汽車制動性檢測第1頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一一、汽車制動性能的檢測方法分類：道路試驗臺架試驗制動性能路試檢驗的主要檢測項目（1）制動距離；（2）充分發(fā)出的平均減速度；（3）制動穩(wěn)定性；（4）制動協(xié)調(diào)時間；（5）駐車制動坡度。

汽車制動性檢測第2頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一制動性能路試檢驗的條件測試路面應(yīng)平坦（坡度不超過1%）、干燥和清潔的水泥或瀝青路面。輪胎與路面之間的附著系數(shù)不小于0.7，風(fēng)速不大于5m/s。在試驗路面上應(yīng)畫出標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的制動穩(wěn)定性要求相應(yīng)寬度試車道的邊線。被測車輛沿著試驗車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔。當(dāng)滑行到規(guī)定得初速度時急踩制動，使車輛停止。用減速度儀，第五輪儀或用其他測試方法測量車輛制動距離。

汽車制動性檢測第3頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一

制動性能臺試檢驗的主要檢測項目：（1）制動力；（2）制動力平衡要求；（3）車輪阻滯力；（4）制動協(xié)調(diào)時間。

制動性能臺試檢驗的方法：（1）反力式滾筒制動試驗臺（2）慣性式滾筒制動試驗臺（3）平板制動試驗臺汽車制動性檢測第4頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一兩種檢驗方法比較路試法檢驗制動性能的優(yōu)點是直觀、簡便、能真實的反映實際工程中汽車動態(tài)的制動性能，能綜合反映汽車其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能對汽車制動性能的影響，如轉(zhuǎn)向機構(gòu)、懸架系統(tǒng)機構(gòu)和形式對制動方向穩(wěn)定性的影響，且不需要大型設(shè)備與廠房。但也存在下列不足之處。（1）只能反映整車制動性能的好壞，而對于各輪的制動狀況及制動力的分配，雖能從拖、壓印作出定性分析，但不易取得定量的數(shù)值。（2）不易診斷故障發(fā)生的部位。汽車制動性檢測第5頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一（3）重復(fù)性較差。制動距離的長短和制動減速度的大小，往往因駕駛員操作方法、路面狀況和交通狀況而異。只有在專用試驗儀器的情況下才能獲得重復(fù)性較好的檢驗結(jié)果。（4）除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制，且油發(fā)生事故的危險性。（5）消耗燃料，磨損輪胎，緊急制動時的沖擊載荷對汽車各部件都有不良的影響。汽車制動性檢測第6頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一臺試法檢驗制動性能的優(yōu)點是迅速、準(zhǔn)確、安全，不受外界條件的限制，重復(fù)性較好，能測得各車輪的制動全過程（制動力隨時間增長的過程）。有利于分析前、后軸制動力的分配及每軸制動力的平衡狀態(tài)、制動協(xié)調(diào)時間等參數(shù)，給故障診斷提供可靠依據(jù)。臺試法檢驗的不足之處有：（1）通常臺試法被檢車輛處于空載狀態(tài)，且制動時沒有因慣性作用而引起的軸荷前移作用，故前軸車輪容易抱死而不易測得前軸制動器可能提供的最大制動力（2）同一試驗臺對于不同型號的車輛（主要是輪胎直徑不同的車輛），因其輪胎在試驗臺滾筒間的安置角不同而影響其制動測定能力（即最大制動力的測定）。汽車制動性檢測第7頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一反力式滾筒制動檢驗臺基本結(jié)構(gòu)它由結(jié)構(gòu)完全相同左右兩套車輪制動力測試單元和一套指示控制裝置組成。每一套車輪制動力測試單元由框架(有的試驗臺將左右測試單元由框架制成一體)、驅(qū)動裝置、滾筒組、舉升裝置、制動力測量裝置、指示與控制裝置等構(gòu)成。汽車制動性檢測第8頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一汽車制動性檢測第9頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一（1）驅(qū)動裝置驅(qū)動裝置由電動機、減速器和鏈傳動組成。電動機通過減速器兩級減速后驅(qū)動(或再通過鏈傳動，)主動滾筒，主動滾筒通過鏈傳動帶動從動滾筒旋轉(zhuǎn)。減速器輸出軸與主動滾筒共用一軸，減速器殼體為浮動連接(即可繞主動滾筒軸自由擺動，電動機電樞軸與減速器輸出軸同心，減速器殼與電動機殼連成一體，電動機電樞軸與減速器輸出軸分別通過滾動軸承及軸承座支承在框架上，減速器殼與電動機殼可繞支承軸線自由擺動)。汽車制動性檢測第10頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一（2）滾筒組每一車輪制動力測試單元設(shè)置一對主、從動滾筒。每個滾筒的兩端分別用滾動軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。滾筒相當(dāng)于一個活動的路面，用來支承被檢車輛的車輪，并承受和傳遞制動力。汽車輪胎與滾筒間的附著系數(shù)將直接影響制動試驗臺所能測得的制動力大小。為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù)，滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理，如矩形槽滾筒、表面粘砂滾筒、表面燒結(jié)滾筒等。這些滾筒表面附著系數(shù)均能達(dá)到0.7以上。目前采用較多的有下列5種：汽車制動性檢測第11頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一①開有縱向淺槽的金屬滾筒在滾筒外圓表面沿軸向開有若干間隔均勻、有一定深度的溝槽。這種滾筒表面附著系數(shù)最高可達(dá)0.65。在制動試驗車輪抱死時,容易剝傷輪胎。當(dāng)表面磨損且沾有油、水時，附著系數(shù)將急劇下降。②表面粘有熔燒鋁礬土砂粒的金屬滾筒這種滾筒表面無論干或濕時，其附著系數(shù)可達(dá)0.8。③表面具有嵌砂噴焊層的金屬滾筒噴焊層材料選用NiCrBSi自熔性合金粉末及鋼砂。這種滾筒表面新的時候其附著系數(shù)可達(dá)0.9以上，其耐磨性也較好。④高硅合金鑄鐵滾筒這種滾筒表面帶槽、耐磨，附著系數(shù)可達(dá)0.7～0.8，價格便宜。⑤表面帶有特殊水泥覆蓋層的滾筒這種滾筒比金屬滾筒表面耐磨，表面附著系數(shù)可達(dá)0.7～0.8。但表面容易被油污與橡膠粉粒附著，使附著系數(shù)降低。汽車制動性檢測第12頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一（3）制動力測量裝置制動力測量裝置主要由測力杠桿和傳感器組成。測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，被測車輪制動時測力杠桿與減速器殼體將一起繞主動滾筒(或繞減速器輸出軸、電動機樞軸)軸線擺動，傳感器將測力杠桿傳來的、與制動力成比例的力(或位移)轉(zhuǎn)變成電信號輸送到指示、控制裝置，傳感器有應(yīng)變測力式、自整角電動機式、電位計式、差動變壓器式等多種類型。日本式制動試驗臺多采用自整角電機式測量，而歐洲式以及近期國產(chǎn)制動試驗臺多用應(yīng)變測力式傳感器。汽車制動性檢測第13頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一（4）舉升裝置為了便于汽車出入制動試驗臺，在主、從兩滾筒之間設(shè)置有舉升裝置。該裝置通常由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成，舉升器常用的有氣壓式、電動螺旋式、液壓式三種形式。氣壓式是用壓縮空氣驅(qū)動氣缸中的活塞或使氣囊膨脹完成舉升作用；電動螺旋式是由電動機通過減速器帶動絲母轉(zhuǎn)動，迫使絲杠軸向運動起舉升作用；液壓式是由液壓舉升缸完成舉升動作。帶有第三滾筒的制動試驗臺不用舉升裝置。汽車制動性檢測第14頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一（5）指示與控制裝置制動力指示裝置有指針式和數(shù)字顯示式兩種。指針式指示儀表有單針式和雙針式兩種形式。制動試驗臺控制裝置一般采用電子式。為提高自動化與智能化程度，有的控制裝置中配置計算機。帶計算機的控制裝置多配置數(shù)字顯示器，但也有配置指針式指示儀表的。帶計算機的指示與控制裝置主要由計算機、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字顯示器和打印機等組成。目前指示裝置向大型點陣顯示屏或大表盤、大刻度方向發(fā)展。以使檢測人員在較遠(yuǎn)距離處也清晰易讀。汽車制動性檢測第15頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一使用方法反力式滾筒制動試驗臺的型號不同，其使用方法也不同，在使用前一定要認(rèn)真閱讀試驗臺的《使用說明書》，按照《使用說明書》的規(guī)定進(jìn)行正確操作。一般制動試驗臺的使用方法如下：（1）試驗臺的準(zhǔn)備

1)檢查試驗臺滾筒上有無泥、水、油等雜物，如有則應(yīng)清除干凈。

2)使?jié)L筒在無負(fù)荷狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，檢查并調(diào)整儀表指針零位。

3)檢查舉升器動作是否靈活，如動作阻滯或有漏氣部位應(yīng)進(jìn)行檢修。舉升器是否在升起位置，否則應(yīng)使舉升器升起到位。

4)檢查各指示燈工作是否正常。

5)檢查各種導(dǎo)線有無因損傷造成接觸不良現(xiàn)象。汽車制動性檢測第16頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一（2）被測車輛的準(zhǔn)備

1)核實汽車各軸軸荷，確保被測汽車車軸軸荷在試驗臺允許載荷范圍內(nèi)。

2)檢查輪胎是否沾有泥、水、油污等雜物，要特別注意檢查輪胎花紋內(nèi)或后軸雙輪胎間嵌入的小石子與石塊，應(yīng)清除干凈。

3)檢查輪胎氣壓，使其符合出廠規(guī)定值。汽車制動性檢測第17頁，共18頁，2023年，2月20日，星期一（3）測試步驟

1)接通試驗臺總電源，按說明書要求預(yù)熱至規(guī)定時間。

2)汽車從其縱向中心線與滾筒軸線垂直的方向駛?cè)朐囼炁_。先前軸，再后軸，使車輪處于兩滾筒之間的舉升平板上。

3)汽車停穩(wěn)后，變速器置于空擋位置，腳、手制動處于放松狀態(tài)，能測制動協(xié)調(diào)時間的試驗臺還應(yīng)將腳踏開關(guān)套裝在制動踏板上。

4)降下舉升平板，至輪胎與舉升平板完全脫離為止。

5)起動電動機，使?jié)L筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，從儀表上讀取車輪阻滯力數(shù)值。

6)踩下制動踏板，從指示儀表上讀取最大制動力值。并打印檢測結(jié)果，一般試驗