。汽車構(gòu)造習(xí)題集

總論

一、填空題

1.世界上第一輛裝有功率為—625W—汽油機(jī)、最大車速為15km/h

的三輪汽車是由德國工程師卡爾?奔馳—于1885年在曼海姆城

研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把_1886年—年稱為

汽車誕生年，—卡爾?奔馳被稱為“汽車之父”。

2*由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了巨大

的變化，汽車的外形就轎車而言有—馬車型、—型、廂型、甲殼蟲

型、船型和魚；楔型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。

3*.1889年法國的別儒研制成功了—差速器—和齒輪變速器；

1891年摩擦片式離合器在法國開發(fā)成功；1891年法國首先

采用了前置發(fā)動機(jī)—后輪—驅(qū)動。

4★.未來的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的“—空中公共汽

車"；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的—履帶式氣墊

汽車；有仿動物行走特征的四“腿”無輪一步行式—汽車；水陸空三用

汽車及—飛碟汽車、潛艇式汽車。

5.我國汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以長春第一汽車制造廠

的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國不能制造汽車的歷史。1968年我國

在湖北十堰市又開始建設(shè)了—第二汽車制造。它們的第一

代產(chǎn)品分別是CA1O型EQ140型;第二代產(chǎn)品分別是_CA141—型、

EQ140-1型；第三代產(chǎn)品分別是CA1092型EQ1092型。

6.按照國標(biāo)GB3730.1—88《汽車和掛車的術(shù)語和定義》中規(guī)定的術(shù)語和汽

車類型,汽車分為轎車、載客車、載貨—車、牽引―車、特種車、

工礦自卸車和―越野車等七類。

7.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基

本組成大體都可分為發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)—、底盤和車身電

氣設(shè)備四大部分。

8.汽車從靜止到開始運(yùn)動和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各

種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時汽車所受到的阻力有—滾動阻力

空氣阻力、和上坡阻力_。

二、解釋術(shù)語

LCA1092.CA代表長春第一汽車制造廠制造，“1”代表載貨汽車，“09”代

表最大總質(zhì)量為9t（不足10t）,“2”代表該廠所生產(chǎn)的同類同級載貨汽車

中的第二種車型。

2.整車裝備質(zhì)量汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重）（kg）

3.最大裝載質(zhì)量汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)

量之差（kg）（所謂載重量）。

4.轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面

上的軌跡圓半徑（mm）。

5.平均燃料消耗量汽車行駛時每百公里的平均燃料消耗量（L/100km）

6.記號（4X2）在表示驅(qū)動方式時的含義.記號代表車輪（軸）數(shù)與主動

輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字4或2代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字2或1代表

主動輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動。

7.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)

三、判斷題（正確打J、錯誤打X）

L載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。

（錯）

2.越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪

驅(qū)動的。（錯）

3.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式

和氣墊式等汽車。（對）

4.汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。

（對）

5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與

路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及

路面的性質(zhì)有關(guān)。（對）

6.當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運(yùn)動。

（錯）

7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。

（對）

8.汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機(jī)輸出功率的大小。

（錯）

四、問答題

1.汽車發(fā)動機(jī)的基本作用是什么？.汽車發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，其基本

作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能），然后通過底盤

的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。

2.汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。

相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）;

不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動機(jī)的動力，

產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車運(yùn)動，并保證正常行駛，同時支承、安裝其它各部件、

總成

3.什么是附著作用和附著力？.當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時，附著

性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽

車所能獲得的最大驅(qū)動力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行

駛在松軟路面時一，阻礙車輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路

面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹

部所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在。

因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著

作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用表

示：式中：G——附著重力，即作用在車輪上的重力；

——附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗決定。

顯然，汽車驅(qū)動力的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為：

W=G（:驅(qū)動力）

4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？.發(fā)動機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)

動車輪與路面間要有足夠的附著力

5.汽車的驅(qū)動力是如何產(chǎn)生的？驅(qū)動力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動

系在驅(qū)動輪上作用一個扭矩，力圖使驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。在作用下，驅(qū)動車

輪的邊緣對路面作用一個周緣力，位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與

汽車行駛方向相反，其數(shù)值為：

（：車輪滾動半徑）

由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時對車輪施加一個數(shù)值相等、方

向相反的反作用力，就是推動汽車行駛的驅(qū)動力。圖上為便于區(qū)別，與

未畫在同一平面內(nèi)。

6.汽車正常行駛的驅(qū)動附著條件是什么？驅(qū)動力只能小于或等于驅(qū)動輪與

路面間的附著力，即驅(qū)動力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。

第一章汽車發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造和工作原理

一、填空題

1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)一般由配氣機(jī)構(gòu)、曲柄連桿機(jī)

___、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、_M

動系統(tǒng)和燃料供給系統(tǒng)組成。

2.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程^次，進(jìn)、排氣

門各開閉N一次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能」一次。

3.二沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)N一周，活塞在氣缸里往復(fù)行程2次,完成」

工作循環(huán)。

4.發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)主要有有效轉(zhuǎn)矩、有效功率等:

經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是燃油消耗率°

5.發(fā)動機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為機(jī)械效率。

6.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過進(jìn)氣、

壓縮、做功和排氣

等一系列過程，這一系列過程稱為發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)。

二、解釋術(shù)語

1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離

曲軸中心最近處，即活塞最低位置。

2.壓縮比壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸

總?cè)莘e與燃燒室容積之比。

3.活塞行程活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。

4.發(fā)動機(jī)排量多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)工作容積或

發(fā)動機(jī)排量。

5.四沖程發(fā)動機(jī)凡活塞往復(fù)四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)

動機(jī)

6★爆燃與表面點(diǎn)火點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它

原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不

正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門

頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾

熱點(diǎn)火或早燃。

7.發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩

8.發(fā)動機(jī)有效功率發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等

于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。

9.發(fā)動機(jī)熱效率有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比

10.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨

曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時，所得到

的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動機(jī)外特性，也稱為總功率特性。

11.發(fā)動機(jī)負(fù)荷指發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)

速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。

12.發(fā)動機(jī)燃油消耗率在lh內(nèi)發(fā)動機(jī)每發(fā)出IkW有效功率所消耗的燃油質(zhì)

量（以g為單位），稱為燃油消耗率。

13.發(fā)動機(jī)工況發(fā)動機(jī)工作狀況簡稱為發(fā)動機(jī)工況，一般用它的功率與

曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征

三、判斷題（正確打J、錯誤打X）

L載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。

（V）

2.越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪

驅(qū)動的。（X）

3.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式

和氣墊式等汽車。(X)

4.汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。

(X)

5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與

路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及

路面的性質(zhì)有關(guān)。(J)

6.當(dāng)汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運(yùn)動。

(X)

7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。

(X)

8.汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機(jī)輸出功率的大小。

(V)

9.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及

燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。

(J)

10.多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。

(V)

11.發(fā)動機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。

(V)

12.發(fā)動機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。

(V)

四、選擇題

1.發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為(B)。

A、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率

2*.發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之

比稱之為(D)o

A、發(fā)動機(jī)工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動機(jī)負(fù)荷

3★燃油消耗率最低的負(fù)荷是(B)。

A、發(fā)動機(jī)怠速時B、發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時C、發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷時

D、發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時

4★汽車耗油量最少的行駛速度是(B)。

A、低速B、中速C、全速D、超速

5.汽車發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率是指(A)。

A、15min功率B、lh功率C、12h功率D、持續(xù)功率

6★在測功機(jī)上測量發(fā)動機(jī)功率，能直接測量到的是(C)。

A、功率B、功率和轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷

五、問答題

1.簡述四沖程汽油機(jī)工作過程。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。

活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為

使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將

可燃混合氣壓縮。此時，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動活塞由下止點(diǎn)向

上止點(diǎn)移動，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時，裝在氣缸蓋上的火花

塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進(jìn)、排氣門仍燃關(guān)閉。

可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭?/p>

加。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋

轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸

中排除，以便進(jìn)行下一個進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門

即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動時，

繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時，排氣行程結(jié)束。

2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？相同點(diǎn)：

它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時都具有曲柄連桿

機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結(jié)

構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同(柴油機(jī)無需點(diǎn)火系)。

3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所

用的壓縮比為何不一樣？

4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普

遍的應(yīng)用？汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡單，維修較方便、輕巧，但燃料

經(jīng)濟(jì)性較柴汕機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽汕機(jī)，故輸出功率較大，同時不

需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因為柴油機(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好,

工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機(jī)。

5.解放CA6102型發(fā)動機(jī)，其活塞行程為114.3mm,試計算出該發(fā)動機(jī)的排

量。（提示：CA6102發(fā)動機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7,問燃燒

室容積是多少升。

6★.為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲

線）？從外特性曲線上可知，柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩

曲線平坦得多，即說明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)較汽油機(jī)的小，克服行駛中

的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機(jī)“背”力差，必須

及時換檔的原由。

7..試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動機(jī)將會廣泛采用柴油機(jī)（提示：

外特性曲線）？柴油機(jī)由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)

的燃料消耗率曲線（曲線）相對于汽油機(jī)曲線來說，不僅最低點(diǎn)較低，

而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動機(jī)經(jīng)

常是處于部分負(fù)荷工況）。從石油價格來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴

油比汽油便宜。

第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)

一、填空題

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是、高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕、

和o

2.機(jī)體的作用是—發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ),安裝—發(fā)動機(jī)所有零件和附

件并承受—各種載荷。

3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式龍門式、—隧道式三種。CA6102汽

汕機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用—龍門式—o

4*.EQ1092型汽車發(fā)動機(jī)采用的是盆形燃燒室，CA1092型汽車采用的

是楔形—燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動機(jī)采用的是扁球形燃燒

室。

5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生—敲缸_、

竄汕—和—漏氣力隙過小又會產(chǎn)生—卡死、—拉缸。

6.活塞受—?dú)怏w壓力側(cè)壓力_、和熱膨脹—三個力，為了保證其正常工作，

活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈—上小下大圓錐形；徑向方向呈橢

圓形。

7.四缸四沖程發(fā)動機(jī)的作功順序一般是1—2—4—3或1—3—4—

2；六缸四沖程發(fā)動機(jī)作功順序一般是1—5—3—6—2—4

或1—4—2—6—3—5o

8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為機(jī)體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組三個

組。

9.機(jī)體組包括.氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱等；活塞連桿組包括

活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿

—等；曲軸飛輪組包括曲軸；飛輪等。

10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有半浮式；全浮式。二種形式。

11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有普通環(huán)；組合環(huán)二種。

12.氣環(huán)的截面形狀主要有錐面；扭曲；梯形；桶形兒種。

13.氣缸套有干式；濕式。兩種。

二、解釋術(shù)語

1.燃燒室活塞在上止點(diǎn)時一，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積）,

稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間

2.濕式缸套缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸

套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。

3.扭曲環(huán)在隨活塞上下運(yùn)動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán).在隨活塞上下運(yùn)

動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。

4.活塞銷偏置某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在

作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置

5.“傘浮式”活塞銷既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動的活

塞銷

6.全支承曲軸每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸

7.曲軸平衡重用來平衡發(fā)動機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分

往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。

三、判斷題(正確打J、錯誤打X)

L活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。

(

2.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。

(J)

3.通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的縱曲線比較，汽油機(jī)心

曲線比柴油機(jī)g。曲線平緩。

(J)

4.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。

(X)

5.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。

(X)

6.發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速

之間。(V)

7.同一發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率值可能會不同。

（X）

8★在測功機(jī)上測定發(fā)動機(jī)功率時一，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、

發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。

（X）

9.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。

（X）

10.安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁

合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。

（X）

11.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可

起導(dǎo)向的作用。（X）

四、選擇題

LCA6102型汽車發(fā)動機(jī)采用的是（a）。

A、干式缸套B、濕式缸套C、無缸套結(jié)構(gòu)

2.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（c）。

A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上

3.曲軸后端的PI油螺紋的旋向應(yīng)該是（a）。

A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反

4.CA1092汽車發(fā)動機(jī)支承采用的是（a）。

A、前一后二支承B、前二后一支承C、前二后二支承

5*YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（d）0

A、連桿螺栓本身B、定位套筒C、止口D、鋸齒定位

6.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（b）。

A、向上B、向下

7.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（a）0

A、一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位C、三點(diǎn)定位

五、問答題

1.簡答活塞連桿組的作用。活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，

混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲

軸旋轉(zhuǎn)（對外輸出機(jī)械功）

2.簡答曲軸飛輪組的作用。.把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，

并驅(qū)動輔助裝置

3.簡答氣環(huán)與汕環(huán)的作用。氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，

并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使

潤滑汕均勻地分布于氣缸壁上。

4.CA1092汽車發(fā)動機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。這種

摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊

的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的

轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。

5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？①矩形環(huán)工作時會產(chǎn)生泵油

作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；②環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，

密封性較差；③環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。

6.安裝氣環(huán)時應(yīng)注意些什么？首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次

檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭

曲環(huán)的裝合面和切口的錯位

7.曲軸由哪兒部分組成？由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸

等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。

8.對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機(jī)活塞都采用什么材料？要求活塞質(zhì)量小、

熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材

料是鋁合金，在個別柴油機(jī)上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。

9.氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？氣缸蓋的主要作用是封閉氣

缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時，為保證均勻壓緊，在

擰緊缸蓋螺栓時，應(yīng)按從中央對稱地向四周擴(kuò)展的順序分兒次進(jìn)行，最后

一次按規(guī)定力矩擰緊。對鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時注

意氣缸墊的放置安裝方向

10.填寫出下圖各序號的零件名稱。

第三章配氣機(jī)構(gòu)

一、填空題

L根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為側(cè)置式；頂置式兩

種。

2.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有下置；中置；上置三種布置型式。

3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動組由正時齒輪；凸輪軸；挺桿；推桿；

調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。等組成。

4.CA6102發(fā)動機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動挺桿的，偏心輪是推動汽油泵

的，螺旋齒輪是驅(qū)動—機(jī)油泵—和—分電器—的。

5.氣門彈簧座一般是通過—鎖塊—或—鎖銷固定在氣門桿尾端的。

6.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是筒式—或—滾輪—式的。

7.搖臂通過襯套—空套在—搖臂軸—上，并用彈簧—防止其軸向竄動。

8*.奧迪100型轎車發(fā)動機(jī)挺桿為—液壓挺柱—，與搖臂間—無一間

隙。所以—不_需調(diào)整間隙。

9.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有—齒輪傳動；鏈傳動、―齒形帶傳

動等三種形式。

10.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相反O

二、解釋術(shù)語

1.充氣系數(shù)充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量

與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比

2.氣門間隙氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙

3.配氣相位進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉，用相對于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來

表示。

4.氣門重疊進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉，用相對于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來

表示。

5.氣門錐角氣門密封錐面的錐角

三、判斷題（正確打J、錯誤打X）

1.采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。

（）

四、選擇題

L.YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（a）。

A.頂置式B、側(cè)置式C、下置式

2.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門,

在Imin時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（b）。

A、3000次B、1500次C、750次

3.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（c）。

A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上

4.安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（a）。

A.螺距小的B、螺距大的

5.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（c）。

A、1：1B、1：2C、2：1

6.四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（c）。

A、120°B、90°C、60°

7.搖臂的兩端臂長是（b

A、等臂的B、靠氣門端較長C、靠推桿端較長

8.CA6102發(fā)動機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（a）。

A、正時齒輪傳動B、鏈傳動C、齒形帶傳動

9.CA6102發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（b）。

A、相同的B、不同的b

10.一般發(fā)動機(jī)的凸輪軸軸頸是（b）設(shè)置一個。

A、每隔一個氣缸B、每隔兩個氣缸

五、問答題

1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？按照發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)

火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣

（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排

出

2.氣門導(dǎo)管的作用是什么？保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動，與氣門座正確貼合

（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。

3.現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)為何兒乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？頂置式氣門配氣

機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短,

氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的

發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門發(fā)動機(jī)為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動

機(jī)上得以廣泛采用。

4.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？氣門彈簧長期在交變

載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時，斷裂的可能性更大。所

以在一些大功率發(fā)動機(jī)上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、

外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動頻率也因而

不同，從而減少了共振的機(jī)會，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的

正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。

5.為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？在氣門桿

尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償

氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會出現(xiàn)氣門開度

減?。ㄉ滩粔颍M(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時

增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門

關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同

時，氣門也易于燒蝕。

6.氣門為什么要早開遲閉？進(jìn)氣門早開：在進(jìn)氣行程開始時可獲得較大的

氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；

進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；

排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；

排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。

7.CA6102發(fā)動機(jī)兩個正時齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？

曲軸正時齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正時齒輪采用的是夾布膠木制

造。這樣可以減小傳動時的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因為斜齒輪在傳動

過程中運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時因為是多個齒同時嚙合，磨損減小，壽命

延長。

8.繪出一種較熟悉的發(fā)動機(jī)配氣相位圖，就圖說明：

1）進(jìn)、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉(zhuǎn)角；

2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；

3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；

4）氣門的開、閉時刻相對于上下止點(diǎn)來說有什么規(guī)律。以圖CA6102發(fā)動

機(jī)配氣相位圖為例說明：①進(jìn)氣門打開時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240°；排氣門

打開時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240°o②進(jìn)氣門開啟提前角為12°曲軸轉(zhuǎn)

角，關(guān)閉滯后角為48。曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開啟提前角為42°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)

閉滯后角為18°曲軸轉(zhuǎn)角。③氣門重疊角為30°曲軸轉(zhuǎn)角。④進(jìn)、排氣門

的開、閉時刻相對于上下止點(diǎn)來說都是早開、遲閉

9.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？.保證氣門

及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機(jī)振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。

氣門彈簧安裝時預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣

門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，

實(shí)現(xiàn)其功用的。

第八章發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系

一、填空題

1.在汽油發(fā)動機(jī)中，汽缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠點(diǎn)燃的，為此在汽

油機(jī)的燃燒室中裝有。

2.發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系按其組成及產(chǎn)生高壓電方法的不同分為、和

3.蓄電池點(diǎn)火系主要由

及高壓導(dǎo)線等組成。

4.蓄電池點(diǎn)火系是借、和將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?；半?dǎo)體點(diǎn)

火系則有和將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷?；磁電機(jī)點(diǎn)火系則是由

_______產(chǎn)生

高壓電。

5?分電器是由、、以及各種點(diǎn)火提前調(diào)解裝置組成的一個

部件。

6.配電器主要由____和組成。

7.火花塞由___、、及等四個部分組成。

8.火花塞根據(jù)熱特性可分為、和火花塞。凡、

、的發(fā)動機(jī)均應(yīng)選用冷型火花塞。

9.蓄電池每個單格電池的端電壓約為,三個單格電池串聯(lián)后的電壓約

為O

10.鉛蓄電池的電解液是由和配制而成的。

11.目前，國內(nèi)外汽車上廣泛使用的發(fā)電機(jī)是___.

12.硅整流發(fā)電機(jī)是由___、、、端蓋、、等組成。

13.交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子總成的作用是用來建立發(fā)電機(jī)的,它有壓裝在

轉(zhuǎn)子軸上的兩塊磁極、兩塊磁極之間的和壓裝在軸上的兩個構(gòu)

成。

14.交流發(fā)電機(jī)的定子是用來產(chǎn)生___,它由_____和對稱安裝的

組成。

15.定子繞組的連接方式有和兩種，硅整流發(fā)電機(jī)常采用

接法。

16.硅整流器的作用是將三相繞組中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)變?yōu)椴?/p>

輸出。

17.無觸點(diǎn)點(diǎn)火系一般由___、、、及等組

成。18.無觸點(diǎn)點(diǎn)火系按所使用的傳感器的形式不同，有、—、

等三種形式。

二.選擇題

1.作用于火花塞兩極之間的電壓一般為（）o

A.220VB.380VC.1000-1800VD.10000-15000V

2.為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使用點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（）。

A.正極B.負(fù)極C.正、負(fù)不一定D.正負(fù)無所謂

3.斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（）。

A.1：1B.1：2C.1：6D.不一定

4.分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)之間的關(guān)系為（）.

A.1：1B.1：2C.2：1D.1：6

5.點(diǎn)火過早會使發(fā)動機(jī)（)o

A.過熱B.功率下降C.燃料消耗率下降D.排氣管冒黑煙

6.點(diǎn)火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機(jī))o

A.排氣管放炮B.耗油率下降C.化油器回火D.曲軸反轉(zhuǎn)

7.離心式點(diǎn)火裝置是通過改變（）的相位關(guān)系來調(diào)整點(diǎn)火提前角的。

A.觸點(diǎn)與凸輪B.凸輪與分電器軸C.托盤與分電器軸D.拔板與凸輪

8.真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是通過改變（）的相位來調(diào)整點(diǎn)火提前角

的。

A.觸點(diǎn)與凸輪B.凸輪與分電器軸C.托盤與分電器軸D.拔板與凸

輪

9.要是發(fā)動機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度（自凈溫度）應(yīng)保持在

（）o

A.80?90°CB.70~80℃C.500?600℃D.800-900℃

10.壓縮比低、轉(zhuǎn)數(shù)低、輸出功率小的發(fā)動機(jī)應(yīng)選用（）.

A.冷型火花塞B.中型火花塞C.熱型火花塞D.A、B、C均可

11.國產(chǎn)火花塞中絕緣體裙部長度（）的為冷型火花塞。

A.H=8mmB.H=llmmC.H=14mmD.H=16mm

12.當(dāng)電容器擊穿（短路）時，會導(dǎo)致火花塞（）o

A.無火B(yǎng).火弱C.觸電燒蝕D.火強(qiáng)

13.柴油機(jī)采用的起動電源電壓多為（）。

A.6VB.12VC.24VD.32V

14.硅整流發(fā)電機(jī)中因二極管具有單向?qū)щ娦裕圆槐嘏溲b（）o

A.調(diào)壓器B.調(diào)節(jié)器C.限流器D.斷流器

三、判斷改錯題

1.火花塞兩集電極之間的距離越大，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，則所

需擊穿電壓越高。（）

改正：

2.為保證火花塞易于跳火，火花塞的電流應(yīng)從側(cè)電極流向中心電極。（）

改正：

3.分電器軸是發(fā)動機(jī)曲軸直接驅(qū)動的。（）

改正：

4.點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)閉合的瞬間長生的。（）

改正：

5.不同的發(fā)動機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前

角卻是恒定的。（）

改正：

6.隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的變化而自動調(diào)整最佳點(diǎn)火時刻的裝置是真空式點(diǎn)火提前

調(diào)節(jié)裝置（）

改正：

7.點(diǎn)火過早會使發(fā)動機(jī)過熱。（）

改正：

8.發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前

角應(yīng)越小。（）

改正：

9.要是發(fā)動機(jī)輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達(dá)止點(diǎn)的那一時刻點(diǎn)燃混合氣。

（）

改正：

10,配電器上的分火頭總是與配電凸輪同步旋轉(zhuǎn)的，所以它們與分電器軸也

總是同步旋轉(zhuǎn)。（）

改正：

11.從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應(yīng)按發(fā)動機(jī)從前向后的順序與各缸火花

塞的中心電極相連。（）

改正：

12.熾熱數(shù)大的火花塞為冷型火花塞，熾熱數(shù)極小的火花塞為熱型火花塞。

（）

改正：

13.汽車正常運(yùn)行時，向用電器供電的是發(fā)動機(jī)。（）

改正：

14.汽車上用的電和日常生活中用的電一樣都是交流電。（）

改正：

15.當(dāng)汽車耗電量很大，所需功率超過發(fā)電機(jī)的輸出功率時，除發(fā)電機(jī)向供

電設(shè)備供電外，蓄電池也同時供電。（）

改正：

16.蓄電池是一個實(shí)現(xiàn)化學(xué)能與機(jī)械能相互裝換的裝置（）

改正：

17.起動發(fā)動機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（）

改正：

18.車用蓄電池由3個或6個單個蓄電池并聯(lián)組成。（）

改正：

19.單個蓄電池中的所有正極板均是串聯(lián)在一起的。（）

改正：

20.單個蓄電池中的正極板總比負(fù)極板多一片。（）

改正：

21.單個蓄電池中的正極板之間總是直接接觸的。（）

改正：

四、名詞解釋

1.火花塞的擊穿電壓

2.單線制連接

3.搭鐵

4.發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系

5.點(diǎn)火提前角

五.問答題

1.發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系的功用是什么？

2.蓄電池點(diǎn)火系主要由哪些裝置構(gòu)成？

3.試述蓄電池點(diǎn)火系的工作原理。

4.點(diǎn)火時刻的早晚對發(fā)動機(jī)性能有何影響？為什么？

5.發(fā)動機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角受那些因素的影響？

6.什么是斷電器的觸點(diǎn)間隙？其過大或過小對點(diǎn)火系的工作性能會帶來什

么不良影響？

7.當(dāng)更換配電器時，應(yīng)怎樣進(jìn)行接線？

8.汽車點(diǎn)火系中有兒套自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的裝置？各用什么方法來實(shí)現(xiàn)

調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角？

9.辛烷值校正器是用什么方法來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的？三種點(diǎn)火提前調(diào)

節(jié)裝置在工作上有什么聯(lián)系？

10.在點(diǎn)火線圈中，為什么把初級繞組放在次級繞組之外？點(diǎn)火線圈外部的

導(dǎo)磁缸套起何作用？

11.目前我國蓄電池點(diǎn)火系中火花塞的跳火間隙一般為多少？此間隙過大

或過小對火花塞工作有什么不良影響？

12.在蓄電池點(diǎn)火系中斷電器、配電器、電容器、點(diǎn)火線圈、火花塞及附加

電阻各有何作用？

13.半導(dǎo)體點(diǎn)火系有何優(yōu)點(diǎn)？目前使用的半導(dǎo)體點(diǎn)火系有哪兒種？

14.半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系中，附加電阻及電容器的作用分別是什么？

16.為什么半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系的觸點(diǎn)無燒蝕現(xiàn)象？

17,無觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系中傳感器的作用是什么？常用哪些類型的傳感

器？說明它們的結(jié)構(gòu)及工作原理？

18.車用發(fā)電機(jī)為什么必須配用電壓調(diào)節(jié)器？它是采用什么方法調(diào)節(jié)的？

第九章發(fā)動機(jī)起動系

一.填空題

1.一般汽油機(jī)的起動轉(zhuǎn)速為，柴油機(jī)的起動轉(zhuǎn)速為O

2.汽車發(fā)電機(jī)常用的啟動方法有和兩種，目前絕大多數(shù)的發(fā)

動機(jī)都采用o

3.起動機(jī)一般由_____、和三大部分組成。

4.車用起動機(jī)按操縱方式的不同有和兩種，現(xiàn)代汽車普遍采

用的是起動機(jī)。

5.車用起動機(jī)的作用是將蓄電池提供的轉(zhuǎn)變?yōu)?產(chǎn)生―

以起動發(fā)動機(jī)。

6.起動機(jī)的電磁開關(guān)內(nèi)有和兩個線圈，由這兩個線圈實(shí)現(xiàn)

起動機(jī)主電路的接通，接通后線圈保持開關(guān)的吸合。

二.選擇題

1.車用汽油機(jī)所用的起動機(jī)的起動功率一般在（）以下。

A.1.5KWB.3.OKWC.5.OKWD.10.0KW

2.車用柴油機(jī)的起動機(jī)所需要的電壓為（）。

A.12VB.24VC.220VD.330V

三.名詞解釋

1.發(fā)動機(jī)的起動

2.啟動轉(zhuǎn)矩

3.啟動轉(zhuǎn)速

4.直接操縱式起動機(jī)

5.電磁草總式起動機(jī)

四.問答題

1.為何柴油機(jī)的起動轉(zhuǎn)速較高？

2.為何柴油機(jī)不能用手搖起動？

3.為什么發(fā)動機(jī)在低溫情況下起動困難？

4.為使柴油機(jī)在低溫下迅速可靠的起動，常采用哪些輔助起動裝置？各適

用于哪類柴油機(jī)？

5.車用起動機(jī)為什么采用串激直流電動機(jī)？

6.試述起動機(jī)電磁開關(guān)的工作過程。

7.為什么必須在起動機(jī)中安裝離合機(jī)構(gòu)？常用的起動機(jī)離合機(jī)構(gòu)有哪兒

種？

8.試述滾柱式單項離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理。

第四章汽油機(jī)燃料供給系

一、填空題

1.汽油機(jī)燃料供給系一般

由、、、

_______________________等裝置組成。

2.汽油供給裝置包括、、、和等

零部件。它的作用是完成汽油的—、—和—。

3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括、和等零

部件。

4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽汕迅速完全燃燒的途徑是將汽汕噴散成極細(xì)小

的顆粒，即使汽油,再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽

油―，最后使與適當(dāng)比例的—均勻混合成可燃混合氣。

5.過量空氣系數(shù)a>1,則此混合氣稱為—混合氣；當(dāng)aV0.4時，混合

氣—，火焰不能傳播，發(fā)動機(jī)熄火，此a值稱為o

6.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分

為、、、、等五種基本工況。

7.發(fā)動機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動工

況應(yīng)供給的混合氣；怠速工況應(yīng)供給的混合氣；中等負(fù)荷時

應(yīng)供給的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時應(yīng)供給

的混合氣；加速工況時應(yīng)供給混合氣。

8.化油器的五大裝置是裝置、裝置、裝置、裝置和

裝置。

9.按重疊的喉管數(shù)目，可分為、和；按空

氣管腔的數(shù)目可分為、和。

10.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機(jī)與的矛盾。

11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與上方空氣管腔相

通，這樣就排除了因阻力變化對化油器出油量的影響。

12.在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即

和O

13.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入前汽油中的和,從

而保證和

的正常工作。

14.機(jī)械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪

軸上的驅(qū)動；它的作用是將汽油從吸出，經(jīng)油管

和,泵送到。

15.機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，開、關(guān)，汽

油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，關(guān)、開,

汽油被壓送到中。

16.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為、和

三種。

17.汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將分配到各氣缸中，并繼續(xù)

使和

—得到汽化。

18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的,以消

除O

二、解釋術(shù)語

1.可燃混合氣

2.可燃混合氣濃度

3.過量空氣系數(shù)

4.怠速

5.平衡式浮子室

6.化油器

三、判斷題（正確打J、錯誤打X）

1.CA1092型汽車發(fā)動機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。

()

2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。

()

3.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。

()

4.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的

小。()

5.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。

()

6.CA1092型汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)

整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。

()

7.挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

()

8.正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。

()

9.過量空氣系數(shù)a為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完

全，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。

()

10.混合氣濃度越濃，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大。

()

11.怠速工況需要供給多而濃(a=0.6?0.8)的混合氣。

()

12.車用汽汕機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能

隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。

()

13.消聲器有迫擊聲(放炮)，可能是由于混合氣過稀的原因。

（）

14.浮子室汕平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同

時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。

（）

四、選擇題

1.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（）。

A、a=1.05—1.15B、a=1C、a=0.85-0.95

2.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（）。

A、串聯(lián)B、并聯(lián)

3.怠速噴口在（）o

A、節(jié)氣門下方B、主噴管內(nèi)C、加速噴口內(nèi)

4.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（

A、相通B、密封C、必要時相通、必要時密封

5.膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（）0

A、泵膜彈簧的彈力B、泵膜的實(shí)際行程

五、問答題

1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？

2.化油器的作用是什么？

3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？

4.為什么把加濃裝置稱為省油器？

5.在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？

6.為什么發(fā)動機(jī)在起動工況時要供給多而濃的混合氣？

7.為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通？

8.汽汕濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？

9.簡述機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。

10.為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣?

第五章柴油機(jī)燃料供給系

一、填空題

1.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有、

等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動力。

2.柴油機(jī)燃料供給系由____—、________、___________、_________四套

裝置組成。

3.柴油機(jī)燃料供給裝置

由、、、、、、

______和______等組成。

4*,廢氣渦輪增壓器由、、等三部分組成。

5*.柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為、、

和四個階段。

6.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹

坑呈—、、、及—等；燃燒室，包括和

燃燒室。

7*現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在和

利用形成混合氣。

8.長型孔式噴油器是由、和三大部分組成。

是噴油器的主要部件，它由—和組成，二者合稱為針閥偶件。針

閥中部的錐面用以承受油壓，稱為;針閥下端的錐面用以密封噴

油器內(nèi)腔，稱為o

9.噴油器油束的特性可用油霧油束的—、—和來表示。

10★噴油泵按其作用原理不同，可分為噴油泵、和

噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是噴油泵。

11★.國產(chǎn)系列噴油泵分為_、_、_、_和_、_、_等系列。東風(fēng)和解

放系列中型載貨柴油車均采用—型噴油泵。

12.柴油機(jī)燃料供給系的與,與,

與,稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。

13*.A型噴油泵由、、和四大部分組成。其

泵體采用結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用,II號泵的泵體是

結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用O

14*.P型噴油泵與A型泵和n號泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體

采用構(gòu)，分泵總成采用,油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用,

潤滑方式采用—潤滑。

15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用—旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的與調(diào)速彈

簧的—之間的平衡過程來自動控制的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速

和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。

16*.RFD型調(diào)速器與RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄

外，還有，它與裝在同一根擺動軸上，從而

使調(diào)速彈簧端部的一端由變?yōu)槭剑{(diào)速彈簧的預(yù)緊力可隨

的擺動而變化。

17.全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的在發(fā)動機(jī)工作過程中是—的，而兩

速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的最大是的。

18.與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為、轉(zhuǎn)

速感應(yīng)元件、、、及

裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用O

19.為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時造成的噴油泵與驅(qū)動齒輪的

誤差，通常采用，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié)，以

獲得最佳的O

20.柴油濾清器一般都是的，其濾芯材料有、、、

及—等。目前廣泛采用—的。

21.輸油泵型式有活塞式、、、等兒種，而目前都采

用O活塞式輸油泵由、、、

及—等組成。

22★.