節(jié)能、環(huán)保的汽車，這也是將來汽車的發(fā)展趨勢。五、公司的營銷戰(zhàn)略和策略企業(yè)的戰(zhàn)略決策要求以社會(huì)、經(jīng)濟(jì)將來的發(fā)展趨勢作為現(xiàn)實(shí)決策的基礎(chǔ)，將日常的經(jīng)營活動(dòng)同企業(yè)長遠(yuǎn)目標(biāo)有機(jī)地結(jié)合起來。60年頭日本人依據(jù)國際市場分析，預(yù)料到世界石油危機(jī)必將到來，當(dāng)歐美汽車廠商致力于生產(chǎn)豪華型，大排量轎車時(shí)，日本人搶先研制了輕巧、節(jié)能型小汽車。70年頭初，西方石油危機(jī)爆發(fā)，日本轎車以此為契機(jī)大舉進(jìn)占西方汽車市場，同期美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司虧損額卻高達(dá)42億美元，只是依靠美國政府的緊急軍事訂貨，才挽救了其倒閉的命運(yùn)。（一）生產(chǎn)新款汽車日本的三菱汽車將中國定位成為核心市場，推動(dòng)并利用三菱在中國堅(jiān)固、健康的品牌形象，并擴(kuò)大在華運(yùn)營基礎(chǔ)。除通過增加和本地公司資本聯(lián)合，以擴(kuò)大可供應(yīng)的三菱品牌車型以外，公司同時(shí)也主動(dòng)著力建立、擴(kuò)大其銷售網(wǎng)絡(luò)。公司正在考慮利用其在華發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)，使中國成為亞洲主要發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)中心，并將在華建立研發(fā)設(shè)施，以便能剛好地對公司產(chǎn)品的本地市場需求做出反應(yīng)。三菱汽車之所以會(huì)重視中國市場，是和2003年中國市場的業(yè)績密不行分的。就在北美和日本國內(nèi)市場同時(shí)表現(xiàn)低迷時(shí)，三菱汽車在中國市場的銷售卻隨著中國車市的井噴增長而呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。依據(jù)三菱汽車供應(yīng)的資料來看，2003年公司在中國市場（不含香港、臺灣）的汽車銷量（包括中國本地品牌）比上一年增長了206.1%，達(dá)到近15萬輛，因此公司確定將大幅增加在中國的業(yè)務(wù)。雖然三菱汽車公司調(diào)整海外戰(zhàn)略，縮小在北美的事業(yè)規(guī)模，加大對以中國為中心的亞洲地區(qū)的投資和市場開拓是一種選擇，但中國汽車市場的競爭已經(jīng)相當(dāng)激烈，公司要同已經(jīng)在中國市場得了先手之利的德國大眾、美國通用、福特以及日本的本田、豐田公司進(jìn)行長期競爭，其難度很大。所以三菱汽在今后的幾年里將接連推出44種新車型，其中在北美市場推出7款新車，歐洲10款，中國11款，日本16款。而北京三菱汽車有限公司宣布將于2007年1月在中國推出已在日本及美國市場獲得一樣好評的ON-ROADSUV（馬路運(yùn)動(dòng)型多功能車）“Outlander”，車型為“OUTLANDER-EX”。該款“OUTLANDER-EX”和在北美市場銷售的“Outlander”相同，搭載了新開發(fā)的高性能、低油耗、低排放的3.0LV6MIVEC（可變氣門正時(shí)結(jié)構(gòu)）發(fā)動(dòng)機(jī)，配之以加速性能、高速巡航性能優(yōu)異的新型6速AT變速器，并依據(jù)MITSUBISHIMOTORS的AWC（AllWheelControl）這一理念，運(yùn)用了可依據(jù)行駛狀況自由切換驅(qū)動(dòng)方式的電子限制4WD系統(tǒng)。此車和在日本、北美銷售的車型同樣采納了加強(qiáng)碰撞平安性及剛度的新一代平臺和鋁合金車頂，實(shí)現(xiàn)了低中心化，降低了轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力矩，從而提高了駕駛性能，讓駕車者享受舒適的駕乘樂趣。在功能方面，配備了上下開合式后備箱車門，便于放置行李，并且可以依據(jù)行李的重量及體積大小敏捷分區(qū)運(yùn)用。此外，“OUTLANDER-EX”為了迎合中國市場的須要，備用胎將選用標(biāo)配輪胎，限載5人。（二）建立汽車俱樂部單件商品的利潤趨薄好像是一種無可阻擋的趨勢。很多行業(yè)不得不起先尋求新的利潤池。在國際汽車界，汽車整車銷售利潤在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈利潤構(gòu)成中僅占20%，零部件供應(yīng)占20%，而50%到60%利潤則是由服務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，包括修理、保養(yǎng)、檢測、救援等（見圖一）。圖一：國際汽車界汽車銷售利潤比例構(gòu)成圖而在中國，經(jīng)銷商的汽車銷售利潤至少要占總利潤的60%-80%。但是隨著一輪接一輪的價(jià)格戰(zhàn)，汽車銷售的利潤越來越薄，汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈正向售后服務(wù)市場延長。汽車俱樂部越來越成為受關(guān)注的焦點(diǎn)。中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者在購買轎車時(shí)，第一關(guān)注的是購買時(shí)的價(jià)格，其次則是運(yùn)用中的服務(wù)。而另一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，雖然消費(fèi)者對于汽車俱樂部的相識不多，但有意加入汽車俱樂部的人近4成，超過6成的人希望汽車俱樂部能供應(yīng)完備的車務(wù)服務(wù)，解決汽車消費(fèi)的后顧之憂（見圖二）。圖二：車主對汽車俱樂部服務(wù)項(xiàng)目的期望從國外汽車營銷的發(fā)展趨勢來看，汽車俱樂部的勝利運(yùn)作可以成為汽車業(yè)將來利潤的一個(gè)制高點(diǎn)。就目前國內(nèi)汽車營銷模式看，雖然大部分汽車經(jīng)銷商都有組織相關(guān)的汽車俱樂部，但大部分此類俱樂部的運(yùn)作尚處于相當(dāng)時(shí)級的階段，所供應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容單一，車主滿足度很低。在汽車經(jīng)銷商看來，汽車俱樂部只是作為汽車銷售的一種配套式服務(wù)，是一種可有可無的服務(wù)項(xiàng)目，而不是可以帶來持續(xù)、高增長的利潤池。正是基于這種相識，汽車俱樂部在中國的發(fā)展一種特別緩慢，而且對汽車銷售利潤的貢獻(xiàn)有限[3]。隨著價(jià)格戰(zhàn)的疲憊，北京三菱汽車有限公司會(huì)將更多留意力投向汽車俱樂部這個(gè)利潤的金礦。在目前汽車俱樂部普遍知名度、影響力較低的狀況下，公司將通過品牌化的運(yùn)作、發(fā)掘更多具有利潤發(fā)展?jié)摿Φ捻?xiàng)目，創(chuàng)建出差異化優(yōu)勢，不僅可以在對汽車銷售產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)作用，也可以使企業(yè)帶來新的利潤增長點(diǎn)。（三）開展網(wǎng)絡(luò)營銷在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)的信息時(shí)代，北京60%以上的用戶在買車前會(huì)上網(wǎng)查詢有關(guān)信息；2005年，通過專業(yè)車網(wǎng)查詢購車信息、找到經(jīng)銷商的潛在購車用戶超過15萬人，其中干脆提交購車意向的超過3萬人。利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行汽車營銷傳播，已經(jīng)發(fā)展成為汽車行業(yè)不行逆轉(zhuǎn)的營銷趨勢[4]。汽車營銷跟網(wǎng)絡(luò)營銷的