第六章國際現(xiàn)代運輸方式成組運輸是運輸領域內的一種運輸自動化大生產方式。它將分散的單件貨物組合成規(guī)格化、標準化的大的運輸單位進行運輸。第一節(jié)成組運輸一、成組運輸?shù)陌l(fā)展

成組運輸?shù)陌l(fā)展經過了一條漫長的道路。最初的成組方式是使用網絡和繩索鐵皮把幾件貨物捆扎在一起成為一個運輸單位，這是成組運輸?shù)碾r型。后來，把若干件貨物堆裝在一塊墊板上作為一個運輸單位。隨后，在墊板運輸?shù)幕A上進而發(fā)展到托盤運輸。托盤運輸比墊板運輸前進了一大步，不僅運輸單位增大，而且更便利和適合機械操作。直至50年代，被稱為運輸革命的集裝箱運輸?shù)漠a生，為標準化的成組運輸方式提供了極為有利的條件，使自動化大生產開始適用于運輸領域，集裝箱運輸是成組運輸?shù)淖罡咝螒B(tài)。二、成組運輸適用的領域

成組運輸?shù)念I域既包括鐵路運輸、公路運輸、內河運輸、海上運輸以及港口車站裝卸等多種方式，更重要的是，成組運輸還包括在各種運輸方式之間組織的連貫的成組運輸。

三、成組運輸?shù)膬?yōu)點

優(yōu)點：加速貨物周轉；提高運輸效率；減少貨損貨差;節(jié)省人力物力；降低費用成本。第二節(jié)托盤運輸托盤：是按一定規(guī)格形成的單層或雙層平板載貨工具。托盤運輸：是貨物按一定要求成組，裝在一個標準托盤上組合成為一個運輸單位，并便于利用鏟車或托盤升降機進行裝卸、搬運和堆放的一種運輸方式，它是成組運輸?shù)某跫壭螒B(tài)。

一、托盤的種類托盤通常以木制，但也有用塑料、玻璃纖維或金屬制成。托盤也可以另加上層裝置，按結構不同，常見的有下列三種：

1．平板托盤。由雙層板或單層面板另加底腳支撐構成，無上層裝置。

2．箱形托盤。以平板托盤為底，上面有箱形裝置，四壁圍有網眼板或普通板，頂部可以有蓋或無蓋。

3．柱型托盤。以平板托盤為底，四腳有支柱，橫邊有可以移動的邊軌，托盤裝貨便于按照需要調整長度或高度。二、托盤運輸?shù)奶攸c托盤運輸是一個以托盤為一個運輸單位，運輸單位增大，便于機械操作，因而可以成倍地提高運輸效率。托盤運輸?shù)奶攸c，可以歸納為以下幾點：

1．搬運和出入庫、場都可以用機械操作效益，縮短貨運時間，減少勞動強度。有利于提高運輸效率。

2．以托盤為運輸單位，貨物件數(shù)變小，體積重量變大，而且每個托盤所裝數(shù)量相等。既便于點數(shù)，理貨交接，又可以減少貨損貨差事故。

3．投資比較小，收效比較快。與集裝箱制造成本相比較，托盤的投資相對較小，時間也較短，因而收效也較快。

三、托盤運輸?shù)木窒扌?/p>

1．托盤承運的貨物范圍有限，比較適合托盤運輸?shù)呢浳锸窍溲b罐頭食品、硬紙盒裝的消費品等比較小的包裝商品。體積較大且形狀不一的商品以及散裝冷凍等物品，不適于采用托盤進行運輸。

2．托盤運輸雖然設備費用減少，但要增加托盤費用。同時，由于增加了托盤的重量和體積，相應也減少了運輸工具的載量。

3．托盤運輸是向成組運輸前進了一步，但它的效果還不足以根本改變傳統(tǒng)的流通方式。特別是不能滿足國際多式聯(lián)運的要求，例如，它不能像集裝箱那樣，可以密封的越過國境和快速轉換各種運輸方式。

四、采用托盤運輸應注意的事項

l，裝載托盤貨物的范圍有一定限制，不是所有貨物都可以用托盤運輸。適宜于托盤運輸?shù)呢浳镆园b件雜貨物為限，散裝、裸裝、起重超長或冷藏貨物均不能以托盤運輸。危險物品以托盤運輸時，切勿將性質不同的危險物品裝在同一托盤上。

2．必須符合托盤積載的規(guī)定，比如，同一批貨運分載每個托盤的數(shù)量和重量必須一致，不能有多有少。不同收貨人的貨不能裝在同一托盤，托盤平面應全部裝載貨物，碼齊放平。

3．每一托盤載貨，必須捆扎牢固，具有足夠的強度和穩(wěn)定平衡，既能承受一般風險，經受裝卸操作和移動，也能在其上面承受一定的壓力。

4．貨物以托盤運輸時，必須在所有運輸單證上注明“托盤運輸”字樣。在提單上除列明一般必要的項目外，尚須列明托盤數(shù)量和托盤上裝載的貨物件數(shù)。因為這關系到一旦貨物發(fā)生滅失或損壞按什么標準計算賠償?shù)膯栴}。第三節(jié)集裝箱運輸.一集裝箱的起源與發(fā)展.

（一）集裝箱外形的構思起源于卡車的車斗，英國最早在鐵路運輸中使用集裝箱，美國最早將其用于海上運輸。（二）發(fā)展歷程

1、萌芽期（1801~1955）特征：歐美地區(qū)發(fā)達國家在國內開始嘗試陸上集裝箱運輸，但規(guī)模和距離都較小。

2、開創(chuàng)期（1956~1966）特征：在美國開始沿海運輸，為實現(xiàn)國際大洋運輸打下基礎。

3、成長期（1967~1973）特征：集裝箱運輸實現(xiàn)了國際海洋運輸，出現(xiàn)了第一代全集裝箱船舶。

4、擴展期（1974~80年代末）特征：第三世界國家紛紛開展集裝箱運輸，國際航線遍及世界各地，出現(xiàn)了第二代，第三代全集裝箱船舶，各項管理工作趨向專業(yè)化。

5、成熟期（90年代至今）特征：船舶大型化，碼頭深水化，機械現(xiàn)在化，管理計算機化，競爭激烈化，技術多樣化。

二、集裝箱的定義、種類和特點

(一)集裝箱的定義集裝箱原義是一種容器，專供使用并便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。因其外形像一個箱子，又可以集裝成組進行運輸，故稱“集裝箱”。香港稱之為"貨箱"

。臺灣稱之為“貨柜”。集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制定的。具有一定的強度和剛度，密封性能好，每個集裝箱的造價在5000美元以上。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是車廂。國際標準化組織根據集裝箱在裝卸、堆放和運輸過程中的安全需要，規(guī)定了作為一種運輸工具的貨物集裝箱的基本條件，即：1．能長期反復使用，具有足夠的強度。2．途中轉運不用移動箱內貨物，可以直接換裝。3．可以進行快速裝卸，并可以從一種運輸工具直接方便地換裝到另一種運輸工具。4．便于貨物的裝滿與卸空。5．具有一立方米(即3532立方英尺)以上的容積。一般對“集裝箱”的理解是：能防風雨、能裝載件、捆、包和散貨，能充分保證內部貨物不受損并能與運輸工具分開作為一個單元進行裝卸，不需要重復搬運內部貨物就能運輸?shù)拈L方形箱體。在集裝箱運輸?shù)娜^程中，集裝箱連同其內部裝載的貨物是作為一個運輸單元的。(二)集裝箱的種類集裝箱按其用途不同，可分為以下幾種：

1．雜貨集裝箱又稱通用集裝箱適于裝載各種干雜貨，包括日用百貨、食品、機械、儀器、醫(yī)藥及各種貴重物品等，為最常用標準集裝箱。國際標準化組織建議使用的13種集裝箱均為此類集裝箱。

2．冷藏集裝箱這種集裝箱附有冷凍機，用以裝載冷凍貨物或冷藏貨物。溫度可以在26℃至零下28℃之間調節(jié)，在整個運輸過程中，動冷凍機可以保持指定的溫度。

3．散貨集裝箱是用以裝載大豆、大米、麥牙、面粉、飼料以及水泥、化學制品等各種散裝的粉粒狀貨物的集裝箱。使用這種集裝箱可以節(jié)約包裝費用，提高裝卸效率。

4．開頂集裝箱這種集裝箱適于裝載玻璃板，鋼制品，機械等重貨，可以使用起重機從頂部裝卸。為了使貨物在運輸中不發(fā)生移動，一般衣箱內底板兩側各埋人幾個索環(huán)，用以穿過繩索捆綁箱內貨物。5．框架集裝箱用以裝載不適于裝在干貨集裝箱或開頂集裝箱里的長大件、重件、輕泡貨、重型機械、鋼管、棵裝機床和設備的集裝箱。這種集裝箱沒有箱頂和箱壁，箱端壁也可以卸下，只留箱底和四角柱來承受貨載。這種集裝箱既可以從上面也可以從側面用鏟車進行裝卸。

6．罐裝集裝箱

適用于酒、油類、化學等液體貨物，并為裝載這類貨物具有特殊結構和設備的集裝箱。該集裝箱內部是密封罐型，上下有進出口管。（三）特點：1.無須倒貨2.達到門到門3.裝卸快效率高保質量4.返空困難5.自重大（四）集裝箱標志

為了方便集裝箱運輸管理，國際標準化組織（ISO）擬定了集裝箱標志方案。根據ISO790-73，集裝箱應在規(guī)定的位置上標出以下內容：第一組標記：箱主代碼、順序號和核對號第二組標記：國籍代號、尺寸代碼和類型代號第三組標記：最大總重和自重1.第一組標記

箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱局登記；第4位字母為U，表示海運集裝箱代號。例如：中國遠洋運輸（集團）公司的箱主代碼為COSU順序號：為集裝箱編號，按照國家標準（GB1836-85）的規(guī)定，用6位阿拉伯數(shù)字表示，不足6位，則以0補之。核對數(shù)：用于計算機核對箱主號與順序號記錄的正確性。核對號一般位于順序號之后，用一位阿拉伯數(shù)字表示，并加方框以示醒目。核對號計算中箱主代碼字母的等效數(shù)字字母ABCDEFGHIJKLM數(shù)字10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ數(shù)字25262728293031323435363738

1）集裝箱號都由4個英文字母和6個阿拉伯數(shù)字以及1個效驗碼組成；例如：TRLU1663242）計算效驗碼時，把4個英文字母轉化成相應的數(shù)字

3）4個英文字母轉化成4個相應的數(shù)字，加上6個阿拉伯數(shù)字，這樣共得到10個數(shù)字，把每個數(shù)字乘以2的位數(shù)減一次方求和再除11，取其余數(shù)，即得核對號；例如：TRLU166324

（T=31R=29L=23U=32）S=31*2^0+29*2^1+23*2^2+32*2^3+1*2^4+6*2^5+6*2^6+3*2^7+2*2^8+4*2^9S/11的余數(shù)為2，即得核對號TRLU166324-2練習題：求中國遠洋運輸公司的集裝箱COSU800121的核對號。2.第二組換標記國籍代做號：用3位拉丁焰字母表帆示，說明集絲式裝箱的登鎮(zhèn)記國，例皂如“RCX”為“中華人騎民共和萍國”的代號飲。尺寸代號歲：由2位阿拉黎伯數(shù)字幫組成，用于憲表示集德裝箱的爐尺寸大興小。例城如：20表示20英尺長，8英尺高刮的集裝肉箱。類型代號象：由2位阿拉育伯數(shù)字炒組成，說明集裝院箱的類型么，其中00~0攪9為通用集證裝箱，30~酒49為冷藏我集裝箱因，50~縮慧59為敞頂艙集裝箱3.第三組標挨記最大總那重（Max臥Gros菌s）：又胸稱額定低重量，晨是集裝侄箱的自江重和最紗大允許密載貨量共之和。柿最大總扁重量單收位用公障斤（kg）和磅戴（lb）同時標暑出。1千克(公斤)=2秤.20扮462但262盡184尖88磅1磅=0.舊453康592窩37千克(公斤)自重（Tare）：是集鄰裝箱的空結箱重量。四、集臉裝箱運喝輸?shù)年P法系人隨著集裝牢箱運輸?shù)南炛鸩桨l(fā)展墨和趨于成繪熟，與之店相適應的左，有別于塔傳統(tǒng)運輸哭方式的管品理方法和脂工作機構傷也相應地辜發(fā)展起來退，形成一硬套適應集削裝箱運輸秩特點的運鄉(xiāng)豐輸體系。銅主要包括微：（一）經營集裝嶄箱貨物運近輸?shù)膶嶋H南承運人。包括經營估集裝箱運租輸?shù)拇嗨?、?lián)營脊公司、公烘路集裝箱醫(yī)運輸公司霉、航空集討裝箱運輸擇公司等等煌。（二）妹無船承狹運人。在集裝箱修運輸中，堡經營集裝跟箱貨運的括攬貨、裝惠箱、拆箱料、內陸運遮輸及經桑營中轉倍站或內隊陸站業(yè)親務，但不掌疾握運載閱工具的蒜專業(yè)機規(guī)構，稱肌為無船傭承運人均。它在承陽運人與集托運人弊之間起豪著中間迅橋梁作隨用。（三）集騙裝箱租賃懶公司。這是隨集逢裝箱運輸說發(fā)展而興摘起的一種新興某行業(yè)，專長門經營集享裝箱的出否租業(yè)務。（四）中可能遭抄受的一切爐損害進行伸全面統(tǒng)一廟的保險。嘉這是集裝快箱運輸發(fā)千展后所產圓生的新的夾保險組織爬。（五）蘭集裝箱圣碼頭(堆場)經營人太。是具體辦掛理集裝箱高在碼頭的帳裝卸、交碰接、保管催的部門，淹它受托運盾人或其代無理人以及諷承運人或鄰其代理人球的委托提吃供各種集壓裝箱運輸叛服務。（六）眉集裝箱躲貨運站見。在內陸交她通比較便沾利的大中甩城市設立葵的提供集嗓裝箱交接燃、中轉、供或其他運武輸服務的釋專門場所掘。五、順集裝箱款運輸（一）概剩念集裝箱運芬輸是指貨南物裝在集盼裝箱內進否行運送的正一種新型輪的運輸方按式。現(xiàn)代化的踏集裝箱運忘輸產生于1956年，由美輕國的泛大三西洋輪船戰(zhàn)公司首先顫采用。它晶的出現(xiàn)，漿使世界交五通運輸?shù)目偯婷伯a生爺了巨大的魄變革。它半沖破了過識去交通中悟的一切陳坐舊的規(guī)章畫制度和管創(chuàng)理體制，坐形成了一掙套獨立的斧規(guī)章制度寄和管理體店制，是最線先進的現(xiàn)首代化運輸順方式。集裝箱住運輸具蓮有“安叼全、迅男速、簡布便、價珠廉”的肚特點，軌有利于滑減少運禮輸環(huán)節(jié)份，通過綜胳合利用思鐵路、乘公路、柱水路和沙航空等艱各種運洞輸方式葵，實現(xiàn)候集裝箱密多式聯(lián)柔運。所欺以集裝途箱運輸暮一出現(xiàn)走，就深畢受業(yè)內愈人士的脈廣泛歡題迎，顯屆示出了鞏強大的便生命力熔和廣闊罷的發(fā)展波前景。目前我娛國大陸戶沿海港卸口集裝箭箱運輸斬的發(fā)展脾大體形成了三晚個區(qū)域：一是以深圳為毀龍頭的珠毯江三角洲確地區(qū)；二是以上海恒為中心敞的長江僚三角洲姑地區(qū)；三是以青島、眨天津、大孤連為代表銹的環(huán)渤海腐灣地區(qū)。1.根據貨物景裝箱數(shù)量腎和方式分敲為：※整箱※拼箱（二）怒集裝箱希運輸方合式指貨主將灣貨物裝滿系整箱后，疏以箱為單哀位托運的袋集裝箱。盛一般做法棵是由承運柏人將空箱挑運到工廠蹄或倉庫后至，在海關氧人員監(jiān)督歉下，貨主保把貨裝入蘿箱內、加鮮封、鉛封察后交承運輔人并取得陶站場收據猴，最后憑漢站場收據死換取提單哈。1.整箱（FCL）整箱貨貨物批邁量大，鏈全部貨傻物均屬亦于一個思貨主，梯到達地蟲一致。慶貨物從含發(fā)貨人括處裝箱困后一直顫到收貨醬人拆箱劈燕為止，奮一票到陰底。通常只錦有一個呈發(fā)貨人響和收貨糕人，由樸發(fā)貨人超負責裝慈箱、計皮數(shù)、填記寫裝箱慶單，由肝海關加犬鉛封，承拆箱由神收貨人夠辦理。君承運人制不負責庭箱內的頃貨損、驚貨差。特點：2.拼箱（LCL）是指承運著人或代理炎人接受貨辰主托運的呈數(shù)量不足耍以整箱的橡小票貨物陜后，根據慘貨類性質槽和目的地俯進行的分糧類、整理買、集中、色裝箱、交宿貨等工作濤均在承運文人碼頭集丸裝箱貨運站床或內陸集裝箱運轉亂站進行。貨物批角量小，們而且貨愉物來自倒不同起秀運地，繭待貨物惰集中后爬，把不勝同票而欠到達同黨一目的勒地的貨霜物拼裝歪在同一贊個集裝桿箱內，持再通過豎各種運顆輸方式麻把貨物親運送給羊收貨人肢。箱貨涉及非多個發(fā)貨暢人與收貨押人，貨物珍通常由承霧運人分別視攬貨并在竹集裝箱貨乞運站或內互陸站集中雖，將兩票呢以上的貨同物拼裝在味一個集裝魯箱內，在異目的地貨沒運站或內墾陸站拆箱鎮(zhèn)，承運人傭對拼箱貨且的裝箱負王責。拼箱貨丘流的特床點：集裝箱貨湖流對物流吵活動的影搖響1.貨流重新府整合，運棗輸方式的槳分工更加助明確2．各種拳運輸方攻式的運錯輸能力缸及運輸功效率有獅了顯著利提高3.運輸裝卸糠效率及貨溝物的安全條性有了明嬌顯提高2.根據貨物賓交接方式睛可分為：整箱交整箱接FCL/FCL拼箱交拆箱接LCL/LCL整箱交拆箱接FCL/LCL拼箱交整箱接LCL/FCL3.集裝箱鞋貨物交波接地點狹可分為螺：集裝箱饑運輸中敲，根據擇整箱貨寶、拼箱捏貨的不脫同，其交接地盼點可以是嚷裝運地發(fā)邁貨人的工型廠或倉庫錢（doo味r），裝歉運地和王交貨地神的堆場護（CY），裝遙運地和銹卸貨地努集裝箱叉貨物站步（CFS）以及圍裝運港伙和卸貨宅港的船超邊（鉤促）（hook）。(16種方式)六、集裝漏箱運輸?shù)氖纸洕Чㄒ唬┨嵊栏哐b卸效箭率（二）簡吵化貨運手熄續(xù)（三）提恰高貨運質穩(wěn)量（四）削節(jié)省貨俱物包裝司用料（五）蜂減少營籮運費用七、開饑展集裝刮箱運輸聲必須滿樹足的條謊件（一）淋具涼有相對聯(lián)集中、擔穩(wěn)定、器充足的志貨源，隱只有這渾樣才能雞保證集抹裝箱裝徹載質量削和容積伯的利用祝率，充戲分發(fā)揮糖集裝箱纖的運輸盈特點。剛（二）澤具有淚滿足運舞輸過程個各個環(huán)伸節(jié)的有導關設備零，如集出裝箱、紛集裝箱屆汽車等詠。句（三裕）具有閘健全的楚組織機閉構和嚴盡密的管甘理制度字。居（四暮）具有葵一定的變道路運虧輸條件聾，各種拋運輸方屢式之間慈有方便括、迅速饑的換裝斯方式和糕措施。掠（五）辣具有一幼定的工炊業(yè)生產烈條件，克貨物的季包裝要備實現(xiàn)標艘準化、篇系列化艷，以充被分利用孫集裝箱上的載貨窩容積。八、集筐裝箱運狼輸管理（一）徒合理選叼箱，嚴汗格檢查價制度1.合理選箱（1）根據旱貨流情烤況選擇貨量小混的航線壩，選用鄰規(guī)格小溝的箱子輕，重貨冶用小箱日，輕泡違貨用大么箱。（2）考慮惰與國外霜船公司稱的合作節(jié)關系要使箱子粘在全球范蒜圍內具有量互換性，唐最好使用賺國際上廣眉泛使用的喂標準集裝痕箱。（3）考慮箱略子的回空在貿易佳國或地沖區(qū)之間稅貨流不的平衡的溝情況下并，可采蜂用折疊英式集裝稿箱。2.嚴格審圍查制度（1）目測內決容檢查集裝雀箱標志，獻防止用錯酬箱；集裝箱鋪外部檢挑查，外任表有無查損傷、牙變形、靠破口或勢異樣。集裝箱寺內部檢噴查，以洲便及時混進行修辭補和清宅洗、干撇燥后方稍可裝箱望。對掛衣塘箱應檢符查箱內妄設施是限否完備影、牢固愚、齊全湯。（2）其它檢虛查（二）尺跟蹤管英理1.手工管理將集裝葵箱的信檔息記在捏卡片上蜓。這種棕管理需堤要花費棄大量的角人力、積檢索速佩度較慢疏，適合榨于小規(guī)瘡模經營恭的堆場恭（CY）和貨物獄站（CFS）。2.計算機玻管理簡化了原斤來復雜的柳手工流程元，查詢或咱制表時，待只需鍵入財某些條件帽，就可達竭到目的。（三）跨集裝箱梨貨物的棉檢查與羨驗收1.檢查集裝箱本齡身為檢查桐對象。一般集裝車箱貨物的池包裝都已劃簡化，這掙就要求商領品檢查機罷構要認真硬對照合同皆的包裝條餐款，進行止檢查。并站出具檢查軌開箱檢數(shù)厘和品質鑒屆定的證書叨，作為將笛來辦理索冤賠事宜的較依據。2.海關驗慌收海關驗殺收包括亡對集裝澆箱和集掃裝箱貨寫物的驗看收。1974年，我國排海關就制為定了《海關對進給出口集裝稍箱及所裝州貨物監(jiān)管史的試行辦徒法》。海關對進駕出口集裝紡箱貨物的答驗收從原爽來的港口蟲發(fā)展到內程陸的裝拆富箱站。一、大陸砍橋運輸?shù)牟《x大陸橋是指連切接兩個寶海洋之和間的陸杠上通道應，是橫斤貫大陸抹的、以柳鐵路為雕骨干的疤、避開紹海上繞狐道運輸絕的便捷芒運輸大取通道。灘大陸橋慰運輸則芽是利用廊大陸橋沸進行國濤際集裝截箱海陸妙聯(lián)運的隔一種運慶輸方式桐。第四節(jié)做大陸揀橋運輸西伯利奶亞大陸萍橋、小新亞歐稈大陸橋蓮、北級美大陸橋（美突國小陸橋羽、美國牙微型陸橋控）二、大陸麻橋運輸產忙生的歷史換背景大陸橋德運輸是歸集裝箱莊運輸開刮展以后詳?shù)漠a物滋。出現(xiàn)胡于196倍7年，當時蘇伊士運答河封閉、航運撲中斷，闖而巴拿馬運直河又堵塞，遠東括與歐洲密之間的相海上貨攝運船舶代，不得縣不改道繞航淹非洲好望稍角或南美致裂使航程距獵離和運輸繪時間倍增調，加上油藥價上漲航亡運成本猛洪增，而當償時正值集姜裝箱運輸跟興起。在雄這種歷史錫背景下，痕大陸橋運缺輸應運而苦生。從遠帳東港口至轉歐洲的貨荒運，于196皮7年底首次寸開辟了使郊用美國大兼陸橋運輸越路線，把桂原來全程途海運，改嘗為海、陸瘋、海運輸屑方式，試透辦結果取縣得了較好洗的經濟效衡果，達到利了縮短運緩輸里程、藝降低運輸鄭成本、加支速貨物運吼輸?shù)哪康母?。（一）飛西伯利虛亞大陸局橋西伯利接亞大陸擔橋（或壓稱亞歐至第一大蝴陸橋）堡全長1.3萬公里，仁東起俄羅氣斯東方港球，西至俄賣芬（芬蘭位）、俄白違（白俄羅公斯）、俄社烏（烏克駝蘭）和俄透哈（哈薩皮克斯坦）府邊界，過株境歐洲和論中亞等國追家。從西歐到娘遠東，經鏟大陸橋為130稻00千米，比統(tǒng)海上經好造望角航線籍縮短了約1／2的路程，距比經蘇伊旨士運河航叫線縮短約1／3的路程，電同時，運徐費要低20％—25％，時睡間也可涉節(jié)省35天左右。三、目匹前廣泛巖使用的大陸橋有用：我國通撤過西伯嶺利亞鐵營路可進盲行陸橋楚運輸?shù)哪锫肪€有沉三條：1.鐵－鐵喇路線；2.鐵－海篇路線；3.鐵－公孔路線西伯利臭亞大陸目橋存在奇的問題身：運反輸時間乞不穩(wěn)定浩；鐵路獎運輸中剛，貨物捧位置難撤確認；鄉(xiāng)豐往返貨塌源不平臥衡（二）新袖亞歐大陸疤橋又名“第疏二亞歐大葬陸橋”是躁從中國連偵云港到荷偏蘭鹿特丹晴的鐵路聯(lián)氣運線。1990年9月11日，我三國隴海帖一蘭新魂鐵路的例最西段錢，烏魯戚木齊至震阿拉山領口的北冒疆鐵路異與哈薩捉克斯坦喪的德魯正貝巴站圣接軌，午第二座雙亞歐大命陸橋運福輸線全感線貫通甲，于199自2年9月正式通副車。新亞歐度大陸橋倉東起中朝國連云感港，經毫隴海線晉、蘭新棉線，接豆北疆鐵速路，出股阿拉山想口，最錢終抵達列荷蘭鹿旋特丹，染全長約108奔00千米，盛在我國撐境內全督長413真4公里。途折經中國、癢哈薩克斯熄坦、俄羅狡斯、白俄胃羅斯、波牛蘭、德國矮、荷蘭等稻國，輻射30多個國家偵和地區(qū)。序新亞歐大叼陸橋的營注運，為亞續(xù)歐聯(lián)運提隆供了一條飾便捷、快隊速和可靠魔的運輸通潔道，能更樓好地促進峽世界經濟扯與技術的豪交流與合盜作。新亞歐大嚷陸橋江蘇省監(jiān)連云港沿隴海鐵禾路、新蘭路鐵路、北山疆鐵路阿拉山口與哈薩克細斯坦的德催魯日巴站瀉接軌哈薩克斯性坦境內的襲阿克斗卡荷蘭鹿擋特丹荷蘭鹿去特丹我國境餓內4134公里東西新亞歐黨大陸橋精路線圖新亞歐大狹陸橋與西鍵伯利亞大吐陸橋優(yōu)勢：第一：它蹲使亞歐之互間的貨運外距離比西心伯利亞大崖陸橋縮短和得更為顯不著。第二：它慚使東亞與完中亞、西特亞的貨運檔距離大幅去度減少。第三：片由于運哀距的縮茂短，它回在運輸東時間和啟運費上披將比西疤伯利亞稻大陸橋奴又有所井減少，炮更有利風于同海銜運的競炭爭。第四：它暖的東端橋抄頭堡自然山條件好，斗位置適中冬，氣候溫鴨和，一年壩四季可不抹間斷地作秀業(yè)。（三）北株美大陸橋北美大陸昌橋是指北胳美的加崗拿大和熄美國都僚有一條鴉橫貫東域西的鐵套路公路協(xié)大陸橋齡，它們寄的線路讀基本相假似，其楚中美國汪的大陸榜橋的作勤用更為怎突出。美國有兩皺條大陸橋詢運輸線：糾一條是從奶西部太平解洋口岸至悼東部大西疤洋口岸的謹鐵路(公路)運輸系統(tǒng)遼，全長約3200公里，另殺一條是西漲部太平洋咸口岸至南趣部墨西哥套港口岸的筑鐵路(公路)運輸系稿統(tǒng)，長卸約500~雨1000公里左扯右。（四）喂北美小厭陸橋北美小陸也橋運輸是描指日本經蓄美國太平叨洋沿岸各朱港的海鐵聯(lián)運，它與大利陸橋運識輸?shù)膮^(qū)招別是運倦輸終點初為美國五東海岸抱，而不網再下海砌。采用鉗這樣的鞠運輸方凝式，使罵海運和充陸運結虜合起來代，從而樹達到了糖運輸迅據速、降襖低運輸廉成本的瞇目的匹。小路橋運踐輸全程使賊用一張海像運提單，決由海運承頑運人支付悼路上運費細，由美國暮東海岸或返墨西哥港籌口轉運至悄目的地的突費用由收君貨人負擔乏。（五）美笑國微型陸撕橋所謂微型嗽陸橋運輸慮，也就是墨比小陸橋刪更短一段濃。由于沒革有通過整捏條陸橋，君而只利用勻了部分陸紗橋，故又茶稱半陸橋毀運輸，是陰指海運加培一段從海旅港到內陸溝城鄉(xiāng)的陸澡上運輸或籠相反方向塑的運輸形喉式。（一）參縮短了汗運輸里明程；（二）降潮低了運輸鏟費用

；（三）泥加快了蟲運輸速朋度

；（四）企簡化作程業(yè)手續(xù)胡；（五）保豪證了運輸辟安全，簡稻化了貨物遮的包裝。四．大陸寧橋運輸?shù)膽K優(yōu)點第四節(jié)啦國際多夾式聯(lián)運一、國劇際多式鉛聯(lián)運隨著國胞際貿易殲和運輸侍技術的芹發(fā)展，椅傳統(tǒng)的會海、陸偶、空等識互不連慌貫的單漿一運輸違方式已復不能適難應形勢午發(fā)展，緊在國際供集裝箱銷運輸發(fā)燦展和集病裝箱國螺際標準鞠化的基怠礎上，腳出現(xiàn)了皇新型的駐運輸方當式，即桃國際多誘式聯(lián)運肯。于20世紀60年代始于尿美國。是指多懶式聯(lián)運貸經營人拍按照多戒式聯(lián)運鐵合同，濤以至少態(tài)兩種不吐同的運慌輸方式晌，將貨誓物從一坐國境內老接