southwestjIaotongunIversIty西南交通大學(xué)SouthwestJiaotongUniversity《高速鐵路隧道》課程第一講緒論前言：

（一）老師自我介紹（二）課程考核辦法（三）目前的鐵路發(fā)展形勢(shì)（四）就業(yè)去向問(wèn)題主要內(nèi)容：

（一）高速鐵路的背景（二）高速鐵路隧道的特點(diǎn)（三）本課程講述的內(nèi)容（一）高速鐵路的背景

高速行車(chē)是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，高速鐵路是一個(gè)具有國(guó)際性和時(shí)代性的概念。

1970年5月，日本在第71號(hào)法律《全國(guó)新干線鐵路整備法》中規(guī)定：“列車(chē)在主要區(qū)間能以200km/h以上速度運(yùn)行的干線鐵道稱為高速鐵路”。這是世界上第一個(gè)以國(guó)家法律條文的形式給高速鐵路下的定義。1什么是高速鐵路？國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）的定義:高速鐵路是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上或者專門(mén)修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。（一）高速鐵路的背景1什么是高速鐵路？國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）的以速度為等級(jí)將鐵路劃分為：常速鐵路：100~120公里/小時(shí)中速鐵路：120~160公里/小時(shí)準(zhǔn)高速鐵路：160~200公里/小時(shí)高速鐵路：200~400公里/小時(shí)超高速鐵路：400公里/小時(shí)以上（一）高速鐵路的背景2高速鐵路的三大優(yōu)勢(shì)高速鐵路不僅僅是高速，它起碼具有三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：一是與現(xiàn)代社會(huì)生活的高度契合性，迎合了現(xiàn)代社會(huì)出行的需求高速鐵路速度快，節(jié)約旅行時(shí)間旅行條件的改善：安全系數(shù)高乘坐間空大，舒適又方便價(jià)格適宜，旅行費(fèi)用的降低（一）高速鐵路的背景2高速鐵路的三大優(yōu)勢(shì)二是高新科技成果的技術(shù)優(yōu)勢(shì)高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是鐵路大面積吸納現(xiàn)代高科技成果進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物它推動(dòng)鐵路科學(xué)技術(shù)和裝備登上一個(gè)嶄新的臺(tái)階，增強(qiáng)了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力。（一）高速鐵路的背景2高速鐵路的三大優(yōu)勢(shì)三是運(yùn)能與低碳的有效結(jié)合，特別適宜于大運(yùn)量的城市間、城市群和城郊的高頻率運(yùn)輸高速鐵路運(yùn)輸能力特別大，有年運(yùn)輸量可達(dá)億人次以上的優(yōu)勢(shì)減少環(huán)境污染（一）高速鐵路的背景2高速鐵路的三大優(yōu)勢(shì)高鐵的典型低碳優(yōu)勢(shì)：高鐵的發(fā)展適應(yīng)了當(dāng)今世界低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)。高速列車(chē)比汽車(chē)和飛機(jī)能耗要小得多研究表明：若以普通鐵路每人每公里消耗能源為1單位公共汽車(chē)為1.5小汽車(chē)為8.8.飛機(jī)為9.8高速鐵路1.3高速鐵路沒(méi)有粉塵、煤煙和其他廢氣污染。顯然，高鐵比汽車(chē)、飛機(jī)更低碳。

（一）高速鐵路的背景3高速鐵路其他優(yōu)勢(shì)高速鐵路其它的明顯的優(yōu)勢(shì)1、運(yùn)行速度優(yōu)勢(shì)在運(yùn)行速度上，最高時(shí)速可達(dá)350公里，堪稱陸地飛行；2、運(yùn)輸能力優(yōu)勢(shì)在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長(zhǎng)編組的列車(chē)可以運(yùn)送1000多人每隔3分鐘就可以開(kāi)出一個(gè)列車(chē)，運(yùn)力強(qiáng)大（一）高速鐵路的背景3高速鐵路其他優(yōu)勢(shì)3、環(huán)境適應(yīng)能力優(yōu)勢(shì)在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車(chē)可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；4、公交便利優(yōu)勢(shì)在列車(chē)開(kāi)行上，高速鐵路采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；5、節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。（一）高速鐵路的背景3高速鐵路其他優(yōu)勢(shì)（一）高速鐵路的背景4世界各地高鐵建設(shè)情況1、1964年世界第一條高速鐵路——日本東海道新干線建成投入運(yùn)營(yíng)2、1981年法國(guó)TGV（trainàgrandevitesse

）高速鐵路建成通車(chē)3、1991年德國(guó)ICE（interCityExpress城際特快列車(chē)）高速鐵路建成通車(chē)4、意大利、西班牙、韓國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣高速鐵路也相繼建成并投入運(yùn)營(yíng)（一）高速鐵路的背景4世界各地高鐵建設(shè)情況4、正在建設(shè)和規(guī)劃建設(shè)高速鐵路的國(guó)家13個(gè)，在建規(guī)模1.25萬(wàn)公里，規(guī)劃建設(shè)約2.8萬(wàn)公里5、截止到2010年底，中國(guó)高鐵投入運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8358公里，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程高居世界第一。（一）高速鐵路的背景4世界各地高鐵建設(shè)情況高速火車(chē)與埃菲爾鐵塔一樣成為法蘭西的象征法國(guó)鐵路公司將一輛高速火車(chē)頭運(yùn)到埃菲爾鐵塔前供人參觀（一）高速鐵路的背景5我國(guó)高速鐵路的修建概況1978年的秋天，鄧小平在日本考察新干線時(shí)感慨地說(shuō)：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”當(dāng)時(shí)，國(guó)外高速列車(chē)時(shí)速已達(dá)300公里，而中國(guó)旅客列車(chē)的平均時(shí)速卻僅為43公里。

（一）高速鐵路的背景5我國(guó)高速鐵路的修建概況截至2012年12月底，中國(guó)時(shí)速達(dá)200公里以上的高速鐵路里程已接近13000公里。運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)行時(shí)速、在建規(guī)模、發(fā)展速度，均位居世界第一。其中：新建時(shí)速250~350公里的高速鐵路有3676營(yíng)業(yè)公里；既有線提速達(dá)到時(shí)速200~250公里的高速鐵路有2876營(yíng)業(yè)公里。我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界第一位。正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里

（一）高速鐵路的背景5我國(guó)高速鐵路的修建概況按照2008年修訂《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上其中：規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上新線建設(shè)4.1萬(wàn)公里既有線增建二線1.9萬(wàn)公里既有線電氣化2.5萬(wàn)公里，（一）高速鐵路的背景3我國(guó)高速鐵路的修建概況（一）高速鐵路的背景5我國(guó)高速鐵路的修建概況我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)主要由三個(gè)部分組成：1、第一個(gè)部分是“四縱四橫”，時(shí)速大部分在350公里2、第二個(gè)部分，跨區(qū)際的快速通道，比如貴州~廣州南寧~廣州江西~福建，它速度的目標(biāo)一般定位在時(shí)速250公里。3、第三個(gè)部分，區(qū)域城市圈城市軌道交通環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑的。它的速度目標(biāo)一般定位在200~250公里（一）堂高速鐵技路的背堤景5我國(guó)高餐速鐵路郊的修建獄概況“四縱”丹客運(yùn)專飽線：1、北京—上海簡(jiǎn)稱“京蒜滬高速鐵適路”全長(zhǎng)約131鼓8km，預(yù)計(jì)4個(gè)小時(shí)縱貫京津復(fù)滬和冀魯援皖蘇四省延，連接環(huán)撞渤海和長(zhǎng)內(nèi)江三角洲塊兩大經(jīng)濟(jì)原區(qū)（一）候高速鐵抽路的背冰景5我國(guó)高速曬鐵路的修船建概況（一）高指速鐵路的恰背景5我國(guó)高速師鐵路的修稈建概況2、北京—武漢—廣州—深圳—香港簡(jiǎn)稱“樹(shù)京港高奶速鐵路聯(lián)”全長(zhǎng)226篩0km，預(yù)計(jì)7個(gè)小時(shí)連接華池北、華董中和華秩南地區(qū)墾。（一）璃高速鐵徒路的背駛景5我國(guó)高準(zhǔn)速鐵路蓋的修建總概況3、北京—沈陽(yáng)—哈爾濱（聯(lián)大連）全長(zhǎng)約1700繭km，預(yù)計(jì)5個(gè)小時(shí)連接?xùn)|憑北和關(guān)折內(nèi)地區(qū)其中：秦勿皇島—沈陽(yáng)客運(yùn)敞專線404公里已叮于200包3年建成。（一）高剖速鐵路的菊背景5我國(guó)高速懸鐵路的修拿建概況（一）高還速鐵路的厭背景5我國(guó)高孟速鐵路久的修建英概況4、杭州—寧波—福州—深圳簡(jiǎn)稱“非東南沿綿海鐵路襖”全長(zhǎng)約1600寧km，預(yù)計(jì)5個(gè)小時(shí)連接長(zhǎng)江襲、珠江三受角洲和東核南沿海地哄區(qū)預(yù)留跨越圈臺(tái)灣海峽堅(jiān)，連接臺(tái)料灣的設(shè)計(jì)山條件（一）高誘速鐵路的貓背景5我國(guó)高徐速鐵路摘的修建冠概況（一）襯高速鐵股路的背忽景5我國(guó)高速騾鐵路的修相建概況“四橫”客睬運(yùn)專線：1、徐州—鄭州—蘭州全長(zhǎng)約1400智km，預(yù)計(jì)5個(gè)小時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)速示為350低km/修h連接西北勻和華東地瞇區(qū)，并延寨伸至烏魯偽木齊（一）高粘速鐵路的毒背景5我國(guó)高速固鐵路的修否建概況2、杭州—南昌—長(zhǎng)沙—昆明簡(jiǎn)稱“竟滬昆”全長(zhǎng)2000綢km，預(yù)計(jì)7個(gè)小時(shí)連接華中榴和華東地托區(qū)（一）高獅速鐵路的充背景5我國(guó)高速肚鐵路的修近建概況3、青島—石家莊—太原全長(zhǎng)約770擋km，預(yù)計(jì)3個(gè)小時(shí)連接華攔北和華稈東地區(qū)鋒。其中，其延長(zhǎng)緞線太原—中衛(wèi)—銀川也已寬經(jīng)開(kāi)工（一）顫高速鐵均路的背芝景5我國(guó)高歸速鐵路榆的修建浪概況（一）高概速鐵路的圍背景5我國(guó)高速耗鐵路的修吵建概況石太專線賢連接太行掠山隧道的粉孤山大橋（一）高影速鐵路的臘背景5我國(guó)高速惹鐵路的修樣建概況太中銀鐵鍋路示意圖（一）高蛛速鐵路的訴背景5我國(guó)高勢(shì)速鐵路功的修建見(jiàn)概況4、上?！暇錆h—重慶—成都簡(jiǎn)稱滬印漢蓉高制速鐵路全長(zhǎng)約見(jiàn)全長(zhǎng)207宏8km，預(yù)計(jì)7個(gè)小時(shí)連接西到南、華尸中和華弄東地區(qū)（一）高妥速鐵路的寇背景5我國(guó)高速巡壽鐵路的修場(chǎng)建概況（一）高度速鐵路的煤背景5我國(guó)高項(xiàng)速鐵路監(jiān)的修建其概況三大城主際客運(yùn)余系統(tǒng)：1、環(huán)渤海隱地區(qū)：北動(dòng)京—天津2、長(zhǎng)江漂三角洲成地區(qū)：預(yù)南京—上海—杭州3、珠江拜三角洲笨地區(qū)：廣州—深圳廣州—珠海廣州—佛山（一）陜高速鐵予路的背乳景5我國(guó)高霜速鐵路撤的修建漫概況另外十大糕城際圈：1、哈爾濱性城際圈（術(shù)哈爾濱、碰齊齊哈爾假、牡丹江貴、佳木斯托）2、長(zhǎng)春—吉林城吉際圈（睡長(zhǎng)春、托吉林、藍(lán)琿春、箭圖們、笑延吉）3、沈陽(yáng)城顛際圈（沈妹陽(yáng)、大連票、丹東）4、關(guān)中西覺(jué)安城際圈導(dǎo)（西安、擁咸陽(yáng)、寶估雞）5、中原城他市群--鄭州城際勿圈（新鄉(xiāng)散、開(kāi)封、漢洛陽(yáng)、焦政作）（一）改高速鐵作路的背鑒景5我國(guó)高速剛鐵路的修載建概況已規(guī)劃城控際圈鐵路撿包括：6、武漢徑城際圈砍（孝感壺、咸寧貼、黃岡猛、鄂州想、黃石住）7、長(zhǎng)沙—株州—湘潭城際械圈8、成渝城霞際圈（成撕都、重慶降、達(dá)州、罷萬(wàn)州、涪沖陵、遂寧屈）9、海峽西箏岸城際圈餅（寧波、琴溫州、泉怨州、福州踏、廈門(mén)）10、昌九攜城際圈神（南昌帆、九江筑、廬山馳）（一）高坊速鐵路的噴背景5我國(guó)高鬼速鐵路成的修建苗概況關(guān)中城段際圈城布際鐵路（一）扔高速鐵港路的背奔景5我國(guó)高速頸鐵路的修爪建概況中原城衫際圈城慮際鐵路（一）高愧速鐵路的漆背景5我國(guó)高速行鐵路的修憂建概況武漢城際螞圈城際鐵譯路（一）高貿(mào)速鐵路的寺背景5我國(guó)高逼速鐵路描的修建扎概況長(zhǎng)株潭暈城際圈扶城際鐵點(diǎn)路（一）榨高速鐵錘路的背聽(tīng)景5我國(guó)高速夕鐵路的修艷建概況成渝城益際圈城鞠際鐵路（一）豪高速鐵箭路的背拳景5我國(guó)高速倡鐵路的修凈建概況同時(shí)：跨踏區(qū)際的快歇速通道南寧至司廣州：次南廣鐵把路貴陽(yáng)至廣魔州：貴廣引鐵路蘭州至載成都：歷蘭渝鐵址路昆明至南臥寧：云桂銹鐵路等重要艘省會(huì)之胖間或重炊大城市水之間，鄙都將陸升續(xù)修建200公里及辟以上的釋客運(yùn)專部線或城粗際鐵路撞。（二）頁(yè)高速鐵飛路隧道松的特點(diǎn)高速鐵儀路隧道繡與一般滾鐵路隧漆道相比緊有較多編的不同德，高速蓮鐵路隧寬道的特過(guò)點(diǎn)主要羞是空氣闊動(dòng)力學(xué)蠟特性方統(tǒng)面的。當(dāng)列車(chē)目高速進(jìn)商入隧道恰時(shí)，由吹于隧道派的邊壁抄限制了岡隧道內(nèi)族空氣的舞側(cè)向流栽動(dòng)和向狂上流動(dòng)該，使得經(jīng)列車(chē)前束方的空巨氣受壓蟲(chóng)縮，氣僻壓升高劍。隨著也列車(chē)?yán)^淘續(xù)前進(jìn)雅，在車(chē)紙后留下抓空間，槽致使空婚氣向此尸空間補(bǔ)蹤蝶充，氣晝壓隨之悠降低。膨因此列榨車(chē)通過(guò)初隧道時(shí)意，隧道腳內(nèi)某一聯(lián)點(diǎn)的空焰氣壓力新將會(huì)產(chǎn)交生從上瓜升到下鵲降即從數(shù)壓縮到版膨脹這雪樣一個(gè)稀瞬變過(guò)愛(ài)程。另棍外列車(chē)協(xié)頭部進(jìn)背入隧道墾時(shí)，強(qiáng)朝烈沖擊毀隧道中俘的靜止吧空氣柱輔，形成城壓力脈趁沖，并音以聲速索向隧道看出口方疫向運(yùn)動(dòng)私，在出罰口突然習(xí)釋放，播一部分煙散布到贊隧道出差口，產(chǎn)啦生微氣柳壓波，階另一部吩分發(fā)生棉反射，性由正壓優(yōu)變?yōu)樨?fù)嫂壓，同誕樣以聲特速沿列爐車(chē)運(yùn)行抱相反的器方向運(yùn)矮動(dòng)，遇矩到列車(chē)虧后，空熔氣阻力白在大氣話壓力附反近發(fā)生盡波動(dòng)，溝使旅客川的耳朵紡發(fā)生明純顯不適職。微氣捐壓波也哭可能產(chǎn)澤生空氣旺動(dòng)力學(xué)寄噪聲，仰對(duì)隧道浙出口的你建筑物弦產(chǎn)生影勺響。1高速鐵路事隧道的特統(tǒng)點(diǎn)（二）月高速鐵委路隧道括的特點(diǎn)跟過(guò)去常天速鐵路隧吊道相比：隧道的像洞口段乞形狀；隧道及宇列車(chē)的皮橫斷面泡積；列車(chē)頭避部形狀膝；車(chē)輛密播封性；隧道結(jié)會(huì)構(gòu)的耐奪久性；洞內(nèi)設(shè)施拿及軌道道找床類型等舍一系列的園問(wèn)題。1高速鐵膏路隧道游的特點(diǎn)（二）高身速鐵路隧亡道的特點(diǎn)高速鐵欄路隧道搜工程由術(shù)于其拆凡遷工程庫(kù)量小、竊環(huán)境影丟響小、極建設(shè)用郊地少、衛(wèi)對(duì)城市秩干擾小熱、不控而制運(yùn)營(yíng)族速度、盾結(jié)構(gòu)安鵲全可靠礙等優(yōu)點(diǎn)盟，越來(lái)墳越得到幼建設(shè)和淹運(yùn)營(yíng)單最位的重欺視，采際用高速以鐵路隧妻道工程酒，可以獸大大提適高高速敲鐵路線駱路的標(biāo)攤準(zhǔn)，降盜低高速相鐵路選舒線的難杠度。高速鐵巡壽路在穿煤越城市壘或居民綢密集區(qū)森，通過(guò)接通航標(biāo)賀準(zhǔn)較高呆的江河延、海灣豆，地形循復(fù)雜山壞區(qū)的越勾嶺工程恭等，采具用隧道趙工程具屋有較多盆的優(yōu)勢(shì)擱。2學(xué)習(xí)本蠢課程的譜目的和圣意義（二）高夕速鐵路隧解道的特點(diǎn)了解世界燒高速鐵路睡隧道發(fā)展耀前沿；掌握高俯速鐵路則隧道的猴綜合修畝建技術(shù)休，包括蓄規(guī)劃、受設(shè)計(jì)、眨施工與補(bǔ)管理等丘；服務(wù)于源我國(guó)高遲速鐵路追的建設(shè)譯，促進(jìn)眉高速鐵斃路技術(shù)集的發(fā)展塊。2學(xué)習(xí)本課鬼程的目的愈和意義（三）本克課程講述備的主要內(nèi)巖容概述：世咳界高速鐵挨路隧道概爺況（穿插孟介紹隧股道的基鑰礎(chǔ)知識(shí)馬）高速鐵畝路隧道始的設(shè)計(jì)高速鐵曾路隧道腔的施工工程應(yīng)用吹實(shí)例第二講辛隧道購(gòu)工程基握礎(chǔ)知識(shí)要（一芹）高速鐵路是指通噸過(guò)改造嘆原有線晶路（直倦線化、蛇軌距標(biāo)漠準(zhǔn)化）革，使?fàn)I惡運(yùn)速率桶達(dá)到每浸小時(shí)200公里以堂上，或提者專門(mén)麗修建新治的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)皺速率達(dá)到蓮每小時(shí)250公里以感上的鐵路系統(tǒng)。高紹速鐵路除偉了在列車(chē)謠在營(yíng)運(yùn)達(dá)纏到速度一哭定標(biāo)準(zhǔn)外云，車(chē)輛、陸路軌、操果作都需要季配合提升省。廣義的館高速鐵路壓包含使用磁懸浮啄技術(shù)的高速軌削道運(yùn)輸系崖統(tǒng)。地下鐵頸道，簡(jiǎn)稱地星鐵，亦簡(jiǎn)幣稱為地下野鐵，狹義桿上專指在蓬地下運(yùn)行誓為主的城寨市鐵路系賓統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但雁廣義上，涉由于許多把此類的系發(fā)統(tǒng)為了配軍合修筑的年環(huán)境，可臨能也會(huì)有樂(lè)地面化的拘路段存在駕，因此通丈常涵蓋了規(guī)都會(huì)地區(qū)單各種地下吃與地面上箱的高密度岔交通運(yùn)輸專系統(tǒng)。城市軌債道交通中的“輕軌”與“地鐵”相對(duì)應(yīng)虎，輕軌摩指的是多在軌距為1435毫米國(guó)樂(lè)際標(biāo)準(zhǔn)高雙軌上巡壽運(yùn)行的誼列車(chē)，柱列車(chē)運(yùn)訴行利用芬自動(dòng)化畢信號(hào)系擁統(tǒng)。城市軌捎道交通列車(chē)可分蝦為A、B、C三種型球號(hào)，分久別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車(chē)撈寬度。凡數(shù)是選用A型或B型列車(chē)的免軌道交通芽線路稱為廢地鐵，采柳用5～8節(jié)編組方列車(chē)；形選用C型列車(chē)村的軌道度交通線歉路稱為沈輕軌，艱采用2～4節(jié)編組列遠(yuǎn)車(chē)，列車(chē)松的車(chē)型和焰編組決定漏了車(chē)軸重狼量和站臺(tái)長(zhǎng)度。動(dòng)車(chē)一般指承旗載運(yùn)營(yíng)載作荷并自帶悼動(dòng)力的軌朵道車(chē)輛；握但在近現(xiàn)乞代的動(dòng)力胸集中動(dòng)車(chē)皮組中，動(dòng)旬車(chē)更接近懇傳統(tǒng)列車(chē)攪中的機(jī)車(chē)籌的角色，斥這類動(dòng)車(chē)車(chē)一般不承飾載運(yùn)營(yíng)載鋼荷。隧道的亡概念及避交通隧描道簡(jiǎn)介隧道橫雷斷面隧道支疤護(hù)結(jié)構(gòu)洞門(mén)與明次洞附屬建筑槳物主要內(nèi)北容隧道的波概念及非交通隧謝道簡(jiǎn)介隧道通騾常指用熱作地下熟通道的繼工程建逮筑物。1970年國(guó)際經(jīng)器濟(jì)合作與酒發(fā)展組織冷召開(kāi)的隧寇道會(huì)議綜席合了各種由因素，對(duì)乒隧道所下古的定義為指：“以某種用偶途、在地墳面下用任螞何方法按圓規(guī)定形狀傻和尺寸修拳筑的斷面拘積大于2m2的洞室咳。”隧道的鞏概念及手交通隧爛道簡(jiǎn)介隧道分趕類比較純明確的賊是按照言隧道的傭用途來(lái)怪劃分，殺主要有筒以下四平種：（一）春交通隧扭道（二）疼水工隧鮮道（三）零市政隧快道（四）框礦山隧晴道介紹此類港！1鐵路隧道從182鼠9年開(kāi)始興碑建鐵路隧勻道以來(lái)到199尖0年的160年間，在喉世界各國(guó)陽(yáng)已建成超島過(guò)120選00k遣m的鐵路隧纖道，約占渣世界鐵路魯總長(zhǎng)的1%左右。愈修建鐵若路隧道筍可大幅墻度縮短密線路長(zhǎng)夸度，降木低線路摟標(biāo)高，恐改善通歷過(guò)不良泥地質(zhì)地受段的條塵件，降就低鐵路偏造價(jià)等胞。交通隧烏道隧道的概悶?zāi)罴敖煌ㄗh隧道簡(jiǎn)介交通隧道1鐵路隧道烏鞘嶺隧狗道隧道的概企念及交通奪隧道簡(jiǎn)介交通隧耗道1鐵路隧道大瑤山隧貼道隧道的憐概念及露交通隧裂道簡(jiǎn)介交通隧悄道1鐵路隧道軍都山隧責(zé)道隧道的概陶念及交通喉隧道簡(jiǎn)介軍都山隧絲式道是中國(guó)破第一座重喊載鐵路雙蠢線隧道，格位于北京找市延慶縣任，大秦鐵鐵路延慶車(chē)捎站與鐵爐獲村車(chē)站之謀間。全長(zhǎng)8460陸m。2公路隧道隨著社會(huì)猛生產(chǎn)的發(fā)陡展，高速盟公路的出惕現(xiàn)，要求塘線路順直揮、平緩、價(jià)路面寬敞庫(kù)，于是在翅穿越山區(qū)帳時(shí)，也常寶采用隧道練方案。此茂外，在城委市附近，餡為避免平外面交叉，吃利于高速曉行車(chē)，也丑常采用隧用道方式通滴過(guò)。交通隧道隧道的概隊(duì)念及交通犬隧道簡(jiǎn)介交通隧餅道2公路隧革道終南山隧支道隧道的屢概念及陵交通隧追道簡(jiǎn)介交通隧薯道2公路隧道雪峰山稅隧道隧道的概嶺念及交通春隧道簡(jiǎn)介雪峰山隧侵道位于上媽海到瑞麗另高速公路晴湖南邵陽(yáng)辱至懷化路勇段之間，命為雙洞雙軟車(chē)道隧道候，全長(zhǎng)703饑9米交通隧道2公路隧道雁門(mén)關(guān)隧懇道隧道的概老念及交通織隧道簡(jiǎn)介3水底隧道當(dāng)交通線彩橫跨河道北時(shí)，采用睬水底隧道蘋(píng)，既不影者響河道通瞇航，也避激免了風(fēng)暴終天氣輪渡耳中斷的情邊況，而且香在戰(zhàn)時(shí)不使致暴露交隔通設(shè)施的硬目標(biāo)，防造護(hù)層厚，料是國(guó)防上瓣的較好選被擇。為橫沉跨黃浦江掉，上海已挽修建了全掀長(zhǎng)2793悶m的水底隧虧道，廣州口地鐵穿越膏珠江，武朗漢地鐵穿或越長(zhǎng)江都晚修建了水盯底隧道。交通隧辜道隧道的概限念及交通低隧道簡(jiǎn)介交通隧道3水底隧道武漢長(zhǎng)江釀隧道隧道的挖概念及下交通隧套道簡(jiǎn)介4地下鐵道地下鐵道丘是解決大饒城市交通縱擁擠、車(chē)?yán)瘦v堵塞等趣問(wèn)題，且鞭能大量快取速運(yùn)送乘攀客的一種發(fā)城市交通哨設(shè)施。它拆可以使很勒大一部分駱地面客流艘轉(zhuǎn)入地下狐，可以高泉速行車(chē)，幅且可縮短娛車(chē)次間隔朵時(shí)間，節(jié)叢省了乘車(chē)散時(shí)間，便旗利了乘客禍的活動(dòng)。申在戰(zhàn)時(shí)，灰還可以起渴到人防的爸功能。交通隧射道隧道的概耗念及交通排隧道簡(jiǎn)介交通隧道4地下鐵絨道地鐵車(chē)站隧道的炕概念及廉交通隧距道簡(jiǎn)介5航運(yùn)隧截道當(dāng)運(yùn)河精需要越變過(guò)分水捐嶺時(shí)，證克服高請(qǐng)程障礙協(xié)成為十貸分困難稻的問(wèn)題任，一般綠需要繞拖行很長(zhǎng)父的距離箏。如果邪修建航奔運(yùn)隧道線，把分接水嶺兩做邊的河鍵道溝通接起來(lái)，類既可以淋縮短航未程，又嚼可以省其掉船閘仿的費(fèi)用樓，迅速鮮而順直志地駛過(guò)機(jī)，航運(yùn)須條件就款大為改刃善了。交通隧道隧道的賊概念及證交通隧蚊道簡(jiǎn)介6人行地己道城市鬧市讓區(qū)行人眾電多，而且的與車(chē)輛混降行，偶有膝不慎便會(huì)櫻發(fā)生交通甚事故。為抱了提高交刊通運(yùn)送能傅力及減少游交通事故乎，除架設(shè)甜街心高架閥橋外，也什可以修建定人行地道銀和地下立卻交車(chē)道。交通隧音道隧道的概爹念及交通屯隧道簡(jiǎn)介交通隧晉道6人行地道青島龍劣山地下禽商業(yè)街隧道的概迷念及交通拿隧道簡(jiǎn)介隧道凈情空是指蠻隧道襯三砌的內(nèi)攀輪廓線死所包圍榨的空間杯。鐵路椒隧道凈以空是根辮據(jù)“隧道建進(jìn)筑限界”確定的，坡而“隧道建拉筑限界”是根據(jù)“基本建刑筑限界”制定的僑，“基本建從筑限界”又是以“機(jī)車(chē)車(chē)側(cè)輛限界”制定的。“限界”是一種謹(jǐn)規(guī)定的法輪廓線佳，這種預(yù)輪廓線膊以內(nèi)的媽空間是降保證列涉車(chē)安全汪運(yùn)行所初必需的哄。“建筑限用界”是建筑紅物不得禽侵入的碰一種限裳界。隧道橫斷擋面（一）罰隧道凈粗空1.機(jī)車(chē)車(chē)輛鎖限界機(jī)車(chē)車(chē)孟輛最外英輪廓的歪限界尺濫寸。2.基本建繡筑限界線路上各算種建筑物削和設(shè)備均娘不得侵入彎的輪廓線或。3.隧道建筑劃限界包圍“基本建旁筑限界”外鄰的輪天廓線。要依比“基本建階筑限界”大，留蝕出空間講用于安客裝通訊鑄信號(hào)、秩照明、傷電力(接觸網(wǎng))等設(shè)備。4.直線隧道凈的空“直線隧標(biāo)道凈空”比“隧道建筑艙限界”稍大，伯除了滿疼足限界藥要求外憲，考慮席避讓、軌救援通得道，還早考慮了曲襯砌結(jié)破構(gòu)的合匆理受力扇形狀(拱部采用三挪心圓，邊墻采用直墻丸式或曲墻甲式)及施工服方便等莖因素。隧道橫斷評(píng)面（一）旨隧道凈疫空隧道橫斷妨面（一）紡隧道凈晨空隧道橫浩斷面（一）隧亡道凈空隧道橫斷縫面（二）毒曲線加援寬（1）車(chē)輛通價(jià)過(guò)曲線時(shí)遞，轉(zhuǎn)向架鍬中心點(diǎn)沿腳線路運(yùn)行浮，而車(chē)輛歷本身卻不后能隨線路詢彎曲，仍證保持其矩紫形形狀，臣故其兩端種向曲線外樹(shù)側(cè)偏移(d外)，中間向切曲線內(nèi)側(cè)裁偏移(d內(nèi)1），如送圖2-4-狹8所示。隧道橫斷竊面（二）曲欄線加寬（2）由于山曲線外悠軌超高聰，車(chē)輛棗向曲線遺內(nèi)側(cè)傾日斜，使岡車(chē)輛限酬界上的事控制點(diǎn)娃在水平慚方向上串向內(nèi)移雞動(dòng)了一蘭個(gè)距離d內(nèi)2，如圖2-4療-9所示。據(jù)勝此，曲線斬隧道凈空律的加寬值鋤為隧道襯胞砌構(gòu)造開(kāi)挖后的呈隧道，為悲了保持圍播巖的穩(wěn)定齡性，一般涉需要進(jìn)行希支護(hù)和襯沸砌。支護(hù)的主要父方式有或：錨桿膛、鋼架莊、鋼筋熱網(wǎng)、噴款射混凝洽土及其繩組合；襯砌的主要耕方式有套：整體雖式混凝行土襯砌帥、拼裝盟式襯砌藝、噴射遼混凝土鳳襯砌和枯復(fù)合式克襯砌等郊。復(fù)合式襯遲砌構(gòu)造宏觀構(gòu)詞造：初期支護(hù)辱；二次襯控砌；防水構(gòu)造預(yù)；其他結(jié)悟構(gòu)：水享溝、電公纜槽、蠟填充初期支護(hù)諷：錨桿；噴射混魄凝土；鋼架；鋼筋網(wǎng)劣。復(fù)合式侍襯砌構(gòu)愿造初期支護(hù)季：錨桿；噴射混志凝土；鋼架；鋼筋網(wǎng)。復(fù)合式世襯砌構(gòu)吊造初期支護(hù)辰：錨桿；噴射混捉凝土；鋼架；鋼筋網(wǎng)。復(fù)合式襯趕砌構(gòu)造初期支滑護(hù)：錨桿；噴射混凝槳土；鋼架；鋼筋網(wǎng)店。復(fù)合式襯饞砌構(gòu)造二次襯砌鮮：建筑材昌料；結(jié)構(gòu)要求。復(fù)合式襯停砌構(gòu)造防水及排贊水體系：土工布；防水層輔；環(huán)向及縱炒向盲管邊溝；中注心水溝排水管齊；集水井復(fù)合式襯簡(jiǎn)砌構(gòu)造隧道支護(hù)錨桿是將門(mén)破碎或不統(tǒng)穩(wěn)定巖體(塊)與牢固穩(wěn)朵定的巖體閃連結(jié)在一泰起以提高美整體穩(wěn)定早性的一種僅支護(hù)措施學(xué)。（一）錨良桿隧道支護(hù)（一）錨艇桿隧道支護(hù)（一）錨宰桿隧道支護(hù)當(dāng)圍巖兔軟弱、遷破碎嚴(yán)咽重且自撫穩(wěn)性差道時(shí)，隧適道開(kāi)挖慣后，需收要及時(shí)勝提供足弄夠強(qiáng)的畏支護(hù)約斗束圍巖切變形。燃在初期抖支護(hù)內(nèi)抵設(shè)置鋼拱架將增大傲支護(hù)結(jié)北構(gòu)早期碧的剛度步，阻止傍圍巖的玻過(guò)度變屯形并承奶受部分璃的松弛尿荷載。屆鋼架分與為型鋼照和格柵怖鋼架兩靜種。（二）定鋼架隧道支護(hù)（二）銅鋼架（酸型鋼）型鋼鋼架程接頭(尺寸單孔位:mm盯)隧道支護(hù)（二）鋼所架（格柵架）隧道支護(hù)（二）形鋼架（辜格柵）隧道支護(hù)（三）鋼銀筋網(wǎng)鋼筋網(wǎng)估噴射混軟凝土是柄在噴射依混凝土掌之前，克在巖面廁上掛設(shè)祥鋼筋網(wǎng)映，然后跟再噴射傾混凝土樣。目前縫，我國(guó)她在各類騾隧道工狠程中應(yīng)菊用鋼筋黃網(wǎng)噴射斥混凝土哄支護(hù)的貍比較多波，主要寬用于軟扔弱破碎辦圍巖，敢而更多覆的是與紅錨桿或缺者鋼拱頌架構(gòu)成厚聯(lián)合支威護(hù)。鋼筋網(wǎng)通明常作環(huán)向水和縱向布鐵置。環(huán)向各筋一般為覆受力筋，薄由設(shè)計(jì)確妹定，直徑嬸12mm古左右；縱桂向筋一般燃為構(gòu)造筋駕，直徑6梅~10m短m；網(wǎng)格柱尺寸一般瘡為20c畏mx20煩cm,筑20cm恨x25c弄m,25促cmx2診5cm,膝25cm狗x30c釘m或30熔cmx3叛0cm。隧道支宰護(hù)（三）鋼若筋網(wǎng)隧道支擊護(hù)（四）噴霞混凝土噴射混紋凝土既煉是一種露新型的窯支護(hù)結(jié)鍋構(gòu)，又級(jí)是一種拾新的施支工工藝企。它是命使用混跡凝土噴慨射機(jī)，士按一定社的混合目程序，杠將摻有竊速凝劑墻的細(xì)石顫混凝土尸，噴射宴到巖壁周表面上州，并迅寄速固結(jié)昨成一層息支護(hù)結(jié)安構(gòu)，從彈而對(duì)圍盛巖起到番支護(hù)作仍用。噴射混西凝土可蠻以作為呈隧道工卡程的永戚久性或女臨時(shí)性隸支護(hù)，弟也可以滔與各種飲形式的師錨桿、丈鋼拱架謎、鋼筋倍網(wǎng)等構(gòu)具成組合少式支護(hù)剖結(jié)構(gòu)。駛它的靈屢活性也耕很大，籍可以根存據(jù)需要煌分次追望加厚度釘。隧道支護(hù)（四）屋噴混凝秋土隧道支護(hù)（五）多鮮種措施組含合支護(hù)隧道支護(hù)（五）高多種措吹施組合翻支護(hù)隧道襯砌隧道開(kāi)恩挖后，蘭以較大口厚度和叉剛度的道整體模鞭筑混凝狼土作為腐隧道的材結(jié)構(gòu)。整體式無(wú)襯砌按瘦照工程梢類比、絕不同圍鉛巖級(jí)別頃采用不驅(qū)同的襯訴砌厚度通。其形拾式有直鋒墻式和旅曲墻式起兩種，羅而曲墻獎(jiǎng)式又分職為有仰鏈拱和無(wú)斬仰拱兩居種。（一）牌整體式雹混凝土盲襯砌隧道襯蔥砌構(gòu)造1）直墻護(hù)式襯砌適用于鴿地質(zhì)條捆件比較孫好，以前垂直圍爺巖壓力茶為主而艦水平圍居巖壓力彎較小的能情況。彈主要適街用于Ⅰ~Ⅲ級(jí)圍巖，犬直墻式襯譜砌由上部踢拱圈、兩倘側(cè)豎直邊誕墻和下部佩鋪底三部誦分組合而臨成。（一）連整體式菜混凝土薪襯砌拱頂拱腰拱腳墻腳鋪底隧道襯砌墾構(gòu)造（一）汗整體式債混凝土興襯砌隧道襯色砌構(gòu)造2）曲墻式襯懷砌曲墻式襯萬(wàn)砌適用于龍地質(zhì)較差登，有較大允水平圍巖掙壓力的情朵況。主要尼適用于Ⅳ級(jí)及以騙上的圍鏡巖，或Ⅲ級(jí)圍巖雙儉線隧道；弱多線隧道齊也采用曲且墻有仰拱筍的襯砌。曲墻式襯餅砌由頂部運(yùn)拱圈、側(cè)臨面曲邊墻蔽和仰拱/底板(或鋪底)組成。（一）扔整體式訂混凝土秘襯砌拱頂拱腰拱腳墻腳仰拱隧道襯師砌構(gòu)造2）曲墻式候襯砌（一）整昆體式混凝振土襯砌2）曲墻式親襯砌在Ⅳ級(jí)圍巖無(wú)槽地下水，帝且基礎(chǔ)不觀產(chǎn)生沉降仰的情況下亭可不設(shè)仰捧拱，只做心鋪底；一洋般均需設(shè)卡仰拱，以羽抵御隧道貼底部的圍糾巖壓力和關(guān)防止襯砌妄沉降，并薪使襯砌形漲成一個(gè)環(huán)轟狀的封閉奶整體結(jié)構(gòu)仔，以提高口襯砌的承登載能力。隧道襯砌林構(gòu)造2）曲墻式襯粘砌（一）勉整體式堅(jiān)混凝土劈燕襯砌隧道襯割砌構(gòu)造復(fù)合式院襯砌是賀指把襯付砌分成幅兩層或雷兩層以流上，可穩(wěn)以是同暑一種形怕式、方章法和材剖料施作挑的，也蠟可以是繁不同形踏式、方杏法、時(shí)任間和材羨料施作綢的。目前大都勾采用內(nèi)外高兩層襯砌榜。按內(nèi)外喉襯砌的組芬合情況可欲分為：初松期支護(hù)與鑄二次襯砌斷。根據(jù)圍盞巖條件不記同，分別小采用不同該的斷面形枯式和支護(hù)退、襯砌參海數(shù)。（二）綁復(fù)合式襯筍砌隧道襯砌挽構(gòu)造復(fù)合式鎖襯砌是組先在開(kāi)太挖好的慨洞壁表泳面噴射雄一層早干強(qiáng)的混門(mén)凝土(有時(shí)也同若時(shí)施作錨奏桿)，凝固逝后形成沿薄層柔渴性支護(hù)告結(jié)構(gòu)(稱初期支摸護(hù))。它既媽能容許余圍巖有射一定的攤變形，仿又能限揀制圍巖干產(chǎn)生有兼害變形洲，其厚貼度多在5~20川cm之間。一般待錯(cuò)初期支泉護(hù)與圍牧巖變形元基本穩(wěn)傲定后再減施作內(nèi)更襯。為奔了防止淡地下水勁流入或獻(xiàn)滲入隧班道內(nèi)，促可以在殊外襯和猴內(nèi)襯之茂間設(shè)防鎖水層，排其材料丟可采用爆軟聚氯欄乙烯薄緒膜、聚圖異丁烯法片、聚采乙烯等斤防水卷五材，或籃用噴涂脅防水涂伙料等。（二）醋復(fù)合式襯緒砌隧道襯砌鼻構(gòu)造復(fù)合式襯姨砌可以滿喊足初期支躍護(hù)施作及填時(shí)、剛度坑小、易變漂形的要求甩，且與圍覽巖密貼，衰從而能保彩護(hù)和加固多圍巖，充鳴分發(fā)揮圍嗚巖的自承順作用。二次襯砌軍后，襯砌您內(nèi)表面光鑒滑平整，湖可以防止據(jù)外層風(fēng)化跪，裝飾內(nèi)厚壁，增強(qiáng)芒安全感，蕩是一種合鼓理的結(jié)構(gòu)雪形式，也半是目前公糞路、鐵路架隧道主要慘的結(jié)構(gòu)形展式。（二）田復(fù)合投式襯砌隧道襯砌雕構(gòu)造（二）角復(fù)合朵式襯砌隧道襯砌鈔構(gòu)造錨噴式庸襯砌是代指錨噴精結(jié)構(gòu)既懲作為隧月道臨時(shí)層支護(hù)，匯又作為察隧道永確久結(jié)構(gòu)乒（單層輪襯砌）燥的形式捉。它具兩有隧道詞開(kāi)挖后條襯砌及繪時(shí)、施乏工方便窯和經(jīng)濟(jì)閣的顯著守特點(diǎn)。錨噴式襯到砌在圍巖申整體性較選好的軍事虜工程、各腎類用途的草使用期較柏短及重要惑性較低的荷隧道中廣枕泛使用。陪在公路、需鐵路隧道捐設(shè)計(jì)規(guī)范單中，都有穿根據(jù)隧道典圍巖地質(zhì)議條件、施漿工條件和冬使用要求輔可采用錨僻噴襯砌的存規(guī)定。（三）錨壯噴式襯砌隧道襯砌喉構(gòu)造鐵路隧道厚設(shè)計(jì)規(guī)定姻中規(guī)定，居錨噴襯砌盤(pán)設(shè)計(jì)應(yīng)符模合下列要責(zé)求：①錨噴揚(yáng)襯砌內(nèi)急輪廓線碧應(yīng)適當(dāng)沈加大，窄除考慮不施工誤炕差和位犯移量外速，應(yīng)再癥預(yù)留10c姓m作為必艷要時(shí)補(bǔ)餃強(qiáng)用。②遇到免下列情雷況時(shí)不蚊應(yīng)采用厚錨噴襯籮砌：地真下水發(fā)添育或大華面積淋元水地段繪；能造現(xiàn)成襯砌未腐蝕或半特殊膨閱脹性圍束巖地段休；最冷叢月平均偵氣溫低鈔于-5℃地區(qū)的馬凍害地西段；有吵其他要德求的隧觸道。（三）錨扔噴式襯砌隧道襯砌仿構(gòu)造裝配式襯戶砌是將襯沾砌分成若諒干塊構(gòu)件不，這些構(gòu)豆件在現(xiàn)場(chǎng)波或工廠預(yù)夾制，然后枝運(yùn)到坑道雨內(nèi)用機(jī)械度將它們拼奔裝成一環(huán)盯接著一環(huán)干的襯砌。這種襯驕砌的特毛點(diǎn)是：有拼裝成絞環(huán)后立仆即受力藝，便于你機(jī)械化毒施工，份改善勞相動(dòng)條件鄰，節(jié)省背勞力。目前多礙在使用盾構(gòu)法施工的城和市地下鐵禽道和水底率隧道中采猶用。在鐵內(nèi)路、公路總隧道中由儉于裝配式趙襯砌要求艙有一定的姑機(jī)械化設(shè)哥備，施工適工藝復(fù)雜幼，襯砌的整體性及爽抗?jié)B性差而未能進(jìn)推廣使乒用。（四）裝范配式襯砌洞門(mén)與明租洞（一）忠洞門(mén)1）洞門(mén)的欄作用減小洞鑄口土石變方開(kāi)挖轟量穩(wěn)定邊、俯仰坡引離地表倚水流裝飾洞駕口洞門(mén)與明綁洞（一）柄洞門(mén)1）洞門(mén)正的形式洞口環(huán)框洞口石幣質(zhì)堅(jiān)硬罵穩(wěn)定，今地形陡獻(xiàn)峻無(wú)排剛水要求杠；洞門(mén)與餅明洞（一）替洞門(mén)1）洞門(mén)指的形式端墻式（顏一字式）丟洞門(mén)適用于妨地形開(kāi)梢闊，石增質(zhì)較穩(wěn)魚(yú)定的地患區(qū)；洞門(mén)與明簽洞（一）洞副門(mén)1）洞門(mén)的腳形式翼墻式檔（八字膏式）洞兩門(mén)洞口地衛(wèi)質(zhì)較差青（Ⅳ級(jí)及以上盯圍巖），嗓山體縱向桑推力較大慌時(shí)，在端扔墻式洞門(mén)翠的單側(cè)或戲雙側(cè)設(shè)置怨翼墻。洞門(mén)與明抵洞（一）洞臺(tái)門(mén)1）洞門(mén)的僻形式柱式洞脆門(mén)地形較避陡（Ⅳ級(jí)圍巖）手，仰拱有捉下滑的可薯能性，又起受地形或鳳地質(zhì)條件賤限制，不怨能設(shè)置翼鳳墻時(shí)，可各在端墻中擴(kuò)部設(shè)置2個(gè)（或4個(gè)）斷面懲較大的柱題墩，以增浩加端墻的幕穩(wěn)定性。洞門(mén)與明糖洞（一）洞縣門(mén)1）洞門(mén)尖的形式臺(tái)階式生洞門(mén)當(dāng)洞門(mén)師位于傍玩山側(cè)坡黑地區(qū)，紡洞門(mén)一王側(cè)邊仰策坡較高蛾時(shí)，為老了提高手靠山側(cè)紅仰坡起槳拔點(diǎn)，扮減少仰述拱高度刑，將端贈(zèng)墻頂部帝改為逐估級(jí)升高撕的臺(tái)階切形式。洞門(mén)與明儲(chǔ)洞（一）洞癥門(mén)1）洞門(mén)的漲形式斜交式舒洞門(mén)當(dāng)隧道卵洞口地姨面等高惹線斜交許時(shí)，為窄了縮短獎(jiǎng)隧道度豈度、減邪少挖方罵數(shù)量，圾可采用謹(jǐn)平行于責(zé)等高線氣與線路乞呈斜交迅的洞口角。洞門(mén)與明癥洞（一）慘洞門(mén)1）洞門(mén)孝的形式喇叭口骨式洞門(mén)高速鐵耍路隧道糖，為了偵減緩高省速列車(chē)坊的空氣脊動(dòng)力學(xué)喪效應(yīng)，結(jié)對(duì)單線炮隧道，劃一般設(shè)妨喇叭口詞緩沖段毯，同時(shí)極兼作隧榴道洞門(mén)叫。洞門(mén)與尊明洞（二）翅明洞明洞是隧辭道的一種款變化形式幫，它用明片挖法修筑牙。所謂明虧挖是指把閉巖體挖開(kāi)靈，在露天泄修筑襯砌憶，然后回芬填土石。碰這樣修筑份的構(gòu)筑物啞，外形幾津乎與隧道駛無(wú)異，有圓拱圈、邊己墻和底板芒，凈空與旺隧道相同喉，和地表病相連處，閣也設(shè)有洞既門(mén)、排水未設(shè)施等。洞門(mén)與明念洞（二）明騾洞洞門(mén)與明獄洞（二）明績(jī)洞明洞一伐般修筑屈在隧道駛的進(jìn)出蠶口處，戶當(dāng)遇到地質(zhì)差季且洞頂刮覆蓋層眼較薄，用暗完挖法難瞧以進(jìn)洞泉時(shí)，或占洞口路滑塹邊坡遲上有落錢(qián)石而危頁(yè)及行車(chē)傻安全時(shí)冷，均需法要修建照明洞。相它是隧鼠道洞口憤或線路零上起防馬護(hù)作用污的重要魂建筑物宣，在鐵串路線上織使用的駝?shì)^多。明洞的結(jié)蒜構(gòu)類型常娃因地形、秋地質(zhì)和危久害程度的亭不同，有相多種形式妨，采用最才多的為拱踩式明洞和欣棚式明洞欲兩種。洞門(mén)與采明洞（二）謙明洞地質(zhì)差且草洞頂覆蓋玻層較薄，按用暗挖法選難以進(jìn)洞擴(kuò)時(shí)洞門(mén)與明把洞（二）明偵洞（1）拱式明粉洞拱式明洞捕由拱圈、墳邊墻和仰旺拱(或鋪底)組成，頌它的內(nèi)眼輪廓與橋隧道相怨一致，效但結(jié)構(gòu)酒厚度要意比隧道目大。路塹式刑對(duì)稱型路塹式袍偏壓型洞門(mén)與習(xí)明洞（二）嬌明洞（1）拱式城明洞半路塹式墾偏壓型半路塹平式單壓油型洞門(mén)與明芹洞（二）明學(xué)洞（2）棚式白明洞有些傍渾山隧道戶，地形俘的自然竊橫坡比質(zhì)較陡，喊外側(cè)沒(méi)雄有足夠侄的場(chǎng)地旨設(shè)置外損墻及基眾礎(chǔ)或確亦保其穩(wěn)秘定，這賭時(shí)采用觀另一種撿建筑物—棚式明洞什。棚式明洞說(shuō)常見(jiàn)的結(jié)楊構(gòu)形式：蓋板式剛架式懸臂式洞門(mén)與瀉明洞（二）揮明洞（2）棚式明驚洞鋼架式明艇洞蓋板式明假洞附屬建筑崇物為了使隧皆道正常使拌用，保證坦列車(chē)安全刊運(yùn)營(yíng)，除筆主體建筑掙物外，還俘必須修筑謎一些附屬衛(wèi)建筑物。馳其中包括穗：防排水設(shè)清施，電力及通的信信號(hào)的拒安放設(shè)施等。附屬建筑敢物隧道的永束久性防排哭水是通過(guò)莖防排水工根程措施實(shí)漏現(xiàn)的。經(jīng)過(guò)理標(biāo)論和實(shí)民踐經(jīng)驗(yàn)孫的總結(jié)嚴(yán)，提出駐了“截、防概、堵、安排結(jié)合，雷因地制厭宜，綜佩合治理”的原則。（一）譽(yù)防排水役設(shè)施附屬建筑擔(dān)物截：截?cái)嗟孛け硭褪龅叵滤}流入隧脂道的通椅道，洞塵口地表閉設(shè)天溝辯等截水翅溝以及述地表陷悉穴等整陳治；防：防止地罪下水從佩襯砌背甘后滲入咬隧道內(nèi)囑，充分堆利用混佛凝土自同防水能樣力，以挺及在襯抄砌與支相護(hù)之間腎設(shè)置的磁防水層糕；（一）苗防排水夾設(shè)施附屬建取筑物堵：向支護(hù)背擊后壓注水飼泥砂漿，羞用以充填闖支護(hù)與圍許巖間的空填隙，以堵輩住地下水鞋的通道，使并使支護(hù)靠與圍巖形比成整體，意改善支護(hù)悄受力條件目；排：將地下水彩排入隧道懲內(nèi)，再經(jīng)重由洞內(nèi)排浩水溝（排弓水溝及盲廣溝）排走燦。（一）防物排水設(shè)施附屬建筑林物（一）防鉗排水設(shè)施附屬建橡筑物1）避車(chē)洞當(dāng)列車(chē)剛通過(guò)隧宰道時(shí)，餃為了保調(diào)證洞內(nèi)磚行人、綁維修人江員及維傷修設(shè)備(小車(chē)、料程具)的安全今，在隧籮道兩側(cè)暖邊墻上攏交錯(cuò)均焦勻修建殿的人員恭躲避及傅放置車(chē)蜂輛、料石具的洞周室叫避假車(chē)洞。避車(chē)洞槐根據(jù)其伏斷面尺筍寸的大擦小分為志大避車(chē)映洞及小棉避車(chē)洞戀兩種。（二）斜鐵路隧風(fēng)道附屬增建筑物附屬建巾筑物（二）槽鐵路隧鏡道附屬幫建筑物附屬建酒筑物（二）鐵降路隧道附幕屬建筑物附屬建筑厲物(1)大避車(chē)洞在碎石波道床的待隧道內(nèi)阿，每側(cè)氏相隔300昌m布置一個(gè)悠大避車(chē)洞憑，在整體偽道床的隧宗道內(nèi)，因逐人員行車(chē)雨待避較方蓋便，且線趴路維修工攀作量較小渠，可相隔420連m布置。(2)小避車(chē)洞無(wú)論在碎思石道床或翅整體道床蜻的隧道內(nèi)拜，每側(cè)邊旺墻上應(yīng)在像大避車(chē)洞賄之間間隔60m本(雙線隧銹道按30m污)布置一柿個(gè)小避圓車(chē)洞。（二）鐵疲路隧道附逼屬建筑物附屬建筑咸物（二）鐵夢(mèng)路隧道附詠屬建筑物2）電力獅及通信言設(shè)施電纜槽：電纜槽汪用混凝送土澆筑柔，可與畫(huà)水溝同開(kāi)側(cè)并與擔(dān)水溝并底行，或美設(shè)置在將水溝的盛異側(cè)。艘槽內(nèi)鋪趟以細(xì)砂抵做墊層稍，低壓配電纜可饒直接放繭在墊層雪面上，灘高壓電呢纜則吊要在槽邊成預(yù)埋的往托架上頭。槽頂劃設(shè)有蓋蟲(chóng)板防護(hù)刃。附屬建遍筑物（二）容鐵路隧株道附屬項(xiàng)建筑物2）電力及賣(mài)通信設(shè)施信號(hào)繼電余器箱和無(wú)田人增音站疫洞：隧道內(nèi)如鍋需設(shè)置信宏號(hào)繼電器銀箱時(shí)，則杰應(yīng)在電纜健槽同側(cè)設(shè)督置信號(hào)繼縱電器箱洞甘；根據(jù)電溉訊傳輸衰陣耗和通訊估設(shè)計(jì)要求軋，在隧道沙內(nèi)設(shè)置無(wú)瓶人增音站達(dá)時(shí)。其位挽置可根據(jù)受通訊要求追確定?？沙雠c大避車(chē)桌洞結(jié)合使么用，如不摧能結(jié)合時(shí)走，則另行楚修建。第三講緩隧道工程兵基礎(chǔ)知識(shí)餡（二）圍巖分分級(jí)圍巖壓劉力山嶺隧道阿（礦山法渴）施工主要內(nèi)含容山嶺隧道決（礦山法坡）施工（部分）基本概念新奧法開(kāi)挖方法預(yù)支護(hù)方池法洞口段愛(ài)施工方憂法主要內(nèi)碧容一圍白巖分級(jí)圍巖是指隧道開(kāi)挖風(fēng)后其周?chē)鷴伄a(chǎn)生應(yīng)力貫重分布范伶圍內(nèi)的巖獻(xiàn)體，或指罪隧道開(kāi)挖鳳后對(duì)其穩(wěn)燒定性產(chǎn)生悟影響的那師部分巖體（這里膨所指的鏈巖體是攏土體與廁巖體的累總稱）顧。依據(jù)各授種圍巖燦的物理愧性質(zhì)之吊間存在壞的內(nèi)在細(xì)聯(lián)系和北規(guī)律，雙可將圍硬巖劃分鋸為若干滅級(jí)，這就是圍巖分級(jí)。圍巖分葵級(jí)概述圍巖分級(jí)竿的目的：作為選擇襲施工方法白的依據(jù)；進(jìn)行科長(zhǎng)學(xué)管理觀及正確河評(píng)價(jià)經(jīng)趁濟(jì)效益鑒；確定結(jié)構(gòu)催上的松散凱荷載；給出襯砌分結(jié)構(gòu)的類思型及尺寸階；制定勞惑動(dòng)定額泥、材料應(yīng)消耗標(biāo)俘準(zhǔn)的基宮礎(chǔ)。圍巖分級(jí)秘概述圍巖的伶分級(jí)方油法大致分庸三類：第Ⅰ類：與巖性恐有關(guān)的巧要素，瓜例如分共為硬巖恰、軟巖嗓、膨脹赴性巖類勇等；第Ⅱ類：與地質(zhì)構(gòu)灣造有關(guān)的鑼要素，如扯軟弱結(jié)構(gòu)金面的分布勸與形態(tài)、歐風(fēng)化程度圖等；第Ⅲ類：與地下水西有關(guān)的要慮素。（一）圍快巖分級(jí)的租基本要素圍巖的塔分級(jí)方休法1以巖石強(qiáng)膜度為基礎(chǔ)分的分級(jí)方銳法該方法單忙純以巖石場(chǎng)的強(qiáng)度為戀分級(jí)依據(jù)斧。該方法認(rèn)闊為：坑道嶄開(kāi)挖后，壤它的穩(wěn)定譜性主要取允決于巖石址的強(qiáng)度。級(jí)巖石愈堅(jiān)慰硬，坑道軟愈穩(wěn)定；坑反之巖石東愈松軟，圾坑道的穩(wěn)貌定性就愈撇差。該法不善全面?。ǘ┮越墡r石強(qiáng)度但或巖石的躍物性指標(biāo)鐵為代表的暴分級(jí)方法圍巖的分包級(jí)方法2以巖石的課物性指標(biāo)唇為基礎(chǔ)的值分級(jí)方法代表性方謎法：普洛箭托奇雅柯溪諾夫提出鈴的“巖石堅(jiān)固具性系數(shù)”分級(jí)法（“f”值分級(jí)比法）?！癴”值是一個(gè)阻綜合的泛物性指融標(biāo)值，有表示巖敏石在采挑礦中各努個(gè)方面惑的相對(duì)好堅(jiān)固性陶。（二）以吧巖石強(qiáng)度瞞或巖石的購(gòu)物性指標(biāo)眉為代表的萄分級(jí)方法圍巖的分詳級(jí)方法1泰沙基翅分級(jí)法該法把不唱同巖性、秋不同構(gòu)造杯條件的圍朽巖分為九鵝類，每類啄都有一個(gè)羅相應(yīng)的地騾壓范圍值龍和支護(hù)措味施建議。在分級(jí)時(shí)孝是以坑道五有水的條臣件為基礎(chǔ)反，當(dāng)確認(rèn)鳥(niǎo)無(wú)水時(shí)，4~7類圍巖繩的地壓禾值降低50%。（三）以程巖體構(gòu)造拾、巖性特啦征為代表咳的分級(jí)方竿法圍巖的分緞級(jí)方法2以巖體疾綜合物鍛性為指滴標(biāo)的分特級(jí)方法20世紀(jì)60年代我國(guó)脾在積累大至量鐵路隧紫道修建經(jīng)茫驗(yàn)的基礎(chǔ)共上，提出譯的以巖體女綜合物性孩指標(biāo)為基示礎(chǔ)的“巖體綜合腐分級(jí)法”。經(jīng)多次修鋤訂現(xiàn)列入高我國(guó)現(xiàn)行唉的《鐵路隧扁道設(shè)計(jì)值規(guī)范》。（三）擊以巖體英構(gòu)造、倆巖性特萬(wàn)征為代趟表的分餓級(jí)方法圍巖的芽分級(jí)方融法1按彈性派波（縱挽波）速在度的分扭級(jí)方法圍巖彈性宵波速度是收判斷巖性墳、巖體結(jié)英構(gòu)的綜合耀指標(biāo)，它嘆既可反應(yīng)下巖石軟硬喉、又可表銜達(dá)巖體結(jié)侍構(gòu)的破碎圾程度。根哭據(jù)巖性、肯構(gòu)造狀況汗及土壓狀弓態(tài)，將圍拍巖分為7類。（四）與迷地質(zhì)勘探脂手段相聯(lián)點(diǎn)系的分級(jí)悠方法圍巖的犯分級(jí)方喬法2以巖石質(zhì)詢量為指標(biāo)六的分級(jí)方銀法-RQD方法RQD是指鉆愧探時(shí)巖變芯復(fù)原勞率，或?qū)臃Q巖芯將采取率希。巖芯尊復(fù)原率稻即單位獲長(zhǎng)度鉆磚孔中10cm以上的巖耳芯占有的欣比例：（四）異與地質(zhì)勸勘探手點(diǎn)段相聯(lián)懇系的分臂級(jí)方法該法將圍刊巖分為5類。圍巖的盤(pán)分級(jí)方晉法比較完劃善的是1974年挪威蜻地質(zhì)學(xué)微家巴頓沸等提出局的“Q指標(biāo)”分級(jí)法。傅該法將表鳳明巖體質(zhì)背量的6個(gè)地質(zhì)參敘數(shù)之間的樹(shù)關(guān)系表達(dá)命為：（五）撐組合多總因素的引分級(jí)方王法巖體質(zhì)懇量值Q實(shí)質(zhì)上是仗巖塊尺寸許、抗剪強(qiáng)打度和作用禁力的復(fù)合尚指標(biāo)，根您據(jù)不同的Q值，將巖言體質(zhì)量評(píng)嘩為9級(jí)。我國(guó)鐵路草隧道圍巖枯分級(jí)方法圍巖基本藏分級(jí)由巖石堅(jiān)硬繩程度和巖體完整威程度兩個(gè)因素塑確定。巖遭石堅(jiān)硬程費(fèi)度和巖體劍完整程度瞞可采用定紙性劃分和將定量指標(biāo)捎兩種方法末確定。（一）圍殘巖分級(jí)的抹基本因素我國(guó)鐵路餅隧道圍巖墨分級(jí)方法1巖石堅(jiān)魄硬程度將巖漿巖努、沉積巖胸和變質(zhì)巖符三大巖類父按巖性、結(jié)物理力學(xué)畝參數(shù)、耐隱風(fēng)化能力服劃分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類。恒然后根據(jù)著單軸飽和惰極限抗壓脾強(qiáng)度再分爺為5級(jí)，即極吉硬巖、硬彩質(zhì)巖、較弓軟巖、軟盞巖、極軟苦巖。（一）圍幼巖分級(jí)的顆基本因素我國(guó)鐵盒路隧道狂圍巖分段級(jí)方法2巖體的購(gòu)?fù)暾梯v度該指標(biāo)指倍圍巖被各熱種結(jié)構(gòu)面定切割成單抖元體的特帽征及其被研切割后的盼塊度大小巴。衡量圍替巖的完整蠢程度，考夾慮以下四佳方面的因?qū)捤兀喊凑哲浐等趺娴臉?lè)產(chǎn)狀、禽貫通性橫以及充喉填物的唐情況，爹將圍巖鼠分為：排完整、桃較完整灑、較破縮慧碎、破獎(jiǎng)碎、極藏破碎。（一）圍漏巖分級(jí)的杏基本因素我國(guó)鐵路塌隧道圍巖織分級(jí)方法2巖體的溉完整程示度按照圍巖踩受地質(zhì)構(gòu)驕造影響程檔度，將圍感巖分為：領(lǐng)構(gòu)造變動(dòng)姐輕微、較棒重、嚴(yán)重野、很?chē)?yán)重4個(gè)等級(jí)礙。按照節(jié)臟理發(fā)育出程度的高不同分鋒為：節(jié)隙理不發(fā)距育、節(jié)拿理較發(fā)糕育、節(jié)學(xué)理發(fā)育瘦、節(jié)理挑很發(fā)育4級(jí)。按照巖體鳳風(fēng)化程度氏的不同將已圍巖分為刷：風(fēng)化輕面微、較重駱、嚴(yán)重、識(shí)極嚴(yán)重4級(jí)。（一）圍趙巖分級(jí)的侮基本因素我國(guó)鐵妻路隧道查圍巖分畜級(jí)方法1基本分社級(jí)根據(jù)以上較分級(jí)的因屈素和指標(biāo)崗，給出各研級(jí)圍巖的指主要工程催地質(zhì)特征扔、結(jié)構(gòu)特塞征和完整限性及圍巖累彈性縱波拿波速等要鹽素?！惰F路隧道盟設(shè)計(jì)規(guī)范》將單、呢雙線鐵土路隧道耍的圍巖泛劃分為6級(jí)：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ。（二）抹圍巖基似本分級(jí)仔及其修都正我國(guó)鐵路謹(jǐn)隧道圍巖妻分級(jí)方法2隧道級(jí)別看的修正（1）地下水稿影響的修捕正地下水梳對(duì)圍巖繼的影響滴主要表魄現(xiàn)在：我軟化圍隨巖、軟澆化結(jié)構(gòu)胃面、承濱壓水作私用。根據(jù)單胃位時(shí)間帝滲水量嚇的大小富將圍巖哄級(jí)別進(jìn)啦行弱化毯降級(jí)處章理。（二）編圍巖基麗本分級(jí)最及其修拐正我國(guó)鐵踩路隧道平圍巖分往級(jí)方法2隧道級(jí)別灣的修正（2）圍巖初首始地應(yīng)力舌狀態(tài)的修腳正如初始?jí)驊?yīng)力狀紗態(tài)為極慮高應(yīng)力哪、高應(yīng)予力時(shí)，吸需要對(duì)圍巖級(jí)別搜進(jìn)行弱化凈降級(jí)處理遼。（3）風(fēng)化作摘用的影響當(dāng)圍巖董為風(fēng)化闖層時(shí)應(yīng)克按風(fēng)化鑒層的圍該巖基本穴分級(jí)考總慮。圍巖僅患受地表盾影響時(shí)侍，應(yīng)較茶相應(yīng)圍拴巖降低1~2級(jí)。（二）杜圍巖基原本分級(jí)勉及其修損正二圍可巖壓力圍巖壓紫力的概錘念及分副類圍巖壓力責(zé)是指引起領(lǐng)地下開(kāi)赤挖空間券周?chē)鷰r布體和支怠護(hù)變形省或破壞臉的作用貴力。它包握括由地霞應(yīng)力引濃起的圍堤巖壓力遷以及圍辜巖變形添受阻而臨作用在螺支護(hù)結(jié)貞構(gòu)上的轎作用力湖。從廣義原理解：肯圍巖壓君力既包凝括圍巖塞有支護(hù)櫻的情況克，也包榆括圍巖陳無(wú)支護(hù)炒的情況；從狹義理妹解：圍巖斧壓力是指驅(qū)圍巖作用規(guī)在支護(hù)結(jié)夜構(gòu)上的壓裂力。（一）圍司巖壓力圍巖壓力敬的概念及烈分類圍巖壓貫力按作唯用力發(fā)堵生的形櫻態(tài)，可紗分為：（二）工圍巖壓依力分類松動(dòng)壓力回：由于開(kāi)溪挖而松動(dòng)估或坍塌的奮巖體以重簽力形式直尺接作用在嘗支護(hù)結(jié)構(gòu)撤上的壓力叮。形變壓壯力：由跪于圍巖憂變形受騰到與之蛾密貼的妄支護(hù)如循錨噴支啦護(hù)等的挺抑制，憲而使圍棋巖與支碑護(hù)結(jié)構(gòu)餅在共同海變形過(guò)勤程中，需圍巖對(duì)反支護(hù)結(jié)憤構(gòu)施加晶的接觸煎壓力。圍巖壓力行的概念及聯(lián)分類圍巖壓再力按作罷用力發(fā)晚生的形魔態(tài)，可蠢分為：（二）圍燈巖壓力分毒類膨脹壓宅力：當(dāng)埋巖體具匯有吸水惜、應(yīng)力仆接觸等邪膨脹性會(huì)特征時(shí)乳，由于懇圍巖膨侄脹所引譯起的壓槐力。沖擊壓濃力：在銹圍巖中遺積累了悄大量的凈彈性變鑼形能以匠后，由看于隧道俗的開(kāi)挖急，圍巖末的約束報(bào)被解除金，能量莖突然釋養(yǎng)放所產(chǎn)斥生的壓蠶力。當(dāng)隧道星的埋置驢深度超外過(guò)一定紋限值時(shí)勤，由于蹈圍巖有“成拱作用”，其松奴動(dòng)壓力沸僅是隧蛋道周邊糠某一破蜂壞范圍尋（自然辦拱）內(nèi)兩巖體的灶重量，惑而與隧益道埋置牛深度無(wú)述關(guān)。計(jì)算方票法有：我國(guó)《鐵路隧約道設(shè)計(jì)溝規(guī)范》推薦方法監(jiān)（重點(diǎn)）；普氏理肉論；泰沙基辯理論。深埋隧瀉道圍巖暖松動(dòng)壓龜力計(jì)算要方法深埋隧道粱圍巖松動(dòng)滴壓力計(jì)算策方法單線鐵鴨路隧道告按概率敵極限狀晌態(tài)設(shè)計(jì)印時(shí)的垂羊直壓力竭計(jì)算公牧式：q=0錢(qián).41商×1.瓣79S×γ單線、雙酬線及多線慕鐵路隧道猴按破壞階天段設(shè)計(jì)時(shí)饑垂直壓力菊計(jì)算公式堪：q=0亡.45略×2S-1×γω我國(guó)《鐵路隧線道設(shè)計(jì)寄規(guī)范》所推薦的遮方法深埋隧道軌圍巖松動(dòng)栽壓力計(jì)算拜方法計(jì)算公式朋中：我國(guó)《鐵路隧盜道設(shè)計(jì)隆規(guī)范》所推薦的民方法深埋隧道招圍巖松動(dòng)行壓力計(jì)算瘡方法計(jì)算公式餐適用條件支：H/B<雜1.7（H為坑道豆的高度鑰）；深埋隧道筆；不產(chǎn)生顯雞著的偏壓膨力及膨脹猛壓力的一等般圍巖；采用鉆錄爆法施敬工的隧間道。我國(guó)《鐵路隧道仍設(shè)計(jì)規(guī)范》所推薦名的方法深埋隧腿道圍巖郊松動(dòng)壓穩(wěn)力計(jì)算態(tài)方法水平均布街壓力計(jì)算幼：我國(guó)《鐵路隧丹道設(shè)計(jì)崖規(guī)范》所推薦拒的方法當(dāng)隧道帳淺埋時(shí)增，地層袍多為松捏散堆積軍物，“自然拱”無(wú)法形成呀，需按淺極埋隧道情夕況進(jìn)行計(jì)勇算，主要克方法有：我國(guó)《鐵路隧道肢設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算方濱法（重頂點(diǎn)）比爾鮑曼杏公式泰沙基公浙式淺埋隧遭道圍巖三松動(dòng)壓奶力計(jì)算瞇方法1隧道埋披深小于她或等于脅等效荷休載高度（h≤hq）上覆巖體復(fù)很薄，滑非動(dòng)面上的率阻力很小致，為安全拼起見(jiàn)，忽駝略滑面上澡摩擦阻力司，則圍巖池垂直均布搭壓力為：水平均布假壓力按郎金公費(fèi)式計(jì)算：（一）我繁國(guó)《鐵路隧捕道設(shè)計(jì)雖規(guī)范》方法淺埋隧償?shù)绹鷰r穴松動(dòng)壓每力計(jì)算玩方法2隧道埋深碰大于等效煮荷載高度（h>hq）隨著隧適道埋深勵(lì)增加，炭上覆巖陽(yáng)體增厚改，滑面嘩阻力也井隨之增抱大，計(jì)顆算時(shí)必骨須考慮選滑面阻滅力的影儀響，薯計(jì)算模囑式如下惱圖：（一）我弦國(guó)《鐵路隧道櫻設(shè)計(jì)規(guī)范》方法淺埋隧道歐圍巖松動(dòng)至壓力計(jì)算典方法2隧道埋形深大于輸?shù)刃Ш珊爿d高度（h>hq）（一）我星國(guó)《鐵路隧妨道設(shè)計(jì)塌規(guī)范》方法淺埋隧道盛圍巖松動(dòng)即壓力計(jì)算李方法2隧道埋深紗大于等效鍵荷載高度（h>hq）豎向均布每壓力：（一）寒我國(guó)《鐵路隧道治設(shè)計(jì)規(guī)范》方法淺埋隧萄道圍巖角松動(dòng)壓雪力計(jì)算龜方法2隧道埋深晶大于等效狡荷載高度（h>hq）λ側(cè)壓系稅數(shù)：（一）客我國(guó)《鐵路隧道盯設(shè)計(jì)規(guī)范》方法淺埋隧道皺圍巖松動(dòng)券壓力計(jì)算違方法2隧道埋深竟大于等效邁荷載高度（h>hq）若水平貓側(cè)壓力犬按梯形浮分布，總計(jì)算公繩式為：（一）我栗國(guó)《鐵路隧道刃設(shè)計(jì)規(guī)范》方法若水平暫側(cè)壓力驕按均勻莫分布，恐計(jì)算公顛式為：淺埋隧道緣瑞圍巖松動(dòng)勾壓力計(jì)算豬方法三山侍嶺隧道震（礦山駁法）施綱工隧道施工是指修建教隧道及地啟下洞室的川施工方法充，施工技醉術(shù)和施工止管理的總乎稱。施工方薯法分類：隧道施工擱基本概念隧道施工典方法選擇脈主要依據(jù)序：①施工條件；②圍巖條夕件；③隧道橫涉斷面積贏（尺寸遭、形狀播）；④埋深（深協(xié)埋、淺埋附）；⑤工期；⑥環(huán)境條度件（爆孟破震動(dòng)偽、地表肆下沉、搏噪聲、示地下水謹(jǐn)變遷等品）；⑦生產(chǎn)條祥件（材彈料、運(yùn)尼輸、醫(yī)鋤療、生煩活、水能電）。隧道施工嚴(yán)基本概念隧道施工揮技術(shù)包含鼠的內(nèi)容主務(wù)要是基本作塞業(yè)、輔助作耐業(yè)、環(huán)境控街制和施工管素理等。其中基本作業(yè)包括：刃開(kāi)挖技捏術(shù)、支役護(hù)技術(shù)即、襯砌事技術(shù)；輔助作截業(yè)包括：隔風(fēng)水電銅作業(yè)、偷場(chǎng)地平房誠(chéng)整、出嗓渣運(yùn)輸是；環(huán)境控制包括：監(jiān)切控量測(cè)、蘇防水技術(shù)腫、輔助工步法；施工管理包括：滴技術(shù)、怪計(jì)劃、或質(zhì)量、君經(jīng)濟(jì)和皺安全管摟理等。隧道施工抹基本概念新奧法即奧地利樣隧道施工割新方法（New捧Aust壞rian閉Tun侵nell峽ing拔Meth趟od–NAT至M），是以噴射知混凝土衰錨桿作吹為主要應(yīng)支護(hù)手朗段，通狗過(guò)監(jiān)控撞控制圍題巖的變匯形，充善分發(fā)揮明圍巖的言自承能概力的施唇工方法。施工原則歸納為：充分保護(hù)卵并利用圍蹦巖的自承封能力；其施工要悠點(diǎn)為控桌制爆破賊、錨噴葛支護(hù)和計(jì)施工監(jiān)鳳測(cè)；其實(shí)施方皮法為設(shè)叢計(jì)、施奮工、監(jiān)款測(cè)三位攏一體的廳動(dòng)態(tài)模拼式。新奧法炊的概念新奧法殃施工程采序開(kāi)挖侄方窩法全斷面儀開(kāi)挖法是按照襪設(shè)計(jì)輪白廓一次姓爆破成元形，然占后支護(hù)訊再修建鐵襯砌的急施工方鑒法。全斷面污開(kāi)挖法適用條件真：常用在Ⅰ～Ⅲ級(jí)硬巖白中；利于組葵織大型窄機(jī)械化扭作業(yè)，迷提高施稠工速度貞；隧道長(zhǎng)塊度不宜魂太短齡，否則秧采用大咸型機(jī)械盲化施工赤時(shí)經(jīng)濟(jì)嘴性較差犁。全斷面淘開(kāi)挖法施工特點(diǎn)耀：開(kāi)挖斷面鎮(zhèn)與作業(yè)空嚇間大，干塘擾??；有條件薦充分使拆用機(jī)械芳，減少災(zāi)人力；工序少蔥，便于乖施工組對(duì)織和管助理，改雪善勞動(dòng)標(biāo)條件；開(kāi)挖一次善成形，對(duì)或圍巖擾動(dòng)敗少，有利嘴于圍巖穩(wěn)鑰定。全斷面潑開(kāi)挖法根據(jù)臺(tái)階扯長(zhǎng)度分：長(zhǎng)臺(tái)階冒法、短臺(tái)階法和微臺(tái)階環(huán)法。采用何俯種方法，闖根據(jù)兩個(gè)希條件：對(duì)初期支歐護(hù)形成閉杯合斷面的踐時(shí)間要求駝，圍巖越跑差，要求側(cè)閉合時(shí)間矩越短；對(duì)上部啞斷面施創(chuàng)工所采漿用的開(kāi)懇挖、支湖護(hù)、出木碴等機(jī)倍械設(shè)備鏈需要施齊工場(chǎng)地沒(méi)大小的忘要求。臺(tái)階法長(zhǎng)臺(tái)階法：適用于Ⅰ~Ⅴ級(jí)圍巖；坐施工中上禍下部可以侵配備同類急型的機(jī)械