安全人機工程學的應用現(xiàn)在是1頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是2頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是3頁\一共有90頁\編輯于星期三主要內(nèi)容控制室安全設(shè)計安全人機工程學在建筑施工安全事故預防中的應用煤礦生產(chǎn)安全人機工程設(shè)計日常生活安全人機工程設(shè)計現(xiàn)在是4頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是5頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是6頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是7頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是8頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是9頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是10頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是11頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是12頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是13頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是14頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是15頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是16頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是17頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是18頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是19頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是20頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是21頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是22頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是23頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是24頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是25頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是26頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是27頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是28頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是29頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是30頁\一共有90頁\編輯于星期三安全人機工程學在建筑施工安全事故預防中的應用現(xiàn)在是31頁\一共有90頁\編輯于星期三道路交通運輸安全人機工程設(shè)計隨著時代的邁進，交通工具越來越發(fā)達，道路建設(shè)越來越復雜，隨之而來的交通安全問題也越來越多，怎樣通過安全人機工程思想改進交通設(shè)施建設(shè)，改善交通工具設(shè)計，成為新的重要的研究課題?，F(xiàn)在是32頁\一共有90頁\編輯于星期三汽車的人機系統(tǒng)設(shè)計安全人機工程學對于機械產(chǎn)品設(shè)計的重要性越來越被人們重視，現(xiàn)代社會汽車廣泛地得到普及應用。汽車機構(gòu)是一項人性化要求比較高的部件，目前國內(nèi)市場上由于汽車座椅等機構(gòu)而產(chǎn)生的安全隱患問題也比較多現(xiàn)在是33頁\一共有90頁\編輯于星期三1）汽車駕駛座椅的人機工程學設(shè)計現(xiàn)在是34頁\一共有90頁\編輯于星期三（1）人體生理特性分析①坐姿時脊柱的形態(tài)人坐著時，身體主要由脊柱、骨盆、腿和腳支承，其中脊柱是構(gòu)成人體的中軸。人處于不同的坐姿時，脊柱形態(tài)不同，只有座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計使駕駛員的脊柱形態(tài)接近于正常自然狀態(tài)時，才能減少腰椎的負荷以及腰背部肌肉的負荷，防止駕駛疲勞發(fā)生。圖8-8為坐姿人體模板側(cè)視圖?，F(xiàn)在是35頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是36頁\一共有90頁\編輯于星期三②坐姿體壓分布體壓分布與人的坐姿及座椅靠背和坐墊的剛度分布和形狀密切相關(guān)。根據(jù)人機工程學的研究成果，最合理的體壓分布應該是：體重應以較大的支承面積、較小的壓力合理的分布在座墊和靠背上，但不要平均分布。體壓分布過程應從小到大平滑過度，避免突然變化。從圖8-9中可以看出，人體在座椅上的壓力分布并非均勻，而應根據(jù)各部位在產(chǎn)生不舒適感覺以前能承受壓力的大小予以合理的分布?，F(xiàn)在是37頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是38頁\一共有90頁\編輯于星期三（2）座椅對舒適性的影響①各部貼合度座椅靠背和坐墊的形狀與人體背部、臀部及大腿底面的形狀相貼合，有利于改進接觸面積和部位，提高乘坐的舒適性。②橫向穩(wěn)定性汽車轉(zhuǎn)彎時，駕駛員人體承受橫向加速度，對座椅的側(cè)面加高，可使兩跨和大腿部能支承身體，提高駕駛員的身體保持性?，F(xiàn)在是39頁\一共有90頁\編輯于星期三③腰背支承度汽車座椅應提供形狀和位置適宜的兩點支承，第一支承位于人體第5~6胸椎之間的高度上，作為肩靠能減輕頸曲變形；第二支承設(shè)置在腰曲部位，作為腰靠能保證乘坐姿勢下近似于正常的腰曲弧線，提高駕駛員的舒適性。④乘坐軟硬感座椅最重要的作用是支撐駕駛員的身體，表面硬的座椅不易使人疲勞，但與身體貼合度差，壓迫身體的某一部分，造成疲勞感的增加。現(xiàn)在是40頁\一共有90頁\編輯于星期三一、座椅的靜態(tài)舒適性設(shè)計①座椅的形式和尺度與其功用有關(guān)，并參照人體測量學數(shù)據(jù)確定座椅尺寸設(shè)計主要參數(shù)包括：椅面高度、寬度、深度、椅面傾角；靠背的高度、寬度和傾角。②座椅所使用的材料應適應人體的舒適性③座椅的位置要與其作業(yè)空間相協(xié)調(diào)，便于駕駛員作業(yè)根據(jù)汽車駕駛的特點，在駕駛座椅設(shè)計時還應考慮座椅與空間的協(xié)調(diào)問題，駕駛空間以坐姿活動空間為依據(jù)?，F(xiàn)在是41頁\一共有90頁\編輯于星期三二、座椅的動態(tài)舒適性設(shè)計駕駛用座椅動態(tài)舒適性主要與振動特性有關(guān)。影響駕駛疲勞的振動主要是行駛中車輛的隨機振動和車輛本身的機械振動。駕駛員受到縱向、橫向及垂直三個方向的線振動與角振動，這幾個振動中，以垂直振動和繞縱、橫坐標軸的角振動對駕駛員的影響較大。振動通過座椅傳遞到人體的臀部、后背部而引起全身性振動。因此，在設(shè)計汽車座椅時應盡量隔離人體敏感的振動?，F(xiàn)在是42頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是43頁\一共有90頁\編輯于星期三3）安全人機功能分配分析人機功能分配時設(shè)計汽車機構(gòu)就應考慮以下幾點：①要求付出的體力必須保持在人體生理上可以承受的限度內(nèi)，必要時可采用技術(shù)性的輔助手段；②身體的運動應符合自然的運動規(guī)律，付出的體力應與人體的活動狀況相適應；③不得因姿勢不當而給人體肌肉、關(guān)節(jié)、韌帶以及心血管系統(tǒng)造成不必要的負擔；④顯示儀表的選擇設(shè)計和布置應與人的視覺、聽覺和觸覺等察覺能力相適應?，F(xiàn)在是44頁\一共有90頁\編輯于星期三4）環(huán)境對汽車人機系統(tǒng)的影響在汽車機構(gòu)的設(shè)計中，環(huán)境對人機系統(tǒng)影響尤為重要，車上人機系統(tǒng)的工作環(huán)境是多種多樣的，道路狀況的影響，還有溫度、光照、振動及噪聲等幾個方面現(xiàn)在是45頁\一共有90頁\編輯于星期三圖8-12車內(nèi)溫度測試圖8-14車內(nèi)噪音測試現(xiàn)在是46頁\一共有90頁\編輯于星期三噪音的波形圖樂音的波形圖現(xiàn)在是47頁\一共有90頁\編輯于星期三彩色路面在交通安全中的應用目前如何解決我國道路的交通安全問題，是我國交通持續(xù)健康發(fā)展必須面對和解決的問題。其中彩色路面對于降低交通事故率方面起著積極作用。在歐美，從20世紀50年代就開始利用彩色防滑標線和路面來降低交通事故急劇增長問題?，F(xiàn)在是48頁\一共有90頁\編輯于星期三彩色路面的作用隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量急劇增加，造成嚴重的交通阻塞和交通事故急劇增長等問題。彩色路面作為管理措施之一，對于減少交通阻塞、降低交通事故率方面起著重要的作用?，F(xiàn)在是49頁\一共有90頁\編輯于星期三圖8-15高速公路路面立體減速標線現(xiàn)在是50頁\一共有90頁\編輯于星期三圖8-16高速公路路面立體減速標線現(xiàn)在是51頁\一共有90頁\編輯于星期三圖8-17轉(zhuǎn)彎路面的彩色防滑誘導標

現(xiàn)在是52頁\一共有90頁\編輯于星期三提高亮度現(xiàn)在是53頁\一共有90頁\編輯于星期三（3）方便交通管理

目前國內(nèi)大中城市的機動車、非機動車和行人混行復雜，路權(quán)不明確，為了保證車輛與行人暢通安全以及交通事故責任確認，對道路的各部分功能進行有效率的劃分是解決城市交通擁堵和減少交通事故的有效方法之一?；谏鲜鏊伎?，我們可以利用顏色的特點，在路面上作出各種不同顏色和圖案以區(qū)分各種車輛的專用車道和人行道，以防止其他車輛人員的誤入帶來安全隱患。專車專道行駛，可以加快交通流、提升城市形象。如利用彩色路面與BRT相結(jié)合是最常見的一種做法，利用彩色路面鋪筑的彩色公交專用車道，提示其他車輛勿闖入該車道。相似的還有人行道與非機動車道的分離現(xiàn)在是54頁\一共有90頁\編輯于星期三方便交通管理現(xiàn)在是55頁\一共有90頁\編輯于星期三（4）美化道路空間環(huán)境

現(xiàn)在是56頁\一共有90頁\編輯于星期三（5）減速警示

現(xiàn)在是57頁\一共有90頁\編輯于星期三第58頁現(xiàn)在是58頁\一共有90頁\編輯于星期三第59頁現(xiàn)在是59頁\一共有90頁\編輯于星期三第60頁現(xiàn)在是60頁\一共有90頁\編輯于星期三第61頁現(xiàn)在是61頁\一共有90頁\編輯于星期三第62頁現(xiàn)在是62頁\一共有90頁\編輯于星期三第63頁現(xiàn)在是63頁\一共有90頁\編輯于星期三第64頁現(xiàn)在是64頁\一共有90頁\編輯于星期三圖8-22彩色視覺錯覺引導減速帶現(xiàn)在是65頁\一共有90頁\編輯于星期三煤礦生產(chǎn)安全人機工程設(shè)計現(xiàn)在是66頁\一共有90頁\編輯于星期三煤礦井下人—機—環(huán)境系統(tǒng)的特點1）煤礦安全中人的因素分析一是礦工文化程度低，技術(shù)素質(zhì)差，井下生產(chǎn)人員多為農(nóng)民工，初中一下文化程度占多數(shù)，并且流動性大，工作經(jīng)驗欠缺，操作不熟練。二是部分礦工安全意識淡薄，不能按安全規(guī)程作業(yè)，“三違”問題較多。三是井下生產(chǎn)時間長，勞動強度大，一個班要十幾個小時，容易產(chǎn)生疲勞和失誤。四是井下高溫、潮濕、通風不暢等導致人的生理、心理異常，造成的反應遲鈍、操作失誤?，F(xiàn)在是67頁\一共有90頁\編輯于星期三基于安全人機工程學的煤礦機械設(shè)計礦山機械工作環(huán)境惡劣，工作負荷大，工作對象具有較大的不確定性，這些因素都將對使用者和機器產(chǎn)生極為不利的影響。礦機產(chǎn)品的這些特點使得人-機-環(huán)境關(guān)系的相互協(xié)調(diào)顯得尤為重要?，F(xiàn)在是68頁\一共有90頁\編輯于星期三1）礦機的安全人機設(shè)計元素⑴色彩設(shè)計有關(guān)實驗研究表明，在產(chǎn)品給人的第一印象中，色彩占

80％，造型占

20％，在熟悉產(chǎn)品之后則是兩者各占

50％。由于礦山機械產(chǎn)品的使用環(huán)境惡劣，人們往往只注重其功能的完善以及提高強度和可靠性等方面，對于產(chǎn)品的外觀色彩則不夠重視。一些調(diào)查資料表明，有相當部分的礦山安全事故與產(chǎn)品的色彩設(shè)計不當，從而導致視讀不清，出現(xiàn)誤操作有關(guān)?，F(xiàn)在是69頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是70頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是71頁\一共有90頁\編輯于星期三圖8-24潛孔鉆機現(xiàn)在是72頁\一共有90頁\編輯于星期三日常生活中的安全人機工程設(shè)計現(xiàn)在是73頁\一共有90頁\編輯于星期三中國傳統(tǒng)人機工程學思想事例明椅的設(shè)計現(xiàn)在是74頁\一共有90頁\編輯于星期三（2）扶手造型中的設(shè)計

現(xiàn)在是75頁\一共有90頁\編輯于星期三①桌案邊沿處

現(xiàn)在是76頁\一共有90頁\編輯于星期三②一氣呵成的扶手造型現(xiàn)在是77頁\一共有90頁\編輯于星期三④踏腳棖的舒適現(xiàn)在是78頁\一共有90頁\編輯于星期三⑤架子床與拔步床中的人機設(shè)計現(xiàn)在是79頁\一共有90頁\編輯于星期三現(xiàn)在是80頁\一共有90頁\編輯于星期三基于人機工程學的健身踏步滑板車的設(shè)計與應用近年來，隨著生活水平的不斷提高，健身、休閑、娛樂已成為人們追求的時尚，各種相應的健身娛樂器械隨之涌現(xiàn)?；遘囎鳛闀r尚運動器械的代表受到廣大青少年的青睞，其作為極限運動的一個分支更是風靡世界。而新型的健身運動器械—─踏步機，以其獨特的使用方式和適中的運動量，同樣受到了健身人群廣泛的歡迎。現(xiàn)在是81頁\一共有90頁\編輯于星期三①總體結(jié)構(gòu)設(shè)計現(xiàn)在是82頁\一共有90頁\編輯于星期三（2）工作原理①動力來源動力來源于人體自身的重力，當使用者雙腳交替踩踏滑板車左、右兩踏板時，重心產(chǎn)生偏移，從而實現(xiàn)重力勢能與動能的連續(xù)轉(zhuǎn)換，以產(chǎn)生滑板車運動持續(xù)的驅(qū)動力，人和車體便可向前連續(xù)穩(wěn)定地滑行現(xiàn)在是83頁\一共有90頁\編輯于星期三②傳動裝置工作原理在人體自身重力作用下拉動左(或中)鏈條向下運動，然后經(jīng)過兩條路線傳遞運動；一條是通過左(或右)飛輪將運動傳遞給主軸，再通過大鏈輪將運動傳遞給后軸，從而驅(qū)動后輪前行；另一條是通過左(或右)鏈輪將運動傳遞給聯(lián)動軸，再通過右(或左)鏈輪將運動傳遞給右(或左