城市軌道交通施工安全管控基本概念辨析

Summary：在地下空間開發(fā)利用工程中城市軌道佳通工程是非常典型一項(xiàng)工程手段，這項(xiàng)工程深受社會(huì)的關(guān)注，主要是因?yàn)楣こ讨饕诘叵麻_展，受到空間、水文和地質(zhì)等因素的影響。所以，本文為了可以更好地在實(shí)際中指導(dǎo)工作，對(duì)其基本概念進(jìn)行了詳細(xì)的分析。Keys：城市軌道交通；施工安全管控；基本概念1事故演化研究事故發(fā)生的原因是其必要的條件，可以通過因果連鎖理論來講二者之間的關(guān)系描述出來，簡單來說就是事故的發(fā)生必然是因?yàn)楦鞣N各樣的原因轉(zhuǎn)化出來的，這些原因充當(dāng)了各種各樣的角色，主要分為兩大中，第一種原因在事故中充當(dāng)了主動(dòng)性的角色，另一種原因在其中充當(dāng)了被動(dòng)性的角色，不管是什么原因他們的作用都是為了促進(jìn)事故的發(fā)生而存在的，想要有效地避免事故的發(fā)生，需要利用一些特殊手段是兩者相互耗損或者被外界中止。此外，在一個(gè)事故發(fā)生之后應(yīng)該存在著一個(gè)載體，載體的含義就是承載事故的對(duì)象，而事故造成的影響程度就是承載體的受損程度，事故影響決定了事故的分類與定性。如果將事故從能量的角度上分析，在施工中發(fā)生了安全事故其本質(zhì)是能量出現(xiàn)了意外性或者自發(fā)性的轉(zhuǎn)移，所以我們可以根據(jù)能量轉(zhuǎn)移的角度為事故的出現(xiàn)制定出模型。致險(xiǎn)因子：致險(xiǎn)因子中主要包括了人員、設(shè)備、材料和環(huán)境中的主動(dòng)性因素。這些因素的存在是在事故出現(xiàn)過程中起到了主動(dòng)性的作用，所以這些因素也被成為事故形成的核心因素。孕險(xiǎn)環(huán)境：孕險(xiǎn)環(huán)境在事故中主要起到了為致險(xiǎn)因子起到了被動(dòng)性增益的能力，并且孕險(xiǎn)環(huán)境也是事故發(fā)生的空間，主要將孕險(xiǎn)環(huán)境分為主觀方面和客觀方面兩種。軌跡交叉：軌跡交叉的存在主要是體現(xiàn)在致險(xiǎn)因子和孕險(xiǎn)環(huán)境而指在時(shí)間和空間上的交叉，因?yàn)闊o論是致險(xiǎn)因子還是孕險(xiǎn)環(huán)境二者那一個(gè)單獨(dú)出現(xiàn)都無法導(dǎo)致事故的出現(xiàn)，只有當(dāng)這兩者同時(shí)存在時(shí)才有可能孕育出事故。能量釋放：在能量角度上來說事故的發(fā)生是因?yàn)槟芰炕蚰芰啃问降霓D(zhuǎn)移或釋放。有效承載體：事故想要對(duì)承載體造成傷害就需要將能量釋放的過程作用承載體上。在事故中，導(dǎo)致事故出現(xiàn)的能量起源于致險(xiǎn)因子，具體時(shí)因?yàn)橹码U(xiǎn)因子中存在的能量沒有得到妥善的時(shí)間管理，那么就有可能導(dǎo)致能量在不該出現(xiàn)的時(shí)間釋放，事故造成的傷害是事故的不安全能量作用在了有效承載體上，對(duì)有效承載體造成了影響或損傷。在研究安全管理工作時(shí)我們應(yīng)該將事故致因模型當(dāng)做工作的基礎(chǔ)。2基本概念內(nèi)涵探析在針對(duì)城市軌道交通施工的安全管控中，危險(xiǎn)源的存在就是蘊(yùn)含有各種能量的要素，例如，動(dòng)能、電能、勢(shì)能和化學(xué)能等各種能量的人員、設(shè)備、結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)體。在施工中這些能量的存在會(huì)為施工帶來一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，所以安全風(fēng)險(xiǎn)管理主要針對(duì)的目標(biāo)是危險(xiǎn)源。例如，在進(jìn)行基坑開挖工程中其最主要的可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的因素是基坑側(cè)壁土體或水體的重力勢(shì)能，當(dāng)工作人員進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的因素時(shí)工作人員從高空墮落到地面的重力勢(shì)能，物體打擊的風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)高速運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，想要有效地降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，工作人員需要充分得了解危險(xiǎn)源的性質(zhì)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來指定針對(duì)性的防護(hù)措施，風(fēng)險(xiǎn)的大小是取決于風(fēng)險(xiǎn)源的位置和規(guī)模，在風(fēng)險(xiǎn)中，危險(xiǎn)源的存在是確定的，而其導(dǎo)致的事故則是有一定的概率。導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生出了危險(xiǎn)源是確定，隱患也是確定的，隱患的含義指的是對(duì)危險(xiǎn)源的防護(hù)措施沒做到位，以及缺陷與危險(xiǎn)源的軌跡想交叉。例如，安全防護(hù)措施沒有做到位、使用的材料質(zhì)量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以及安全管理模式不到位等，這些問題都會(huì)導(dǎo)致隱患的出現(xiàn)，而隱患的出現(xiàn)也就導(dǎo)致了危險(xiǎn)源出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的概率。險(xiǎn)情區(qū)與風(fēng)險(xiǎn)和隱患不同的重要特點(diǎn)是能量釋放，同樣的對(duì)險(xiǎn)情的重要判斷手段還是根據(jù)有效承載體來判斷的。簡單來說就是不能單單以能量釋放的大小和規(guī)模來判斷，需要以有效承載體承擔(dān)的傷害來判斷。例如，基坑涌水是險(xiǎn)情，但是如果因?yàn)橛克膯栴}延誤了工期或者對(duì)工程造價(jià)造成了損失，那么險(xiǎn)情就會(huì)轉(zhuǎn)換為事故；同樣的重物墜落和輕物墜落都是險(xiǎn)情，但是如果因?yàn)楦呖章湮镌斐闪巳藛T傷亡或者造成了他人的財(cái)產(chǎn)損失，那么險(xiǎn)情同樣會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)槭鹿省?施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控重點(diǎn)及建議3.1推廣全過程安全風(fēng)險(xiǎn)咨詢我國在現(xiàn)階段城市軌道交通工程的安全管理體系經(jīng)過不懈的努力和發(fā)展已經(jīng)基本成型，但是現(xiàn)階段還是存在了一些問題，主要問題有部分城市的風(fēng)險(xiǎn)管控水平?jīng)]有提升到位，城市中存在著隱患排查治理體系和分線管理體系交叉或脫節(jié)的情況，這些問題的存在會(huì)使很多的風(fēng)險(xiǎn)管控工作沒有發(fā)揮出應(yīng)有的作用。所以，各地政務(wù)應(yīng)該全面的完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，聘請(qǐng)專業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)咨詢單位，并且各個(gè)參見單位要明確劃分責(zé)任，還需要明確的規(guī)定出管控標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，全方面的管控整個(gè)施工過程。主要可以分為四點(diǎn)，第一，規(guī)劃可研階段的咨詢要點(diǎn)。在這個(gè)階段要對(duì)建設(shè)路線附近的環(huán)境、區(qū)域不良地質(zhì)和可能出現(xiàn)的自然災(zāi)害等相對(duì)嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，在設(shè)計(jì)過程中中要最大限度的規(guī)避分線，只有這樣才能夠設(shè)計(jì)出風(fēng)險(xiǎn)最小的城市交通路線。第二，勘察與環(huán)境調(diào)查階段的咨詢。在進(jìn)行要點(diǎn)勘察階段與環(huán)境調(diào)查階段工作人員對(duì)地址風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)不夠全面，這就導(dǎo)致了工程會(huì)受到周邊環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境的影響導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率提升，我國住建部在2020年明確就地址風(fēng)險(xiǎn)與管控進(jìn)行了規(guī)定和說明，要求全國各地嘉慶對(duì)城市交通地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的管控，現(xiàn)階段我國的新興城市對(duì)地址風(fēng)險(xiǎn)的管控和認(rèn)識(shí)存在著一定的困難，所以應(yīng)該提高自身的勘察能力和對(duì)地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)與評(píng)價(jià)水平，主要可以通過邀請(qǐng)一些有資深經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行指導(dǎo)和培訓(xùn)。第三，設(shè)計(jì)階段的咨詢要點(diǎn)。一個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段主要包括了項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)、項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)以及施工圖設(shè)計(jì)等階段。項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段就是將安全風(fēng)險(xiǎn)管控存壽融入到實(shí)際施工過程中?？傮w設(shè)計(jì)階段就是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分析討論來識(shí)別重大風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行重大風(fēng)險(xiǎn)審查工作；在項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)階段需要將規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和降低風(fēng)險(xiǎn)最為主要的原則，對(duì)工程附近的環(huán)境、地質(zhì)、自然災(zāi)害以及人為因素等進(jìn)行詳細(xì)的識(shí)別和評(píng)估，得到這些數(shù)據(jù)之后在清單做成風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)估報(bào)告；施工圖設(shè)計(jì)階段主要對(duì)項(xiàng)目潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入分析和辨別，對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)工程進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并對(duì)其進(jìn)行討論，將其中危險(xiǎn)性教的工程或者關(guān)鍵階段提出管控措施。3.2加強(qiáng)應(yīng)急管理組織能力在建筑工程中應(yīng)該建立起應(yīng)急管理體系并對(duì)工程進(jìn)行分級(jí)管理，對(duì)項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)不同級(jí)別的職責(zé)和功能，這樣做的好處可以在出現(xiàn)緊急情況時(shí)救援資源可以及時(shí)就位，不僅可以有效提高應(yīng)急系統(tǒng)的小路，還可以在出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)及時(shí)做出反應(yīng)。對(duì)此應(yīng)該重視組建救援隊(duì)伍模式，建設(shè)單位應(yīng)該組建其單獨(dú)的救援隊(duì)伍，這樣在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)可以更好地執(zhí)行應(yīng)急搶險(xiǎn)任務(wù)。土建施工單位自建應(yīng)急救援搶險(xiǎn)隊(duì)，需要祖澤本標(biāo)段的應(yīng)急救援任務(wù)。只有讓各個(gè)搶險(xiǎn)隊(duì)伍在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)聯(lián)動(dòng)起來并配置高規(guī)則的資源才能夠保證救援的效率。結(jié)束語想要提高建筑單位的安全風(fēng)險(xiǎn)管控專業(yè)水平，需要引入專業(yè)和資深的機(jī)構(gòu)就安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過程進(jìn)行詳細(xì)的分析并對(duì)工作人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，最重要是要優(yōu)化信息化平臺(tái)，最大程度的實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)管控工作的系統(tǒng)化、智能化和表中，并且要大力支持安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和隱患排查治理一體化工作機(jī)制，這樣才能夠最大限度地降低安全風(fēng)險(xiǎn)地出現(xiàn)，起到了有效遏制重大安全事故的出現(xiàn)和造成的損失，也是提高風(fēng)險(xiǎn)管控工作長遠(yuǎn)發(fā)展的手段。Reference[1]楊樹才.城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)控