城市地下空間規(guī)劃

2008.7第一頁，共八十頁。規(guī)劃背景我國大城市用地規(guī)模迅速拓展；城市人口快速增長；土地資源日趨稀缺。大城市中心區(qū)開發(fā)強(qiáng)度日益提高；高層建筑逐漸增多；地下空間規(guī)模擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計，目前上海市地下空間開發(fā)總量已超過2000萬平方米第二頁，共八十頁。相關(guān)規(guī)定城市地下空間開發(fā)利用管理規(guī)定各級人民政府在組織編制城市總體規(guī)劃時，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展的需要，編制城市地下空間發(fā)展規(guī)劃。城市規(guī)劃編制辦法城市總體規(guī)劃階段，城區(qū)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)“提出地下空間開發(fā)利用的原則和建設(shè)方針”。城市控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，應(yīng)“根據(jù)規(guī)劃建設(shè)容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設(shè)施的用地界線，進(jìn)行管線綜合。確定地下空間開發(fā)利用具體要求”。第三頁，共八十頁。規(guī)劃層次總體規(guī)劃階段從城市地下空間總體規(guī)劃是對地下空間資源開發(fā)利用的總體部署，它是城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，是城市總體規(guī)劃的有機(jī)組成部分。其規(guī)劃內(nèi)容包括：通過收集和調(diào)查基礎(chǔ)資料，掌握城市地下空間開發(fā)利用的現(xiàn)狀情況和發(fā)展條件，進(jìn)行城市地下空間資源的可開發(fā)性和適建性評價，從而在城市地下空間總體規(guī)劃階段重點(diǎn)解決：地下空間的需求預(yù)測；地下空間的功能與規(guī)模；地下空間的形態(tài)布局；地下空間的近期建設(shè)安排等問題。在注重與城市總體規(guī)劃布局、人防工程設(shè)施、市政工程設(shè)施、交通工程設(shè)施、倉儲設(shè)施等專項(xiàng)規(guī)劃銜接的同時，結(jié)合城市總體規(guī)劃確定的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)及城市性質(zhì)、人口規(guī)模、用地規(guī)模，進(jìn)行了城市地下空間開發(fā)利用的功能與規(guī)模的需求預(yù)測，將城市地下空間資源的開發(fā)利用控制在一定范圍內(nèi)，與城市總體規(guī)劃形成一個整體。第四頁，共八十頁。規(guī)劃層次控制性詳細(xì)規(guī)劃階段地下空間控制性詳細(xì)規(guī)劃的主要內(nèi)容應(yīng)包括：（1）根據(jù)地下空間總體規(guī)劃的要求，確定規(guī)劃范圍內(nèi)各類地下空間設(shè)施系統(tǒng)的總體規(guī)模、平面布局和豎向關(guān)系等，包括地下交通設(shè)施系統(tǒng)、地下公共空間設(shè)施系統(tǒng)、地下市政設(shè)施系統(tǒng)、地下防災(zāi)系統(tǒng)、地下倉儲與物流系統(tǒng)等；（2）針對各類地下空間設(shè)施系統(tǒng)對規(guī)劃范圍內(nèi)地下空間的開發(fā)利用要求，提出城市公共地下空間開發(fā)利用的功能、規(guī)模、布局等詳細(xì)控制指標(biāo)；對開發(fā)地塊地下空間的控制，以指導(dǎo)性為主，僅對開發(fā)地塊地下空間與公共地下空間之間的聯(lián)系進(jìn)行詳細(xì)控制；（3）結(jié)合各類地下空間設(shè)施系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)的特點(diǎn)，對地下空間使用權(quán)的出讓、地下空間開發(fā)利用與建設(shè)模式、運(yùn)營管理等提出建議。

第五頁，共八十頁。規(guī)劃層次修建性詳細(xì)規(guī)劃階段修建性詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)包括如下主要內(nèi)容：（1）根據(jù)城市地下空間總體規(guī)劃和所在地區(qū)地下空間控制性詳細(xì)規(guī)劃的要求，進(jìn)一步確定規(guī)劃區(qū)地下空間資源綜合開發(fā)利用的功能定位、開發(fā)規(guī)模以及地下空間各層的平面和豎向布局；（2）結(jié)合地區(qū)公共活動特點(diǎn)，合理組織規(guī)劃區(qū)的公共性活動空間，明確地下空間體系中的公共活動系統(tǒng)；第六頁，共八十頁。規(guī)劃層次修建性詳細(xì)規(guī)劃階段修建性詳細(xì)規(guī)劃應(yīng)包括如下主要內(nèi)容：（3）根據(jù)地區(qū)自然環(huán)境、歷史文化和功能特征，進(jìn)行地下空間的形態(tài)設(shè)計，優(yōu)化地下空間的景觀環(huán)境品質(zhì)，提高地下空間的安全防災(zāi)性能；（4）根據(jù)地區(qū)地下空間控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的控制指標(biāo)和規(guī)劃管理要求，進(jìn)一步明確公共性地下空間的各層功能、與城市公共空間和周邊地塊的連通方式；明確地下各項(xiàng)設(shè)施的設(shè)置位置和出入交通組織；明確開發(fā)地塊內(nèi)必須開放或鼓勵開放的公共性地下空間范圍、功能和連通方式等控制要求。第七頁，共八十頁。規(guī)?？刂瓶偭靠刂频叵驴臻g開發(fā)利用的規(guī)模與城市發(fā)展對地下空間的需求量有關(guān)。地下空間需求量取決于城市發(fā)展規(guī)模、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市的空間（含地上、地下）布局、人們的生活方式、信息等科學(xué)技術(shù)水平、自然地理?xiàng)l件、法律法規(guī)和政策等多種因素。地下空間需求量是整個城市空間需求量的一部分，不可能脫離整個城市空間的需求，單獨(dú)預(yù)測地下空間需求量。開發(fā)契機(jī)一個國家的人均GDP在500美元以上時，開始出現(xiàn)城市地下空間開發(fā)利用的需要；當(dāng)人均GDP進(jìn)入500～2000美元階段時，城市地下空間的開發(fā)利用得到較廣泛的發(fā)展；當(dāng)人均GDP在2000美元以上時，城市地下空間的開發(fā)利用向高水平發(fā)展。第八頁，共八十頁。表1不同城市中心區(qū)地下空間開發(fā)功能與規(guī)模第九頁，共八十頁。規(guī)模控制分項(xiàng)控制商業(yè)空間：按照開發(fā)收益的規(guī)律，地下一層的商業(yè)價值僅次于地面一層，與地面二層大致相當(dāng)，如與地鐵聯(lián)系，其價值將更高。因此，開發(fā)商往往從自身的角度出發(fā)，希望擴(kuò)大這些設(shè)施的規(guī)模，但是，地下商業(yè)設(shè)施過度開發(fā)將帶來更多的人流、車流和物流，會導(dǎo)致已經(jīng)很擁擠的大城市中心區(qū)不堪重負(fù)。人防空間：通過地上空間開發(fā)的規(guī)模，就可以直接推算出地下人防空間所需要配套的規(guī)模，在這之中，部分地下空間可以通過平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換措施，在平時做其他用途，以滿足城市地下停車、商業(yè)、娛樂空間的需求。因此，在計算地下空間總需求量時應(yīng)考慮扣除重復(fù)計算部分。第十頁，共八十頁。停車空間：一方面需要研究地上高強(qiáng)度的開發(fā)對地下停車量的需求，另一方面，地下停車數(shù)量也受到周圍道路交通狀況的制約，其配套指標(biāo)一般小于其他地區(qū)，小于城市停車設(shè)施配套的平均指標(biāo)。表2東京市內(nèi)的新規(guī)劃大規(guī)模開發(fā)項(xiàng)目停車配套指標(biāo)第十一頁，共八十頁?；A(chǔ)設(shè)施：地下管線、地下變配電所、水泵房、共同溝等。

物流設(shè)施：地下倉庫、裝卸車位和場地等。人行通道：過街通道、地下街道、地下中庭、下沉廣場等。車行通道：地下快速路、車庫連通路、下穿道路。軌道通道：地鐵、地下LRT等。地下空間開發(fā)行為在城市中心區(qū)應(yīng)用最為廣泛，多與地鐵站相結(jié)合，功能上以商業(yè)和停車為主，開發(fā)量一般為地上建筑量的30%-50%。

第十二頁，共八十頁。功能布局布局規(guī)律中心區(qū)地下空間的功能布局不同于城市其他地區(qū)，由于其高強(qiáng)度的開發(fā)，一般情況下，地下空間從垂直方向而言，地下一層可達(dá)性最佳，商業(yè)價值最高，因此，往往開發(fā)為商業(yè)、餐飲等具有較高盈利的空間。地下2-3層往往開發(fā)為人防空間、停車空間、物流空間、市政設(shè)施空間等。但是，針對不同性質(zhì)的地塊這些功能的分布是不同的，如商場的下部、辦公樓的下部和地鐵聯(lián)系通道的附近功能布局均有其最佳的模式。因此，需要對此進(jìn)行研究，探討地下空間和地上空間，不同功能的地下空間之間的合理布局等問題。第十三頁，共八十頁。開發(fā)實(shí)例人類的地下文化史第十四頁，共八十頁。人類的地下文化史第十五頁，共八十頁。2.國外地下開發(fā)利用現(xiàn)狀

從1863年英國倫敦建成世界上第一條地鐵開始，地下空間的發(fā)展趨勢：①開發(fā)利用從大型建筑物向地下的自然延伸發(fā)展到復(fù)雜的地下綜合體（地下街）再到地下城（與地下快速軌道口交通系統(tǒng)相結(jié)合的地下街系統(tǒng)）。

②地下市政設(shè)施也從地下供、排水管網(wǎng)發(fā)展到地下大型供水系統(tǒng)，地下大型能源供應(yīng)系統(tǒng)，地下大型排水及污水處理系統(tǒng)、地下生活垃圾的清除、處理和回收系統(tǒng)，以及地下綜合管線廊道（共同溝）。③在北美，西歐及日本出現(xiàn)了大型地下公共建筑。有公共圖書館和大學(xué)圖書館、會議中心、展覽中心以及體育館、音樂廳、大型實(shí)驗(yàn)室等地下文化體育教育設(shè)施。④地下空間利用規(guī)劃從專項(xiàng)規(guī)劃逐步形成系統(tǒng)的規(guī)劃。其中以地鐵規(guī)劃和市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃最為突出。⑤從城市中某個區(qū)域的綜合規(guī)劃走向整個城市和某些系統(tǒng)的綜合規(guī)劃。

第十六頁，共八十頁。半徑500m北京（中國）

半徑500m錢江世紀(jì)城（杭州）

半徑500m新宿（日本）蒙特利爾（加拿大）半徑500m多倫多（加拿大）半徑500m各城市的地下空間利用狀況半徑500m東京（日本）

第十七頁，共八十頁。慕尼黑的地下空間開發(fā)

慕尼黑是德國南部巴伐利亞州的文化中心兼首府，人口125萬，是德國的第3大城市。市區(qū)有U1-U8共8條地鐵線路，并通過近郊鐵路S線聯(lián)系周邊地區(qū)，在城市邊緣，地鐵和近郊鐵路換乘便捷。地鐵高峰時段每5分鐘一班，平時10-20分鐘一班。慕尼黑的地鐵站非常大，林立著小店鋪，等車的人可以順便把需要的東西買齊，在地鐵站購物已成為慕尼黑市民的一種生活方式。簡潔明快的空間效果發(fā)達(dá)的慕尼黑地鐵網(wǎng)絡(luò)色彩絢麗的地鐵站臺陽光透射直達(dá)站臺第十八頁，共八十頁。法蘭克福的地下空間開發(fā)法蘭克福人口65萬，45萬人工作，33.5萬人乘坐交通工具，其中47%的人自己開車，29.5%的人坐公交。法蘭克福有輕軌線路8條，地鐵7條，地鐵線路長度約80公里，每隔5－7分鐘發(fā)一趟。地鐵的成本80%是運(yùn)營收入，20%政府補(bǔ)貼。德國法蘭克福，明文規(guī)定建造一座辦公大樓不能帶建一個停車場，以支持地下車庫的建設(shè)和軌道交通的發(fā)展，法蘭克福三大商業(yè)中心之一的西北城商業(yè)中心，地鐵一直通到商業(yè)中心地下。綜合化的地下?lián)Q乘空間位于商業(yè)中心的地鐵站地鐵和輕軌共構(gòu)交通網(wǎng)絡(luò)第十九頁，共八十頁。3.國內(nèi)地下開發(fā)利用現(xiàn)狀①開發(fā)規(guī)模擴(kuò)大，開發(fā)速度加快；②開始從孤立的單體建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘薪ㄔO(shè)和改造的整體組成部分；③城市交通的改造成為地下空間開發(fā)利用的主要動因；④內(nèi)部環(huán)境和安全的標(biāo)準(zhǔn)有所提高，地下空間利用的綜合形象有所改善。重慶開始向地下要空間哈爾濱紅博廣場（地下）西安鐘鼓樓廣場及其地下工程第二十頁，共八十頁。北京商務(wù)中心區(qū)地下空間規(guī)劃方案規(guī)劃方案確定的規(guī)劃框架由“一軸、一區(qū)、兩點(diǎn)、三線”組成。一軸——地下公共空間發(fā)展軸：東三環(huán)路地下空間發(fā)展軸線。一區(qū)——地下空間核心開發(fā)區(qū)域：以地鐵國貿(mào)換乘樞紐為帶動，重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)東三環(huán)路兩側(cè)、長安街與光華路之間的商務(wù)中心區(qū)核心區(qū)與國貿(mào)一、二、三期工程下的地下空間。兩點(diǎn)——地下空間主要集散點(diǎn)：地鐵1號、10號線國貿(mào)換乘站，地鐵10號線光華路車站。三線——地下空間主要公共聯(lián)絡(luò)線：建國門外大街及建國路地下聯(lián)絡(luò)線，光華南路地下聯(lián)絡(luò)線，商務(wù)中心區(qū)東西街地下聯(lián)絡(luò)線。功能布局：地下一層主要為商業(yè)設(shè)施。地下二層主要為內(nèi)部管理停車及設(shè)備用房,并在通道的過街處，設(shè)置少量地下二層商業(yè)，以保持地下商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)。地下三層、四層主要為停車及設(shè)備用房。

規(guī)劃總平面圖規(guī)劃天際線第二十一頁，共八十頁。上海浦東新區(qū)浦東新區(qū)位于黃浦江以東、地處我國海岸線中點(diǎn)和長江入?？诘慕粎R處，與繁華的上海外灘、南京路僅一江之隔。四大經(jīng)濟(jì)功能，即金融功能、貿(mào)易集散功能、集約生產(chǎn)和交通樞紐功能、管理和信息服務(wù)功能。按照“規(guī)劃先行，基礎(chǔ)設(shè)施先行”的思想模式。浦東位置圖陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)浦東世紀(jì)大道第二十二頁，共八十頁。珠海蓮花路地下空間開發(fā)1、采用人車分離的模式，為過路式交通創(chuàng)造便利的交通條件，讓其盡快穿過商業(yè)區(qū)。2、規(guī)劃出行交通和停車組織也以街坊為基礎(chǔ)，街坊單元內(nèi)以及部分街坊之間，將地下停車庫聯(lián)接為一體。3、步行系統(tǒng)通過不間斷的建設(shè)與擴(kuò)展，逐步把公共性強(qiáng)的商業(yè)、娛樂、餐飲等設(shè)施連成一個公共活動網(wǎng)絡(luò)，增加空間的多樣性，提供明快靈活的步行動線選擇。4、地下商業(yè)街與兩側(cè)的停車空間聯(lián)為一體，方便了停車人流直接進(jìn)入商業(yè)區(qū)和地面空間，為單調(diào)乏味的地下停車空間增添人氣和趣味。5、尊重蓮花路現(xiàn)狀肌理與文脈以及未來可持續(xù)發(fā)展的需求，創(chuàng)造有特色的城市軸線。

商業(yè)結(jié)構(gòu)比較

地下一層地下二層

第二十三頁，共八十頁。杭州錢江世紀(jì)城錢江世紀(jì)城地處蕭山城北江濱地區(qū)與杭州錢江新城隔江相望,作為未來杭州城市中央商務(wù)區(qū)。（CBD）的重要組成部分和城市雙心結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容，錢江世紀(jì)城的發(fā)展模式定位為：立足長江三角洲，作為以上海國際商務(wù)中心區(qū)為龍頭的整體商務(wù)功能的擴(kuò)展和延伸，錢江兩岸遙相呼應(yīng)，優(yōu)勢互補(bǔ)。在發(fā)展中，充分結(jié)合地形，尊重自然，構(gòu)筑現(xiàn)代生活。

規(guī)劃總用地22.74平方公里，可容納人口12萬人。總建筑面積1685萬平方米，其中核心區(qū)（行政管理、賓館服務(wù)、金融貿(mào)易、科技信息、商務(wù)辦公和商業(yè)文娛區(qū)），總用地面積約4.8平方公里，建筑面積634萬平方米。

第二十四頁，共八十頁。第二十五頁，共八十頁。第二十六頁，共八十頁。地下一層青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中心商務(wù)區(qū)第二十七頁，共八十頁。地下二層第二十八頁，共八十頁。地下三層第二十九頁，共八十頁。青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)中心商務(wù)區(qū)核心區(qū)第三十頁，共八十頁。地下交通系統(tǒng)地下軌道系統(tǒng)地下道路系統(tǒng)地下靜態(tài)交通系統(tǒng)地下步行系統(tǒng)地下車行系統(tǒng)地下物流系統(tǒng)地下停車設(shè)施地下綜合換乘設(shè)施地下車行系統(tǒng)地下步行系統(tǒng)地面車行系統(tǒng)車行系統(tǒng)地面步行系統(tǒng)地上步行系統(tǒng)步行系統(tǒng)道路系統(tǒng)靜態(tài)交通系統(tǒng)停車系統(tǒng)綜合換乘設(shè)施軌道系統(tǒng)綜合交通系統(tǒng)地下停車設(shè)施地上停車設(shè)施交通系統(tǒng)第三十一頁，共八十頁。軌道系統(tǒng)地鐵是地下空間開發(fā)的先導(dǎo)之一，往往在地鐵站點(diǎn)附近進(jìn)行高強(qiáng)度的開發(fā)，地下空間開發(fā)強(qiáng)度也隨之提高，但是地鐵線路會對地下空間產(chǎn)生分隔，因此，需要合理確定地鐵線路、地鐵站臺、地鐵站廳的標(biāo)高。為了減少對其他地下空間的干擾，往往在站臺附近，地鐵線路需要設(shè)置在地下三層的位置。地鐵需要形成網(wǎng)絡(luò)，才能充分發(fā)揮其交通疏解的作用，兩條或多條地鐵線路的交匯將使得地下交通樞紐地區(qū)的地下空間更為復(fù)雜。在這種情況下，宜盡量縮短步行換乘距離。

第三十二頁，共八十頁。高層建筑物與地鐵站的一體化（橫濱）

第三十三頁，共八十頁。香港地鐵九龍站第三十四頁，共八十頁。香港地鐵香港站和青衣站

第三十五頁，共八十頁。日本東京六本木新城

第三十六頁，共八十頁。1.地面層地下出入口分布圖2.地下一層平面圖3.地下兩層平面圖4.地下三層平面圖第三十七頁，共八十頁。3.C-C剖圖2.B-B剖圖1.A-A剖圖第三十八頁，共八十頁。地面±0m標(biāo)高層地下-10m標(biāo)高層地下-15m標(biāo)高層地鐵長途客運(yùn)站空間示意圖自行車庫地下商業(yè)地鐵站廳LRT線地鐵站臺第三十九頁，共八十頁。M6L4M1同一站臺換乘站臺站臺站臺盡端式車站第四十頁，共八十頁。自地鐵車站到達(dá)規(guī)劃區(qū)的交通規(guī)劃1、軌道交通+LRT2、軌道交通+公交3、軌道交通+地下自動步行系統(tǒng)4、軌道交通+自行車5、軌道交通+步行

區(qū)政府站CBD中心長途客運(yùn)站井岡山站地面步行通道地下LRT系統(tǒng)地下自動步道系統(tǒng)第四十一頁，共八十頁。步行系統(tǒng)圍繞地鐵站點(diǎn)和其他大型地下空間，如何把地下商場、過街地道等地下步行系統(tǒng)和地下停車場、各幢其他功能的建筑物、周邊街區(qū)等步行系統(tǒng)連接的末端聯(lián)系起來，形成一個整體，是地下空間規(guī)劃的核心。不少城市中心區(qū)就是缺乏這方面的考慮而造成行人上上下下，苦不堪言。因此，從以人為本的角度出發(fā)，滿足無障礙設(shè)計的要求，使得步行系統(tǒng)內(nèi)部各個區(qū)域的標(biāo)高盡量統(tǒng)一是解決這一問題的關(guān)鍵。第四十二頁，共八十頁。（3）豎向避讓原則地下道停車場地下道▽ＧＬ▽Ｂ１商店地鐵檢票口(GL-10m)▽Ｂ２地下道地下停車場(GL-15m)第四十三頁，共八十頁。形成地下、地面和地上三層步行體系。

分工關(guān)系特點(diǎn)地方時間分工在冬季和上下班時間以地下步行和地上步行為主，而氣候良好時仍鼓勵利用地面步行中心步行街空間分工當(dāng)?shù)貐^(qū)的人流量過大時，與地上步行空間共同分擔(dān)部分人流地鐵車站到達(dá)規(guī)劃區(qū)特色分工地面、地下均有良好的步行空間，地面步行空間以綠化等自然環(huán)境為主，地下步行空間以滿足商業(yè)活動中心區(qū)人口時間和空間分配示意第四十四頁，共八十頁。地上步行系統(tǒng)布局（二層步行廊道）

步行廊道意象第四十五頁，共八十頁。地面步行系統(tǒng)布局第四十六頁，共八十頁。地下步行系統(tǒng)布局

第四十七頁，共八十頁。步行系統(tǒng)需要盡量簡化步行網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，通過明確的指引系統(tǒng)，便于人們方便地尋求自己的路線。此外，作為步行系統(tǒng)的地下空間集聚著大量的人的活動，但是，地下空間有著自身的局限，往往會對于人的心理和生理產(chǎn)生一定的消極影響。地下空間規(guī)劃應(yīng)盡量增加自然采光和通風(fēng)，消弱本身的封閉感，強(qiáng)化人性化空間的塑造。其主要的處理手法有運(yùn)用玻璃天棚或通過設(shè)置下沉式廣場來解決步行空間的日照、通風(fēng)和采光等問題，使人們雖然身處地下，依然感覺在地上一般。第四十八頁，共八十頁。地下街實(shí)例第四十九頁，共八十頁。第五十頁，共八十頁。

步行環(huán)境步行主要通道斷面圖步行次要通道景象步行次要通道斷面圖歩行者通路店舗店舗商店商店步行通道地下廣場指示系統(tǒng)地下中庭景象地下廣場景象第五十一頁，共八十頁。第五十二頁，共八十頁。第五十三頁，共八十頁。第五十四頁，共八十頁。第五十五頁，共八十頁。地下自然通風(fēng)分析圖地下日照采光分析圖第五十六頁，共八十頁。巴黎的輕軌系統(tǒng)再開發(fā)前的中央市場巴黎的軌道交通乘換圖地下機(jī)動車流線圖整體剖面第五十七頁，共八十頁。車行系統(tǒng)拓展道路空間,建設(shè)地下車行系統(tǒng)，如上海外灘中山東一路下將建設(shè)地下快速路。減少地下停車庫的出入口，建設(shè)聯(lián)系各個地下車庫的地下道路。減少地面步行系統(tǒng)的干擾。中心區(qū)局部車行道路下穿。第五十八頁，共八十頁。道路的部分地下化處理①人車分離，減少道路交通產(chǎn)生的對步行街空間的分隔。②保護(hù)地上景觀、環(huán)境。③通過道路地下化處理、使機(jī)動車交通通暢化。④地下停車網(wǎng)絡(luò)需要通過道路地下化來實(shí)現(xiàn)上下連接。道路地下化區(qū)域第五十九頁，共八十頁。地下一層平面第六十頁，共八十頁。地下二層平面第六十一頁，共八十頁。地下三層平面第六十二頁，共八十頁。第六十三頁，共八十頁。停車系統(tǒng)停車庫包括占主體的機(jī)動車停車庫和自行車停車庫，是量最大的地下空間，停車庫的量不僅要與地面的建筑規(guī)模和功能相協(xié)調(diào)，還要與周邊疏運(yùn)道路相協(xié)調(diào)。由于不同區(qū)域的功能的差異，停車時辰分布不同，存在有些時段停車位不夠，有些時段停車位空閑的狀況。為了有效地提高停車空間的效率，有必要促成相鄰?fù)＼噹斓叵峦＼嚬不?，或借助于停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，通過地下停車的系統(tǒng)化使有限的地下停車位能夠充分利用。第六十四頁，共八十頁。IN,OUTINININ,OUTOUT地下停車網(wǎng)絡(luò)東京中央批發(fā)市場八山地下通道廣島地下停車場品川地下停車場索尼芝浦工廠第六十五頁，共八十頁。

規(guī)模分布第六十六頁，共八十頁。

相鄰車庫地下停車的公共化第六十七頁，共八十頁。

地下停車網(wǎng)絡(luò)化

地下停車導(dǎo)引系統(tǒng)地下停車場的導(dǎo)引系統(tǒng)地下停車場要有相應(yīng)的顏色區(qū)分、照明要充足第六十八頁，共八十頁。物流系統(tǒng)供給和廢棄物流的儲運(yùn)和裝卸往往通過地下空間，從而減少其對地上空間活動的干擾，保障了地面活動人群的安全，改善了中心區(qū)的景觀。大城市往往對貨運(yùn)車輛進(jìn)行限制，而進(jìn)入中心區(qū)往往是中小型貨車，數(shù)量較多且使用頻率高，貨車裝卸的地下化防止了對車行交通的干擾，貨車的小型化又為其進(jìn)入地下創(chuàng)造了良好的條件。路邊貨車搬運(yùn)空間由于物流車輛引起的街路上的步行環(huán)境惡化第六十九頁，共八十頁。地下物流系統(tǒng)規(guī)劃圖第七十頁，共八十頁。防災(zāi)系統(tǒng)地下防護(hù)空間包括人防工程、地下空間兼顧防空、普通地下空間三個部分。需建立以片區(qū)人防指揮中心、疏散通道、地下人防片及其他地下掩蔽工程組成的城市人防工程體系。還需要考慮地震、水災(zāi)對地下空間的影響。

第七十一頁，共八十頁。瑞士濾毒通風(fēng)設(shè)備瑞典家庭掩蔽室內(nèi)部瑞典民防指揮部內(nèi)部名古屋中央公園地下街中的防災(zāi)中心第七十二頁，共八十頁。防災(zāi)系統(tǒng)防止內(nèi)部災(zāi)害的發(fā)生，如火災(zāi)、爆炸、空氣質(zhì)量事故等，由于地下空間本身具有抗御多種外部災(zāi)害的能力，而地下環(huán)境的一些特點(diǎn)使對內(nèi)部發(fā)生的災(zāi)害防御相當(dāng)復(fù)雜，災(zāi)害后果也非常嚴(yán)重，防火、防煙分區(qū)，疏散出入口、疏散通道，消防設(shè)施布置等需進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)劃控制，不然后患無窮。第七十三頁，共八十頁。地下出入口布局及過街地道規(guī)劃

多元化的垂直交通聯(lián)系第七十四頁，共八十頁。地下街名稱商業(yè)空