道路工程施工特點、重點、難點分析及施

工對策

1、舊路加寬拼接縫處理

本項目有不少地段均為舊路加寬或者拼接，為了緩解新老

路基拼接部位的應(yīng)力集中，調(diào)整新老路基拼接部位的應(yīng)力狀態(tài),

保證加寬路基與舊路基的良好銜接，使其成為一個變形協(xié)調(diào)的

整體，避免或減少橫向和縱向裂縫的發(fā)生，路基拼接施工時在

原路基邊坡上開挖臺階，同時自下而上，開挖一階及時填筑一

級。在路基拼接施工過程中雨水影響較大，施工時做好臺階開

挖后的臨時排水設(shè)施，雨天嚴禁施工，并做好已開挖臺階的放

水、遮蔽工作。

1.1、一般路段

(1)在填筑加寬路基前對老路基邊坡進行30cm厚清坡

處理；

(2)對老路邊坡進行削坡處理。為了提高新老路基拼接

質(zhì)量，提高拼接部路基填土壓實度，統(tǒng)一確定當(dāng)拼寬段填土高

度小于等于3m時，老路邊坡削坡坡率1:1,拼寬段填土高度

大于3m時，老路邊坡削坡坡率為1:1.25,當(dāng)坡面存在高大灌

木路段適當(dāng)增加了削坡坡率。

(3)在原路基邊坡上開挖臺階(臺階底向內(nèi)傾斜2%),

同時自下而上，開挖一階及時填筑一級，并按壓實度要求進行

碾壓,第一級臺階開挖尺寸為120*120cm,以上各級臺階開挖

尺寸為80*80cm,最上一級臺階由老路基邊緣向里3.5m開挖

原路床80cm,重新?lián)交液蠡靥罴庸獭?/p>

1.2,土工合成材料的應(yīng)用

1、老路擴建成敗的關(guān)鍵因素之一就是避免新老路基的不

均勻沉降產(chǎn)生的路基縱向開裂，在新老路基的拼接中運用土工

合成材料能有效地增強老路基與拼接路基土體間的聯(lián)接性，限

制和協(xié)調(diào)路基土體的變形，均化荷載，提高拼接路基的抗剪強

度，增強拼接路基的整體性。

2、土工合成材料根據(jù)其所起的作用及強度要求分別采用

了單向土工格柵、鋼塑格柵具體應(yīng)用如下：

(1)在新拼接路基和新老路基交界處原路床開挖范圍內(nèi)

路床頂面一下20cm設(shè)置一層單向土工格柵，主應(yīng)力方向沿路

基橫向鋪設(shè)，鋪設(shè)寬度6.8m,采用兩幅拼接，單向幅寬大于

等于2.5m。

(2)一般填土路基基底設(shè)置1?2層單向土工格柵，當(dāng)填

土高小于3.0m時，在基底鋪設(shè)一層單向土工格柵，填高

3?5m時，分別在基底、地面以上20cm處各鋪設(shè)一層單向土

工格柵；

(3)填高大于5m的路段鋪設(shè)2層單向鋼塑格柵；

(4)臨塘路段地基處理回填時應(yīng)沿塘邊緣開挖臺階并鋪

設(shè)土工格柵，鋪設(shè)寬度5.0m。

1.3、路基拼接質(zhì)量控制標準

為保證新老路基的良好銜接，此次路基拼接施工完成后，

原高速公路路基中心與新路肩的橫坡度增大值小于0.5%,與

原橫坡度相比不得出現(xiàn)反坡。拼接路基施工后，原路中心附加

沉降增量小于30mmo加寬路基計算總沉降小于15cm、工后

沉降小于5cm,新老路基差異沉降小5cm。

2、老路水泥路面碎石化

根據(jù)西湖北路外業(yè)調(diào)查，老路的表觀狀況為：水泥混凝土

路段運營時間相對較長，主要的病害有裂縫、斷板、錯臺、唧

泥、破碎等，部分路段破壞很嚴重。本項目施工將老路水泥混

凝土板和老路基層作為新建道路的底基層使用，故采取對老路

水泥路面碎石化處理。老路碎石化處理也是本工程質(zhì)量控制的

重難點。

2.1、路面碎石化的施工工藝及質(zhì)量控制

使用專業(yè)設(shè)備進行路面碎石化處理并加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)的

一般過程如下：設(shè)置排水設(shè)施一特殊路段處理一構(gòu)造物標記一

設(shè)置測量控制點-交通管制一修復(fù)軟弱基層或路基一破碎水泥

混凝土路面一廢棄材料清除一破碎后水泥混凝土路面碾壓一與

非破碎段接縫處治一透層或封層施工一攤鋪熱拌瀝青混合料。

2.2、路面碎石化前的處理

1、排水系統(tǒng)設(shè)置或修復(fù)

(1)對任何路面而言，要獲得良好的實用性能，完善的

排水設(shè)施是必不可少的。本次結(jié)合項目特點，要求在碎石化前,

先行挖除硬路肩原結(jié)構(gòu)層至混凝土路面基層同一高度，以使水

能從該區(qū)域排出。

(2)在存在下列問題時需要設(shè)置橫向排水盲溝：凹形豎

曲線、現(xiàn)有混凝土板塊明顯積泥、平曲線超高段的低邊及所有

其他存在排水問題的區(qū)域。如果條件允許，至少應(yīng)在路面碎石

化施工前兩周應(yīng)使排水系統(tǒng)投入正常運行。

2、構(gòu)造物的標記和保護

施工前，針對調(diào)查的結(jié)構(gòu)物資料在現(xiàn)場做出明確標記，以

確保這些構(gòu)造物不會因施工造成損壞。

3、埋深在1m以上的構(gòu)造物(或管線)不易因路面碎石

化受到破壞，這種路段可以正常破碎；埋深在0.5?1m的構(gòu)造

物（或管線）可能因路面碎石化而受到一定影響，這種路段可

以降低錘頭高度進行輕度打裂；埋深不足0.5m的構(gòu)造物（或

管線）以及橋梁等，應(yīng)禁止破碎，避讓范圍為結(jié)構(gòu)物端線外側(cè)

3m以內(nèi)的所有區(qū)域。

4、距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破壞,

這種路段可以正常破碎；對于路肩外5?10m范圍存在建筑物

的路段，施工時應(yīng)降低錘頭高度對路面進行輕度打裂；對于路

肩外5m以內(nèi)存在建筑物的路段，應(yīng)禁止破碎。

5、對于不同埋深的建筑物、地下管線、房屋等，應(yīng)采用不

同標志的紅色油漆標注清楚，用以區(qū)別破碎，保證安全。

6、上跨構(gòu)造物的凈空。施工前需測量上構(gòu)造物的凈空，

應(yīng)盡量同時確保罩面后的凈空和罩面的厚度。

2.3、路面碎石化施工

1、試驗段與試抗

試驗區(qū)主要用于設(shè)備參數(shù)調(diào)整，以達到規(guī)定的粒徑和強度

要求。

（1）試驗區(qū)。在路面碎石化施工正式開始之前，應(yīng)根據(jù)

路況調(diào)查資料，在有代表性的路段選擇至少50m、寬4m（或

一個車道）的路面作為試驗段。根據(jù)經(jīng)驗一般取落錘高度為

1.1?1.2m,落錘間距為10cm,逐級調(diào)整破碎參數(shù)對路面進行破

碎，目測破碎效果，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時，表明碎石

化的效果能滿足規(guī)定要求，記錄此時采用的破碎參數(shù)。

(2)試抗。為了確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，在試驗

區(qū)內(nèi)隨機選取2個獨立的位置開挖的試坑，試坑的選擇應(yīng)

避開有橫向接縫或工作縫的位置。試坑應(yīng)開挖至基層，以在全

深度范圍內(nèi)檢查碎石化后的顆粒是否在規(guī)定的粒徑范圍內(nèi)。如

果破碎的混凝土路面粒徑?jīng)]有達到要求，那么設(shè)備控制參數(shù)必

須進行相應(yīng)調(diào)整，并相應(yīng)增加試驗區(qū)，循環(huán)上一過程，直至要

求得到滿足，并記錄符合要求的MHB碎石化參數(shù)備查。在正

常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作

出微小的調(diào)整。當(dāng)需要對參數(shù)作出較大的調(diào)整時，則應(yīng)通知監(jiān)

理工程師。

2、MHB破碎

(1)根據(jù)破碎路面寬度和破碎機械寬度將路面分幅(2

幅或4幅)，按分幅寬度進行分幅破碎，先破碎兩側(cè)幅面，再

破碎中間幅面。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬

度。破碎時，老路兩側(cè)原面板外側(cè)邊緣預(yù)留1m不破碎，預(yù)留

部分與新建的硬路肩水泥混凝土基層面板設(shè)置橫向拉桿連接。

(2)在破碎路肩時應(yīng)適當(dāng)降低外側(cè)錘頭高度，減小落錘

間距，既保證破碎效果，又不至于破碎功過大而造成碎石化過

度。

(3)機械施工過程中要靈活調(diào)整行進速度、落錘高度、

頻率等，盡量達到破碎均勻。

3、預(yù)裂要求

(1)在一些少見的路段(如巖石基層或混凝土基層路

段)，應(yīng)采用打裂等其他手段進行混凝土路面的預(yù)裂，確保碎

石化后達到預(yù)期效果。預(yù)裂后，根據(jù)情況進行試驗段施工，重

新確定碎石化破碎的施工參數(shù)。

(2)設(shè)置一層土工格柵和防裂貼，防止道路加鋪后出行

裂縫現(xiàn)象。

4、原有填縫料及外露鋼筋清除

在鋪筑新面層以前所有松散的填縫料、脹縫材料、切割移

除暴露的加強鋼筋或其他類似物應(yīng)進行清除，如需要，應(yīng)填充

以級配碎石粒料。

5、Z行壓路機振動壓實

壓實的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進一步破

碎，同時穩(wěn)固下層塊料，為新鋪瀝青面層提供一個平整的表面。

破碎后的路面采用Z型壓路機振動壓實2?3遍，壓路機壓實

速度不允許超過5km/ho

6、凹處回填

Z型壓路機壓實后，測量頂面標高，檢查平整度，局部凹

陷處超過5cm時，采用級配碎石調(diào)平。

7、光輪壓路機振動碾壓

調(diào)平后的碎石化路面采用光輪壓路機振動壓實3?4遍，壓

路機壓實速度不允許超過5km/h。在路面綜合強度過高或過低

的路段應(yīng)避免過度壓實，以防造成表面粒徑過小或?qū)⑺槭瘜?/p>

壓入基層。

8、乳化瀝青透層

為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，碎石化后，在面

板頂部灑鋪用慢裂乳化瀝青做透層，用量控制在2.5?3kg/m2。

乳化瀝青破乳后再撒布適量石屑后進行光輪壓路機靜壓2遍，

石屑用量以不粘輪為標準。

9、破碎路段邊緣處理

(1)碎石化和非碎石化混凝土路面接縫應(yīng)考慮相應(yīng)的過

渡措施，在接縫上鋪設(shè)一層寬1.5m的聚酯玻纖布。

(2)以上工序完成后，8?12小時后方可進行面層攤鋪工

序的施工。

2.4、路面碎石化的施工質(zhì)量控制方法

1、碎石化工藝試驗段設(shè)備參數(shù)推薦

(1)MHB作為一種施工機械，主要控制的指標是落錘高

度和錘跡間距。這兩項指標決定了沖擊能量大小和分布密度，

從而最終決定了破碎后結(jié)構(gòu)層在整個厚度范圍內(nèi)的粒徑分布特

性以及其力學(xué)性質(zhì)。推薦的試驗段施工時的設(shè)備參數(shù)如下表。

設(shè)備控制參數(shù)范圍

參數(shù)

水泥強度等級

下落高度(m)

原水泥混凝土下臥層強度狀況

強度較高

32.5

1.2

42.5

1.2

6-10

強度一般

32.5

1.1

8?12

42.5

1.1

6-10

32.5

1.0

8?12

強度較低

42.5

1.0

6?10錘跡間距(cm)8?12

(2)水泥混凝土板塊下的基層、土基強度較高時可能造

成碎石化困難，所以要對其強度作出定性評估。土質(zhì)較好情況

下的挖方，應(yīng)屬于下臥層強度較高類，土質(zhì)一般的挖方和填方

屬于一般強度類，而路基填料土質(zhì)較差或含水量可能相對較高

的情況屬于下臥層強度較低類。

(3)需要指出的是，因原水泥混凝土路面狀況差異較大,

上述推薦的施工參數(shù)只供試驗段調(diào)試設(shè)備運行參數(shù)時參考，具

體施工設(shè)備運行參數(shù)需根據(jù)試驗段得出的結(jié)果來調(diào)整。

2、施工質(zhì)量控制的一般過程

施工質(zhì)量控制應(yīng)在碎石化大面積施工開始前、施工過程中

和施工后分別加以控制，其一般過程如下。

(1)選擇具有代表性的路段作為試驗段，其長度最小

100m,在該試驗段中安排不同錘跡間距(2cm左右級差)的

子區(qū)段，每段長度不少于50m,其分界要標記清楚。

(2)根據(jù)上表選擇設(shè)備控制參數(shù)，并根據(jù)破碎效果進行

調(diào)整。

(3)試驗段施工結(jié)束后，對不同錘跡間距的子區(qū)段粒徑

進行檢測，選擇對應(yīng)的設(shè)備控制指標。

(4)檢測回彈彎沉(或回彈模量)，驗證其是否滿足變

異性要求。推薦采用回彈模量指標，測試的點位隨機選定，并

應(yīng)不少于9個。如果不滿足，要增加試驗段長度并根據(jù)增加落

錘高度或減小錘跡間距的方式調(diào)節(jié)，以使其破碎程度增加，變

異性減小，直至達到前述質(zhì)量控制指標要求。

(5)進行大面積施工過程中，要注意單幅路面長度破碎

超過1km時，在破碎粒徑發(fā)生突變處挖試坑抽檢，驗證粒徑

是否滿足要求，如果不滿足要作小幅調(diào)整，在此過程中無需繼

續(xù)檢測回彈模量指標，而以試坑粒徑狀況于試驗段有無顯著差

別作為判斷十分合格的依據(jù)。

(6)對于下臥層強度差異較大的不同路段要作不同的設(shè)

備參數(shù)控制，可在其中一段控制參數(shù)較大的基礎(chǔ)上，做小幅調(diào)

整以滿足其他段的破碎要求。

(7)對粒徑的確認應(yīng)通過開挖試坑后用卷尺量結(jié)合目測

的方式進行(試坑面積為lm2,深度要求達到基層)。試坑位

置的選取應(yīng)有隨機性，可按前文提出的初步施工參數(shù)推薦值為

基礎(chǔ)進行調(diào)整來確定。

(8)試驗段測試的內(nèi)容除顆粒粒徑外還有頂面的當(dāng)量回

彈模量(或增加回彈彎沉測試)，檢測要在乳化瀝青灑布后、

粒徑合格的試驗子區(qū)段內(nèi)進行。以上測試的試驗段測點數(shù)目至

少需要9個。

(9)試驗段子區(qū)段安排過程中應(yīng)包含開始破碎的前10m

和結(jié)束前5m,指標的檢測不能安排在這一區(qū)域。

2.5、路面碎石化施工中需特別注意的問題

根據(jù)路面碎石化工藝施工特點，施工質(zhì)量方面需要注意的

主要有：

1、排水設(shè)施的設(shè)置及施工過程中的防水、排水。

(1)在進行破碎前應(yīng)設(shè)置好排水設(shè)施。建議在路肩部位

設(shè)置碎石盲溝，使破碎后的舊路面層、基層和路基處于較好的

排水狀態(tài)，為加鋪層提供足夠的支撐強度。

(2)舊水泥混凝土板塊在破碎后很容易受到雨水侵入，

所以破碎完成后，加鋪新路面結(jié)構(gòu)前要做好防水工作。要求后

續(xù)的攤鋪工序在碎石化完成后盡快開始，如果不能及時攤鋪，

則應(yīng)采取臨時防水措施(如加蓋塑料薄膜等)減少雨水侵入。

2、試驗段施工及正式施工過程中對破碎情況的監(jiān)控。

(1)因為粒徑與破碎層的強度特性直接相關(guān)，所以控制

破碎粒徑是施工工藝中的重要環(huán)節(jié)。在正式進行大面積施工前,

應(yīng)安排試驗路段進行試破碎，詳細了解破碎后的粒徑破碎情況、

強度及均勻性，找出能夠破碎要求的MHB設(shè)備控制參數(shù)，指

導(dǎo)全路段施工。

(2)進行大面積施工時，應(yīng)密切關(guān)注混凝土板表面破碎

狀況。當(dāng)某一施工路段表面粒徑發(fā)生顯著變化時，應(yīng)通過開挖

試坑的方法核查板體內(nèi)部粒徑分布情況，如不滿足要求，應(yīng)及

時調(diào)整MHB設(shè)備控制參數(shù)，直至滿足要求。

3、施工前后對基層、路基軟弱部位的處治。

對于施工路段存在的基層、路基不穩(wěn)定的情況，應(yīng)在采取

換填等處治措施后再進行碎石化施工。這樣可以提高路面基層

穩(wěn)定性，消除新加鋪結(jié)構(gòu)的安全隱患，為改造后路面長期使用

性能提供保證。2.6、MHB碎石化施工質(zhì)量標準

1、路面碎石化后的粒徑范圍

(1)水泥混凝土板破碎后頂面粒徑較小，下部粒徑較大。

從強度角度而言，碎石化后粒徑太小會使強度降低很多，這時

雖然減少反射裂縫可能，但也帶來了原板塊強度的浪費。所以

碎石化后顆粒粒徑不宜過細，而較大也不利于反射裂縫的消除,

所以要對粒徑范圍作出一定限制。

(2)參照國外資料和國內(nèi)研究成果，路面碎石化后的粒

徑是控制未來加鋪結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)早期反射裂縫的關(guān)鍵參數(shù)，作為

控制碎石化工藝的關(guān)鍵指標，應(yīng)滿足下表要求。若破碎后的塊

狀超標，采用Z型壓路機碾壓粉碎密實，或者清除后采用密

級配碎石替換。

碎石化后粒徑控制范圍

厚度范圍

粒徑范圍(cm)

板塊頂面上

<7.5

<22.5

<37.5

注：要求75%面積內(nèi)的顆粒滿足要求。

2、路面碎石化后頂面的當(dāng)量回彈模量

水泥混凝土路面碎石化后頂面的當(dāng)量回彈模量是根據(jù)前述

新加鋪結(jié)構(gòu)設(shè)計方法進行設(shè)計的基本參數(shù)之一。根據(jù)試驗段測

試結(jié)果，一般情況下，對于直接加鋪瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu)，

回彈模量平均值宜控制在150?500Mpa之間。

3、路面碎石化后的回彈彎沉

(1)碎石化后回彈彎沉與回彈模量之間存在著聯(lián)系，在

將碎石化后板塊及其下結(jié)構(gòu)層視為同種材料構(gòu)成的情況下，可

以參照路面補強公式得到：

1000pD

Ez=

o

mlm2

式中：P——彎沉測定車的輪胎壓力；

D——與彎沉測定車雙圓輪跡面積相等的承載板直徑；

原路面計算彎沉；。

ml——用標準軸載汽車在原路面上測得的彎沉值與用承

載板在相同壓強條件下所測得的回彈變形值之比，即輪板比，

一般取L1;

m2——原路面當(dāng)量回彈模量擴大系數(shù)。

（2）以上公式中當(dāng)量回彈模量和計算彎沉成反比關(guān)系，

在用標準測試方法測試的情況下，式中其他參數(shù)取值一定，所

以計算彎沉的變異性應(yīng)與當(dāng)量回彈模量的變異性相同。但因彎

沉測試點尺寸較小，受局部情況差異影響很大，路面碎石化后

頂層的顆粒較為松散，粒徑又存在一定隨機性，所以實測數(shù)據(jù)

往往偏差很大。因此回彈彎沉只能作為參考指標，其平均值對

應(yīng)的回彈模量可與實測回彈模量進行對照。

4、MHB碎石化施工質(zhì)量標準及檢測頻率

為滿足直接加鋪面層的技術(shù)要求，保障加鋪層施工質(zhì)量，

結(jié)合路面設(shè)計的規(guī)范要求，提出MHB碎石化施工質(zhì)量標準及

檢測頻率如下表。

MHB碎石化施工質(zhì)量檢驗指標與測試頻度

項次

1

2

檢查內(nèi)容

頂面粒徑

上部粒徑

標準

<7.5cm

<22.5cm

保證

率

75%

75%

檢查方法和頻率

直尺，20m—處

直尺，試驗段50m一處；

正常施工不均勻時抽檢5%

直尺，試驗段50m一處；

正常施工不均勻時抽檢5%

承載板，試驗段50m一處；

正常施工不均勻時抽檢5%

3m直尺，200m兩處

水準儀，200m一處

水準儀，200m一處3下部粒徑

頂面當(dāng)量

回彈模量

平整度

縱斷高程

橫坡

<37.5cm75%

4

5

6

7

120~500Mpa

<2cm

±2cm

±0.5%

75%

75%

75%

75%

注意事項

(1)舊水泥混凝土路面破碎應(yīng)由高出向低處破碎，避免

攤鋪瀝青混凝土后影響排水。

(2)應(yīng)嚴格控制路面中線高程和路拱坡度。

(3)乳化瀝青破乳后方可開放交通。

(4)檢測碎石化后頂面的當(dāng)量回彈模量，舊路面振動碾

壓后面層頂面當(dāng)量回彈模量均應(yīng)2200MPa。

3、地下通道工程

本項目設(shè)置了地下通道工程，因改造項目施工周期短，地

下通道施工工藝復(fù)雜且需要分段施工，故次地下通道工程為本

項目的重點和難點。

主要對策：施工前編制了合理的施工計劃，并將施工計劃

細化到每個工序銜接；人員、材料、機械等提前調(diào)配齊全，確

保工程有序進行；編制了合理的施工方案，并認真按照方案落

實；編制交通導(dǎo)行方案，加強周邊環(huán)境協(xié)調(diào)及車輛導(dǎo)行工作；

編制詳細的安全生產(chǎn)方案，確保工程施工安全。

4、原有道路綠化移植

本項目改造工程均需對原有綠化進行移植，因移植必須在

開工后及時進行，無法自主選擇季節(jié)，故對移植施工有較高的

要求，故道路綠化移植為本項目的難點。

4」、樹種的遷移養(yǎng)護分析

(3)種植程序要嚴格規(guī)范。栽植前先將底層土夯實，再

加30至40厘米混合了珍珠巖泥炭的園土，然后吊入大樹，回

填土并及時灌水，用鐵鍬將回填土和水?dāng)嚢璩赡酀{狀。10至

15分鐘后表面土層會有所沉降，在沉降凹處覆土。樹干用草

強綁扎，樹坑表面可用松樹皮覆蓋，即美觀又可減少土壤水分

的蒸發(fā)。

(4)加強移栽后的管理。要保證喬木的成活率，栽植后

保證水分供應(yīng)是關(guān)鍵。完成全部栽植過程后的第三天應(yīng)澆水一

次，加強后期管理養(yǎng)護。

4.2、移植方案

(1)遷移樹木編號及建立移樹檔案：對需遷移的樹木分

各區(qū)屬按樹種進行編號，同步建立樹木遷移及養(yǎng)護檔案，一樹

一檔，詳細記錄樹木情況、原始位置、遷移過程、養(yǎng)護過程、

最終去向等，便于監(jiān)管。

(2)修剪樹冠：由于遷移難度較大，在保證成活率的基

礎(chǔ)上，需對移植行道樹的樹冠進行修剪。即可采用在疏枝后再

強剪，保留一級分支以上2-3m,或采取局部去枝收冠、修內(nèi)

膛辦法對樹冠進行修剪，樹木修剪口平滑，截口必須削平并做

防腐處理。

(3)大樹的起挖:

①樹木修剪后，按土球大小組織實施圍擋，破除人行道或

硬質(zhì)鋪裝。

②樹木移植起挖的根盤或土球視樹根的大小及周邊的環(huán)境,

挖掘樹木時，樹根上盡量多帶護心土。

③挖掘時切根處理的根莖剪口大于2cm的進行傷口修復(fù)

和消毒防腐處理。

④做好移植后的場地清理和管理工作。

⑤做好對不遷移樹木的保護工作。

(5)運輸：大樹運輸開車前，押送人員必須檢查裝車情

況，如繩索是否捆牢，與樹干接觸的部位是否都用蒲包或草袋

隔墊等。發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時采取措施解決。押送人員應(yīng)隨時監(jiān)

視樹木狀態(tài)，出現(xiàn)問題及時通知駕駛員停車處理。

(6)卸車：卸車也需使用吊車，有利于安全和質(zhì)量的保

證。卸車時按順序卸下，輕拿輕放，嚴禁推下。

(7)樹木定植：挖穴在遷移前事先完成。樹坑的規(guī)格應(yīng)

大于根盤的規(guī)格，一般坑徑大于根盤直徑40cm,坑深大于根

盤高度20cm。入穴時，按原生長時的南北向就位，樹木應(yīng)保

持直立。分層填土、分層夯實(每層厚20cm),施工時不得

損傷根莖。樹木栽種填土后，立即進行支撐。為了保護樹干不

受磨傷，預(yù)先在支撐部位用裹干專用布將樹干纏繞護層，防止

支柱與樹干直接接觸，并用鐵絲將支柱與樹干捆綁牢固，嚴防

松動。

(8)筑土堰：在坑外緣取細土筑一圈高30cm灌水堰，

用鍬拍實，以備灌水。

(9)灌水：大樹移植后應(yīng)立即灌水，第一次灌水量不宜

過大，主要起沉實土壤地作用，第二次水量要足，第三次灌水

后即可封堰。

(10)草繩裹桿：用裹干專用布將樹木的主干包裹起來，

包裹高度約130-200cm。裹干應(yīng)緊密牢固、高度一致。

4.3、養(yǎng)護方案

(1)澆水。澆水應(yīng)及時，水量充足，視樹木生長需要和

氣候變化而定，澆水后應(yīng)中耕或封堰，還要注意葉