中國(guó)航空貨運(yùn)及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展研究TOC\o"1-3"\h\u28900第1緒論 第1緒論1.1研究背景和意義當(dāng)前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越發(fā)突出，伴隨著新一輪產(chǎn)業(yè)革命的到來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)也逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化中的重要戰(zhàn)略組成部分。航空貨運(yùn)作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要一環(huán)，其發(fā)展不僅可以滿足我國(guó)日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成規(guī)模效應(yīng)，還能提升民航業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)我國(guó)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的實(shí)施具有極大的促進(jìn)作用。就目前而言，航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展越來(lái)越受到國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注，究其原因，不僅在于它的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，更重要的是，其發(fā)展對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的輻射帶動(dòng)。與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)相比，航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)較為明顯，作為航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的樞紐機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)，雖然只涉及一部分城市，但憑借其自身的高效、便捷，能夠迅速連通全國(guó)乃至世界。因此，更好促進(jìn)航空貨運(yùn)的發(fā)展，對(duì)我們的生產(chǎn)生活具有重要意義。1.1.2研究意義理論意義本文對(duì)我國(guó)的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論來(lái)研究，研究的樣本數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)服從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基本特點(diǎn)，文章先對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展和航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，然后運(yùn)用基本統(tǒng)計(jì)指標(biāo)對(duì)研究樣本網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，了解我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和中心化水平，然后對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)行隨機(jī)攻擊和蓄意攻擊，分析攻擊后的并得出重要結(jié)論，對(duì)策從時(shí)間的角度劃分了三個(gè)階段：從網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)故障癱瘓之前，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)故障癱瘓時(shí)，到網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)故障癱瘓后的三個(gè)時(shí)間段分別提出應(yīng)對(duì)策略，即增強(qiáng)樞紐機(jī)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)、推動(dòng)智能信息化建設(shè)和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)三方面進(jìn)行分析探索，以提高我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和建設(shè)研究提供了理論基礎(chǔ)?，F(xiàn)實(shí)意義航線網(wǎng)絡(luò)是航空公司生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，航線網(wǎng)絡(luò)的良好運(yùn)行對(duì)航空公司的運(yùn)營(yíng)效率和客戶服務(wù)質(zhì)量具有重要影響。同時(shí)，航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性對(duì)我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也非常重要。目前，中國(guó)航空貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕€是利用客機(jī)的腹艙來(lái)進(jìn)行貨郵的運(yùn)輸，導(dǎo)致航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在很大程度上取決于客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。在航空貨郵運(yùn)輸越來(lái)越受重視的形勢(shì)下，本文通過(guò)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)研究我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題，對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行量化分析，分析我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀、結(jié)構(gòu)特征，同時(shí)，也符合當(dāng)前航空貨運(yùn)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。因此，使用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)的研究，不僅對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性很重要，而且對(duì)提高旅客滿意度和航班準(zhǔn)時(shí)性也具有重要的意義。本文的最后為民航業(yè)的頂層規(guī)劃和民航現(xiàn)代化建設(shè)提供相關(guān)依據(jù)，并從航司、機(jī)場(chǎng)等相關(guān)參與主體提出了針對(duì)性的航線貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的對(duì)策建議，具有很好的現(xiàn)實(shí)意義。1.1.3研究方法本文在研究中合理地綜合運(yùn)用以下方法：（1）文獻(xiàn)研究法。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的整理分析，了解目前我國(guó)相關(guān)科研人員的研究結(jié)果，這對(duì)本文的研究提供了基礎(chǔ)知識(shí)并指明了研究方向。（2）統(tǒng)計(jì)指標(biāo)分析法。對(duì)我航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)量化分析，根據(jù)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)具體量化的指標(biāo)，對(duì)度與度分布、平均路徑長(zhǎng)度、聚類系數(shù)、中心性等網(wǎng)絡(luò)基本特征進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特性分析提供數(shù)據(jù)支持。1.2研究創(chuàng)新本文在選擇研究樣本時(shí)，選取貨郵吞吐量在5000噸以上的機(jī)場(chǎng)作為研究對(duì)象，分別加入機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量和旅客吞吐量?jī)蓚€(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，分析與研究樣本網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)之間的聯(lián)系。同時(shí)，考慮到2020年新冠疫情的因素，分析疫情對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)具體統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的影響，在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面，本文將從我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)入手，從網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)故障癱瘓之前，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)故障癱瘓時(shí)，到網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)故障癱瘓后的三個(gè)時(shí)間段分別提出應(yīng)對(duì)策略，即增強(qiáng)樞紐機(jī)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)、推動(dòng)智能信息化建設(shè)和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)三方面進(jìn)行分析探索，以提高我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

第2章相關(guān)概念和基本理論2.1航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)定義2.1.1空中航線網(wǎng)絡(luò)的定義空中航線網(wǎng)絡(luò)是由機(jī)場(chǎng)、航線、飛機(jī)和一些基礎(chǔ)設(shè)施等組成的一個(gè)復(fù)雜空間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，指通過(guò)在一定區(qū)域內(nèi)以機(jī)場(chǎng)間形式連接空中航線而形成的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。其中，機(jī)場(chǎng)的分布和機(jī)場(chǎng)間的空中連線構(gòu)成了航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2.1.2航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的定義航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)主要是由航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)航線組成的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是目前貨郵運(yùn)輸大多是通過(guò)客機(jī)腹艙來(lái)運(yùn)輸，我國(guó)全貨機(jī)數(shù)量較少，且全貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有形成規(guī)模，本文是以有貨郵吞吐量的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和航線組成的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象。一個(gè)功能正常的貨運(yùn)系統(tǒng)不僅能夠?qū)⒇浳锔咝П憬莸妮斔?，同時(shí)還可以帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。2.2復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基本網(wǎng)絡(luò)模型2.2.1規(guī)則網(wǎng)絡(luò)規(guī)則網(wǎng)絡(luò)是網(wǎng)絡(luò)中最理想形式、最規(guī)矩的網(wǎng)絡(luò)。一般情況下，規(guī)則網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)間連接十分有規(guī)律，也視為網(wǎng)絡(luò)中的一種特殊網(wǎng)絡(luò)。其中每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的連接方式、連接數(shù)量和連接關(guān)系全部相同，相鄰節(jié)點(diǎn)的數(shù)量也完全相同，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間并無(wú)差異性，完全耦合的五角星網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)最典型的代表。完全規(guī)則的網(wǎng)絡(luò)形狀無(wú)法反映世界網(wǎng)絡(luò)中復(fù)雜多樣的這一特點(diǎn)。我們生活中各種網(wǎng)絡(luò)所代表的復(fù)雜性，也難以為網(wǎng)絡(luò)研究人員提供網(wǎng)絡(luò)演化的動(dòng)態(tài)特征。圖2-1規(guī)則網(wǎng)絡(luò)圖例2.2.2隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)不像規(guī)則網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)按照一定規(guī)律相連，隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)則反映了網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)連接的隨機(jī)性，隨機(jī)連接后得到了網(wǎng)絡(luò)被稱為隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)實(shí)中，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展逐漸由簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)為復(fù)雜，由于隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)理論的出現(xiàn)，隨后的各種研究也變得更加系統(tǒng)和復(fù)雜。盡管ER模型在實(shí)踐中仍可能缺少一些要素，但“隨機(jī)性”反映了我們周圍世界網(wǎng)絡(luò)的隨機(jī)性、不確定性。因此，ER隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)研究是理解復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的第一步，也是最重要的準(zhǔn)備階段。圖2-2隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)圖例第3章中國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展問(wèn)題分析3.1中國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展基礎(chǔ)中國(guó)民航業(yè)至今已經(jīng)發(fā)展了一百多年，北京南苑機(jī)場(chǎng)是我國(guó)第一個(gè)建立起來(lái)的民用機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)歷史的長(zhǎng)河，終在2020年停運(yùn)，相繼北京大興機(jī)場(chǎng)也已正式投入運(yùn)營(yíng)。在民用航空局正式成立之時(shí)，我國(guó)只有一家航空公司，共計(jì)12架民用飛機(jī)，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，到二十世紀(jì)六十年代中旬我國(guó)民航業(yè)已擁有近四百架飛機(jī)，增長(zhǎng)了幾十倍，并且在云南昆明、廣西南寧和貴州貴陽(yáng)等地新建了機(jī)場(chǎng)，擴(kuò)充了我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的數(shù)量。改革開(kāi)放促進(jìn)了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同樣，也帶動(dòng)了我國(guó)民航業(yè)的深度改革，其間民航業(yè)機(jī)場(chǎng)建立了樞紐機(jī)場(chǎng)，民航建設(shè)的熱情也是空前絕后，南方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和旅游業(yè)發(fā)展較好的地區(qū)都建立了一批樞紐機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)安保等機(jī)場(chǎng)設(shè)施也在不斷完善，大致滿足我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，國(guó)家大力提倡發(fā)展民航業(yè)，相繼發(fā)布了《機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》和《民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略》等促進(jìn)我國(guó)民航業(yè)快速發(fā)展的政策公文。國(guó)家政策方面提出促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展，從一些量化指標(biāo)上看，我國(guó)民航業(yè)也在快速積極響應(yīng)國(guó)家政策，推動(dòng)民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。接下來(lái)從2015年至2019年五年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指標(biāo)來(lái)衡量我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，由于目前我國(guó)航空貨運(yùn)主要是依附于客機(jī)腹艙帶貨，所以統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中包含客運(yùn)和貨運(yùn)兩個(gè)部分。我國(guó)民航業(yè)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量由2015年的1409.4萬(wàn)噸增至2019年的1710.01萬(wàn)噸，2015年至2019年近五年我國(guó)民航業(yè)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量呈逐漸上升趨勢(shì)，也進(jìn)一步說(shuō)明我國(guó)航空貨運(yùn)需求在不斷加大，我國(guó)民航業(yè)貨郵運(yùn)輸發(fā)展勢(shì)頭良好。民航業(yè)國(guó)內(nèi)航線條數(shù)（不包含國(guó)際航線和港澳臺(tái)航線）由2015年的2557條發(fā)展到2019年的4457條，近五年來(lái)，將近翻了一倍，說(shuō)明我國(guó)空中交通網(wǎng)絡(luò)在逐年密集。圖3-12015年－2019年民航業(yè)貨郵吞吐量和航線條數(shù)通過(guò)分析2015年至2019年五年我國(guó)民航業(yè)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量和航線條數(shù)的變化，說(shuō)明我國(guó)民航貨運(yùn)在逐步的發(fā)展中，航空貨運(yùn)需求在不斷增加，民航貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善，我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越復(fù)雜化。3.2中國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展問(wèn)題國(guó)內(nèi)主要航空公司還是以客運(yùn)發(fā)展為主，由于國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的專業(yè)性要求較高，一定程度上對(duì)新興的航空貨運(yùn)企業(yè)和中小型航空貨代公司發(fā)展形成行業(yè)壁壘?，F(xiàn)階段我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與我國(guó)民航貨運(yùn)發(fā)展極其不平衡。為了帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展，保障我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的良好運(yùn)行，打造干支結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)是必然要求。目前，我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)主要表現(xiàn)可以概括為客貨機(jī)場(chǎng)高度重疊和航線網(wǎng)絡(luò)布局不均衡的現(xiàn)象。3.2.1民航業(yè)客貨吞吐機(jī)場(chǎng)重疊，樞紐機(jī)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)弱現(xiàn)階段，我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展還沒(méi)有形成規(guī)模，全國(guó)范圍內(nèi)，全貨機(jī)和貨機(jī)航線還比較少，目前，大部分貨物和郵件主要是借用客機(jī)腹艙來(lái)運(yùn)輸，截至2019年，我國(guó)全貨機(jī)數(shù)量?jī)H為174架，占全部運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.5%。我國(guó)民航業(yè)貨運(yùn)的發(fā)展依附于客運(yùn)的發(fā)展，導(dǎo)致我國(guó)民航業(yè)客貨吞吐機(jī)場(chǎng)高度重疊。表3.12019年全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量和旅客吞吐量部分排名機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量（噸）排名旅客吞吐量（人次）排名上海/浦東3,634,230.4176,153,4552北京/首都1,955,286.02100,013,6421廣州/白云1,919,926.9373,378,4753深圳/寶安1,283,385.6452,931,9255杭州/蕭山690,275.9540,108,40510成都/雙流671,903.9655,858,5524鄭州/新鄭522,021.0729,129,32812上海/虹橋423,614.7845,637,8828昆明/長(zhǎng)水415,776.3948,075,9786重慶/江北410,928.61044,786,7229由表3.1可知，在我國(guó)民航業(yè)所有機(jī)場(chǎng)當(dāng)中（除去香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)），上海浦東機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量最大，領(lǐng)先排名第二的首都機(jī)場(chǎng)將近一倍。其中，貨郵吞吐量排名前十的機(jī)場(chǎng)，占總貨郵吞吐量的近百分之七十，也說(shuō)明我國(guó)貨運(yùn)發(fā)展比較集中。經(jīng)過(guò)對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)客貨吞吐量排名的統(tǒng)計(jì)分析，得知我國(guó)機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)輸量排名幾近相同，在貨郵運(yùn)輸中承擔(dān)重要角色的機(jī)場(chǎng)在旅客運(yùn)輸中同樣重要，且這些大型機(jī)場(chǎng)在整個(gè)民航業(yè)的發(fā)展中處于十分重要的地位，決定著我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展水平。同時(shí)因?yàn)橥掏铝烤薮?，作為運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~也極其容易出現(xiàn)問(wèn)題，節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)故障癱瘓，將會(huì)導(dǎo)致大量的經(jīng)濟(jì)損失。3.2.2正班載運(yùn)率和航班正常率尚不穩(wěn)定圖3-22015年－2019年民航業(yè)正班載運(yùn)率和航班正常率柱狀折線圖民航業(yè)運(yùn)輸效率包括正班客座率和正班載運(yùn)率，本文研究航空貨運(yùn)的發(fā)展基礎(chǔ)情況，故選取運(yùn)輸效率中的正班載運(yùn)率作為研究的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。從上圖2015年－2019年民航業(yè)正班載運(yùn)率和航班正常率柱狀折線圖可以看出，2015年至2019年正班載運(yùn)率先呈上升態(tài)勢(shì)，2017年到達(dá)最高。隨后2018年、2019年逐年下降，近五年我國(guó)民航業(yè)年正班載運(yùn)率在70%左右，說(shuō)明我國(guó)民航業(yè)的正班載運(yùn)率并不穩(wěn)定且還有很大的提升空間，后續(xù)發(fā)展還需加強(qiáng)提升我國(guó)民航業(yè)的正班載運(yùn)率。航班正常率從2015年的68.9%上升至2019年的81.65%，航班正常率2019年的81.65%；其中由于天氣造成的航班取消或者航班延誤占46.49%，較2018年有所下降，其他原因約占33.17%，較2018年上升了4.08%。說(shuō)明在執(zhí)行飛行計(jì)劃時(shí)，不確定因素會(huì)造成航班正常率下降，其中天氣原因占比較大。通過(guò)對(duì)2015年至2019年民航業(yè)正班載運(yùn)率和航班正常率分析可知，我國(guó)航空貨運(yùn)目前發(fā)展尚不穩(wěn)定，可能因機(jī)場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施不足、突發(fā)惡劣天氣和空域資源緊張等原因，造成航班延誤，從而降低航空公司的航班正常率。3.2.3航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局不均衡現(xiàn)階段，在機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，由于考慮到不同城市間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同和地理位置的原因，導(dǎo)致不同地區(qū)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)分布不均勻，也就造成了我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局的不均衡。我國(guó)機(jī)場(chǎng)間布局存在不均衡的問(wèn)題。而且從中國(guó)國(guó)內(nèi)航線圖可看出，目前我國(guó)航線布局存在東密西疏的現(xiàn)狀。航線多集中在中東部地區(qū)，中東部地區(qū)機(jī)場(chǎng)航線布局較為密集，此地區(qū)的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具有良好的連通性，相比之下西北部地區(qū)，航線分布較為稀疏。圖3-32020年中國(guó)國(guó)內(nèi)航線圖

第4章中國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化建議本文在對(duì)研究樣本網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行模擬仿真之后，并結(jié)合當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展現(xiàn)狀和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，提出了相關(guān)的改進(jìn)建議。實(shí)際研究中，航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)屬于大型復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，研究網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化大致分為兩種，對(duì)于已經(jīng)確定的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型，需要準(zhǔn)確地對(duì)其統(tǒng)計(jì)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，以便對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化，但是在實(shí)踐中，很難事先精確地知道這些參數(shù)的值或概率分布，因此實(shí)際網(wǎng)絡(luò)中，對(duì)于航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通常使用優(yōu)化理論來(lái)優(yōu)化設(shè)計(jì)。目前，我國(guó)關(guān)于如何加強(qiáng)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的研究相對(duì)較少，為了科學(xué)地制定中國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，提高我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。本文將本著從理論到實(shí)踐的理念，根據(jù)我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的實(shí)際情況，從我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)入手，模擬仿真過(guò)程，優(yōu)化對(duì)策以時(shí)間角度劃分了三個(gè)階段：從網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)故障癱瘓之前，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)故障癱瘓時(shí)，到網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)故障癱瘓后的三個(gè)時(shí)間段分別提出應(yīng)對(duì)策略，即增強(qiáng)樞紐機(jī)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)、推動(dòng)智能信息化建設(shè)和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)三方面進(jìn)行分析探索，以提高我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。4.1增強(qiáng)樞紐機(jī)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)在對(duì)網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)中，度值較大節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)在網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著樞紐機(jī)場(chǎng)的作用，樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)整個(gè)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行十分重要。為了避免類似于蓄意攻擊的樞紐機(jī)場(chǎng)在突發(fā)事件下發(fā)生故障，樞紐機(jī)場(chǎng)應(yīng)提高各類風(fēng)險(xiǎn)的防范意識(shí)。防范意外事件的發(fā)生、減輕擾動(dòng)發(fā)生后對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常功能的影響等防御戰(zhàn)略，是一種從事前應(yīng)對(duì)角度提出的網(wǎng)絡(luò)增強(qiáng)的方法。目前，我國(guó)民航運(yùn)輸量的需求大幅提高，航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的也在不斷變得越來(lái)越復(fù)雜，在航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，少數(shù)的樞紐機(jī)場(chǎng)承擔(dān)著大部分的運(yùn)輸量，樞紐機(jī)場(chǎng)同樣在航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連接大量的機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中樞紐機(jī)場(chǎng)幾乎高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，并在網(wǎng)絡(luò)整體的正常運(yùn)行中起到關(guān)鍵性作用。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面，應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)進(jìn)行嚴(yán)格的分離，提高貨郵運(yùn)輸效率，提高我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)對(duì)突發(fā)故障的能力。從網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)故障癱瘓之前采取的防御性措施，對(duì)于樞紐機(jī)場(chǎng)自身以及整體貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，都具有非常重要的意義。樞紐機(jī)場(chǎng)從內(nèi)部防控，加強(qiáng)管理，提升算理水平，提高風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)則顯得更為重要。根據(jù)前面章節(jié)研究結(jié)果得出的西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和成都雙流機(jī)場(chǎng)，這些重要機(jī)場(chǎng)一旦面臨故障發(fā)生癱瘓，隨之我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也將出現(xiàn)航線斷裂。所以，航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中大型樞紐機(jī)場(chǎng)無(wú)論是在設(shè)施建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行維護(hù)時(shí)，都應(yīng)加大力度，做好每一件事，避免發(fā)生內(nèi)部故障，同時(shí)也應(yīng)防范好外部隱患，降低或者避免因自身原因造成的整個(gè)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)受損，影響正常運(yùn)行，進(jìn)而增加機(jī)場(chǎng)和航空公司的財(cái)務(wù)成本。機(jī)場(chǎng)的重要作用還體現(xiàn)在推動(dòng)性和專業(yè)性。就政府層面而言，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)全面的發(fā)展需要行業(yè)時(shí)刻的政策扶持，統(tǒng)籌航空貨運(yùn)樞紐的發(fā)展建設(shè)，使得航空貨運(yùn)業(yè)能夠成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。從機(jī)場(chǎng)層面而言，基于疫情防控下全球經(jīng)濟(jì)水平復(fù)蘇以及全面發(fā)展的需要，國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)需審時(shí)度勢(shì)，根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨向以及相關(guān)政策及時(shí)地對(duì)航空貨運(yùn)行業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而為我國(guó)航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)提供發(fā)展導(dǎo)向。由于我國(guó)航空貨運(yùn)在基礎(chǔ)設(shè)施方面例如人力、財(cái)力、物力遠(yuǎn)不及航空客運(yùn)業(yè)，導(dǎo)致我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展速度相對(duì)緩慢，尤其2020年的新冠疫情對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的沖擊。根據(jù)機(jī)場(chǎng)的相關(guān)規(guī)劃，我國(guó)鄂州機(jī)場(chǎng)、嘉興機(jī)場(chǎng)、南通貨運(yùn)樞紐將陸續(xù)運(yùn)營(yíng)并使用，將極大地促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)有的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。事實(shí)上專業(yè)化的貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)一方面能夠?yàn)楹娇展?、貨運(yùn)承運(yùn)人提供具有專業(yè)化的物流服務(wù)以起到貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)功能的直接作用，另一方面貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)能夠吸引人才、解決就業(yè)、降低運(yùn)輸成本，進(jìn)而促成臨空產(chǎn)業(yè)的聚集并推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)揮了其間接作用。因此，具備集中性、相關(guān)性特征的航空貨運(yùn)樞紐的發(fā)展建設(shè)顯得尤為重要。4.2推動(dòng)智能信息化建設(shè)本文通過(guò)對(duì)提高中國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的研究，逐漸認(rèn)識(shí)到：（1）在執(zhí)行正常的飛行計(jì)劃中，有時(shí)不可避免地會(huì)發(fā)生緊急情況，暴風(fēng)雪、雷電、地震和海嘯等突發(fā)事件的發(fā)生，導(dǎo)致無(wú)論提前采取何種防御措施，也無(wú)法預(yù)防節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)故障；（2）打破現(xiàn)有的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)網(wǎng)絡(luò)已形成規(guī)模，是建立在空域資源充足的情況下的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)；（3）我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在實(shí)際中運(yùn)行中，網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)和空域資源在正常工作的情況下，通常具有一定的自愈能力，并且在各個(gè)方面資源的協(xié)調(diào)下，可以確保網(wǎng)絡(luò)達(dá)到正常運(yùn)行狀態(tài)。因此，在無(wú)法避免破壞性事件發(fā)生的情況下，在航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中對(duì)已遭受破壞的節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行修復(fù)和補(bǔ)救，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，減少經(jīng)濟(jì)成本的損失。在對(duì)貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，以達(dá)到貨物及時(shí)的送達(dá)目的地。在對(duì)貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)之前，應(yīng)首先對(duì)貨物進(jìn)行分類，對(duì)于活體動(dòng)物、時(shí)效性要求較高的貨物、貴重貨物和普通貨物分別采取不同的措施，然后通知承運(yùn)人，來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)，以減緩甚至抵御級(jí)聯(lián)效應(yīng)對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的影響。推動(dòng)智能信息化建設(shè)。無(wú)論是節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)功能的恢復(fù)還是網(wǎng)絡(luò)整體功能的恢復(fù)都離不開(kāi)高科技的信息系統(tǒng)，信息化建設(shè)對(duì)維持航線網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行具有十分重要的作用。2020年爆發(fā)的新冠肺炎疫情，暴露出我國(guó)航空貨運(yùn)的智能信息化水平相對(duì)落后，進(jìn)而影響到我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的效率。不僅突發(fā)的疫情會(huì)影響到我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行，而且在突發(fā)惡劣天氣方面，依然會(huì)對(duì)我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)造成影響，甚至?xí)霈F(xiàn)飛行交通安全事故。為了盡可能地避免航空安全事件的發(fā)生，我國(guó)民航業(yè)應(yīng)積極推進(jìn)智能信息化建設(shè)，提高氣象監(jiān)控技術(shù)水平，空中交通管制服務(wù)和加強(qiáng)信息溝通，確保飛機(jī)能安全完成飛行計(jì)劃，機(jī)組人員和乘客都能安全落地?？罩薪煌ü苤埔矐?yīng)建立健全的智信息化系統(tǒng)，為飛行安全保駕護(hù)航，以保證原飛行計(jì)劃得以正常執(zhí)行，增強(qiáng)我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的。4.3優(yōu)化航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)當(dāng)現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)已不能滿足當(dāng)代航空貨運(yùn)的發(fā)展時(shí)，應(yīng)改變現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的布局結(jié)構(gòu)，向更具有高效率的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)靠攏，航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在遇到有意的攻擊破壞是否具有很強(qiáng)的抗破壞能力，完全取決于其網(wǎng)絡(luò)的機(jī)場(chǎng)布局和機(jī)場(chǎng)間的銜接程度。所以除了在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)故障癱瘓之前和從網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)故障癱瘓時(shí)，這兩個(gè)時(shí)間段分析網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，還可以對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)于增強(qiáng)我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的策略研究具有重要實(shí)用價(jià)值。4.3.1增加節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)通過(guò)加邊、加點(diǎn)來(lái)提高網(wǎng)絡(luò)度分布的均勻性，完善我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而可以提高網(wǎng)絡(luò)在面對(duì)節(jié)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)失效時(shí)的。我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展至今，我國(guó)民航業(yè)一直是以客運(yùn)為主導(dǎo)地位，但是在疫情暴發(fā)后，我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展得到了關(guān)注，政府和民航局也發(fā)布了相關(guān)鼓勵(lì)政策。預(yù)計(jì)到2025年，湖北鄂州機(jī)場(chǎng)作為專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)將正式投入使用。同時(shí)，加強(qiáng)北京大興機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣東白云機(jī)場(chǎng)和深圳寶安機(jī)場(chǎng)等綜合大型樞紐機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。最后，預(yù)計(jì)到2035年中國(guó)將建成專業(yè)的貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)。這些將帶動(dòng)我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展，也將進(jìn)一步擴(kuò)充和完善我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，使我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)更加成熟，無(wú)論是在面臨隨機(jī)攻擊還是蓄意攻擊網(wǎng)絡(luò)都具有更強(qiáng)的。大力發(fā)展貨運(yùn)，應(yīng)轉(zhuǎn)換貨從客運(yùn)的思想，建立屬于貨運(yùn)專有的樞紐機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)航線。4.3.2協(xié)同多式聯(lián)運(yùn)，建立多維立體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還可以從建立多式聯(lián)運(yùn)的角度來(lái)提升我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，貨運(yùn)的發(fā)展要響應(yīng)國(guó)家政策，合理運(yùn)用政策福利，協(xié)同發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，運(yùn)用綜合運(yùn)輸?shù)慕煌w系，建立空間立體的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。不僅能提升我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的，同時(shí)，也能解決我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不均衡的問(wèn)題。眾所周知，因區(qū)域發(fā)展不均衡，我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)布局也存在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和北上廣深等發(fā)達(dá)地區(qū)航線密集，西北偏遠(yuǎn)地區(qū)航線稀疏的局面。多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展必然是最經(jīng)濟(jì)、最有效和最環(huán)保的一種運(yùn)輸方式，也是民航業(yè)降本增效的一種方式，同時(shí)，也對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新思路、新方案。

第5章結(jié)論本文的研究方向是基于當(dāng)前民航業(yè)發(fā)展的大背景下提出的，響應(yīng)了當(dāng)前疫情下，我國(guó)航空貨運(yùn)亟須大力發(fā)展的大背景。先是對(duì)已有研究作出相關(guān)梳理，了解目前研究的結(jié)果，接下來(lái)整理研究過(guò)程中需要用的理論知識(shí)和模型，為接下來(lái)的研究做理論鋪墊。航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是基于航空貨運(yùn)的需求而發(fā)展起來(lái)的空中交通網(wǎng)絡(luò)，本文第三章先是介紹了我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展基礎(chǔ)條件，在肺炎疫情暴發(fā)以后，大力支持航空貨運(yùn)發(fā)展的相關(guān)政策已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布，本文在研究過(guò)程中，除了得出的研究結(jié)論之外，還發(fā)現(xiàn)了一些研究中的問(wèn)題和想法：本文研究的樣本數(shù)據(jù)是截取貨運(yùn)吞吐量為5000噸以上的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)際航線網(wǎng)絡(luò)中包括兩百多個(gè)機(jī)場(chǎng)，但因其貨運(yùn)吞吐量太小而忽略，可能對(duì)研究結(jié)果造成一定的影響；再者，本文樣本數(shù)據(jù)對(duì)客運(yùn)航線和貨運(yùn)航線沒(méi)有明確劃分，可能與實(shí)際存在一定的差異，后續(xù)我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展壯大，全貨機(jī)數(shù)量不斷地增加，貨運(yùn)航線得以形成規(guī)模，這對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的研究提供了清晰的數(shù)據(jù)。參考文獻(xiàn)李錦.雙循環(huán)背景下航空流通建設(shè)形勢(shì)與預(yù)測(cè)[J].現(xiàn)代國(guó)企研究，2020(10):13-17李靖，張永安.復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論在物流網(wǎng)絡(luò)研究中的應(yīng)用[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2011(05):38-42+112盧盛.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的航空貨運(yùn)系統(tǒng)分析[D]吉林：吉林大學(xué)，2014李朋，韓松臣，余麗莎，朱新平，全嘉鈺.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)視角的導(dǎo)航臺(tái)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)分析[J].計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展，2018,28(12):127-131吳洲豪.基于對(duì)偶拓?fù)涞某鞘新肪W(wǎng)復(fù)雜性案例研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2014范文婷.基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論探討城市交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017,0(12)余立華.航線網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究[D]：.南京：南京航空航天大學(xué).1998吳俊，譚索怡，譚躍進(jìn)，鄧宏鐘.基于自然連通度的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)抗毀性分析[J].復(fù)雜系統(tǒng)與復(fù)雜性科學(xué)，2014,11(01):77-86任廣建，朱金福，盧朝陽(yáng).基于相對(duì)熵理論的航路網(wǎng)絡(luò)研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版）,2019,43(05):820-824+831