SoST動力轉(zhuǎn)訓

2013年3月注：1.教材中的所有數(shù)據(jù)截止到2013年2月，注意時效性。

5.4.1A8/D4W12機油加注序號

培訓時間 主題 型號/車型112/07A8/D4W12機油加注 A8/D4W12

5.4.1A8/D4W12機油加注概述維修站結(jié)論

盡管加注的機油量正確，但機油油位不正常技術(shù)背景

使用機油加注管接頭上帶有密封接口的加注工具措施不使用該工具通過TPI向經(jīng)銷商提供信息“維修手冊”“機油加注量”中的說明：不使用機油加注口蓋上密封的加注輔助工具。

5.4.1A8/D4W12機油加注機油加注量分類8缸約8升12缸11.2升，帶濾清器10.2升，不帶濾清器

5.4.1A8/D4W12機油加注A8發(fā)動機艙發(fā)動機型號代碼CEJA曲軸箱排氣裝置模塊氣缸：

12氣缸布置：W型排量：

6.3L功率：

368kW/478PS扭矩：625Nm，4750rpm機油加注量分類

5.4.1A8/D4W12機油加注W12機油加注–曲軸箱排氣裝置模塊AHBECDGFIA：氣缸列1竄氣口B：機油粗濾器C：凈化后的竄氣,導入進氣管中D：曲軸箱排氣裝置加熱電阻E：機油精濾器F：壓力調(diào)節(jié)閥G：回油管H：氣缸列2竄氣口I：機油粗濾器中的迷宮式通道

5.4.1A8/D4W12機油加注加注輔助工具（不同制造商）密封的油蓋接口卡口式接頭所提供的加注輔助工具的制造商各不相同加注輔助工具的容量：2L

5.4.1A8/D4W12機油加注由于加注輔助工具中油量較大，在曲軸箱通風裝置中產(chǎn)生壓力，因此機油會通過凈化漏氣的路徑漏到進氣管中。曲軸箱排氣裝置模塊中的機油壓力壓住裝有彈簧的閥門，機油流向進油側(cè)。無法盡快排出機油，因為還必須向上排出油底殼中多余的空氣。使用加注輔助工具的結(jié)果使用加注輔助工具的結(jié)果

5.4.1A8/D4W12機油加注機油被壓向進氣側(cè)嘗試一條透明測試軟管連接在通往進氣管一側(cè)的漏氣回流管上結(jié)果：機油位于進氣口

損傷發(fā)動機

5.4.1A8/D4W12機油加注總結(jié)和改進

不使用與曲軸箱排氣裝置模塊氣密連接的加注輔助工具。建議：使用漏斗

不密封曲軸箱排氣裝置中無壓力

5.4.2第2代V6TDI的冷卻液熱量管理 A6/A7/A8/Q7序號

培訓時間 主題 型號/車型1 12/07 冷卻液熱量管理 第2代V6TDI

5.4.2第2代V6TDI的冷卻液熱量管理 A6/A7/A8/Q7關(guān)于第2代V6TDI的用戶抱怨

涉及的車輛：V6TDI2011/2012年款發(fā)動機過熱車輛進入緊急運行狀態(tài)P102A00-冷卻液溫度導致扭矩受限車速高于180km/h時，發(fā)動機過熱（130°C）冷卻液警告燈亮起

減輕負荷后，溫度重新降至90°C

5.4.2第2代V6TDI的冷卻液熱量管理 A6/A7/A8/Q7溫度傳感器G62（氣缸蓋）溫度傳感器G694（氣缸體）止回閥左/右冷卻液調(diào)節(jié)閥冷卻液泵用于按照特性曲線冷卻發(fā)動機的節(jié)溫器運行策略：冷卻液熱量管理調(diào)節(jié)

5.4.2第2代V6TDI的冷卻液熱量管理 A6/A7/A8/Q7冷卻液調(diào)節(jié)閥止回閥氣缸曲軸箱回路氣缸曲軸箱冷卻液調(diào)節(jié)

5.4.2第2代V6TDI的冷卻液熱量管理 A6/A7/A8/Q7氣缸蓋回路止回閥冷卻液調(diào)節(jié)閥氣缸曲軸箱冷卻液調(diào)節(jié)

5.4.2第2代V6TDI的冷卻液熱量管理 A6/A7/A8/Q7調(diào)節(jié)閥關(guān)閉氣缸蓋(ZK)得到持續(xù)冷卻/氣缸曲軸箱(ZKG)中的冷卻液不流動不流動暖機運行階段ZK冷卻液ZKG冷卻液冷卻液溫度暖機運行階段

氣缸曲軸箱中的冷卻液不流動

5.4.2第2代V6TDI的冷卻液熱量管理 A6/A7/A8/Q7調(diào)節(jié)閥打開氣缸蓋(ZK)得到持續(xù)冷卻/氣缸曲軸箱(ZKG)中的冷卻液受控流動少量流動冷熱ZK冷卻液ZKG冷卻液冷卻液溫度負荷要求較低情況下已充分暖機的發(fā)動機暖機運行階段

氣缸曲軸箱中的冷卻液受控流動

5.4.2第2代V6TDI的冷卻液熱量管理 A6/A7/A8/Q7調(diào)節(jié)閥完全打開氣缸蓋(ZK)得到持續(xù)冷卻/氣缸曲軸箱(ZKG)中的冷卻液流動流動冷冷冷卻液溫度負荷要求較高情況下已充分暖機的發(fā)動機ZK冷卻液ZKG冷卻液暖機運行階段

氣缸曲軸箱中的冷卻液流動

5.4.2第2代V6TDI的冷卻液熱量管理 A6/A7/A8/Q7引導型功能或自診斷中用于熱量管理診斷的測量值

00025G62上的冷卻液溫度[°C]（在AGR模塊上）00192散熱器出口的冷卻液溫度實際值G83[°C]00194散熱器出口的冷卻液溫度額定值G83[°C]（特性曲線）01384用于按照特性曲線冷卻發(fā)動機的節(jié)溫器額定值[%]03582發(fā)動機溫度管理溫度傳感器G694[°C]04637發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件[%]（冷卻液調(diào)節(jié)閥的電磁閥）

關(guān)閉=0%/打開=99.98%在105°C時打開，在96°C時再次關(guān)閉。

受迎面風冷卻的影響，氣缸蓋溫度在約65°C至90°C之間。在停車狀態(tài)下，當氣缸體溫度達到105°C時，特性曲線節(jié)溫器完全觸發(fā)，氣缸蓋溫度約為90°C。提示：

帶ID編號的測量值列在引導型功能中不帶ID編號的測量值說明參見自診斷（用于保存測量值）。用于發(fā)動機溫度管理的溫度傳感器>106℃且發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件狀態(tài)為100%（完全打開）如果車輛正常，則只有在發(fā)動機溫度管理系統(tǒng)的溫度傳感器測得溫度明顯下降時（降至約96°C），發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件才會再次關(guān)閉(0%)。

5.4.2第2代V6TDI的冷卻液熱量管理 A6/A7/A8/Q7自診斷中用于熱量管理診斷的測量值011-測量值冷卻液溫度 91℃散熱器出口的冷卻液溫度，實際值 89.0℃散熱器出口的冷卻液溫度，額定值 90.0℃發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件 99.74%用于發(fā)動機溫度管理的溫度傳感器 106.5℃用于按照特性曲線冷卻發(fā)動機的節(jié)溫器，額定值83.56%冷卻液溫度 92℃散熱器出口的冷卻液溫度，實際值 88℃散熱器出口的冷卻液溫度，額定值 90.0℃發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件 0.00%用于發(fā)動機溫度管理的溫度傳感器 95.0℃用于按照特性曲線冷卻發(fā)動機的節(jié)溫器，額定值84.4%

5.4.2第2代V6TDI的冷卻液熱量管理 A6/A7/A8/Q7溫度[°C]位置[%]時間[秒]00194散熱器出口的冷卻液溫度額定值G83[°C]03582發(fā)動機溫度管理溫度傳感器G694[°C]00025G62上的冷卻液溫度[°C]00192散熱器出口的冷卻液溫度實際值G83[°C]01284用于按照特性曲線冷卻發(fā)動機的節(jié)溫器[%]04637發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件[%]額定氣缸體氣缸蓋實際操控冷卻液調(diào)節(jié)閥的電磁閥值>0%值>0%值>0%值>0%注意：自MJ3起，“操控冷卻液調(diào)節(jié)閥的電磁閥”也可采用0至100%之間的值！重要的是，一旦“操控冷卻液調(diào)節(jié)閥的電磁閥”的值超過10%，氣缸體溫度就會降低。在停車狀態(tài)下，冷卻液溫度隨時間的變化車輛正常

5.4.2第2代V6TDI的冷卻液熱量管理 A6/A7/A8/Q7注：如果G694和G62的溫度都在90°左右，調(diào)節(jié)閥會卡在打開位置

溫度[°C]位置[%]時間[秒]00194散熱器出口的冷卻液溫度額定值G83[°C]03582發(fā)動機溫度管理溫度傳感器G694[°C]00025G62上的冷卻液溫度[°C]00192散熱器出口的冷卻液溫度實際值G83[°C]01284用于按照特性曲線冷卻發(fā)動機的節(jié)溫器[%]04637發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件[%]額定氣缸體氣缸蓋實際操控冷卻液調(diào)節(jié)閥的電磁閥>105°C!值>0%在停車狀態(tài)下，冷卻液溫度隨時間的變化

車輛不正常發(fā)動機正常發(fā)動機不正常105℃96℃調(diào)節(jié)閥卡在關(guān)閉位置止回閥卡住溫度[°C]位置[%]時間[秒]溫度[°C]位置[%]時間[秒]03582發(fā)動機溫度管理溫度傳感器G694[°C]04637發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行元件[%]>105°C!值>0%值>0%注意：自MJ3起，“操控冷卻液調(diào)節(jié)閥的電磁閥”也可采用0至100%之間的值！重要的是，一旦“操控冷卻液調(diào)節(jié)閥的電磁閥”的值超過10%，氣缸體溫度就會降低。值>0%在停車狀態(tài)下，

冷卻液溫度隨時間的變化發(fā)動機暖機

5.4.2第2代V6TDI的冷卻液熱量管理 A6/A7/A8/Q7發(fā)動機冷卻液熱量管理總結(jié)系統(tǒng)說明：

結(jié)構(gòu)中包含傳感器和調(diào)節(jié)器

在停車狀態(tài)下，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后（約2500rpm），發(fā)動機的升溫特性 根據(jù)可信的溫度變化進行系統(tǒng)檢查

5.4.2第2代V6TDI的冷卻液熱量管理 A6/A7/A8/Q7發(fā)動機冷卻液熱量管理總結(jié)用戶使用中可能出現(xiàn)的故障車速較高時發(fā)動機過熱按照引導型故障查詢進行檢查（檢查冷卻液液位等）檢查冷卻液溫度傳感器G62（氣缸蓋溫度）和G694（氣缸體溫度）檢查發(fā)動機缸體側(cè)面止回閥的功能（冷卻液流向發(fā)動機缸體）檢查冷卻液調(diào)節(jié)閥（例如是否卡在關(guān)閉位置使用真空泵進行檢查）

5.4.2第2代V6TDI的冷卻液熱量管理 A6/A7/A8/Q7止回閥膨脹/卡住冷卻液調(diào)節(jié)閥冷卻液泵發(fā)動機缸體內(nèi)的止回閥（滾珠膨脹）

5.4.2第2代V6TDI的冷卻液熱量管理 A6/A7/A8/Q7冷卻液調(diào)節(jié)閥軸密封件膨脹卡住密封件膨脹冷卻液損失冷卻液泵冷卻液調(diào)節(jié)閥（密封件膨脹）

5.4.2第2代V