第一 章節(jié)代 機型識 介 縮寫 更新記 有效頁面通告記 限 正常程 補充程 飛機概況、應(yīng)急設(shè)備、艙門、風(fēng) 氣源系 防冰排 自動飛 通 電 發(fā)動機、 防 飛行飛行儀表、顯 飛行管理、導(dǎo) 燃 起落 警告系 快速檢查 章節(jié)代快速處置索 指示索 正常檢查 檢查單介 檢查 機 索 IndexRVSM應(yīng)急程（廈航 RNP-10應(yīng)急程序（廈航）…….RNP-檢查 在所有預(yù)計航線飛行過程中為飛行組提供安全高效地737飛機所需737提供經(jīng)航空局批準(zhǔn)、中國民用航空認可的《飛機飛行手冊》制定標(biāo)準(zhǔn)化的操作程序和規(guī)范化的飛行動作，強化公司的運行原則和政本手冊專為廈門航空（簡稱廈航）737-7/800飛機編寫。所述操作本手冊分為第一、第二冊和《快速檢查單》。第一冊包括使用限制、正常和補充程序以及簽派放行性能數(shù)據(jù)。第二冊包括飛機各系統(tǒng)的信息?！犊焖贆z。前言-介紹手冊編寫目的、有關(guān)手冊結(jié)構(gòu)和內(nèi)容的一般性、縮寫詞、限制和正常程序-涉及使用限制和正常程序。所有的操作程序都是在透徹分析飛行組飛機所需動作的基礎(chǔ)上制定的，反映了波音收集到的最補充程序-性能簽派放行-介紹飛行組自我簽派所需的性能資料。15章，介紹有關(guān)飛機系統(tǒng)的一般性內(nèi)容。每章一般還細分為控制和包括正常檢查單、性能-飛行中數(shù)據(jù)、檢查單和機動數(shù)點分隔。例如一章13.20.3頁表示：第13章第20節(jié)第3頁。章（ 頁13.20.節(jié)（系統(tǒng)說明每個頁面由客戶文件號和頁面日期識別?？蛻粑募栍伞?37飛行組使用手冊》文件號D6-27370和飛機構(gòu)形號以及客戶代碼組成?！?37飛行組使用手冊》文件

D6-27370-75C- AABCCDEFF《飛行組使用手F/DFLTGH百帕（氣壓單位I INDINDINTKKLL左磅LWRMM磁（的NNAVOOXY或P不POSRR右STT或真（的T、TK(飛行)UVWXXPDR D6-27370-75C-XIA。本次更新反映了波音公司截止2006年9月28日為止所提供的資料。以手冊持有人的責(zé)任（譯者注頁面日期編排（譯者注反映本節(jié)資料的更新狀況，以本節(jié)的更新日期作為本節(jié)的頁面統(tǒng)一《飛行組使用手冊》（R18）更新要第L章-10節(jié)- 增加自動著陸下滑角的限制，規(guī)定最大值(3.25度)和最小值(2.5NP章-21節(jié)-飛行前預(yù)先準(zhǔn)備程序-刪除解釋信息，因為這不適用于飛機在地面當(dāng)發(fā)動機電子控制飛行前準(zhǔn)備程序-副駕駛起飛前程序〔裝有主注意系統(tǒng)邏輯變化和自動關(guān)斷裝置的飛機的AD2001-08-24AD2002-24-51符合性備用方更新，以符合的FAA批準(zhǔn)的《飛機飛行手冊》更新爬升和巡航程序〔裝有主注意系統(tǒng)邏輯變化和自動關(guān)斷裝置的飛機的AD2001-08-24AD2002-24-51符合性備用方1．更新，以符合的FAA批準(zhǔn)的《飛機飛行手冊》更新。下降程序〔AD2002-19-52和2002-24-51〕 在證實VREF的程序中增加了的動作，以下降程序〔AD2002-24- 的符合性備用方法在證實VREF的程序中增加了的動作，以下降程序〔裝有主注意系統(tǒng)邏輯變化和自動關(guān)斷裝置的飛機，AD2001-08-24AD2002-24-51的符合性備用方法更新,以符合的FAA批準(zhǔn)的《飛機飛行手冊》更新在證實VREF的程序中增加了的動作，以增加BP04信息。3檔造成的過大下沉率。同時由SP章-10節(jié)-飛行儀表,一部FMC 構(gòu)剖面圖移至MAN-2。12節(jié)-16節(jié)-NP-21節(jié)一樣使用駕NP-21相似，PD章-12節(jié)-1頁角注釋清晰化，數(shù)據(jù)無修改。.30節(jié)-32節(jié)-起飛物限制重起飛物限制重量1．根據(jù)客戶要求增加內(nèi)1章-30節(jié)-40節(jié)-將圖中氣壓電門的“14，000英尺”刪除，客戶特定的高度可能不將圖中氣壓電門的“14，000英尺”刪除，客戶特定的高度可能不3章-4章-10節(jié)-飛行方式信號顯示20節(jié)-增加自動駕駛斷開標(biāo)準(zhǔn)，與機隊FCC軟件構(gòu)型匹配。5章-20節(jié)-10章-第21節(jié)主飛行顯示/41節(jié)-主飛行顯示/導(dǎo)航顯示（PFD/ND）11章-31節(jié)-U10.7或以后版本FMC。增加體現(xiàn)U10.7或以后版本FMCMCP速度40節(jié)FMCU10.7版本FMC增加U10.3或以后版本的FMC內(nèi)容41節(jié)FMC增加有關(guān)U10.6FMC增加安裝U10.7和以后版本FMCU10.7和以后版本FMC42節(jié)FMC增加U10.7和以后版本的航向道更新（LOCUPDATE）內(nèi)容60節(jié)FMC以下信息已經(jīng)重新編排，僅包含特定的飛機構(gòu)型信息：FMC警戒信息，F(xiàn)MC輸入錯誤信息和FMC咨詢信息。FMC警戒增加U10.7和以后版本的FMC15章-10節(jié)-20節(jié)-CI章-第2節(jié)-檢查NNC章-檢查第0節(jié)-0.36已更新風(fēng)擋破損程序，使所有機型標(biāo)準(zhǔn)化。此新程序已作為使扣好肩帶的要求。刪除扣好肩帶的要求，使更容易拿到以限制。1節(jié)-帶的要求。刪除扣好肩帶的要求，使更容易拿到氧氣面罩第2節(jié)-7節(jié)-發(fā)動機、7.4-將“放行”改為“起飛”，與其它737檢查單一致。7.16-刪除多余信息7.16-增加闡述信息8節(jié)-8.13-增加闡述信息9節(jié)-9.4-VREF15VREF。10節(jié)-10.2-Blockpoint2006版共用顯示系統(tǒng)軟件的飛機增加新的“迎角不一致”程序。10.2-將“放行”改為“起飛”，與其它737檢查單一致12節(jié)-12.6-14節(jié)--對飛行組希望拔出起飛警告切斷跳開關(guān)以抑制喇叭響的內(nèi)容檢查14.7-允許飛行組決定是否需要檢查單MAN章-機第1節(jié) MAN.1.6增加所有波音機型的安全和標(biāo)準(zhǔn)警告，MAN.1.9-重新編排正文MAN.2.2將雙“通道雙“自動駕駛”，使所有機型標(biāo)準(zhǔn)化。在使用手冊第2冊中未定義“雙通道”。MAN.2.8SP.10中移入圖示，使波音各機型標(biāo)準(zhǔn)化。MAN.2.9-SP.10中移入圖示，使波音各機型標(biāo)準(zhǔn)化。MAN.2.10-SP.10中移入圖示，使波音各機型標(biāo)準(zhǔn)化。MAN.2.11-從SP.10中移入圖示，使波音各機型標(biāo)準(zhǔn)化13節(jié)-PI.13.8闡明附注，數(shù)據(jù)不變。PI.13.11-CATIIIB16節(jié)-PI.16.11-CATIIIB30節(jié)-PI.30.510000英尺，增加溫度修正。PI.30.8-9-壓力高度最大更改至10000英尺，增加溫度修正。半融雪/積水道面起飛（22K減功率）PI.30.18-10000英尺，增加溫度修正。濕/滑跑道起飛（22K減功率）PI.30.21-22-壓力高度最大更改至10000英尺，增加溫度修正33節(jié)-PI.33.8-闡明附注，數(shù)據(jù)不變40節(jié)-PI.40.7-8-壓力高度最大更改至10000英尺，增加溫度修正。半融雪/積水道面起飛（24K減功率）PI.40.17-10000英尺，增加溫度修正。濕/滑跑道起飛（24K減功率）PI.40.20-21-壓力高度最大更改至10000英尺，增加溫度修正。半融雪/積水道面起飛（22K減功率）PI.40.30-10000英尺，增加溫度修正。濕/滑跑道起飛（22K減功率）PI.40.33-34-壓力高度最大更改至10000英尺，增加溫度修正43節(jié)-PI.43.8-闡明附注，數(shù)NNC章-檢查BackCover節(jié)-檢查BackCover.2-刪除詳述信息，使各波音機型標(biāo)準(zhǔn)化 0.0.1-＊0.1.1-0.2.1-0.3.1-更新記錄（分頁＊0.4.1- 更新要 ＊0.5.1- 通告（分頁＊0.6.1- 限制（分頁＊L.TOC.0.1- ＊L.10.1- 正常程序（分頁＊NP.TOC.0.1- NP.11.1- ＊NP.21.1- 補充程序（分頁 SP.05.1- ＊SP.1.1-＊SP.2.1-＊SP.3.1-＊SP.4.1-SP.5.1-＊SP.6.1-SP.7.1-SP.8.1-SP.9.1-＊SP.10.1-＊SP.11.1-＊SP.12.1-性能-簽派放行（分頁＊PD.TOC.0.1- PD.10.1- PD.11.1- ＊PD.12.1- ＊PD.13.1- ＊PD.30.1- PD.31.1- ＊PD.32.1- ＊PD.33.1- ＊PD.34.1- PD.40.1- PD.41.1- ＊PD.42.1- ＊PD.43.1- ＊PD.44.1- 艙門、風(fēng)擋（分頁＊1.TOC.0.1- 1.10.1- 1.20.1- ＊1.30.1- ＊1.40.1- 2、氣源系統(tǒng)（分頁＊2.TOC.0.1- ＊2.10.1- ＊2.20.1- 2.30.1- ＊2.31.1- ＊2.40.1- 3、防冰排雨（分頁3.TOC.0.1- ＊3.10.1- ＊3.20.1- 4、自動飛行（分頁＊4.TOC.0.1- ＊4.10.1- ＊4.20.1- 5、通信（分頁＊5.TOC.0.1- ＊5.10.1- ＊5.20.1- 6、電氣（分頁6.TOC.0.1- ＊6.10.1- ＊6.20.1- 7、發(fā)動機、APU（分頁7.TOC.0.1- 7.11.1- 7.15.1- 7.15.3- 7.20.1- ＊7.30.1- 8、防火（分頁8.TOC.0.1- 8.10.1- ＊8.20.1- 9、飛行（分頁9.TOC.0.1- ＊9.10.1- ＊9.20.1- 10、飛行儀表、顯示（分頁＊10.TOC.0.1- ＊10.11.1- ＊10.12.1- 10.16.1- ＊10.17.1- ＊10.21.1- ＊10.22.1- ＊10.31.1- ＊10.41.1- ＊10.42.1- 11、飛行管理、導(dǎo)航（分頁＊11.TOC.0.1- ＊11.10.1- ＊11.20.1- 11.30.1- ＊11.31.1- 11.32.1- 11.33.1- ＊11.40.1- ＊11.41.1- ＊11.42.1- ＊11.43.1- ＊11.60.1- 11.70.1- 12、燃油（分頁12.TOC.0.1- ＊12.10.1- 12.20.1- 13、液壓（分頁13.TOC.0.1- 13.10.1- 13.20.1- 14、起落架（分頁14.TOC.0.1- 14.10.1- 14.20.1- 15、警告系統(tǒng)（分頁＊15.TOC.0.1- ＊15.10.1- ＊15.20.1-

飛行組使用手 有效（IE）：該通告包含《飛行組使用手冊》未涉及的有關(guān)內(nèi)容。這些編入（INC）：刪除（CANC）：該通告已不再有效。按說明歸檔并將它從手冊中取下。XIA-2001-FOBFOB無線電高度表失效后自動駕駛飛行指2004-

飛行組使用手 2003-XIA-FMC2004-XIA-2004-XIA-FMC弧航段排序異2004-XIA-化2004-XIA-2005-XIA-2005-XIA-2006-XIA-FMCU10.62006-XIA-FMC軟件U10.6U10.7信2007-XIA-FMC失2007-2001-適用機型：廈航B737NG機 自：2000年11月15日波音B737-700《使用手冊》通告XIA- 題：風(fēng)擋過 的：重發(fā)1998年7月20日通告XIA-5，告知飛行組風(fēng)擋過熱指示燈異廠家服務(wù)通告Koito8300-30-040提供了糾正該異常情況的升級信息故障消除。如故障指示燈保持亮，完成風(fēng)擋過熱程序。11 自：波音737-7/8《飛行組使用手冊》通告XIA-54、波音737-3《飛行組使用手冊》通告ELF-38 題：FMC更新U10.6版本錯誤等待航線 DECEL被排在等待之前或飛機建立等待時，HOLDAIRSPACE（無法等待的空域）”。在所有異常情況發(fā)生前飛行組已在航路等待頁人工輸入空速，而不是速度。U10.6FMC軟件更新中已存在且異常大的等待航線可通過刪除航路等待頁的SPD/TGTALT行的空速輸入恢FMC地圖顯示異常大的等待航線，刪除航路等SPD/TGTALT行的空速輸入。刪除空速輸入后，等待航線將顯示正飛行技飛行技 通告修改通告記錄并注明該通告(737-7/8)XIA-54或(737-3)ELF-38有效（IE）此異常已在U10.7FMC軟件更新中更正。在新的U10.7FMC軟件前譯自：200684XIA-主題：平視顯示（HUD）目的：告知飛行組737-8/900飛機上平視顯示（HUD）的空速指示和電子電子飛行儀表系統(tǒng)/空速指示器和主飛行顯示（PFD）速度帶上的VREF+15（白色）游標(biāo)改為VREF+20（白色）游標(biāo)。此更改可為襟翼15波音正在考慮將來調(diào)整737-8/900飛機的平視顯示（HUD）軟件更新上，不得使用平視顯示（HUD）VREF+1515著陸。使用電子飛行儀表系統(tǒng)/空速指示器或主飛行顯示速度帶指示錄并注明該通告XIA-53有效（IE）。本通告在新的HUD軟件前且波音知所有飛機已安裝HUD軟件 自：2006年5月1日波音《飛行組使用手冊》通告XIA- 題：“風(fēng)擋破損”檢查 的：本通告提供更新后的“風(fēng)擋破損”檢查失壓”檢查單且安全改航。此為首例由駕駛艙風(fēng)擋引起的失壓問該機駕駛艙左右側(cè)5號風(fēng)擋都被取下并送往波音分析。兩塊風(fēng)擋顯737機隊檢查收集的數(shù)據(jù)已證實，駕駛艙2號、4號和5號風(fēng)擋存在此外，波音已更新“風(fēng)擋破損”檢查單。更新后的檢查單內(nèi)，飛《飛行組使TOC.0.1-2006331TOC.0.1-2006510.36-20063310.36-200651TOC.1.1-2005929TOC.1.1-2006511.6-20059291.6-200651記錄并注明該通告XIA-51“編入（INC）”。適用機型：廈航B737NG機 自：2006年4月11日波音《飛行組使用手冊》通告XIA- 題：FMC549849-015U10.6更新版本預(yù)測錯 剩余燃油和數(shù)預(yù)測可能錯誤。此次重發(fā)通告的目的是提供服務(wù)549849-015U10.6FMC軟件ETA和剩余燃油計算錯誤。該異常同時影響到FMC對某一下游航路點的RTA控制。計算錯誤的產(chǎn)生是由于某一下游航路點未飛和已飛航段間鍵入間航路點的航段結(jié)構(gòu)，549849-015U10.6FMC將提供錯誤的計算10度的那些航線結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)計FMC549849-015U10.6FMC的ETA、RTA、剩余燃油或數(shù)目標(biāo)值的下游預(yù)計值。所有預(yù)測應(yīng)由常規(guī)方549849-015U10.6FMC軟件U10.5A版本。剩余燃油或目標(biāo)數(shù)的預(yù)計值。通過常規(guī)方式證實所有預(yù)測值。本通告代替日200552日的通告XIA-47，刪除并取下通XIA-47。修改通告記錄，注明XIA-47“刪除（CANC）”。錄并注明該通告XIA-47R1“有效（IE）”。在波音知用戶所有相關(guān)飛機已根據(jù)服務(wù)通告737-34-1768完成安裝FMCU10.6549849-016版本后，將刪除本通告。如用戶未計劃改2006430日機務(wù)部反饋，上述服務(wù)通 題：主注意系統(tǒng)異 的：本通告提供燈光測試時關(guān)于主注意系統(tǒng)異常的信在生產(chǎn)線號為1640及其后的737-600/700/800/900飛機上已發(fā)現(xiàn)主注意GPS著陸系統(tǒng)能力且已安裝新的方式控制組B-5212/15/16/18/19（20055月開始引進）。飛機上存在此異常情況波音正在考慮在將來的MCU更新中解決此問題。記錄并注明本通告XIA-46“有效（IE）”。適用機型：廈航所有B737NG飛 自：2005年4月15日波音《飛行組使用手冊》通告XIA- 題：失速警告抖桿目的：本通告提供737-600/700/800/900飛機發(fā)生失速警告抖桿10抖桿。波音已確定以下情況可能導(dǎo)致抖桿：估，以將此類的發(fā)生減至最低限度。情形1：等于或接近最大使用高度時遭遇中/嚴重顛接近速度帶的下部黃色邊界時，應(yīng)中度顛簸區(qū)運行可能出現(xiàn)從襟翼1至0的收上過程中進行機動飛行。飛行組程序：從10的收上過程中，限制坡15度，同時避免飛坡度，避免選擇襟翼1至0直至完成機動或坡度為15度或更小。12.5海里的非機動階段將允許從襟翼1收至0。飛行組程序：在指示空速達到V2前不應(yīng)接通機翼防冰。本通告替代日期為年1116XIA-44，刪除通告XIA-44。修訂通告記錄以顯示XIA-44“刪除”（CANC）。并注明本通告XIA-44R1“有效（IE）”。 題：油箱燃油系統(tǒng)變 的：本通告提供B737-600/-700/-800/-900飛機油箱燃油系統(tǒng)變化波音已對2004年5月開始交付的生產(chǎn)線號為1494及其以后飛機的油箱燃油系統(tǒng)作了改變，包括主注意系統(tǒng)邏輯改變、油箱燃油泵自動關(guān)斷和2004年第主注意系統(tǒng)邏輯已更新，因此當(dāng)油箱任一燃油泵指示壓力低時，主注意央油箱兩個燃油泵指示壓力低。該系統(tǒng)邏輯變化的結(jié)果是，如油箱一個為限制油箱燃油泵長時間干轉(zhuǎn)的可能性，機上已安裝油箱增壓泵自動關(guān)斷系統(tǒng)，在連續(xù)低油壓指示15秒后，可自動關(guān)斷受影響的油箱燃油泵。油箱燃油泵電門將保持開位且在飛行組將燃油泵電門置于關(guān)位前壓力低指示燈會亮。自動關(guān)斷功能將獨立控制油箱燃油泵，且通過將各波音給油箱燃油系統(tǒng)改變后的飛機制定了新的正常程序。這些內(nèi)容在下AD2002-24-51內(nèi)的程序，或由FAA批準(zhǔn)信函140S-03-189內(nèi)批準(zhǔn)的程及AMOC程序此前已在題為“AD2002-19-52和AD2002-24-51，操作程序1-適航指令A(yù)D2002-19-52AD2002-24-適航指令A(yù)D2002-19-52和AD2002-24-51內(nèi)的程序要求，當(dāng)使用任何期內(nèi)用戶自行對油箱燃油系統(tǒng)改裝之后可繼續(xù)使用這些程序。操作程序2-作為適航指令A(yù)D2002-24-51的等效符（*適用于B-2658/59、B-2991/92/98/99、B-對已按批準(zhǔn)的檢查程序?qū)τ拖淙加捅眠M行檢查的飛機，F(xiàn)AA批準(zhǔn)信函140S-03-189提供的備用程序可作為適航指令A(yù)D2002-24-51的等效符合性方法。這些程序可在減少油箱剩余大量燃油的同時最大限度地避免AD2002-24-51有效期內(nèi)用戶自行對安裝油箱燃油系統(tǒng)改裝后，AMOC程序可繼續(xù)使用。飛行技飛行技 通告操作程 3-正常程序（油箱燃油系統(tǒng)改變的飛機（*適用B-5212/15/16/18/19、B-5146/51/52/59/60及后B737-800新飛機已按批準(zhǔn)的檢查程序?qū)τ拖淙加捅脤?dǎo)線束的正確進行檢查（適航指令A(yù)D2002-19-52）且已在出廠時改變油箱燃油系統(tǒng)或通過波音服務(wù)通爬升和巡航爬升過程中，當(dāng)油箱一個燃油泵壓力低指示燈亮?xí)r，將油箱兩當(dāng)巡航水平姿態(tài)建立時，如油箱內(nèi)有可用燃油且油箱燃油泵電門關(guān)，將油箱燃油泵電門再次置于開位。當(dāng)油箱空時，將油箱兩個燃油泵電門置于關(guān)位。下降過程中，當(dāng)油箱一個燃油泵壓力低指示燈亮，將油箱兩個箱燃油泵電門關(guān)，則油箱燃油電門可再次置于開位。注：油箱一個燃油泵自動關(guān)斷后，通過將相應(yīng)的油箱燃油泵電門續(xù)5頁”并注明該通告XIA-43“有效（IE）”。查程序?qū)τ拖淙加捅脤?dǎo)線束進行檢查后，該通告將被刪除。編號：編號：2004-適用機型：廈航B737NG機 自：2004年11月1日波音《飛行組使用手冊》通告XIA- 題：FMC弧航段排序異 的：告知飛行組FMCU10系列版本在使用中所報告的問題。此次重發(fā)FMCU10DME弧線至定位該問題僅發(fā)生在同一航路全具有兩個連續(xù)AF航段，同時航路僅有一個RF標(biāo)題包含以海里為單位的弧線距離（7.3）以及弧線距離后的字母L（左）或DME弧線航路的推薦方法是使用公布的航圖FMC航段頁。RF航段擁有極低所需導(dǎo)航性能（RNP）操作能力導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的少數(shù)用如發(fā)生上述問題，在弧線的終點FMC不能正確提供航路點排序并繼續(xù)提供橫報告過此問題。在實際飛行中已有用戶報告該問題而波音未。波音計劃在下一個FMC軟件版本（U10.5A）中解決該問題。因此，波音計U10.5A2004520046線?。≧F航段）。本通告代替日期為2004年4月12日的通告XIA-42，刪除并取下通告XIA-42。修改通告記錄，注明XIA-42“刪除（CANC）”。記錄并注明該通告XIA-42R1“有效（IE）”。在波音知用戶所有相關(guān)飛機已根據(jù)服務(wù)通告737-34A1801完成安FMCU10.5A版本后或波音知已安裝更新的軟件版本，將刪除本通告譯注：根據(jù)機務(wù)部工程分部2004年12月6日反饋：服務(wù)通告737-部分完成適用機型：廈航所有B737NG飛 題：飛行指引異 的：告知飛行組在安裝Collins增強型數(shù)字飛行控制系統(tǒng)的飛機上進行飛飛行指引的飛機上，俯仰和橫滾飛行指引引導(dǎo)均。無論飛機高度如何，400英尺以上此外，在選裝“航向選擇-接通-起飛”方式的飛機上，在離地高度400英尺以引橫滾引導(dǎo)和橫滾方式信號顯示喪失。飛行指引桿將。重選橫滾方式后不管軟件版本如何（P1.1P2.0），該異常現(xiàn)象Collins增強型數(shù)字飛行控制系統(tǒng)的飛機波音計劃于2005年第1季度對飛行控制計算仰和橫滾）喪失，在離地高度400英尺以上時應(yīng)重選適當(dāng)?shù)臋M滾方式。737-700《使用手冊》的通告記錄頁后，修改通告記錄頁并注明本通告XIA-41R1“有效（IE）”。注：通告2004-02同時刪除、作編號：編號：2004- 自：2004年11月1日波音《飛行組使用手冊》通告XIA- 題：FMC導(dǎo)航異目FMC且FMCU10.3、U10.4、U10.4aU10.5FMC波音收到用戶報告在安裝兩部FMC軟件號為U10.4a版本的B737-400飛機上會出現(xiàn)地圖漂移。該問題的根本原因目前尚未確定，但波音和SmithsIndustries公司認為，所有安裝兩部FMCU10.3、U10.4、U10.4a或U10.5版本的737飛機上都可能出現(xiàn)該問題與選裝GPS無關(guān)。每次報告地圖漂移時均出現(xiàn)“VERIFYPOSITION(證實位置)”警戒信息，而顯示的ACTUAL（實際）導(dǎo)航性能值小于所需導(dǎo)航性能（RNP）值。在這些事件中，出現(xiàn)“證實位置”信息表示實際FMC位置存在誤差。RNP標(biāo)準(zhǔn)時會出現(xiàn)“UNABLEREQDNAVPERF-RNP（無法達到所需導(dǎo)航性能-RNP）3/3提供FMC、GPS（如安裝）、IRS和無線電的相對位置以及RNP和實際導(dǎo)航性能。至少有一起報告，由于FMC位置與IRS位置校準(zhǔn)，致使兩個顯示組件FMCRNP標(biāo)準(zhǔn)時，“證實位置”信息出現(xiàn)。實際導(dǎo)航性能的計算并未反映出FMC轉(zhuǎn)換為僅慣性系統(tǒng)工作狀態(tài)。由于計算的實際導(dǎo)航性能基于可用但未使用的無線電和GPSRNP值，且不顯示FMC導(dǎo)航源選擇電門置于雙左（BOTHONL）或雙右（BOTHONR）位（即等同于單部FMC工作），F(xiàn)MC的位置根據(jù)正確的實際導(dǎo)航性能由可FMC草稿欄人工清除信息。巡航FMC導(dǎo)航異。15,00060秒內(nèi)（區(qū)域?qū)Ш江h(huán)境，RNP默認值=1.0海2海里范圍后10秒內(nèi)（進近導(dǎo)航環(huán)境，RNP默認值=0.5海里；或在選裝導(dǎo)航性能等級（NPS）功能時，RNP默認值=0.3FMC導(dǎo)航異常時，如顯示“證實位置”信息RNP運行。FMCFMC根據(jù)可用的同側(cè)傳感器重新更新。在隨后的飛行中，F(xiàn)MC導(dǎo)航源選擇電門應(yīng)保持在所選位置以防再次通過將飛機所有電源斷電或按批準(zhǔn)的程序完成。該問題仍在之中，波音和SmithsIndustries公司正在評估進行FMC軟件臨時更新（U10.5a）的必要性，預(yù)計該更新將在2004年第二季度發(fā)布。FMC草稿行清除信息。信息顯示時不得執(zhí)行RNP運行。飛行技飛行技 通告15,0000.2海里或更小的進近RNP值后不久顯示“證實位置”信息，應(yīng)將飛機至250海里/小時或以下。如該信息是由于傳感器更新滯后產(chǎn)生，則會自行。15,0002海里范圍后，如顯示“證實20031215XIA-40R1，刪除并取下通告XIA-40R1。修改通告記錄，注明XIA-40R1“刪除（CANC）”。錄并注明該通告XIA-40R2“有效（IE）”。在波音知用戶所有相關(guān)飛機已根據(jù)服務(wù)通告737-34A1801完成改裝后，部分完成飛行技飛行技 通編號：2003-適用機型：廈航B737NG飛 自：2003年7月7日波音《使用手冊》通告XIA- 題：適航指令A(yù)D2002-19-52和AD2002-24-51，油箱燃油目的：重發(fā)20021125XIA-33R2，告知飛行組燃油泵損壞可能造成潛在FAA批準(zhǔn)信函140S-02-376140S-02-363和140S-03-189，本通告提供了經(jīng)FAA批準(zhǔn)的程序，作為適航指令根據(jù)上述檢查結(jié)果，F(xiàn)AA分別于2002年9月和11月發(fā)布了適航指令A(yù)D2002-19-52AD2002-24-51Hydro-Aire燃油泵時應(yīng)保持油箱某個最低燃油量。AD所要求的程序。此外，波音還根據(jù)大量用戶的要求制定了相應(yīng)等效程序，以便在減少油箱剩余大量燃油的同時最大限度地避免油箱油泵干轉(zhuǎn)。根據(jù)批準(zhǔn)信函140S-03-189，該束的正確進行檢查的飛機。這些等效程序在下文“等效操作指導(dǎo)”中有根據(jù)AD2002-19-52，在油箱裝有受影響的燃油泵的所有飛機均應(yīng)貼標(biāo)牌。如飛機的油箱兩個燃油泵均已檢查或更換，可取下標(biāo)牌并可使用本波音正在對主注意系統(tǒng)邏輯進行改裝，以便在油箱任一燃油泵壓力低時力低狀態(tài)提供更直觀的指示，并最大限度地減少油箱燃油泵意外干轉(zhuǎn)。此外，波音正在對油箱燃油泵的控制邏輯進行改裝，使其具備自動關(guān)斷2004年第一邏輯和油箱燃油泵自動關(guān)斷功能改裝。操作指導(dǎo)（適航指令A(yù)D2002-19-52和AD2002-24-箱兩個燃油泵電門必須置于關(guān)位。如油箱仍有1000磅（500公斤）以10,000250海里/小時或以上時，油箱兩個燃油泵必須重新置于開位。示，油箱一個燃油泵電門必須置于關(guān)位。這包括可能由俯仰姿態(tài)變化下降開始時，如油箱剩余燃油量低于3000磅（1400公斤），油箱如油箱燃油量超過1600磅（800公斤）且油箱燃油泵電門置于關(guān)常程序。在下降和著陸時如油箱油量低于3000磅（1400公斤），不得執(zhí)行“燃油形態(tài)”程序。打開交輸活門防止燃油不平衡。油箱另一個（剩余的）燃油泵可置于開位，直至油箱燃油量達到約1000磅（500公斤。在飛行過程中，如出現(xiàn)燃油泵壓力低指示，即主注意指示燈和燃油（FUEL）系統(tǒng)信號牌指在燃油油量低情況下，無論油箱中剩余多少油量，油箱兩個燃油泵可選擇開且油箱所有燃油均可用。在適航指令A(yù)D2002-19-52和AD2002-24-51有效期內(nèi)，如已考慮平衡（重心）的影響，在起飛、爬升或巡航時飛機無燃油全重加油箱燃油重量可超過最大無燃油全重達5000（2300公斤下降和著降時可超過達3000磅（1400公斤。壓力低指示時將燃油泵置于關(guān)位。機上有乘客時抽油。央油箱或主油箱轉(zhuǎn)輸燃油或抽油時，應(yīng)燃油泵壓力低指示燈，并在出現(xiàn)抽油。如轉(zhuǎn)輸出燃油或抽出燃油的油箱油量低于2000磅（900公斤），應(yīng)等FAA批準(zhǔn)信函140S-03-189，下列程序已獲FAA批準(zhǔn)，作為AD2002-24-51的等效符合性方法。對于已按批準(zhǔn)的檢查程序?qū)τ拖淙枷鋬蓚€燃油泵電門必須置于關(guān)位。如油箱剩余燃油超過2000磅（950海里/小時或以上時，油箱兩個燃油泵應(yīng)重新置于開位。在爬升或巡航過當(dāng)油箱燃油量達到約2000磅（950公斤）時，將開始下降時如油箱剩余燃油低于3000磅（1400公斤），將油箱一間，即等待，且油箱仍有燃油，如兩個燃油泵在此之前已關(guān)斷，可將中如油箱燃油量超過1600磅（800公斤）且油箱燃油泵電門置于關(guān)位或燃油泵壓力低，燃油形態(tài)（CONFIG）程序。在下降和著陸過，如油箱燃油低于3000磅（1400公油箱有燃油時如油箱一個燃油泵失效，將失效的燃油泵電門置于關(guān)在燃油油量低情況下，無論油箱中剩余多少油量，油箱兩個燃油泵均可選擇開且油箱所有燃油均可使用。心）的影響，在起飛、爬升和巡航時飛機無燃油重量加油箱燃油可超在燃油轉(zhuǎn)輸或抽油前，應(yīng)對各個燃油泵壓力低指示燈進行燈光測試。從轉(zhuǎn)輸出燃油或抽出燃油的油箱油量低于2000磅（900公斤），在轉(zhuǎn)輸或抽油并注明該通告XIA-33R3“有效（IE）”。用戶已完成主注意系統(tǒng)邏輯改裝且油箱燃油泵具備自動關(guān)斷功能，并已按批準(zhǔn)的檢查程序?qū)τ拖淙加捅脤?dǎo)線束進行檢查后，波音將刪除該飛行技術(shù)通編號：2004-適用機型：廈航B737NG 自：2004年6月30日波音B737-700《使用手冊》通告XIA- 題：無線電高度表失效后自動駕駛飛行指引系統(tǒng)性能減如無線電高度表在傳送一個小于200英尺的有效高度時失效，以該無線電高度表為主要數(shù)據(jù)源的相關(guān)FCC將采用最后一次收到的有效高度。如在地面通電后無線電高度表未輸出有效數(shù)據(jù)，相關(guān)的FCC則將高度視為8FMCAFDS坡度限制，根據(jù)所計劃的有效水平導(dǎo)航航徑的轉(zhuǎn)彎幅度，這一失效情況就有可能導(dǎo)致飛機偏離水平導(dǎo)航航徑。該情況在導(dǎo)航顯示屏上顯示為飛機符號沒有沿著既定航徑（洋紅色）波音程序強調(diào)必須自動飛行系統(tǒng)，以確保系統(tǒng)在飛行中有滿意的工作表現(xiàn)。在上文所述情況下，如飛行組對飛機的飛行軌跡實施有效，F(xiàn)MC計算的航徑，從而判明400英尺離地高度。 使用人工飛行方式，使飛機保持FMC 管理信本通告代替日期為1998年12月1日的通告XIA-14，刪除并取下通告XIA-即（飛行技術(shù)通告FOB-9902）。修改通告記錄，注明XIA-14“刪（CANC）”修改通告記錄頁并注明該通告XIA-14R1“有效（IE）”。根據(jù)機務(wù)部工程分部2004917日反服務(wù)737-SL-22-編號：FOB-適用機型：廈航B737NG機譯自：199996日波音B737-700XIA-主題：著陸時無意中使用RTO目的：重發(fā)1998109XIA-13737-600/700/800最近有737-800用戶報告了三起著陸滑跑時無意中選擇了RTO自動剎車位的。每次中，飛行組本想將自動剎車選擇電門放在OFF（關(guān)）位使其車選擇電RTO位RTO預(yù)位生效邏輯電路仍RTO自動剎車起737-SL-32-078服務(wù)信函提供了自動剎車軟件更新的相關(guān)信息，用以再不慎將電門放在RTO位也不會使其生效。OFF位可使自動剎車系統(tǒng)解除預(yù)位，波音仍建議使用人工剎車將自動剎車系統(tǒng)解除預(yù)位。如滑跑過不再需要11編號：FOB-適用機型：廈航B737NG機 自：1998年7月20日波音B737-700《使用手冊》通告XIA- 題：轉(zhuǎn)彎放襟翼過可能出現(xiàn)自動駕駛低頻俯仰振 的：通告飛行組襟翼從全收上放至襟翼1時自動駕駛可能無法保持高度737-700試飛表明，自動駕駛接通指令方式、襟翼全收上進入轉(zhuǎn)彎的1230海里/小時。飛惕，轉(zhuǎn)彎同時將襟翼從全收上放至襟翼1時注意自動駕駛的工作。某些11飛行技術(shù)通編號：2007-適用機型：廈航B737機 用手冊》通告BRT-31和B737-7/8《飛行組使用手冊》通告XIA- 題：FMC失 的：告知飛行組軟件版本為U10.5、U10.5a或U10.6的FMC可能失效該航路時，F(xiàn)MC第二次失效。對的分析顯示，公司FMCU10.5、U10.5A和U10.6版本軟件的的限制，F(xiàn)MC（一部/兩部）可能會隨即失效。FMC操作將恢復(fù)但該航路未失效。如在第一次失效的2分鐘內(nèi)出現(xiàn)第三次失效，F(xiàn)MC將死機且在剩余的FMC的飛機均可能出現(xiàn)該故障。對于安裝兩部FMC的飛機，兩部FMC均會失效。該異常存在于公司的FMCU10.5、U10.5A和U10.6版本軟件。FMCU10.72007年第一季度通過服務(wù)通告提至約900海里。FMC失效并恢復(fù)為一個未生效航路，不得生效當(dāng)前航路。該航路可FMC失效的長航段。如上所述，檢查航段頁并以一個或多2-飛行技飛行技 通告如FMC死機，執(zhí)行“FMC失效”檢查單修改通告記錄并注明該通告ELF-39（737-3）、BRT-31（737-5）或XIA-（737-7/8）有效（IE）在FMCU10.7軟件且波音獲悉用戶所有受影響的飛機已安裝該版本軟2-

使用限 L.10.1非《飛機飛行手冊》使用信息L.10.1L.10.2APU737-

大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組 前視地形警戒（近地警告系統(tǒng)）非《飛機飛行手冊》使用信息燃油系統(tǒng)非《飛機飛行手冊》使用信息 737-

B-5146/51/52/59/60/61/62B-15海里/小B-2998/99/91/92、B-2658/59B- B-10海里/小41,000英[西經(jīng)80°與西經(jīng)130°之間，為北緯70°；東經(jīng)120°與東經(jīng)160°之間，為南緯B-5146/51/52/59/60/61/62、B-

B-2998/99/91/92、B-2658/59、B-5029/28/38/39、B-許差值為200英尺。50英75英5,00110,000英60英75英B-2998/99/91/92、B-2658/59、B-5029/28/38/39、B-B-5159/60/61/62、B-B-5146/51/52、B- 737-

為單通道進近時，離地高度50英尺前必須脫開自動駕駛。 B-2998/99/91/92、B-2658/59、B-5029/28/38/39、B- B-5146/51/52/59/60/61/62、B- B-5146/51/52、B-對于安裝平視引導(dǎo)系統(tǒng)（FlightDynamicsPhaseIHGS-4000型）的飛機不

B-2992、B-音通信）進行空通通信。29.490、29.489 接收離場前、數(shù)字式自動終端服務(wù)、越洋、載重和平衡及 737-

飛行中：APU引氣+電氣負載：最大高度10,000英尺。僅地面：APU引氣+電氣負載：最大高度15,000英尺。APU引氣：最大高度17,000英尺。APU電氣負載：最大高度41,000英尺出現(xiàn)下列情況時，必須關(guān)閉APU引氣活門：連接地面氣源且活門打 最大放襟翼高度為20,000英尺。間隔時間（分鐘0-間隔時間（分鐘0-5

緯度高 78°15′時不得嘗試校準(zhǔn)大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件B-前視地形警戒（近地警告系統(tǒng) 15海里以內(nèi)注：公司060-4267-000D50TF2的B類要求生產(chǎn)的寬餾分燃油、JP-4JetB燃油。油箱燃油最高溫度：49℃ 737-

737-介 概述正常程序原理和假設(shè)構(gòu)型檢查飛行組職責(zé)2控制顯示組件（U）程序NP11.3自動駕駛飛行指引系統(tǒng)（S）程序3飛行前和飛行后巡視流程圖5責(zé)任區(qū)域機長作為或進行滑行6程序NP.21.1飛行前CDU程序-機長和副駕駛外部檢查副駕駛飛行前程序-機長啟動前程序推出或牽引程序發(fā)動機啟動程序滑行前程序起飛前程序[適航指令A(yù)D2002-24-51的符合性備用方法]737-

起飛前程序[裝有主注意系統(tǒng)邏輯變化和自動關(guān)斷裝置的飛機的AD2001-08-24和AD2002-24-51符合性備用方法 起飛程序爬升和巡航程序[AD2002-19-52和AD2002-24-51]下降程序[AD2002-24-51的符合性備用方法]下降程序裝有主注意系統(tǒng)邏輯變化和自動關(guān)斷裝置的飛機的放襟翼計劃著陸程序復(fù)飛和進近程序著陸滑跑程序著陸后程序關(guān)車程序安全檢查程序 737-自動功能可充分發(fā)揮作用（水平導(dǎo)航、垂直導(dǎo)航、自動著陸、自動駕駛系統(tǒng)增壓，飛行面移動，按需檢查相應(yīng)的跳開關(guān)。機務(wù)維修人員必須首先確定在地面復(fù)位跳開關(guān)執(zhí)行相應(yīng)的檢查單不需要相應(yīng)的檢查單顯示正常和程序的責(zé)任區(qū)域，以及典型的面板位置。完成指令的任滑行、飛行航徑、空速、飛機形態(tài)和導(dǎo)航 為責(zé)任區(qū)域。人工飛行時，指令控MCP控制顯示組件（CDU）程滑行前，CDU由機長或副駕駛輸入，另一位必須證實輸入如可能應(yīng)在滑行前或飛機停止時輸入CDU如必須在滑行過完成飛行過，CDU通常由輸入，工作負荷允許時也可由飛行CDU輸入。僅在另一位對輸入證實后，輸入才能工作量大的階段，如離場或進場，應(yīng)盡量減少CDU輸入。而是使MCP航向、高度和速度控制方式完成對飛行的控制。使用MCP比向CDU輸入復(fù)雜自動駕駛飛行指引系統(tǒng)（AFDS）程MCP上選擇一個值時，證實飛行儀表上每個值的變化（如可用） 慣導(dǎo)方式選擇電 關(guān)，然后導(dǎo)油維修文 駕駛艙進入系統(tǒng)電 護蓋蓋應(yīng)急設(shè) 檢近地電門電子組件指示 證實熄GPS指示 證實熄服務(wù)內(nèi)話電 發(fā)動機面 調(diào)發(fā)動機電子控制（EEC）電門氧氣面 調(diào)起落架指示器指示 證實飛行記錄器電 護蓋蓋跳開關(guān)（P6板 檢人工放起落架蓋 檢停留剎 按飛行前CDU程序-機長和副駕過，在檢查飛行儀表前必須完成起始數(shù)據(jù)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)輸入。執(zhí)行啟動前可由機長或副駕駛進行CDU輸入，另一位必須證實輸入。在以下CDU頁中所有加框的項目內(nèi)輸入數(shù)據(jù)。起始數(shù) 輸導(dǎo)航數(shù) 輸性能數(shù) 輸N1選擇或輸入起飛V速度。皮托管、傳感器、小孔、通氣孔和排水口（如可用 檢艙門和蓋板（未使用 鎖 檢前電子電氣艙 鎖輪胎和機 檢外部燈 檢起落架減震支柱和艙 檢前輪轉(zhuǎn)向組 檢前起落架轉(zhuǎn)向鎖 按起落架鎖 前輪剎車片（緩沖器 在探頭、傳感器、小孔、通氣孔和排水口（如可用 檢綠色氧氣壓力釋放指示 在艙門和蓋板（未使用 鎖沖壓空氣折流 放組件和氣動蓋 鎖探頭、傳感器、小孔、通氣孔和排水口（如可用 檢外部燈 檢前緣襟 檢蓋 鎖探頭、傳感器、小孔、通氣孔和排水口（如可用 檢風(fēng)扇葉片、探頭和轉(zhuǎn) 檢反 固排氣區(qū)和尾 檢蓋 鎖前緣襟翼和縫 檢燃油油 平齊并鎖機翼表 檢油箱通氣 檢航行燈和頻閃 檢靜電放電 檢副翼和后緣襟 檢輪胎、剎車和機 檢起落架減震支柱、作動筒和艙 檢管 固起落架銷 按APU火警控制手 收輪 檢艙門和蓋板（未使用 鎖負壓釋放活 排氣活 檢探頭、傳感器、小孔、通氣孔和排水口（如可用 檢APU進氣 打垂直安定面和方向 檢升降舵感覺探 檢B-5146/51/52/59/60/61/62、B-尾 檢水平安定面和升降 檢靜電放電 檢頻閃 檢APU冷卻空氣進氣口和排氣 檢艙門和蓋板（未使用 鎖探頭、傳感器、小孔、通氣孔和排水口（如可用 檢輪胎、剎車和機 檢起落架減震支柱、作動筒和艙 檢管 固起落架銷 按輪 檢發(fā)動機滅火瓶壓 檢副翼和后緣襟 檢靜電放電 檢航行燈和頻閃 檢油箱通氣 檢機翼表 檢燃油油 平齊并鎖前緣襟翼和縫 檢蓋 鎖排氣區(qū)和尾 檢反 固風(fēng)扇葉片、探頭和轉(zhuǎn) 檢探頭、傳感器、小孔、通氣孔和排水口（如可用 檢蓋 鎖前緣襟 檢探頭、傳感器、小孔、通氣孔和排水口（如可用 檢外部燈 檢組件和氣動蓋 鎖沖壓空氣折流 放飛行面 檢證實備用油量低指示燈滅。證實備用壓力低指示燈滅。證實配平失效指示燈滅。導(dǎo)航面 調(diào)FMC轉(zhuǎn)換電門顯示面 調(diào)燃油面 調(diào)電氣面 調(diào)B-2998/99/91/92、B-超溫和火警保護面 檢證實一號發(fā)動機、APU和二號發(fā)動機火警電門在位。證實APU探測不工作指示燈亮。注：APU工作時進行此測試，APU地面控制面板火警指示燈閃亮且喇叭響，可能被地面人員誤認為是APU火警。證實一號發(fā)動機、APU和二號發(fā)動機火警電門保持亮。重復(fù)測試2號位。APU電門（按需 啟在油箱，應(yīng)接通左油箱燃油泵電門以防止起飛前出現(xiàn)燃油不平注意：只有當(dāng)油箱燃油量超過453公斤時才能將油箱燃油泵電門置向APU增壓供油以延長APU燃油控制組件的使用。APU發(fā)電機關(guān)斷匯流條指示APU發(fā)電機匯流條電門：開B-盥洗室煙霧指示 證實設(shè)備冷卻電 正應(yīng)急出口指示燈電 護蓋蓋旅客信號 調(diào)B-風(fēng)擋雨刷選擇電 風(fēng)擋加溫電 證實開指示燈亮（外界高溫除外探頭加溫電 機翼防冰電 發(fā)動機防冰電 面 調(diào)空調(diào)面 調(diào)B-5146/51/52/59/60/61/62、B-B-2998/99/91/92、B-2658/59、B-5029/28/38/39、B-B-5146/51/52/59/60/61/62、B-B-2998/99/91/92、B-2658/59、B-5029/28/38/39、B-B-5146/51/52/59/60/61/62、B-APU引氣電門B-2998/99/91/92、B-2658/59、B-5029/28/38/39、B-B-5146/51/52/59/60/61/62、B-機艙增壓面 調(diào)外部燈光面 調(diào)點火選擇電 左或右點發(fā)動機啟動電 外部燈光面 調(diào) 調(diào)米制（METERS）電門VOR/ADF電門：按需氣象：氧 測試并調(diào)100PSI正常/100%選擇電門B-時 調(diào)時 調(diào)顯示選擇面 調(diào)脫開指示燈測試電 保持在1證實FMC指示燈穩(wěn)定琥珀色亮。脫開指示燈測試電 保持在2證實FMC指示燈穩(wěn)定琥珀色亮。CDU飛行前程序的起始數(shù)據(jù)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)程序,并證實檢查飛行儀表前完飛行儀 檢 TCAS 選擇V速度前顯示“無V速度（NOVSPD）” 注：MCP之前，自動油門方式和自動駕駛飛行指引 近地面 檢起落架面 調(diào)自動剎車選擇電 中防滯不工作指示 證實發(fā)動機顯示控制面 調(diào)N1調(diào)定（N1SET）選擇電門：自動將電門置于復(fù)位（RESET）位，然后流率（RATE）位發(fā)動機儀 檢貨艙火警面 檢B-5146/51/52、B-平視顯示系 按無線電調(diào)諧面 調(diào)甚高頻導(dǎo)航無線 按離場調(diào)音頻控制面 調(diào)氣象面 調(diào)應(yīng)答機面 調(diào)安定面配平超控電 護蓋蓋座 調(diào)方向舵腳 調(diào)安全帶和肩 調(diào)指示 測件）以檢查指示燈測試過不亮的指示燈。根據(jù)面板巡視流程圖證實 調(diào)最低標(biāo)準(zhǔn)（MINIMUMS）基準(zhǔn)選擇電門：無線電（RADIO）或氣壓基米制（METERS）電門氣壓基準(zhǔn)選擇電門：英寸柱或百帕VOR/ADF電門：按需氣象： 氧 測試并調(diào)100PSI正常/100%選擇電門B-時 調(diào)時 調(diào)顯示選擇面 調(diào)脫開指示燈測試電門……...………………..………………..……1位證實FMC指示燈穩(wěn)定琥珀色亮。脫開指示燈測試電門……...…..……………..……2位證實FMC安定面配平不當(dāng)指示 證實CDU飛行前程序中完成初始數(shù)據(jù)和導(dǎo)航數(shù)據(jù)程序并證實檢查飛行儀表前完飛行儀 檢 TCAS 選擇V速度前顯示“無V速度（NOVSPD）” 注：MCP（MCP）之前自動油門方式和自動駕駛飛 B2998/99/91/92、B-備用儀 檢綜合備用飛行顯 調(diào)備用無線電磁指示 調(diào)選擇VORADF板手 下反推手 壓前推力手 收襟翼手 調(diào)停留剎 提發(fā)動機啟動手 關(guān)安定面配平關(guān)斷電 正B-5146/51/52、B-平視顯示系 按無線電調(diào)諧面 調(diào)甚高頻導(dǎo)航無線 按離場調(diào)音頻控制面 調(diào)座 調(diào)方向舵腳 調(diào)安全帶和肩 調(diào)駕駛艙門…...….………關(guān)閉并鎖 [副駕駛B2998/99/91/92、B-執(zhí)行CDU飛行前程序：完成該程序前完成輸入性能數(shù)據(jù)程序CDU顯示……..…..……………調(diào) [機長，副駕駛N1游標(biāo)……...…..………………檢 [機長，副駕駛證實N1指示空速游標(biāo)..…..……………調(diào)置 MCP..……….………….………..…調(diào) [機長滑行和起飛簡令……...…………..……………完 [機長，副駕駛 駕駛艙風(fēng)擋…..…………..…關(guān)閉并鎖上[機長，副駕駛]啟動……...…..…………..……獲得[機長，副駕駛證實已安裝前輪轉(zhuǎn)向鎖銷，或，如未使用前輪轉(zhuǎn)向鎖銷，面板調(diào)置程序過不得給A系統(tǒng)增壓 燃油面板…...………………..……………..……調(diào) [副駕駛?cè)缬拖溆土砍^460公斤：左和右油箱燃油泵電門：開 [副駕駛警告：不得增壓A系統(tǒng)，否則會造成拖把意外移動A系統(tǒng)泵電門：證實AB系統(tǒng)電動泵電門：證實B系統(tǒng)電動泵壓力低指示燈滅。證實剎車壓力最低為2800Psi。證實B2800Psi防撞燈電門……...……..…………. [副駕駛 [機長 副翼配平：0單位方向舵配平：0單位 與地面勤務(wù)人員建立通信 按地面勤務(wù)人員的指令提起或松開停留剎車 證實拖把脫開 證實前輪轉(zhuǎn)向鎖銷已取下 A系統(tǒng)泵電門 證實A系統(tǒng)泵壓力低指示燈滅。證實A系統(tǒng)壓力最低為2800Psi。[副駕駛空調(diào)組件電 [副駕駛啟動順 宣[機長喊話“啟動發(fā)動機”發(fā)動機啟動電 地[副駕駛證實N2出現(xiàn)N1轉(zhuǎn)速且N225%，或（25%N2），在最大啟動機轉(zhuǎn)速且達到最小20%N2值時： [機長燃油流量和排氣溫度指示 N2轉(zhuǎn)速達到56%時，證實發(fā)動機啟動電門移至關(guān)位。否則，將發(fā)動機啟動電門移至關(guān) [副駕駛 隨著發(fā)動機加速并穩(wěn)定在慢車，N1、N2、EGT、燃油流量和滑油壓力指示正常 210秒。如不關(guān)斷燃油（關(guān)斷發(fā)動機啟動手柄），不得再次提起發(fā)動機手柄EGT上升后，N1N210秒鐘內(nèi)EGTEGT1號發(fā)電機和2號發(fā)電機電 [副駕駛空速管加溫電 [副駕駛機翼防冰電 按[副駕駛發(fā)動機防冰電 按[副駕駛組件電 自[副駕駛活門電 自[副駕駛APU引氣電 [副駕駛APU電 [副駕駛發(fā)動機啟動電 連[副駕駛發(fā)動機啟動手 慢車卡[機長 襟翼手 調(diào)置起飛襟[副駕駛飛行……...…..……..…………..檢 [機長 下顯示組件空白 應(yīng)答機...…..……..…………..………按 [副駕駛場，選擇有效的應(yīng)答機設(shè)置，但不是TCAS方式。 [機長，副駕駛按需更新滑行簡令 執(zhí)行滑行前檢查單 檢查油箱油量，如油箱燃油少于2300公斤，起飛時油箱兩個燃油泵電如起飛前油箱油量少于2300公斤，不得執(zhí)行“燃油形態(tài)”檢查單。按需調(diào)置氣象顯示起飛前程序[適航指令A(yù)D2002-24-51的符合性備用方法檢查油箱油量，如油箱燃油少于2300公斤，起飛時油箱兩個燃油泵電如起飛前油箱油量少于2300公斤，無須完成“燃油形態(tài)”檢查單。按需調(diào)置氣象顯示 CDU起飛基準(zhǔn)頁上輸入跑道偏將應(yīng)答機方式選擇電門置于（咨詢通告/措施通告 60海里/調(diào)定起飛推力后，機長應(yīng)將手置于推力手柄上直 V1V1速VR時，朝15度俯仰角指前輪。離地后，F(xiàn)/D（飛行指引儀）證實高度表指示正爬升率并喊話在加速度高度，喊話“調(diào)置襟翼根據(jù)收襟翼計劃，喊話“襟翼調(diào)置或證實發(fā)動機引氣和空調(diào)完成收起落架后將起落架手柄速度（顯示51051051010在達到V2+1515如起飛時油箱燃油泵電門為關(guān)位且油箱油量超過500公斤，10,000英尺以上或俯仰姿態(tài)已減小250海里/小時或以爬升過，油箱燃油量達到約500公斤時，將油箱兩個燃油泵建立巡航姿態(tài)后，如油箱油500公斤且油箱燃油泵油箱燃油量達到約0將 油箱兩個燃油泵電門置于關(guān)位。爬升和巡航程序[AD2002-24-51的符合性備用方法起飛時如油箱燃油泵電門為關(guān)位且油箱油量大于950公斤，10,000英尺以上或俯仰姿態(tài)已減小250海里/小時或以爬升或巡航過，油箱燃油量950公斤時,將油箱一個立即將油箱另一個燃油泵電門AD2001-08-24和AD2002-24-51的符合性備用方法10,000英當(dāng)一個油箱燃油泵壓力低指示建立姿態(tài)后，如油箱仍有可用燃油且油箱的燃油泵電門（一個/兩個）關(guān)，應(yīng)將油箱燃油泵當(dāng)油箱一個燃油泵壓力低指示下降過，油下降過，油箱燃油量達到約1400公斤時，將油箱兩個燃油下降程序[AD2002-24-51的符合性備用方法下降過，油下降過，油箱燃油量達到約1400公斤時，將油箱一個燃油即將油箱另一個燃油泵電門置間的過程，且油箱內(nèi)油量超過950公斤且即將油箱另一個燃油泵電門下降程序裝有主注意系統(tǒng)邏輯變化和自動關(guān)斷裝置的飛機的當(dāng)一個油箱燃當(dāng)一個油箱燃油泵壓力低指示油箱有可用燃油且油箱燃油泵電門（一個/兩個）關(guān)時，如長時間保持姿態(tài)，將油箱燃油（一個/兩個當(dāng)油箱一個燃油泵壓力低指示開始引導(dǎo)至最后進近航道，如由于性能原因需要襟翼15著陸：近地襟翼抑制電門...…..………..……襟翼抑制副駕駛速度01155（VREF30根據(jù)放襟翼計劃喊話指令“襟翼”。將襟翼手柄放到15。“襟翼”。在500英尺無線電高度證實自動駕駛飛行指引儀系統(tǒng) 按壓起飛/400英尺以上時選擇適當(dāng)?shù)臋M滾 60喊話“60的機場，選擇備用方式。在提供地 的 [機長 [副駕駛APU發(fā)電機匯流條電門：開發(fā)動機啟動手柄………….…………關(guān) [機長與地面勤務(wù)人員建立通信 警告：如未插上前輪轉(zhuǎn)向鎖銷且A系統(tǒng)已增壓，拖把連接至前輪后電 [機長A系統(tǒng)泵電門：證實A [副駕駛空中系統(tǒng)/旅客座椅電源電門……..……….…按 [副駕駛廚房電源電門…..…………….…按需 [副駕駛B-2998/99/91/92、B-2658/59/B-5029/28/38/39B-2998/99/91/92、B-2658/59/B-5029/28/38/39、B-再循環(huán)風(fēng)扇電 按[副駕駛B-5146/51/52/59/60/61/62、B-再循環(huán)風(fēng)扇電 按[副駕駛空調(diào)組件電 自[副駕駛活門電 打[副駕駛發(fā)動機引氣電 [副駕駛外部燈光電 按[副駕駛飛行指引電 [機長，副駕駛APU電 按[副駕駛B-2998/99/91/92、B-駕駛艙 開[副駕駛指令“關(guān)車檢查單” [機長 慣導(dǎo)方式選擇電 [副駕駛應(yīng)急出口燈電 [副駕駛風(fēng)擋加溫電 [副駕駛空調(diào)組件電 [副駕駛[機長

介 概述SP.05.1飛機概況、應(yīng)急設(shè)備、艙門、風(fēng)擋SP.1.1供水系統(tǒng)排水氧氣面罩話筒測試氣源系統(tǒng)翼/身過熱測試使用外部氣源車使用地面空調(diào)車發(fā)動機啟動時組件的工作自動增壓控制-6000英尺SP.2.4起飛SP.2.5無發(fā)動機引氣起飛和著陸起 起飛后著陸防冰排雨防冰的操作外部安全檢查-明確的吸冷燃油形成的霜區(qū)域的飛機外部安全檢查-沒有明確的吸冷燃油形成的霜區(qū)域的飛機過熱測試功率測試自動飛行高度層改變爬升/下降垂直導(dǎo)航過FMC空速限制干預(yù)高度保持航向選擇VOR導(dǎo)航使用垂直導(dǎo)航方式儀表進近盤旋進近通信

飛機通信尋址和報告系統(tǒng) SP.5.1SP.5.1電氣SP.6.1建立電源斷開電源（DOWN）備用電源測試B-2998/99/91/92、B-2658/59、B-5029/28/38/39、備用電源測 B-5146/51/52/59/60/61/62、B-發(fā)動機、電瓶啟動SP.7.1一部不工作時調(diào)置1防火一個探測環(huán)路不工作時火警與過熱系統(tǒng)測試飛飛 飛行系統(tǒng)檢 飛行儀表、顯示高度表差異場壓的使用平視顯示系統(tǒng)（HUD）程 切入某一航段（航道）飛向某一航路點SP.11.4航路更改SP.11.5

在導(dǎo)航數(shù)據(jù)頁刪除新增航路 其它操作FMC導(dǎo)航檢查 更新位置垂直導(dǎo)航垂直導(dǎo)航爬升過FMC高度限制干預(yù)垂直導(dǎo)航巡航過FMC巡航高度干預(yù)垂直導(dǎo)航下降過FMC高度限制干預(yù)航路點速度和高度限制刪除SP.11.14爬升或下降過改變速度和/或高度限制SP.11.14爬升/巡航/下降速度計劃改變SP.11.14性能和進程功能新目的地機場的預(yù)計到達時間和剩余燃油確定SP.11.15巡航航路點的預(yù)計風(fēng)向/風(fēng)速輸入SP.11.15梯級爬升評估SP.11.15下降預(yù)報輸 RTA航路點和時間輸入 RTA導(dǎo)航的速度限制輸入 RTA導(dǎo)航新的時間容差值輸入CDU其它功能SP.11.17導(dǎo)航顯示計劃方式（定中梯級的操作）SP.11.17在跑道上輸入位置漂移SP.11.18介紹SP.16.1起飛-濕跑道或污染跑道條件SP.16.1低溫操作SP.16.1滑行前程 起飛程序進近和著陸著陸后程序高溫操作SP.16.12顛簸SP.16.14避開預(yù)防 于 補外常由 實動須成可些。 應(yīng)急出口 檢旅客通 檢服務(wù)門和登機 檢滑 檢查壓應(yīng)急出 檢機翼上表 檢盥洗室滅火 檢應(yīng)急設(shè) 檢駕駛艙進入系統(tǒng)電 正駕駛艙 駕駛艙門鎖選擇電 自緊急進入輸進入 按駕駛艙門鎖選擇電門進駕駛艙門鎖選擇電 開駕駛艙進入系統(tǒng)電 駕駛艙進入系統(tǒng)電 正盥洗室供水選擇活 供水/排廚房供水關(guān)斷活 供排水 連接到排水供水系統(tǒng)勤務(wù)面 打排水活門手 打前盥洗室排水活 打咖啡壺和燒水器（如安裝）排水活 打廚房和盥洗室所有龍 打咖啡壺和燒水器（如安裝）排水活 關(guān)前盥洗室排水活 關(guān)排水活門手 關(guān)供水系統(tǒng)勤務(wù)面 排水 脫開排水P18-3盥洗室熱水器盥洗室熱水器盥洗室熱水器E1號電源分配面板氧氣面罩/吊桿話筒電 面罩復(fù)位/測試電 按壓并保應(yīng)急/測試選擇電 按壓并保內(nèi)話發(fā)射選擇電門和接收電 按壓下-發(fā)話電 內(nèi)證實通過駕駛艙揚聲器可聽到氧氣流動。壓下-發(fā)話電 松應(yīng)急/測試選擇電 松復(fù)位/測試電 松氧氣面罩/吊桿話筒電 吊桿 翼/身過熱測試電 按按壓保持至少5秒鐘。翼/身過熱測試電 松注：有關(guān)使用地面氣源啟動發(fā)動機的內(nèi)容見SP.7APU引氣電 活門電 打B-2998/99/91/92、B-2658/59、B-5029/28/38/39、B-再循環(huán)風(fēng)扇電 自B-5146/51/52/59/60/61/62、B-再循環(huán)風(fēng)扇電門（兩個 自B-5146/51/52/59/60/61/62、B-調(diào)節(jié)空氣電 打組件電 自動或高流機艙溫度選擇電 自管道壓力…………………….………最低活門電 APU引氣電 APU給左組件供氣而外部氣源給右組件供組件電 組件電 按發(fā)動機啟動時組件的工2號發(fā)動 啟活門電 關(guān)右組件電 自管道壓 穩(wěn)1號發(fā)動 啟活門電 自組件電 增壓方式選擇電 人自動失效指示燈和備用（ALTN）燈排氣活門電 關(guān)排氣活門電 打增壓方式選擇電 自長達20秒。增壓方式選擇電 人機艙/飛行高度標(biāo) 檢排氣活門電門（瞬時地 打排氣活門電門（瞬時地 關(guān)排氣活門電門（瞬時地 關(guān)著陸高度指示 重氧氣面罩及調(diào)節(jié) 戴上，正高度喇叭切斷電 按在爬升過機艙高度和機艙爬升率指示以確保機艙高度將下降00英尺后，機艙高度警告如著陸高度等于或低于6000：著陸高度指 目的地機場標(biāo)著陸高度指示窗…………………..……………..6000英尺開始下降時或著陸前約20分鐘：著陸高度指示 目的地機場標(biāo)APU不工作時作無發(fā)動機引氣起飛或著組件電 自活門電 關(guān)發(fā)動機引氣電 2號發(fā)動機引氣電 1號發(fā)動機引氣電 活門電 自發(fā)動機引氣電 APU工作時作無發(fā)動機引氣起飛或著陸右組件電 自活門電 關(guān)左組件電 自1號發(fā)動機引氣電 APU引氣電 2號發(fā)動機引氣電 B-5146/51/52/59/60/61/62、B-調(diào)節(jié)空氣電 機翼防冰電 注：1500英尺前或達到越障高度前不得接通發(fā)動機引2號發(fā)動機引氣電 APU引氣電 1號發(fā)動機引氣電 活門電 自高度10,000英尺以下：機翼防冰電 右組件電 自活門電 關(guān)左組件電 自1號發(fā)動機引氣電 APU引氣電 2號發(fā)動機引氣電 機翼表 檢B-2998/99/91/92、B-2658/59、B-5029/28/38/39、B-度為1/8英寸（3毫米）。然而，所有前緣裝置、所有面、調(diào)整片1/8英寸（3毫米），必須使用相應(yīng)的除冰/防冰程序除去機翼上所B-5146/51/52/59/60/61/62、B-度為1/8英寸（3毫米）；然而，所有前緣裝置、所有面、調(diào)整片1/8英寸（3毫米），必須使用相應(yīng)的除冰/防冰程序除1/16英寸（1.5毫米）霜在黑線上或黑線之間允許存在由吸冷燃油形成的薄霜，（見圖）且外界大氣溫度高于冰點（0℃，32℉）無降雨或可見濕氣（1英里的霧，等等度將小于1/16英寸（1.5毫米）。（飛機號：B-2998/99/91/92、B-2658/59、B-機翼表 檢B-2998/99/91/92、B-2658/59、B-5029/28/38/39、B-度為1/8英寸（3毫米）；然而，所有前緣裝置、所有面、調(diào)整片1/8英寸（3毫米），必須使用相應(yīng)的除冰/防冰程序除去機翼上所B-5146/51/52/59/60/61/62、B-1/8英寸（3毫米）；然而，所有前緣裝置、所有面、調(diào)整片表面、小翼風(fēng)擋加溫電 接風(fēng)擋加溫測試電 過約1分鐘后燈滅。風(fēng)擋加溫電 復(fù)風(fēng)擋加溫電 接風(fēng)擋加溫測試電 功率風(fēng)擋加溫接通指示燈 高度選擇電 調(diào)置所需高注：如在高度獲得（ALTACQ）MCP高度，自動飛行指引高度層改變電 按俯仰方式：MCP速度指示空速/數(shù)選擇電 調(diào)置所需速高度選擇電 調(diào)置所需高垂直速率指 調(diào)置所需垂直速指示空速/數(shù)選擇電 調(diào)置所需速垂直速率方式電 按垂直速率指 調(diào)置所需垂直速推力方式（爬升或下降）：MCP速度指示空速/數(shù)選擇電 調(diào)置所需速爬升或下降過臨時改平（不在FMC巡航高度MCP高度選擇電 調(diào)置所需高B-5146/51/52/59/60/61/62、B-開始改平時，觀察飛行方式信號顯示的垂直導(dǎo)航高度（VNAVALT）。如從爬升改平，MCPN1指示燈會滅。如從爬升改平，N1限制變?yōu)檠埠剑–RZ）。MCP高度選擇電 調(diào)置所需高垂直導(dǎo)航電 按B-5146/51/52/59/60/61/62、B-5212/15/16/18/19、B-MCP高度選擇電 調(diào)置新高新高度必須大于FMC高度干預(yù)電 按每次按壓高度干預(yù)電門將刪除FMCB-5146/51/52/59/60/61/62、B-5212/15/16/18/19、B-MCP高度選擇電 調(diào)高度干預(yù)電 按B-5146/51/52/59/60/61/62、B-5212/15/16/18/19、B-MCP高度選擇電 調(diào)置新高新高度必須低于FMC高度干預(yù)電 按每次按壓高度干預(yù)電門將刪除一個FMC如刪除所有FMCB-5146/51/52/59/60/61/62、B-5212/15/16/18/19、B-速度干預(yù)電 按MCP指示空速/顯示表明當(dāng)前FMC目標(biāo)速度指示空速/選擇電 調(diào)置所需速恢復(fù)以前的FMC速度干預(yù)電 按MCP指示空速/顯示空白且FMC指令的垂直導(dǎo)航速度生效高度保持電 按航向選擇電 調(diào)置所需航航向選擇電 按VOR甚高頻導(dǎo)航無線電（兩部 調(diào)諧并識航道選擇電 調(diào)置所需航VORLOC方式電 按自動駕駛自動截獲VORLOC方式。然后可重新接通VORLOC方式。最低下降高度（高）以上50英尺。 進行航向道反航道（LOC-BC）、VORNDB進近：水平導(dǎo)航或航向 進行LOC、簡易定向設(shè)備（SDF）或航向信標(biāo)式定向設(shè)備（LDA）進近：VOR/LOC或水平導(dǎo)航。始數(shù)據(jù)。進行VOR和NDB進近時，原始數(shù)據(jù)必須。FMC進近程 選FMC程序增適合進近的所需導(dǎo)航性能（如需要 證實/輸[如實際導(dǎo)航性能超出所需導(dǎo)航性能，允許出現(xiàn)適當(dāng)?shù)木?。MCP高 調(diào)定最低下降高度（高）/決斷高度（高決斷高度（高）并非以00結(jié)尾，例如1820，將MCP高度窗調(diào)為限制自動駕駛飛行指引系統(tǒng)橫滾方 證實/選垂直導(dǎo)航電門（如需要 按B-5146/51/52/59/60/61/62、B-5212/15/16/18/19、B-速度干 選自動駕 證實接[自動駕駛應(yīng)保持接通直至建立適當(dāng)?shù)哪恳晠⒖肌CP高 調(diào)定復(fù)飛高自動駕駛脫開電 按 的最低高度為最低下降高度（高）以上50英尺。 進行區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）、全球（GPS）、塔康（TACAN）、 LOC、簡易定向設(shè)備（SDF）或定向設(shè)備（LDA）進近：LOC或開始進近前確保適當(dāng)?shù)闹皆O(shè)備（VOR，LOC或NDB）已調(diào)諧并識別。 MCP高 調(diào)如限制高度或最低下降高度（高）001820，將MCP高度窗調(diào)為限制高度以上最近的百英尺增量。所需的垂直速 調(diào)在最低下降高度（高）以上約300英尺MCP高 調(diào)定復(fù)飛高自動駕駛脫開電 按自動油門脫開電 按MCP高度選擇電 調(diào)B-2998/99/91/92、B-2658/59、B-5029/28/38/39、B-B-5146/51/52/59/60/61/62、B-B-5146/51/52/59/60/61/62、B-高度保持方 證實/選MCP高度選擇電 調(diào)定復(fù)飛高航向選擇電 按自動駕駛脫開電 按自動油門脫開電 按 飛機通信尋址和報告系統(tǒng)飛行組應(yīng)人工證實（比較）申報的飛行計劃和數(shù)字式離場前，如申報的飛行計劃和數(shù)字式離場前之間有任何問題/，應(yīng)與空通建立（-ATI數(shù)值。字飛用航高調(diào)飛行組應(yīng)人工證實（比較）申報的飛行計劃和數(shù)字式越洋，如申報的飛行計劃和數(shù)字式越洋之間有任何問題/，應(yīng)與空通建立語音測試電 按測試 測試電 松 建立電源電瓶電 護備用電源電 護備用襟翼主電門護蓋風(fēng)擋雨刷選擇電門（一個或兩個 停電動泵電 起落架手 放重復(fù)測試位置2APU：APU發(fā)電機關(guān)斷匯流條指示APU發(fā)電機匯流條電門：開證實APU（MAINT）指示燈滅。證實APU滑油壓力低指示燈滅。輪艙火警警告系 測斷開電源APU電門和/或地面電源電 電瓶電 B-2998/99/91/92、B-2658/59、B-5029/28/38/39、B- 交流-直流表選擇電 備用電匯流條轉(zhuǎn)換電 2號APU發(fā)電機電門或地面電源電 備用電源電 檢查備用電源斷開（STANDBYPWROFF）交流-直流電壓 備用電源電 電交流-直流電壓 檢頻率 檢檢查頻率表指示，正常值為400±10CPS備用電源電 自匯流條轉(zhuǎn)換電 自2號APU發(fā)電機電門或地面電源電 接B-5146/51/52/59/60/61/62、B-電瓶電 接交流-直流表選擇電 備用電1號APU發(fā)電機電 2號APU發(fā)電機電 地面電源電 備用電源電 交流-直流電壓 備用電源電 電交流-直流電壓 檢頻率 檢檢查頻率表指示，正常值為：400+10CPS直流表選擇電 電檢查直流電壓表指示,正常值為：24+2伏。直流表選擇電 備用電備用電源電 自地面電源電門或1號和2號APU發(fā)電機電 接 發(fā)動機、（APU引氣或地面氣源可用時資 檢駕駛艙進入系統(tǒng)電 護電瓶電 護電動泵電 起落架手 放襟翼手 設(shè)應(yīng)急設(shè) 檢飛行記錄器電 護跳開 檢過熱和火警保護面 檢APU電門（如引氣源可用 啟氧 測試并調(diào)B-5029/28/38/39、B-5146/51/52/59/60/61/62、B-機艙/通用電源電 B-5029/28/38/39、B-5146/51/52/59/60/61/62、B-空中系統(tǒng)/旅客座椅電源電 B-2998/99/91/92、B-廚房電源電 應(yīng)急出口燈電門護蓋旅客通 設(shè)泵電 空調(diào)組件面 設(shè)APU引氣電門機艙增壓面 設(shè)停留剎 提飛行文 齊空調(diào)組件電 防撞燈電 點火選擇電 右點1號發(fā)動機啟 完1號發(fā)動機電 接慣導(dǎo)方式選擇電 關(guān)然后導(dǎo)證實直流接通（ONDC）指示燈亮，然而熄滅。 氣源，并用發(fā)動機交輸引氣啟動程序啟動2號發(fā)動機。2號發(fā)動機啟 完2號發(fā)電機電 接近地電門電子組件指示 證實熄GPS指示 證實熄服務(wù)內(nèi)話電 發(fā)動機面 設(shè)氧氣面 設(shè)起落架指示 證實人工放起落架蓋 關(guān)滑行前檢查 執(zhí)慣導(dǎo)校 完用地面氣源啟動（交流電源可用時APU引氣電 1號發(fā)動機啟 執(zhí)序啟動2號發(fā)動機。發(fā)動機引氣電 接APU引氣電 空調(diào)組件電 活門電 自（工作的發(fā)動機 不工作的發(fā)動 啟參閱“性能-飛行中”一節(jié)以確定所需飛行階段的N1N1調(diào)定（N1SET）外圈旋 出輸入值，顯示默認值104%。N1調(diào)定內(nèi)圈旋鈕……………………注：N1調(diào)定外圈旋鈕返回自動位，游標(biāo)和讀數(shù)返回最后