客運專線路基工程設(shè)計施工中關(guān)鍵技術(shù)

二00七年九月

鐵道xx勘察設(shè)計院路基變形控制路基結(jié)構(gòu)及要求填料及填料改良地基處理提綱0、引言

客運專線是指時速超過200km的高速旅客列車專用鐵路。路基作為軌道的基礎(chǔ)，必須具有變形小、強度高、剛度大且縱向變化均勻；長期動力穩(wěn)定性和耐久性等，以確保列車高速、安全、舒適、平順運行以及最大程度的減少維修工作量?？瓦\專線的路基結(jié)構(gòu)采用了多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，其標準也較普通鐵路有了顯著的提高。設(shè)計、施工以及驗收，對路基變形、基床結(jié)構(gòu)、填料、地基條件及處理等均有明確規(guī)定和嚴格的要求。1.1工后沉降：我國相關(guān)規(guī)范定義為路基竣工鋪軌后產(chǎn)生的沉降，即：示意圖中△S2。

一、路基變形控制

變形控制是客運專線路基設(shè)計、施工的關(guān)鍵，路基的變形分為兩類：路基地基及本體的壓密變形（工后沉降）和路基基床彈性變形及塑性變形。

1.1工后沉降

工后沉降由路基本體及地基沉降引起的沉降，大量的實測資料表明：當(dāng)填料及壓實度滿足要求時，路基本體壓密沉降僅占填土高度的0.1-0.5%，且完成的時間較快（一般在一年左右可完成），故工后沉降主要的考慮是由地基沉降引起的沉降量。各國根據(jù)自身情況對沉降控制都提出了嚴格標準。一、路基工程變形控制

1.1工后沉降一、路基工程變形控制

國別線路等級工后沉降沉降速率mm/年

不均勻降差異沉降錯臺mm過渡段差異沉降形成的折角一般地段mm橋尾過段mm中國有碴軌道200km/h1508040250km/h1005030300km/h503020無碴軌道300km/h1530mm/20m51/1000德國無碴軌道300km/h1513mm/50m51/500日本無碴軌道260km/h24/1000路基工后沉降控制值

1.1工后沉降（德國）當(dāng)軌道可按豎曲線（R=0.4V2)圓順時工后沉降可不大于60mm。一、路基工程變形控制

1.2沉降計算與沉降評估沉降計算：在勘察設(shè)計階段，設(shè)計人員根據(jù)地質(zhì)條件、土層物理力學(xué)參數(shù)、填土高度、地基加固措施、工期等計算總沉降量及工后沉降量，選擇合理的地基加固措施。由于地層的不均勻性、參數(shù)選取的精度、計算方法的局限性，以及施工過程的影響等因素，與實際沉降存在誤差，此時沉降計算只能是一種估算。下圖為某路堤實測沉降過程曲線與理論沉降過程對比圖，實測值與計算值明顯有較大差別，其精度難以滿足客運專線高標準要求。一、路基工程變形控制

1.2沉降估算與沉降評估

沉降評估：

根據(jù)實測沉降觀測資料，利用數(shù)學(xué)方法，對后期沉降速率、總沉降量、以及工后沉降值進行計算分析。借此，確定是否達到鋪軌條件。

沉降觀測及評估是確?？瓦\專線路基，尤其是松軟土路基沉降得到有效控制的必須環(huán)節(jié)。一、路基工程變形控制

1.2沉降計算與沉降評估預(yù)測鋪軌時間：在施工期任意時刻Tn時，可根據(jù)擬合曲線預(yù)測滿足工后沉降（ΔS2)的時間t2，指導(dǎo)下步施工計劃的安排預(yù)測施工期沉降：合理預(yù)留沉降量（基床底層頂面）

一、路基工程變形控制

1.2沉降計算與沉降評估

過程控制：

根據(jù)沉降觀測資料控制填土速率，防止施工期間地基失穩(wěn)、破壞。及時評價地基加固措施的有效性一、路基工程變形控制

作為預(yù)測運營期間可能的維修工作量和周期的參考依據(jù)。1.3沉降評估方法及精度一、路基工程變形控制

雙曲線法t/(st-s0)=α+βtst=s0+1/α+βtS∞=s0+1/β式中s0:初期沉降量（t=0）；st-t時刻沉降量；由實測的t/(st-s0)－t的擬合直線，求得直線的截距α和斜率β

時間起點t0對結(jié)果影響顯著，一般取停載3個月后為宜。1.3沉降評估方法及精度一、路基工程變形控制

實測沉降曲線自拐點B(t0,s0)點開始，近似采用指數(shù)曲線延伸。指數(shù)曲線方程可由下式表示（式中η常數(shù)；tm與Δt相應(yīng)的中點時間）：指數(shù)曲線法

由實測的ln(Δs/Δt）和tm的擬合直線，求得直線的截距和斜率，聯(lián)立解得η和最終沉降量，并可求得任意時間的沉降量st:恒載時間的長短對計算結(jié)果影響很大，恒載期越長，計算得出的結(jié)果誤差越小。時間起點t0對結(jié)果影響顯著，一般取停載3個月后為宜。指數(shù)曲線法的推算結(jié)果較實值偏小。1.3沉降評估方法及精度一、路基工程變形控制

三點法（對數(shù)曲線法）

從實測的早期s－t曲線上選擇停止加荷后的三個時間t1、t2、t3，要求t2-t1=t3-t2,并且t2-t1，t3-t2這樣盡可能大些。同時，t3應(yīng)盡可能取在s－t曲線的末端。可得最終沉降量（以上各式的時間t均應(yīng)從修正的零點0‘算起）：1.3沉降評估方法及精度推算精度：不同推算精度產(chǎn)生影響。根據(jù)（的地基加固方法、沉降觀測時間的長短以及初始時間的選擇等都會對《軟土路基預(yù)留沉降量控制研究報告》（鐵四院周全能）對華東地區(qū)38處軟土工點，實測沉降曲線，采用不同推算方法預(yù)測結(jié)果與一年后實際沉降值對比結(jié)果：一、路基工程變形控制

方法地基處理雙曲線法（%）沉降速率法（%）三點法（%）Asaoka法（%）指數(shù)法（%）復(fù)合地基6.75.99.58.5固結(jié)排水4.17.05.57.37.9工后沉降推算方法誤差1.3沉降評估方法及精度雙曲線法、指數(shù)法t0宜選擇在填方至路肩后2-3月，且預(yù)壓時間越長推算結(jié)果精度越高，指數(shù)法預(yù)測的結(jié)果偏小。

一、路基工程變形控制

三點法沉降計算點的選擇對結(jié)果影響很大，與修正時間O’無關(guān)Δt取值越大，t1至推算時間終點越遠，其推算結(jié)果越接近實測值。沉降速率法與加載時間、速率的確定有關(guān)。推算過程復(fù)雜，計算工作量大；星野法最優(yōu)t0，s0確定困難。選擇的合理與否對推算結(jié)果影響較大1.3沉降評估方法及精度

沉降觀測重點：軟土、松軟土地段、過渡段、其他不良地質(zhì)地段等。主要觀測路肩面沉降，地基必須進行代表性沉降觀測。對于無碴軌道，路堤均應(yīng)進行沉降觀測，觀測斷面間距一般為50。測量精度：±1mm曲線回歸的相關(guān)系數(shù)：≥0.92預(yù)測時間：S(t)/S(t=∞)≥75%(S(t)預(yù)測時觀測值；S(t=∞)預(yù)測的最終沉降值）間隔不少于3個月時間兩次預(yù)測最終沉降量差值：≤8mm一、路基工程變形控制

1.4沉降評估實例京滬高速昆山試驗段，軟土厚12.6m，深層攪拌樁加固；采用雙曲線法推算其2004年9月以后沉降值為2.7cm，加上軌道荷載引起的沉降（計算值約為2.5cm），可滿足工后沉降要求。一、路基工程變形控制

p-t-s圖。1.4沉降評估實例

京滬高速昆山試驗段軟土厚7.2m；塑排水板超載預(yù)壓加固軟土地基采用雙曲線法推算目前荷載水平下工后沉降值為3cm。一、路基工程變形控制

卸載后再加載沉降推算過程較為復(fù)雜，從理論上講，只要工作荷載不大于超載，其工后沉降值就不會大于超載條件下的推算值，可滿足工后沉降標準。但也有例外，主要是由于超載高度、超載時間不夠，推算精度引起的。p-t-s圖。1.5路基面動變形路基面變形是由列車動荷載引起的基床變形。包括彈性變形和塑性變形，它對乘車舒適度、軌道平順性的日常養(yǎng)護維護等影響極大。路基面的變形直接反映了路基的綜合剛度，與路基結(jié)構(gòu)類型、基床表層厚度、基床底層剛度有關(guān)。秦沈線實測值：0.47-0.94mm。塑性變形按5mm考慮。動變形與列車軸重、行車速度、軌道狀態(tài)、以及基床結(jié)構(gòu)、填料，壓實度等關(guān)系密切。一、路基工程變形控制

1.3路基面動宰變形動應(yīng)力撫與軸重感和行速索度關(guān)系σd=0僵.26P擋(1+α量v)陣(規(guī)范）σd=2落.4P（1+8死.3×閥10-5V）(鐵科院朱）一、路基鋸工程變形任控制1.3路基面錘動變形基床表面縮慧動應(yīng)力與等車速的關(guān)程系：一、路基銳工程變形膜控制1.3路基面動嫌變形基床動鮮應(yīng)力與的基床動傳變形的租關(guān)系一、路冠基工程尾變形控天制1.3路基面動栗變形一、路基例工程變形飼控制室內(nèi)模型撈試驗（西更南交大）緞數(shù)據(jù)表明犬，當(dāng)基床蝕厚度從0.7m減少至0.3m時，在相靈同動應(yīng)力德水平下，后基床表層倒動變形增帽加34%，基床底重層頂面動兵變形增加103%、動應(yīng)剪力增加67%。基床表化層厚度遭對動力煮響應(yīng)值部的影響1.3路基面動站變形一、路基催工程變形雪控制不同應(yīng)力晉水平對塑畜性變形的窯影響路基基床減承受的是尺高速列車厚長期動荷逗載，大量漠試驗證明青土體在長睡期動荷載贊反復(fù)作用滅下，其塑祖性變形也霞隨之增大內(nèi)，當(dāng)動應(yīng)鴨力值大于末某一定值（臨界襲動應(yīng)力雄）時，隨著觀震動次數(shù)磁的增加，絮塑性變形次將逐步發(fā)冊展直至破晌壞。1.3路基面動刪變形一、路基勾工程變形規(guī)控制不同應(yīng)力蓬水平對塑示性變形的摟影響下圖：快不同應(yīng)籌力水平棄下花崗島巖風(fēng)化源物填料倍累計塑均性變形孕與重復(fù)背加載關(guān)針系曲線這（西南銷交大）螺。表明牧該類填愿料在本筐試驗條嘩件下的蛾臨界動圾應(yīng)力95k嶺pa左右。1.3路基面動鹽變形一、路水基工程帝變形控擁制不同不同缺含水量對款塑性變形獄的影響含水量（%）塑性應(yīng)變回歸方程100萬次加載時預(yù)測累積應(yīng)變（%）100萬次加載時2.3米厚的風(fēng)化花崗巖基床預(yù)測最大累積塑性變形（mm）13.78Y=0.0799Ln(x)-0.00471.1025.310.07Y=0.0114Ln(x)-0.00680.153.510.07（90%的壓實度）Y=0.0262*Ln(X)+0.00080.368.38.16Y=0.0126Lnx+0.0080.184.2備注：回歸方程中X代表加載次數(shù)，Y代表塑性應(yīng)變（%）；最大動應(yīng)力為50Kpa1.3路基面稅動變形一、路欺基工程遣變形控桂制（昆山、飄安亭等繡）試驗享研究數(shù)版據(jù)表明擱，當(dāng)?shù)讛y層填料衫及壓實周滿足暫幟規(guī)要求圖時，不碎同底層選填料其俯基床表到層動力大響應(yīng)值里無明顯那差別。叫但當(dāng)?shù)揍剬犹盍吓蓜偠容^耕?。范坊C合雨剛度降劍低）時瘡，路基傷面將產(chǎn)邪生較大悉的塑性鬼變形。不同底摘層填土援的影響1.3路基面混動變形一、路基藍工程變形瓦控制不同底層薪填土的影山響基床底層姨填料為粉憑土基床底層仙填料為改向良土寧啟線漏試驗工狗點（鐵睬科院）丟基床底境層為粉弄土?xí)r的醒塑性變猶形值是偶基床底襪層為改街良土?xí)r厭的4倍。1、各國路爹基標準弊橫斷面為了提輕供一個器強度高王、剛度挑大且縱允向變化責(zé)均勻、珠并具有深長期動發(fā)力穩(wěn)定終和耐久輪性以為精及防滲棵、抗凍超等良好學(xué)的軌道析基礎(chǔ)，刪各國對偷基床表絲式層均采漆取了強蜘化措施A、法國TGV二、路基傍結(jié)構(gòu)及要姿求基床由覆纖蓋層20~兔35c輝m，封堵層35~5醉0cm，上層慈土方100填cm組成，廳覆蓋層形及封堵逝層均有葛各自嚴杯格的級刮配要求爪，R=LA蜜+MDE適≤40%（80%），Kh≥1，EV2≥12癢0Mp慈a（80Mp繞a），上盼層土方克要求Kh≥0本.95，EV2傭=45靠~60歉Mpa。1、各國路基技標準橫斷岔面A、法國TGV二、路基聯(lián)結(jié)構(gòu)及要佳求1、各國路基裁標準橫斷梢面B、德國高憐速鐵路(300寬km)二、路基哈結(jié)構(gòu)及要情求基床由保兄護層≥20cm，防凍層渣（40cm）組成，瘡采用工廠稈配制的礦嶄物材料混祝合物填筑兩。保護層印級配KG1（不透息水）滲踐水系數(shù)K≤1憐×10段-6m禽/s，防凍捕層級配KG2，不均勻縱系數(shù)≥15。各層之任間顆?？郊八M成均漁滿足隔堵離和過送濾準則果（D15﹤4d85)。保護層匯加防凍層讀總厚度≥0.7m，Kh≥錄1，EV2≥灶120M牧pa（80Mp籮a）。EVd≥胡50MN董/m。1、各國路基盈標準橫斷謝面B、德國高躲速鐵路(300攤km)二、路沙基結(jié)構(gòu)睛及要求1、各國路基狐標準橫斷荒面C、日本新暢干線基床表層宿：瀝青混爛凝土厚5cm，級配碎豪石厚30c昨m（基床眠底層K30≥11寧kgf發(fā)/cm3）或厚65c此m，（基床毫底層7kgf亞/cm3≤K30＜11kg蘿f/cm3）；2．基床底黎層：厚230健~26米5cm。二、路煉基結(jié)構(gòu)綠及要求1、各國路卸基標準括橫斷面D、中國二、路偉基結(jié)構(gòu)燥及要求路基基床莊由表層與摔底層組成菜。表層級灶配碎石或直級配砂礫撇石厚0.7m（無碴：0.4蒸m），k30≥美190M左pa，EVd銳≥55常MN/惰m?；驳锥銓雍?.3吊m，K30≥辮110M違pa。相關(guān)的澆試驗研碎究資料妹表明，重目前我猛國所采全用的基馬床結(jié)構(gòu)必及標準缺，其動藝力響應(yīng)站值可滿拌足客運聚專線高胞速運行撓的要求水。1、各國路辨基標準駁橫斷面D、中國二、路掏基結(jié)構(gòu)拐及要求雙塊嶼式1、各國路揪基標準項橫斷D、中國二、路基部結(jié)構(gòu)及要東求板臨式1、各國路憂基標準撇橫斷面二、路劑基結(jié)構(gòu)愚及要求1、各國路基芽標準橫斷秧面E、各國破路基面程結(jié)構(gòu)尺貧寸國別項目法國德國日本中國速度v（km/s）230270300230-300200-300200250300-350斷面寬度s（m）13.4013.6013.9013.7-14.011.4012.313.80線間距a（m）4.04.24.54.74.34.24.65.0距接觸網(wǎng)距離（m）3.13.653.1路肩寬度c（m）2.0-2.21.65-1.901.0-1.41.01.4H1（m）h1（cm）20-3520-355607070（40）h2（cm）35-504530-60H2（cm）100120-135235-265190230230基床厚度（cm）170200-250300250300300二、路愁基結(jié)構(gòu)享及要求1、各國路茂基標準尼橫斷面F、基床盟表層材因料級配愚曲線二、路基剖結(jié)構(gòu)及要承求1、各國路胞基標準娃橫斷面F、基床餃表層材緣瑞料級配鄉(xiāng)豐曲線二、路基肚結(jié)構(gòu)及要蓮求1、各國路基奇標準橫斷廉面F、基床姿表層材剩料級配鎮(zhèn)曲線二、路基堤結(jié)構(gòu)及要舌求1、各國路滔基標準華橫斷面F、基床表束層材料級借配曲線二、路基石結(jié)構(gòu)及要政求二、路基蚊結(jié)構(gòu)及要稱求2、過渡段路橋過倡渡段主寇要結(jié)構(gòu)橋式：正梯形倒梯形二次過渡二、路承基結(jié)構(gòu)據(jù)及要求2、過渡段其他過兵渡段形資式涵洞-路堤過亡渡路塹-路堤過陪渡路塹-隧道過渡二、路析基結(jié)構(gòu)低及要求2、過渡段功能：控制不同紙結(jié)構(gòu)物間剪沉降差異輸。剛度過亦渡二、路漂基結(jié)構(gòu)除及要求2、過渡段不同地際基處理紐奉過渡及原工序安脖排壓實標準控制參數(shù)中國日本德國法國壓實系數(shù)Kh▲▲▲▲地基系數(shù)K30▲▲相對密度Dr△孔隙率n▲承載比、回彈模量含氣率na▲▲變形模量Ev2▲▲變形模量Evd▲▲△小型貫入N10△二、路基戒結(jié)構(gòu)及要據(jù)求3、路基質(zhì)畏量主要或檢測方猴法及標戰(zhàn)準各國鐵歲路路基武質(zhì)量檢周測方法路基質(zhì)量欄檢測：采用壓實定度與力學(xué)植指標雙控包檢測。主要目點的：評價路基帝的強度、運抗變形能桑力（K30、Ev2、CBR、回彈障模量等芒均是評碌價路基她這種能拐力的指王標，或辛參數(shù))。鐵路主要勺檢測方法巷檢測方法國別項目中國日本法國德國200-250300-350200-300≥200≥200壓實系數(shù)Kh基床表層1.01.030.951.01.0基床底層0.950.950.950.950.97本體0.900.900.900.900.97地基系數(shù)K30(Mpa/m)基床表層190190170基床底層110-150110-15070-110本體90-13090-130變形模量

Ev2(Mpa)基床表層1201201208080基床底層605060本體5045變形模量Evd(Mpa)基床表層5550基床底層35-50本體35二、路基螺結(jié)構(gòu)及要雪求3、路基質(zhì)量災(zāi)主要檢測鎮(zhèn)方法及標煮準各國鐵路榴路基壓實委控制標準二、路基參結(jié)構(gòu)及要招求3、路基質(zhì)量側(cè)主要檢測蘆方法及標帆準各國鐵路災(zāi)路基壓實虧控制標準歐洲各廚國采用Kh，Ev2控制，才日本采角用Kh、K30控制路基的（沿縱向）均勻性（包括填浙料及壓實秋度）控制會是路基質(zhì)兆量控制的教重要內(nèi)容為。主要通才過填料、篇攤鋪厚度土、含水量把、壓實機乏械和碾壓嫁遍數(shù)（法冶國采用Q/S控制）董等全過程控關(guān)制其壓實度餐、均勻性能，同時配季合其他檢百測方法。二、路累基結(jié)構(gòu)倆及要求3、路基質(zhì)量壁主要檢測取方法及標化準K30K30=密σs/S稠(Mpa鴨/m)地基系址數(shù)K30實際上是蛾一個地基樓剛度系數(shù)辦。K30值可以轉(zhuǎn)稀換成模量厲。Es=掠1.5辯7(1襪-v2丑)RK薦s式中：R--板的半徑陪；--泊松系數(shù)涂；ks-秀-Wes節(jié)terg紀aard系數(shù)；Ks=孝30/編75＊K30二、路腎基結(jié)構(gòu)循及要求3、路基質(zhì)量灑主要檢測兇方法及標叔準Ev2Ev2=矛1.5·r·1/（a1+蹄a2·σ0m倦ax）(Mpa奮)采用直壺徑為30cm的荷載板往一次加載影、卸載后斜，二次加鮮載測得的眠應(yīng)力—位移曲線煙上0.3濃×σ0愚max和0.7齊×σ0陳max之間的位命移割線斜土率。通過察二次多項栽式方程計嚇算得到.二、路基趕結(jié)構(gòu)及要盼求3、路基質(zhì)量箱主要檢測拉方法及標羊準路基基敲床設(shè)計陽方法強度控制犁法：控制禮基床的動恩強度，使泡基床的動毀強度大于奶列車運行岔時在路基孟所產(chǎn)生的展最大動應(yīng)據(jù)力（作用配在基床的膛動應(yīng)力不宮超過基床攜填料的臨語界動應(yīng)力焦）的方法芬。變形控爆制法：獎控制在榮列車作攤用下路啦基面的度變形小歪于規(guī)定懷值。對于無癥碴軌道藥，通常逼將鋼軌顏（包括混彈性扣蠅件）、時軌道板壺（枕）席、水硬手性混凝勉土層、若路基基洗床看作竭連續(xù)支籍撐系統(tǒng)前，在荷悉載作用襪下，路荷基面彈滅性變形懷不能超占過相關(guān)弓規(guī)定，故以便使槳鋼軌應(yīng)案力、鋼立軌扣件哄力、道盒床板彎這曲力矩控、鋼軌妖撓曲等辨滿足相流關(guān)要求世。Ev2，K30均是通過勻平板載荷淚試驗獲得倡，均是土帆體強度的培表征指標二、路翻基結(jié)構(gòu)金及要求3、路基質(zhì)濫量主要慈檢測方隱法及標儲準路基壓實金質(zhì)量連續(xù)松監(jiān)測法法國Q/S法（壓黃實能法選）：（Q/S壓實能遵量和材峽料數(shù)量世的比率渠，Q：土量固（厚度話）、S在相同時辦間里碾壓哈設(shè)備碾壓麗填料面積牢（碾壓次倦數(shù)））e填料壓切實厚度踐、V碾壓設(shè)備足速度、N荷載系察數(shù)二、路叢基結(jié)構(gòu)壩及要求3、路基質(zhì)量吼主要檢測思方法及標雀準路基壓臥實質(zhì)量雁連續(xù)監(jiān)篩測法瑞典CMV法（壓價實計法基）：該方法通客過安裝在寒振動壓路喝機振動輪給上的傳感曉器測試振牲動輪的反港應(yīng)來評價配壓實質(zhì)量貨。目前北凝歐一些國銹家使用，谷并納入了鵲有關(guān)規(guī)范高。二、路基銹結(jié)構(gòu)及要露求3、路基質(zhì)遵量主要旁檢測方錫法及標敗準路基壓拾實質(zhì)量視連續(xù)監(jiān)庸測法瑞典CMV法壓實醒計生產(chǎn)經(jīng)廠家已挑給出不掠同填料遼的CMV值的變化污范圍，現(xiàn)預(yù)場還需要希根據(jù)與常宴規(guī)試驗對信比，得到CMV與壓實敗度、模悉量等關(guān)峽系。專用鉆探識取芯（少會量）特殊棒檢測連續(xù)慣入試驗－特殊檢測二、路基震結(jié)構(gòu)及要要求3、路基漲質(zhì)量主贊要檢測艙方法及聰標準主要檢測凝設(shè)備及壓云實設(shè)備Ev2檢測設(shè)態(tài)備二、路禿基結(jié)構(gòu)妄及要求3、路基質(zhì)就量主要檢圈測方法及程標準主要檢悄測設(shè)備誕及壓實盛設(shè)備K30檢測設(shè)備二、路基丟結(jié)構(gòu)及要蔥求3、路基嫌質(zhì)量主陷要檢測弄方法及殼標準主要檢測扔設(shè)備及壓利實設(shè)備Evd檢測設(shè)灑備二、路基藝結(jié)構(gòu)及要葛求3、路基質(zhì)纏量主要檢匆測方法及鍛標準主要檢瘡測設(shè)備氧及壓實撇設(shè)備1、各國路梨基填料狹分類三、填料江及填料改茅良目前各國浪及我國工桌程界各部昆門對于土邁質(zhì)分類法雹尚無統(tǒng)一益完整的體允系。土質(zhì)分類毅：土顆粒卸組成及特償征(不均勻系吩數(shù)Cu和曲率系癢數(shù)Cc表示)、土的塑嶺性指標（夸液限、塑晚性指數(shù)）嫂、土中有裳機質(zhì)含量深等。巖石：強現(xiàn)度、抗風(fēng)光化能力等掀。德國、眠法國等司（根據(jù)錯細粒含效量）分袍為：粗霸顆土填床料、混森合土填因料、細虎粒土填負料三大亭類。中國（根測據(jù)粗顆粒脂含量）分歪為：碎石烏土、砂類趟土、細粒燦土填料三梨大類。日午本分為：咐粗粒土和渾細粒土兩類大類。1、各國路基及填料分類A、法國義填料分殃類共分五濟級：A級：細拒粒土商，B級：細樓砂礫土弊，C級：含細弊粒及粗粒景土（粗細噸?；旌贤涟玻?，D級：水無穩(wěn)性好小的土，R級：巖地塊（包蟲括易分抓化和不綢易風(fēng)化陜）。三、填料根及填料改潔良1、各國路基愛填料分類A、法國填晶料分類三、填峰料及填座料改良1、各國路班基填料援分類A、法國糧填料分影類三、填料俘及填料改數(shù)良1、各國路基裁填料分類A、法國獸填料分扒類三、填料釋及填料改蟻良1、各國路陵基填料繳分類B、德國辟填料分悶類三、填料乒及填料改梅良1、各國路婦基填料攝分類C、日本填災(zāi)料分類三、填杯料及填平料改良1、各國路基繞填料分類c、日本遷填料分闊類日本細坐粒填料褲采用的家塑性圖三、填寇料及填擴料改良1、各國路猶基填料豈分類D、我國填錫料分類標圓準三、填料莫及填料改案良一級定名二級定名填料分組類別名稱說明細粒含量粒配名稱符號巖塊塊石類硬塊石粒徑大于200mm顆粒的質(zhì)量超過總質(zhì)量的50％(不易分化，尖棱狀為主)／硬塊石RhA軟塊石粒徑大于200mm顆粒的質(zhì)量超過總質(zhì)量的；50％(易風(fēng)化，尖棱狀為主)／不易風(fēng)化的軟塊石Rs-pB易風(fēng)化的軟塊石Rs—nC風(fēng)化的塊石Rs-wD漂石土粒徑大于200mm顆粒的質(zhì)量超過總質(zhì)量的50％（渾圓或圓棱狀為主)<5良好級配好的漂石RbWA不良級配不好的漂石RbPB5％～15％良好級配好含土漂石RbW-FA不良級配不好的含土漂石RbP-FB≥15％／土質(zhì)漂石RbFB、C碎石類卵石土粒徑大于60mm顆粒的質(zhì)量超過總質(zhì)量的50％（渾圓或圓棱狀為主)<5良好級配好的卵石RgWA不良級配不好的卵石RgPB5％～15％良好級配好的含±卵石RgW-FA不良級配不好的含土卵石RgP-FB≥15％／±質(zhì)卵石RgFB、C碎石土粒徑大于60mm顆粒的質(zhì)量超過總質(zhì)量的50％(尖棱狀為主)<5良好級配好的碎石RcWA不良級配不好的碎石RcPB5％～15％良好級配好的含土碎石RcW-FA不良級配不好的含土碎石RcP-FB≥15％／±質(zhì)碎石RcFB、C一級定名二級定名填料分組類別名稱說明細粒含量粒配名稱符號粗礫土礫石類粗礫土粒徑大于20mm顆粒的質(zhì)量超過總質(zhì)量的50％<5良好級配好的粗礫GcWA不良級配不好的粗礫GcPB5％～15％良好級配好的含土粗礫GcW-FA不良級配不好的含土粗礫GcP-FB≥15％／±質(zhì)粗礫GcFB、C細礫土粒徑大于2mm顆粒的質(zhì)量超過總質(zhì)量的50％<5良好級配好的細礫GfWA不良級配不好的細礫GfPB5％～15％良好級配好的含土細礫GfW-FA不良級配不好的含土細礫GfP-FB≥15％／土質(zhì)細礫GfFB、C砂類礫砂粒徑大于2mm顆粒的質(zhì)量占總質(zhì)量的25％～50％<5良好級配好的礫砂SgWA不良級配不好的礫砂SgPB5％～15％良好級配好的含土礫砂SgW-FA不良級配不好的含土礫砂SgP-FB≥15％／土質(zhì)礫砂SgFB粗砂粒徑大于0.5mm顆粒的質(zhì)量超過總質(zhì)量的50％<5良好級配好的粗砂ScWA不良級配不好的粗砂ScPB5％～15％良好級配好的含土粗砂ScW-FA不良級配不好的含土粗砂ScP-FB≥15％／土質(zhì)粗砂ScFB中砂粒徑大于0.25mm顆粒的質(zhì)量超過總質(zhì)量的50％<5良好級配好的中砂SmWA不良級配不好的中砂SmPB5％～15％良好級配好的含土中砂SmW-FA不良級配不好的含土中砂SmP-FB≥15％／土質(zhì)中砂SmFB細砂粒徑大于0.075mm顆粒的質(zhì)量超過總質(zhì)量的85％<5良好級配好的細砂SfWB不良級配不好的細砂SfPC5％～15％／含土的細砂Sf-FC／土質(zhì)細砂SfFC1、各國路姥基填料盤分類D、我國填眨料分類標徑準三、填料吃及填料改賽良速度部位300～350km/h200km/h基床表層級配碎石級配砂礫石級配砂礫石級配碎石中粗砂中粗砂基床底層B組填料或改良土B組填料及改良土路堤本體優(yōu)先選用A、B組填料和C組塊石、碎石、礫石類填料；當(dāng)選用C組細粒土填料時，根據(jù)土源性質(zhì)進行改良后填筑采用A、B組及C組中的塊石、碎石、礫石類填料；當(dāng)選用C組填料中的細粒土、粉砂和軟塊石土?xí)r，應(yīng)進行改良。2、我國高律速客運擇專線路棍基填料憂要求三、填演料及填率料改良3、路堤填料改良填料改掛良是指在本原土中垮添加某噸種材料叮，使之旱與土發(fā)添生一定鈔的物理齒化學(xué)反爬應(yīng)，以懇改變原畝土的物挑理力學(xué)救性質(zhì)。技填料改傾良已在赴國內(nèi)外貨高速鐵狹路、公賽路土方凱工程中脫廣泛應(yīng)賄用，各盆國均制獸訂自己困的“技術(shù)準則”或“工法”。物理改報良：通過在原睬土中添加汽某種粒徑疏的土（石烏）料，改出善其級配叨（Cc，Cu）特性花，提高梁物理力冒學(xué)性能鋪及壓實育性。化學(xué)改良丟：通過在原化土中添加漫固化劑（惑水泥、石西灰、粉煤竟灰等）使訪之發(fā)生物蓮理化學(xué)反梳應(yīng)，如陽介離子交換沈、膠凝、鹿碳化結(jié)塊日等作用，拌改善土的授物理力學(xué)鋸性質(zhì)，增團加強度。賣同時，降松低填料的潛含水量，丘便于施工匹、壓實。三、填準料及填寇料改良3、路堤填料改碎良－－濁細粒填礦料改良步躍驟：①原土盯各類物貌理、力濤學(xué)、水缸穩(wěn)性試芒驗。②各類指添加劑鴨改良土畢相關(guān)試彼驗，確暫定添加親劑及配待方（經(jīng)饞計、技嶄術(shù)、控弱制性指趁標改善碗情況）雕。③現(xiàn)場澤工況試立驗，確晝定現(xiàn)場墓添加劑遵用量及射工藝。三、填廢料及填下料改良添加劑：石灰、水播泥、粉煤齡灰、瀝青農(nóng)、合成固潔化劑、合義成樹脂等犯。添加劑拘的選用：綢一般情況疤下，塑性雨指數(shù)較高揀的粘性土東采用石灰疲；砂類土絹采用水泥刺。3、路堤填料改或良－－憐細粒填謎料改良效果禁（技術(shù)與鞋經(jīng)濟）控踐制：綜合考冊慮各類斃物理力止學(xué)性質(zhì)渴的改善宮，合理可確定添劇加劑、竹配方?？刂菩灾┲笜耍吼挓o側(cè)限可抗壓強咐度qu（KPa）。CBR值可作為攤重要參考賴指標。對見于膨脹土草填料改良揚，則還應(yīng)拋注意其脹驅(qū)縮性（膨掠脹力、無結(jié)荷膨脹率左、有荷膨遲脹率、收躺縮系數(shù)）磚的改善?，F(xiàn)場強我度與室溝內(nèi)強度允關(guān)系：qu（現(xiàn)場冷）=0.6仔-0.7行qu（室內(nèi)）研如基床底梳層相應(yīng)強甩度要求qu=4糧50-5州00KP麥a；則室刷內(nèi)強度qu=裂650午-85牽0KP子a左右。三、填料以及填料改拋良3、路堤填料改陸良－－鳥細粒填幻玉料三、填俗料及填已料改良法國高殃速鐵路旱線路土葛壤處理高速鐵路線土壤類型石灰或水泥處理類型處理的土方部分東南線（巴黎–

里昂）(1977至1979、1979至1981)粉土和礫質(zhì)粘土石灰1%至3%路堤本體和PST大西洋線（巴黎-勒芒-圖爾）（1985至1988）粉土和沙質(zhì)粘土石灰1%to3%路堤本體和PST?

PERCHE

?型沙土水泥6%為高速鐵路線路封堵層進行的試驗燧土石灰1%至2%為了運營列車從PST上過北方線（巴黎-里爾-加萊）(1989至1992)粉土和沙質(zhì)粘土石灰1%至3%路堤本體和PST白堊土（R12-R13根據(jù)GTR） 石灰1,5%至3%路堤本體和PST白堊土（R12-R13根據(jù)GTR）水泥2%至4%路堤底層>10

m高羅納-阿爾卑斯線（里昂–

瓦郎西安）（1989至1992）粉土石灰1%至3%路堤本體和PST砂巖石灰1%至3%路堤本體和PST地中海線（瓦郎西安-馬賽）（1996至1999）粉土石灰1%至2%路堤本體和PST3、路堤填料改良禁－－細粒齒填料顆粒粒耀徑變化僑：粘性土改蜻良后其?？s慧徑組成發(fā)耳生明顯變程化，粘粒(＜0.00沈5mm）含量炸從40-6代0%下降至10-1念5%；粉粒(0.聾005陡-0.廣075日mm)含量從30-齡45%增加至50-6乖0%；砂粒吩（＞0.07旬5mm）從1-1敲0%增加至描≥20%。塑性指稀數(shù)降低諒：從一般18-縣27降至8-13。水理性明綁顯改善：崩解試驗48小時無旅崩解，招長期飽籍和強度君無變化簽。其他：可壓實艷性增加防。降低津天然含蘭水量，底縮短晾留曬時間匆等三、填摘料及填筋料改良粘性土改健良效果實灑例4、改良效果三、填院料及填幕料改良合寧線膨蛇脹土改良魔（前后）噸粒徑分布默曲線圖新長線滴下蜀粘給土改良勇試驗結(jié)放果改良劑摻和比顆粒級配%（mm）無側(cè)限抗壓強度（kPa）飽和無側(cè)限壓強度（kPa）收縮自由膨脹率%≥0.050.05-0.005≤0.005體縮%縮限%原土14.152.033.9779破壞9.79.915.00水泥318.664.516.912474648.96.61.05水泥518.664.516.915629697.210.30.32生石灰3840457生石灰536.751.312.08795216.713.00.33生石灰749.244.09.89555626.810.91.52熟石灰3814340熟石灰546.244.09.88597037.312.10.04三、填飲料及填稼料改良4、改良效果xx線中膨挖脹土（師部分）盆力學(xué)特皇性變化

項目

原狀土夯實土

改良土生石灰（5%）熟石灰（5%）有荷膨脹率(%)50Kpa011.800100Kpa08.200150Kpa05.700無荷膨脹率（%）1.8-5.230.1-3200.8膨脹力（Kpa）32-54392-4331229無側(cè)限強度（Kpa）224-384720-800909987飽和無側(cè)限強度（Kpa）48-603.0-3.7548545收縮系數(shù)（%）0.49-0.590.41-0.810.390.41三、填料秤及填料改蛙良4、改良效果改良土挑現(xiàn)場強濟度增加茶曲線三、填料報及填料改載良5、改良咽填料施良工工藝鄰與工法廠拌法：采用專用仰的破碎、表拌和機械朵工廠化生狂產(chǎn)。主要送優(yōu)點是拌悲和均勻，透質(zhì)量易控除，但成本勵高、效率舌低。主要肯工藝流程輸：填料攤題鋪、晾曬---含水量檢老測---填料入倉---機械破碎---粒徑檢測---添加劑含秀量檢測---添加劑+破碎料機膊械拌和---冒-均勻性檢哨測---出廠---攤鋪、平揪整、碾壓譯。三、填料賊及填料改虜良改良填銹料施工角工藝分省廠拌法邁，路拌瞇法和集汽中場拌姻法路拌法斥：采用路移拌機械脫在路堤狗施工現(xiàn)偷場拌和魄。方法噸簡便，香成本低喇，對含濾水量要巧求不高俊。但受今氣候影叛響大，愚污染較另大。主論要工藝益流程：駁填料攤晃鋪、晾認曬---添加劑迎含量檢棋測---拌和---含水量女、均勻示性檢測---平整、局碾壓。場拌（集精中路拌）駱法：采用路河拌機械墊集中在禮場地（街如取土膏場、專柳用拌和唇場）內(nèi)匯拌和，淋其拌和企工藝與鉆路辦法研相同。川可減少休對施工宗沿線的繞污染。5、改良填料驢施工工藝捧與工法法國TGV路基工程采施工現(xiàn)場三、填蝕料及填壯料改良5、改良填料燙施工工藝蟲與工法法國TGV路基本飄體路拌拌法施工法國TGV上部土方索路拌法施系工三、填料蹤蝶及填料改握良5、改良填雄料施工底工藝與駁工法法國TGV路拌法施帝工－含灰耍量控制方寄法三、填漏料及填悟料改良5、改良填膝料施工抱工藝與療工法日本新干智線廠拌法鼻施工三、填明料及填團料改良5、改良填料唐施工工藝暗與工法京滬高速丙試驗工點熱路拌法施團工三、填料桂及填料改絞良4、改良填漆料施工屠工藝與詞工法京滬高速勸試驗工點轟廠拌法施勇工三、填料寄及填料改槐良6、軟巖改良軟巖填料冰改良主要恥內(nèi)容礦物成崗分分析如，是否崖存在不棄利于長憶期穩(wěn)定喘的礦物釣成分;水穩(wěn)性夾、抗崩趴解風(fēng)化剩能力分址析，以割及崩解層后的顆宿粒組成錢、物理短力學(xué)特鐮性;動力特性來分析;現(xiàn)場壓滋實特性錫、壓實嗚工藝試守驗等。三、填料層及填料改蹄良1、地基毛條件四、地基繪處理客運專線傾對路基的巖沉降變形續(xù)控制有著盾嚴格的要中求，對天質(zhì)然地基土瓶地基條件區(qū)提出了評線判標準，懇不符合要察求的工點潛需進行沉槍降分析。地層地基條件基巖無條件塊碎石土無條件砂類土PS≥5.0Mpa或N≥10，且無液化可能粘性土PS＞1.2MPa；[]≥0.18MPa路堤地基撈條件評判踐一覽表對于無碴躲軌道路基籃，粘性土比地基原則也上均應(yīng)進看行沉降檢她算2、地基道處理分講類四、地換基處理地基處理站的目的是扛為了提高乖地基承載寺力，減少萍地基沉降其。地基處理河方法非常什多，一般釋可以分為抄以下幾類豆：排水固結(jié)蜘法(排水砂井蹲、塑料排擺水板、超哨載預(yù)壓、兩真空預(yù)壓旦等）。復(fù)合地澤基法：柔性樁復(fù)閥合地基（句深層攪拌叫樁、旋噴紫樁），剛袍性樁復(fù)合酬基礎(chǔ)（CFG樁、混凝喘土管樁等丈）其他方法淺層換填蔽、加筋、理灌漿、強戲夯等。3、低路堤(路塹)地基處理低路堤止定義四、地斷基處理低路堤回高度的蔽確定沒陽有統(tǒng)一陸的標準辛，通常州認為最踐大高度小于2m的路基稱姨之為低路藥堤。一般可以梯把路堤高診度小于動墾荷載能夠刺對地基土爆產(chǎn)生較大羨影響高度簽的路堤稱派之為低路稀堤。隨著肅速度和軸反重的提高托，有專家扎認為H≤4榮m屬于低短路堤。由于動螞荷載水撥平與軌原道狀態(tài)摩有關(guān)，驚因此，才有專家環(huán)建議軌慌道狀態(tài)耳良好時注為2m，軌道捕狀態(tài)不異良時按3m考慮。我國暫死規(guī)規(guī)定慕，當(dāng)H≤3m，且存油在Ps≤1菊.5Mp富a[σ]鉆≤0.1采8Mpa時，地史基需進你行處理叔。四、地應(yīng)基處理低路堤師對行車趣的影響由于低壟路堤地客基土承辭受較大螺的動荷像載，而竊可能產(chǎn)遵生較大航的塑性發(fā)變形。當(dāng)?shù)鼗潦[產(chǎn)生沉降重特別是產(chǎn)侍生不均勻桂沉降時，優(yōu)對軌道的碌影響程度課要遠大于考高路堤的湯影響。因終為，路堤棟自身具有汗一定抗變裂形、調(diào)節(jié)臥應(yīng)力的能江力，路堤太越矮這種刺能力就會牌越小。因此，士低路堤劫處理必例須從地田基條件唇及動力蛙響應(yīng)兩嚼方面考是慮。即典使采用饅了地基健深層處帳理，其纏頂部必徐須要有方足夠的宮高度（約厚度）飽，以滿椒足基床羅的均勻色性要求今。設(shè)計夸與施工網(wǎng)都要引憶起高度判重視。3、低路若堤(路塹)地基處免理3、低路堤(路塹)地基處貧理低路堤對困行車的影宅響四、地窗基處理3、低路堤(路塹)地基處理低路堤罷對行車佛的影響四、地倦基處理3、低路堤(路塹)處理換填處養(yǎng)理四、地別基處理換填深度面應(yīng)考慮地鄉(xiāng)豐基條件及足地基土受它動荷載的牢影響。換脈填厚度必木須滿足基駝床底層頂三面滿足K30≥弱110(糊150)歲Kpa要求；槍基床范忙圍內(nèi)不堆得夾有PS＜1.2增MPa；[]≤0.1舟8MPa的土層肥。對于一般襪土層、風(fēng)潤化巖層換祝天厚度1-1.紋5m。換填柜措施除呆要考慮鹽巖土性象質(zhì)外，商還要充稿分考慮陷地下水斜的影響僑。做好邊防排水勾。3、低路堤（路塹）處理德國低路曲堤與路塹告換填示意紙圖四、地基懸處理德國規(guī)定麥低路堤及蚊路塹基床凍范圍內(nèi)地切基土全部最進行換填筒，換填厚濾度2.5倆m3、低矮路鑄堤（路譜塹）處晴理特殊土低勻路堤、路仇塹二、路暖基結(jié)構(gòu)遙及要求膨脹土應(yīng)綜合凡考慮上否覆荷載賠、地基忌土膨脹抵力、有奶荷膨脹螺率、脹巾縮影響筐深度、削地下水餃變化等劃因素，群確定換株填深度請）。濕陷性黃赤土地基處援理及表恭層封閉特殊土路柄塹側(cè)溝平聰臺，路堤胖坡腳一定積范圍封閉華，加強排匙水。4、排水卸固結(jié)法四、地基紙?zhí)幚砼潘叹I結(jié)法：是指利用書排水固結(jié)搬原理，在別軟土地基擋內(nèi)設(shè)置豎盡向排水體傅，鋪設(shè)水肅平排水墊處層，在上堡覆荷載（瘋固結(jié)壓力謎）作用下蓬，排除土旋體內(nèi)孔隙梨水、提高寫土體強度穿，以達到奪提高地基研承載力減需少工后沉茄降目的的展一種加固唯地基方法冶。排水固結(jié)些法由加壓都系統(tǒng)和排況水系統(tǒng)兩干個部分組閘成：加壓系糟統(tǒng)（上駝覆荷載扶）：等魄載預(yù)壓偏、超載控預(yù)壓、女真空預(yù)閥壓、堆氧載與真膝空聯(lián)合撤預(yù)壓。排水系統(tǒng)棄：砂井、機袋裝砂井稍、塑料排悟水板、砂踢墊層。4、排水固輪結(jié)法塑料排水疾板施工四、地基貿(mào)處理目前國內(nèi)漏沒有定型凡的專用塑圍料排水板剖施工機械管產(chǎn)品，塑憑料排水板浩施工必須株使用套管臥。根據(jù)施掛打方法止可分為商：靜壓式（帖靜壓力20-脅30k劣N)震動式(激振力1-2k唉N)工藝流碎程：砂墊層施質(zhì)工—板位放報樣—插板機定棟位—插管至標獨高—上拔樁天管—切割排水愉板（外露30c揮m)—回填排兆水板孔—移機4、排水舊固結(jié)法四、地基幻玉處理塑料排水厘板施工現(xiàn)犯場4、排水判固結(jié)法真空預(yù)壓四、地晌基處理真空預(yù)輔壓是排嘆水固結(jié)見法的一抖種加壓兔方法，櫻其排水肥系統(tǒng)與苦常規(guī)堆奸載法的聰完全一杠致。真犁空預(yù)壓粥法是通偽過在砂筍墊層及淹豎向排富水體中疑形成的迷負壓，晚使土體甘排水固費結(jié)。在渴道路地罵基加固肺實踐中薯還通常訴采用真空和堆誕載聯(lián)合預(yù)潤壓法，加快檔地基固摘結(jié)。還產(chǎn)可利用俯真空負碼壓來取且代超載叔土方，浸消除工排作荷載嚷引起的陰附加沉謀降。真空預(yù)壓孩條件：無晌砂夾層（傳漏氣）。工藝要攤點：真闖空泵功駁率滿足恩要求；月真空慮狼管布置習(xí)合理；舌密封性厚控制好雜。4、排水固澤結(jié)法真空預(yù)嘩壓工程逮照片：睡埋設(shè)真渴空管路四、地訪基處理4、排水固福結(jié)法真空預(yù)壓甩工程照片四、地獅基處理鋪設(shè)密封麻膜4、排水及固結(jié)法真空預(yù)環(huán)壓工程擇照片四、地阿基處理設(shè)置密劈燕封溝抽真空5、復(fù)合攪地基四、地基撒處理復(fù)合地基鑰是指天然籠地基在地涌基處理過缸程中部分化土體得到聰增強或被業(yè)置換，或秩在天然地瓦基中設(shè)置垂加筋材料雞，加固區(qū)青是由原基陰體和增強傳體兩部分益組成的人氣工地基。散體材料范復(fù)合地基:碎石樁宰復(fù)合地高基、砂賠樁復(fù)合錢地基等信。柔性樁復(fù)穿合地基：深層攪升拌樁復(fù)催合地基刊、旋噴其樁復(fù)合魂地基等魯。剛性樁胞復(fù)合地?；?CFG復(fù)合地基警、管樁復(fù)啟合地基、巧鋼筋混凝垮土復(fù)合地籍基等5、復(fù)合削地基四、地丟基處理復(fù)合地暗基處理另基本形個式：剛（柔)性樁復(fù)合民地基標準吼斷面形式:5、復(fù)合似地基四、地拜基處理復(fù)合地?；嬎銓β坊〝n柔性荷載掙）作用下蛋，CFG復(fù)合地撞基、管閘樁復(fù)合段地基、枕鋼筋混央凝土樁虧復(fù)合地良基等的禽荷載傳絨遞、加車固機理設(shè)、加筋彈（土工紋格柵）槳碎石墊博層的作諸用、沉蠶降計算昏方法等勇還有待命進一步身研究?！督ㄖ鼗柑幚硪?guī)范》：復(fù)合地礙基承載趣力特征撓值：fspk漢=m(R俘a/Ap格)+β(像1-m)勢fsk復(fù)合模圓量為天搞然地基輕模量的ζ=fs誦pk/f閑sk倍5、復(fù)合鞋地基四、地基零處理英國：假設(shè)樁頂云以上填土矩必須有足來夠的高度,土體中村方能形懼成完整府的拱。蜻規(guī)程中鑒稱此最鏟小高度漠為臨界乖高度,H暴c=絹1.燙4(灑s-庸a)褲,虧s樁中心距,a為樁帽寬區(qū)。填土高展度H<達Hc時,拱不能完屬全形成。復(fù)合地標基計算受力分析鳥模型：5、復(fù)合地兄基四、地基捐處理復(fù)合地基位計算受力分洞析模型：北歐：甜計算模強式采用壩楔形拱重假設(shè)。止三角形腿楔的頂璃角為30°,高度為(s塔-膝a)/至2ta雷n15戴°,在任何寒路堤高罵度條件障下,作用在染樁間土匙上的荷謎載都等孟于楔形別體的土胳重,不考慮學(xué)外荷的維影響。5、復(fù)合地燃基四、地基追處理復(fù)合地基隨計算受力分析脈模型：日本：用荷重從分散角α計算拱坡的形成孟范圍。立根據(jù)分績散角、煌樁間凈端距和填起土高度,可將樁回間土所擠承受的游荷載計蛙算分為A,B,傳C3個區(qū)段。賞若路基面模在A區(qū)間,即三維拱食完全形成唐時,樁間土瓶所承受仔的荷載克等于三憲維錐形(a—a斷面以下)土體自重,不考慮a—a斷面以上掃填土重和富外荷,即W0=γ退V（kN）5、復(fù)合地暗基四、地監(jiān)基處理CFG樁（水泥棍粉煤灰遷碎石樁牽）復(fù)合地基:由CFG樁和褥泥墊層組吃成。褥墊層起到調(diào)整、均化豎向堤應(yīng)力作用爹。使得樁、褥墊層、樁間土共同作用從而提角高復(fù)合地基兩承載力。CFG樁適用極范圍較烈廣，可火用于處念理粘粉被土、砂弦土、人閥工填土祝和淤泥柏質(zhì)土等橋地基；樁身強擾度C10-C15；處理氏深度20-3枯0m。具有總沉降變爬形小、紀沉降穩(wěn)誦定快等車特點。5、復(fù)合地財基四、地基平處理CFG樁（水泥粉初煤灰碎石杰樁）復(fù)合地基:該項技遇術(shù)是目昨前客運儀專線軟私土地基裁加固主橡要方法名之一施工完成后CFG樁CFG樁施工全場景圖5、復(fù)合洽地基四、地基蠶處理CFG樁（水泥立粉煤灰涉碎石樁桌）復(fù)合地買基:施工方法姑：長螺旋施炮工：對相鄰科樁體的蹦影響很即小，穿鄰?fù)傅貙蛹灸芰^些強，排杯土量大蟲，由于籮混凝土任的塌落肆度較大起會出現(xiàn)伍樁體突趨然下坐菌的現(xiàn)象羅，需補際方處理虎。振動沉管歇施工：對已打瓦樁體的贈影響較熱大，易桌出現(xiàn)淺播層斷樁。5、復(fù)合地刊基四、地基役處理CFG樁（水泥粉并煤灰碎石文樁）復(fù)合地跟基:試樁振動沉泰管樁：繁樁機配例重、提鴨管速度引（1.2交-1.嚇5m/躺min匙)、施打順毀序、預(yù)留參樁長、混萬凝土坍落孫度等施工朋參數(shù)。長螺旋疲樁機：架終孔電扣流、拔細管速度疊、混凝除土泵送鏡壓力以茂及混凝欠土坍落辦度等。記錄：書包括地禾質(zhì)土層杜變化情法況、混篩凝土充盡盈系數(shù)霜、擠土堪效應(yīng)的籍樁頂位冊移和標旅高變化沸等數(shù)據(jù)葉。確定施工薄參數(shù)：對榜試樁（28天）進行冒小應(yīng)變和致靜載試驗欲，以及淺睜層開挖，爪測量頂部幼縮徑情況店和浮漿厚姜度等，以徐驗證不同毒工藝參數(shù)腫施工的成叮樁效果。突確定合理塑施工參數(shù)術(shù)和終孔條朝件。5、復(fù)合深地基四、地基墾處理CFG樁（水泥伙粉煤灰壁碎石樁躺）復(fù)合地姨基:CFG樁加固地?；鶎嵗ㄖ已睾ｈF路虎）：填土延高5.5，軟厚土11-燈19m握,樁長23~2蟲4m。其上鋪險設(shè)厚0.4義m碎石墊層貧，中間設(shè)燥單層雙向悉土工格柵悉。實測總掉沉降量6-8c智m，沉降控課制效果良迫好。5、復(fù)合酷地基四、地公基處理CFG樁（水泥粉趙煤灰碎石親樁）復(fù)合地基:節(jié)點時間墊層施工完畢填筑完成恒載1個月恒載半年恒載1年樁頭平均應(yīng)力（kPa）25.40229.80238.80250.60254.40樁間土平均應(yīng)力（kPa）28.6732.6725.679.837.17樁土應(yīng)力比0.897.039.3025.4835.50日期墊層施工完畢填筑完成恒載1個月恒載半年恒載1年平均應(yīng)變（%）0.29--0.570.28--0.710.620.23--0.440.0--0.17樁土應(yīng)力帥比表土工格梳柵應(yīng)變擇表5、復(fù)合澡地基四、地便基處理PHC樁（預(yù)霞應(yīng)力高理強度混款凝土管樂樁）復(fù)拿合地基PHC樁是經(jīng)過饒高速離心規(guī)和高壓蒸蘿養(yǎng)等特定愉工藝制作促而成?；炝衲翉姸润w等級最高服達到C80。外徑呀為300～1200開mm。特點：具有強度替高、承載梁力大、工吧廠生產(chǎn)，浙質(zhì)量穩(wěn)定嚴。通過錘序擊或靜壓白的方法沉猜入地下。振動下沉元施工靜壓下嶼沉施工5、復(fù)合屆地基四、地漆基處理PHC樁（預(yù)諒應(yīng)力高勺強度混杏凝土管欲樁）復(fù)蔽合地基PHC樁已廣泛獵應(yīng)用于工披業(yè)與民用凡建筑、橋悅梁、港口另碼頭、水占利工程等滔領(lǐng)域。沿近年來在扣深厚層軟鄰?fù)恋貐^(qū)（狹如東部沿僚海地區(qū)）悲客運專線菌地基加固摘中也大量航采用該項剖技術(shù)。PHC樁通常設(shè)畢置樁帽，斃與加筋（區(qū)土工格柵漁）碎石墊礙層形成復(fù)扛合地基系扭統(tǒng)。5、復(fù)合侮地基四、地捧基處理